JP2011142785A - モータの冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑油による冷却を効率良く行うことができ、しかも動力損失や撹拌による発熱などを防止もしくは抑制することのできるモータの冷却装置を提供する。
【解決手段】ロータ３の外周側に僅かなギャップ５を空けてステータ６が同心円状に配置され、そのロータ３をオイルによって冷却するモータの冷却装置であって、前記ロータ３の軸線方向での少なくとも一方の端部に、前記ギャップ５に連通するとともに、前記ロータ３が回転することにより負圧が発生して前記ギャップ５から吸引を行う負圧発生手段が設けられている。
【選択図】図１

Description

この発明は、ロータが回転することによる遠心力を利用して潤滑油をロータの半径方向で外側に流動もしくは飛散させてロータやステータを冷却するように構成された冷却装置に関するものである。

モータは、コイルに通電することによる不可避的な損失で発熱し、また潤滑油を使用する場合には、潤滑油を撹拌することによる動力損失で熱が生じ、一方、温度が高くなると磁気特性が低下するなどの不都合が生じる。特にハイブリッド車や電気自動車などに使用されるモータは、大きい駆動力を得るために大電流が流され、また駆動とエネルギ回生とが繰り返されるなど使用環境が厳しいので、発熱による温度上昇を抑制することが重要になっている。また併せて、車両の駆動力源として使用されるモータおよびこれに関連する機器は、車載性を良好にするために、可及的に小型・軽量であることが望まれる。

このような事情を背景として開発された装置が特許文献１に記載されている。その特許文献１に記載された装置は、ハイブリッド車の駆動装置であって、そのモータにおけるロータの軸線方向での両端部にエンドプレートが設けられ、そのエンドプレートは環状に形成されるとともに、その内周面から外周面に到る半径方向に向けた潤滑油路が形成されている。したがって特許文献１に記載された発明では、ロータが回転すると、ロータを支持している軸受を経た潤滑油が遠心力により前記エンドプレートの内周端に到り、ここから潤滑油路を通ってロータの外周側に送られ、その過程でロータを冷却するとともに、ステータに潤滑油が吹き付けられる状態になり、その潤滑油によってステータが冷却される。

特開２００３−１６９４４８号公報

上述した特許文献１に記載されている装置は、ロータの一部の形状を変更することにより冷却を行い得るようにすることを目的としたものであり、ステータに向けて潤滑油を供給する前記の潤滑油路はステータの内周面にほぼ垂直に向けて開口している。したがって、ステータの内周面に対して十分な量の潤滑油を供給することができるが、その潤滑油はロータとステータとの間の狭いギャップにも多量に流入する。そのため、ロータが回転することにより、そのギャップ内の潤滑油に剪断力や撹拌力が作用し、それに伴って動力損失が生じ、また発熱する可能性がある。さらに、発熱によってロータあるいはステータの温度が高くなった場合には、磁力（もしくは磁束）が低下する減磁などの問題も生じる可能性がある。

この発明は、上述した技術的課題に着目してなされたものであって、潤滑油による冷却を効率良く行うことができ、しかも動力損失や撹拌による発熱などを防止もしくは抑制することのできるモータの冷却装置を提供することを目的とするものである。

上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、ロータの外周側に僅かなギャップを空けてステータが同心円状に配置され、そのロータをオイルによって冷却するモータの冷却装置において、前記ロータの軸線方向での少なくとも一方の端部に、前記ギャップに連通するとともに、前記ロータが回転することにより負圧が発生して前記ギャップから吸引を行う負圧発生手段が設けられていることを特徴とするものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記負圧発生手段は、前記ギャップを形成している前記ロータの外周面から前記ロータの側面に到る傾斜フランジ部であって、その傾斜フランジ部の外周面は、前記ロータの側面側で次第に外径が増大するテーパ状に形成されていることを特徴とするモータの冷却装置である。

請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記傾斜フランジ部は、前記ロータの軸線方向での両端部に形成され、かつ負圧発生手段は、前記ステータの軸線方向での両端部に前記ステータの内周面に連続して形成されるとともに前記各傾斜フランジ部の外周面に対向するように前記ステータの軸線方向での端部側で内径が次第に増大する傾斜面を含み、一方の傾斜フランジ部の最大外径は前記ステータの内周面の内径以下であり、かつ該一方の傾斜フランジ部に対向する一方の前記傾斜面の最小内径が前記一方の傾斜フランジ部の最大外径より小さくなっており、さらに前記一方の傾斜面と前記傾斜フランジ部との少なくとも一方は弾性部材によって形成されていることを特徴とするモータの冷却装置である。

請求項１および請求項２の発明によれば、潤滑油は遠心力によってロータの半径方向で外側に飛散させられるので、油路をその外周側に流れる。そして、潤滑油は、ロータとステータとの間のギャップから吸引を行う負圧発生手段により、ロータが積層鋼板によって構成されている場合であっても、潤滑油がそれらの積層鋼板の間に侵入したり、その潤滑油が前記ギャップに供給されたりすることが抑制される。その結果、ロータとステータとの間のギャップにおける潤滑油の量が相対的に少なくなるので、潤滑油の撹拌もしくは引き摺りによる動力損失や発熱を防止もしくは抑制することができる。

また、請求項３の発明によれば、前記一方の傾斜面と前記傾斜フランジ部との少なくとも一方は弾性部材によって形成されているので組み付けの際に生じるこの弾性部材の変形により容易に撓ませて組み付けを可能とすることができる。

この発明に係るモータの冷却装置の断面図である。 この発明に係るモータの冷却装置で使用されるエンドプレートの一例を示す断面図である。 この発明の他の具体例を示し、（ａ）は全体的な断面図、（ｂ）はその一部の拡大断面図である。 この発明の更に他の具体例を示し、（ａ）はロータをステータの内周側に挿入する過程の断面図、（ｂ）は挿入が完了した状態の断面図である。

この発明を図に示す具体例に基づいて説明する。この発明に係るモータの冷却装置は、ロータが回転することによる遠心力によって潤滑油をロータの半径方向で外側に流動させ、その結果、ロータから飛散もしくは流出した潤滑油をステータに供給することにより、ロータおよびステータから潤滑油によって熱を奪い、これらを冷却するように構成されている。そのロータおよびステータ自体は従来知られている一般的な構成のものであってよく、図１に示す例では、ロータ軸１はその両端部に配置された軸受２を介してケーシング３によって回転自在にされている。このロータ軸１は中空軸であって、その一方の端部は、ケーシング３に形成されている油路４に連通させられている。なお、一方の軸受２に対しても油路４から潤滑油を供給できるようになっている。

ロータ５の外周部に近い箇所には、永久磁石６が嵌め込まれている。このロータ５の外周側にステータ７が配置されている。ステータ７は、従来の永久磁石式同期電動機におけるステータと同様に環状をなすものであって、前記ケーシング３に固定されており、詳細は図示しないが、複数の電磁コイルを備え、その電磁コイルに流す電流を変化させて磁界を変化させることにより、ロータ５にトルクを生じさせるようになっている。したがって、ロータ５の外周面とステータ７の間に僅かな隙間であるギャップ８が形成されている。

ロータ５は、積層鋼板によって構成されているので、各鋼板が密着するように軸線方向に荷重を掛けて締め付けた状態でロータ軸１に取り付けられている。具体的に説明すると、ロータ５の軸線方向での少なくとも一方の端部側（図１に示す例では両端部側）に、ロータ軸１と一体のロック部９が設けられ、そのロック部９とロータ５との間にエンドプレート１０が挟み込まれている。そのロック部９は、要は、ロータ軸１と一体でかつロータ軸１の外周側に突出した部分であり、図１に示す例では、外周側に突出したフランジ部を有するカシメ部材をロータ軸１に嵌合させることにより形成されている。なお、ロータ軸１にロックナットをねじ込んでロック部９としてもよい。

エンドプレート１０は、ロータ５を構成している積層鋼板に軸線方向の締め付け力を付与するためのものであり、併せて冷却のための構成あるいは機能を備えている。すなわち、潤滑油をロータ５の軸線方向での端部においてその内周側から外周側に向けて流す油路１１を備えている。具体的に説明すると、各エンドプレート１０は、ロータ軸１に嵌合させられるように全体として環状に形成されており、図２に示すように、相対的に外径が大きい第１側板部１２と相対的に外径が小さい第２側板部１３とを、それぞれの内周縁部で連結して構成されている。なお、その内周縁部の連結部分を、以下、仮に円筒部１４とする。その円筒部１４には、内周面と外周面とに開口する貫通孔１５が形成されている。これに対して、前記ロータ軸１にはその内周部から外周面に貫通した油孔１６が形成されており、エンドプレート１０をロータ軸１の所定箇所に嵌合させて取り付けた状態では、ロータ軸１の油孔１６とエンドプレート１０の貫通孔１５とが連通するように構成されている。すなわち、各側板部１２，１３の間の部分は、貫通孔１５および油孔１６を介してロータ軸１の内周部に連通するように構成されており、したがってこれら各側板部１２，１３の間の部分が油路１１となっている。

外径が大きい前記第１側板部１２は、ロータ５の軸線方向での端面に密着させる部分であり、その外周側の部分は、油路１１の外周側の開口部を覆うようにいわゆる庇（ひさし）状に延びている。すなわち、第１側板部１２における外周側の部分は、ロータ５から離れるのに従って次第に内径が大きくなるテーパー状になっており、そのテーパー環状部１７が油路１１の開口端の外周側を覆っている。したがって、油路１１における潤滑油の遠心油圧が半径方向で外向きに作用するのに対して、その遠心油圧を受けるテーパー環状部１７が半径方向に対して斜めに交差する状態になっているので、テーパー環状部１７に遠心油圧が作用すると、その力が軸線方向の推力に変換され、その軸方向推力が第１側板部１２を介してロータ５を軸線方向に押圧する。その結果、ロータ５を構成している積層鋼板が軸線方向に締め付けられて互いに密着させられる。

さらに、各第１側板部１２には、その表裏両面（ロータ５に接する面と油孔１６側の面）とに開口する貫通孔１８が形成されている。その貫通孔１８の位置は、前述した永久磁石６に対応する位置であり、したがって油路１１を流れる潤滑油の一部が、永久磁石６に対して供給されるように構成されている。

上述した各側板部１２，１３およびこれらを繋いでいる円筒部１４は金属あるいは合成材料によって一体に形成されており、その各側板部１２，１３は、外力が作用してないいわゆるフリー状態では、両者の間の間隔が外周側で次第に大きくなり、軸線方向に作用する外力を受けた場合に弾性的に撓んで、両者の間隔が相対的に狭くなるように構成されている。そして、そのエンドプレート１０は、それらの側板部１２，１３の間隔が狭くなるように撓まされて前述したロータ５とロック部１０との間に挟み込まれている。したがって、そのような弾性変形に伴う反力がロータ５に対する軸方向推力となっており、エンドプレート１０がロータ５の締め付け部材としても機能している。なお、そのような締め付け力をより大きくするために、各側板部１２，１３の間隔を広げるように弾性力を作用させる弾性部材を各側板部１２，１３の間に配置してもよい。

なお、ステータ７の軸線方向での少なくとも一方（図１に示す例では両方）には、前述したテーパー環状部１７と協働して前記ギャップ８から潤滑油を積極的に排出する負圧発生部２０が設けられている。この負圧発生部２０は、ロータ５の回転数が増大するほど、ギャップ８から吸引する負圧が高くなるように構成された部分であり、具体的には、ステータ７の軸線方向での両端部には、前記ギャップ８と同程度の間隔を空けて前記テーパー環状部１７の外周面とほぼ平行に対向する傾斜面２１が形成されている。すなわち、その傾斜面２１とテーパー環状部１７の外周面との間の隙間は、前記のギャップ８に連通するとともに、テーパー環状部１７の先端部側で半径が次第に増大するように構成されている。したがって、傾斜面２１とテーパー環状部１７の外周面との間に入った潤滑油にはロータ５が回転することによる遠心力が作用し、その潤滑油がロータ５の軸線方向での端部側に流動するので、ここに連通しているギャップ８には、その軸線方向での端部側に吸引する負圧が作用するようになっている。

ところで、上述した構造のモータを組み立てる場合、ロータ軸１に組付の完了したロータ５をステータ７の内周側に挿入するのが通常であり、これに対してこの発明に係る冷却装置は上述したテーパー環状部１７を備えているので、モータの組立を容易にするために、下記の構造を備えている。先ず、ロータ５をステータ７の内周側に挿入する際にロータ５の先端側となる端部に設けられているエンドプレート１０（図１での右側のエンドプレート１０）の最大外径（そのテーパー環状部１７の先端部の外径）は、ステータ７の内径以下に設定されている。これに対して、ステータ７の軸線方向での端部のうちロータ５の組み付け時の先端側に位置する端部（図１の右側の端部）には、前述した傾斜面２１を備えたテーパー状ブロック２２が取り付けられている。このテーパー状ブロック２２は、内周面をテーパー状の前記傾斜面２１とした環状の部材であって、その最小内径は、ロータ５の外径および前記先端側のエンドプレート１０の最外周部の外径より小さくなっている。そして、このテーパー状ブロック２２は、ゴムなどの弾性材料によって構成されている。したがって、ロータ５をステータ７の内周側に挿入する場合、その先端側のエンドプレート１０はステータ７の内周面に接触することなく、もしくは軽く接触して進行するが、前記先端側のテーパー状ブロック２２に対してはその小径側の部分に当接する。しかしながら、テーパー状ブロック２２は弾性材料によって構成され、容易に撓ませることができるから、ロータ５を更に押し込むことにより、その先端側のテーパー状環状部１７がテーパー状ブロック２２を撓ませて更に進行し、図１に示す状態に組み付けられる。弾性的に撓んだテーパー状ブロック２２は、エンドプレート１０が通り過ぎることにより元の形状に復帰するから、テーパー状ブロック２２の内周面とテーパー環状部１７の外周面とは僅かな隙間を空けて対向し、遠心力によって外周方向に流れる潤滑油の流路が形成される。

つぎに上述した冷却装置による冷却作用について説明する。潤滑油はケーシング３に形成されている前記油路４を介して供給されており、したがってその潤滑油の一部は軸受２に供給されてその潤滑を行うとともに、他の潤滑油はロータ軸１の内部から前記油孔１６を通ってエンドプレート１０の油路１１に流入する。そして、油路１１から第１側板部１２に形成されている貫通孔１８を通って永久磁石６に潤滑油が供給され、その結果、永久磁石６が潤滑油によって直接冷却される。また、ロータ５を構成している積層鋼板の間に潤滑油が浸透してロータ５がその潤滑油によって冷却される。

ロータ５が回転すると、これと一体の油路１１内の潤滑油に遠心力が作用するので、その潤滑油は積極的に外周側に流動させられ、また遠心油圧が発生する。エンドプレート１０は前述したロック部９によってロータ軸１に固定されているから、油路１１内で遠心油圧によって圧力が高くなると、第１側板部１２を介してロータ５が軸線方向に押圧され、ロータ５を構成している積層鋼板が互いに強く密着させられる。また同様に、油路１１からその外周側に流出する潤滑油が、油路１１の外周側に開口部を覆っている前記テーパー環状部１７を押すことになり、その場合、テーパー環状部１７が前述したように半径方向に対して傾斜しているので、遠心油圧に応じて軸線方向の推力が発生し、その軸方向推力によってロータ５を構成している積層鋼板が互いに強く密着させられる。このようにして積層鋼板が強く密着することによりそれらの間の潤滑油の量が減じられ、ロータ５の外周面とステータ７の内周面との間のギャップ８に入り込む潤滑油の量を減じることができる。

また、潤滑油はエンドプレート１０における油路１１に連続的に供給されることにより油路１１には常時新たな潤滑油によって満たされる。したがってその潤滑油によってロータ５から熱を奪うことができるから、ロータ５を冷却することができる。さらに、油路１１から外周側に飛散した潤滑油は、ロータ５の外周側に位置するステータ７に供給されることになるので、ステータ７がその潤滑油によって熱を奪われて冷却される。

なお、この発明は上述した具体例に限定されないのであって、ロータ５は永久磁石に替えて電磁コイルを備えたものであってもよい。また、ロータ５はロータ軸１の外周面に直接嵌合させられた構成のものでなくてよく、要は、ロータ軸と一体に回転するように構成されていればよく、したがってロータ５に対する潤滑油の供給はロータの内周側から行われるようになっていればよいので、ロータ軸１に油路が形成されていなくてもよい。

次に、この発明の他の実施例について図に示す具体例に基づいて説明する。以下に説明する実施例においても、ロータが回転することによる遠心力によって潤滑油をロータの半径方向で外側に流動させ、その結果、ロータから飛散もしくは流出した潤滑油をステータに供給することにより、その潤滑油によってロータおよびステータから熱を奪い、これらを冷却するように構成されている。そのロータおよびステータ自体は従来知られている一般的な構成のものであってよく、図３に示す例では、ロータ軸２３はその両端部に配置された軸受２４を介してケーシング２５によって回転自在にされている。このロータ軸２３は中空軸であって、その一方の端部は、ケーシング２５に形成されている油路２６に連通させられている。なお、一方の軸受２４に対しても油路２６から潤滑油を供給できるようになっている。

ロータ軸２３と一体のロータ２７の外周側にステータ２８が配置されている。ステータ２８は、従来の永久磁石式同期電動機におけるステータと同様に環状をなすものであって、前記ケーシング２５に固定されており、詳細は図示しないが、複数の電磁コイルを備え、その電磁コイルに流す電流を変化させて磁界を変化させることにより、ロータ２７にトルクを生じさせるようになっている。したがって、ロータ２７の外周面とステータ２８の間に僅かな隙間であるギャップ２９が形成されている。

ロータ２７は、積層鋼板によって構成されているので、各鋼板が密着するように軸線方向に荷重を掛けて締め付けた状態でロータ軸２３に取り付けられている。具体的に説明すると、ロータ２７の軸線方向での少なくとも一方の端部側（図３に示す例では両端部側）に、ロータ軸２３と一体のロック部３０が設けられ、そのロック部３０とロータ２７との間にエンドプレート３１が挟み込まれている。そのロック部３０は、要は、ロータ軸２３と一体でかつロータ軸２３の外周側に突出した部分であり、図３に示す例では、外周側に突出したフランジ部を有するカシメ部材をロータ軸２３に嵌合させることにより形成されている。なお、ロータ軸２３にロックナットをねじ込んでロック部３０としてもよい。

左右の各エンドプレート３１は、ロータ２７を構成している積層鋼板に軸線方向の締め付け力を付与するためのものであり、前述した具体例におけるエンドプレート１０とは異なり、それぞれ環状の板状部材によって構成されている。そして、各エンドプレート３１のロータ２７に対向する面の外周側の部分には、ロータ２７に接触してロータ２７を軸線方向に押圧するための突出部３１ａが形成されている。この突出部３１ａは環状をなす部分であり、したがってその内周側でエンドプレート３１とロータ２７との間に、隙間部分が形成されている。前記ロータ軸２３には、前述した図１に示す例と同様に、油孔３６が形成されており、その油孔３６が前記隙間部分に連通している。したがって、エンドプレート３１とロータ２７との間の隙間部分が油路３１ｂとなっている。この油路３１ｂは、前述した環状の突出部３１ａの内周側に形成されたものであって、ロータ２７の半径方向で外側に対しては突出部３１ａによって閉じられている。そこで、油路３１ｂからステータ２８に対して潤滑油を供給するために、各エンドプレート３１の側壁部で前記突出部３１ａに近い外周側の部分には、軸線方向に貫通した貫通孔３１ｃが形成されている。

さらに、ステータ２８の軸線方向での少なくとも一方（図３では両方）の端部には、ロータ２７から離れるのに従って次第に内径が大きくなるテーパー面３２が形成されている。そして、このテーパー面３２と協働して前記ギャップ２９から潤滑油を積極的に排出する負圧発生部３４が設けられている。この負圧発生部３４は、ロータ２７の回転数が増大するほど、ギャップ２９から吸引する負圧が高くなるように構成された部分であり、具体的には、図３の（ｂ）に示すように、左側のエンドプレート３１には、前記ギャップ２９と同程度の間隔を空けて前記テーパー面３２の外周面とほぼ平行に対向する傾斜面３５が形成されている。なお、図３の（ｂ）は図３の（ａ）における符号Ｂで示す部分の拡大図である。すなわち、その傾斜面３５とテーパー面３２の外周面との間の隙間は、前記のギャップ２９に連通するとともに、テーパー面３２の先端部側で半径が次第に増大するように構成されている。したがって、傾斜面３５とテーパー面３２の外周面との間に入った潤滑油にはロータ２７が回転することによる遠心力が作用し、その潤滑油がロータ２７の軸線方向での端部側に流動するので、ここに連通しているギャップ２９には、その軸線方向での端部側に吸引する負圧が作用するようになっている。

なお、図３の（ａ）における右側のエンドプレート３１の外周面は軸線方向に対して平行な円筒状の円周面であり、その外周面にわずかな隙間を空けて対向する円筒状の内周面がステータ２８に形成されている。この隙間は、前述したギャップ２９およびステータ２８のテーパー面３２に連通しており、したがってそのテーパー面３２において遠心力によって半径方向で外側に流動する潤滑油がギャップ２９の潤滑油を吸引するようになっている。

つぎに上述した冷却装置による冷却作用について説明する。潤滑油はケーシング２５に形成されている前記油路２６を介して供給されており、したがってその潤滑油の一部は軸受２４に供給されてその潤滑を行うとともに、他の潤滑油はロータ軸２３の内部から前記油路３６を通って各エンドプレート３１の油路３１ｂに流入する。そして、油路３１ｂに流入した潤滑油は貫通孔３１ｃを介してエンドプレート３１の外側に流れるが、さらに遠心力を受けているので、エンドプレート３１に沿って半径方向で外側に流動し、その結果、ステータ２８の内周部に供給される。ステータ２８にはこうして潤滑油が連続的に供給されるので、ステータ２８はその潤滑油によって熱が奪われ、冷却される。

ステータ２８が停止しているのに対してロータ２７が連続的に回転しているので、潤滑油は上述したように各エンドプレート３１からステータ２８の軸線方向での両端側の部分に連続的に供給され、その潤滑油はステータ２８に形成されているテーパー面３２に沿って、より大径側に向けて流動する。このようなテーパー面３２を流れる潤滑油は、ギャップ２９の両端部を閉じている状態になっているので、ギャップ２９から離れる方向にテーパー面３２に沿って流動することにより、ギャップ２９には、その軸線方向での端部側に吸引する負圧が作用する。

また、潤滑油はエンドプレート３１における油路３１ｂおよび貫通孔３１ｃに連続的に供給されることにより油路３１ｂおよび貫通孔３１ｃには常時新たな潤滑油によって満たされる。したがってその潤滑油によってロータ２７から熱を奪うことができるから、ロータ２７を冷却することができる。

上述した図３に示す例では、図３での右側のエンドプレート３１の外周面を円筒状に形成し、かつその外径をステータ２８の最小内径以下とした。これは、ロータ２７をステータ２８の内周側に挿入する場合ロータ２７がステータ２８に干渉しないようにするためである。その反面、ギャップ２９から潤滑油を吸引するテーパー面３２での潤滑油の流れは、いわゆる解放された流路を流れることになり、吸引作用が必ずしも十分に高くならない可能性がある。そこで、図での右側の部分、すなわちロータ２７をステータ２８の内部に挿入する際のいわゆる先端側の部分の構成を前述した図１に示す構成と同様にしてもよい。その例を図４の（ａ），（ｂ）に示してある。

ここに示す例では、図での右側のエンドプレート３１Ｒにおける外周面３５Ｒが、ロータ２７から離れるのに従って次第に大径となるテーパー状に形成され、かつその最大外径はステータ２８の内径以下とされている。また、ステータ２８の右側の内周部には、図１に示すテーパー状ブロック２２と同様の形状のテーパー状ブロック２２Ｒが取り付けらており、その内周面であるテーパー状の傾斜面２１Ｒが、前記エンドプレート３１Ｒの外周面３５Ｒにわずかな隙間を空けて対向している。そして、この隙間が前述したギャップ２９に連通している。また、テーパー状ブロック２２Ｒの最小内径は、エンドプレート３１Ｒの最大外径より小さくなっており、さらにそのエンドプレート３１Ｒと干渉した場合に弾性的に撓むことができるように、テーパー状ブロック２２Ｒはゴムなどの弾性材料によって形成されている。他の構成は、図３に示す例と同様であるから、図４の（ａ），（ｂ）に図３と同様の符号を付してその説明を省略する。

したがって、図４に示す構成であっても、ロータ２７をステータ２８の内周側に挿入する場合、その先端側のエンドプレート３１Ｒはステータ２８の内周面に接触することなく、もしくは軽く接触して進行するが、図４の（ａ）に示すように、前記先端側のテーパー状ブロック２２Ｒに対してはその小径側の部分に当接する。しかしながら、テーパー状ブロック２２Ｒは弾性材料によって構成され、容易に撓ませることができるから、ロータ２７を更に押し込むことにより、その先端側の大径の部分がテーパー状ブロック２２Ｒを撓ませて更に進行し、図４の（ｂ）に示す状態に組み付けられる。弾性的に撓んだテーパー状ブロック２２Ｒは、エンドプレート３１Ｒが通り過ぎることにより元の形状に復帰するから、テーパー状ブロック２２Ｒの傾斜面２１Ｒとエンドプレート３１Ｒの外周面３５Ｒとは僅かな隙間を空けて対向し、遠心力によって外周方向に流れる潤滑油の流路が形成される。このように図４に示す構成では、組み付け性を阻害することなく、ギャップ２９からの吸引性を向上させることができる。

１…ロータ軸、 ２…軸受、 ３…ケーシング、 ４…油路、 ５…ロータ、 ６…永久磁石、 ７…ステータ、 ８…ギャップ、 ９…ロック部、 １０…エンドプレート、 １１…油路、 １２…第１側板部、 １３…第２側板部、 １４…円筒部、 １５…貫通孔、 １６…油孔、 １７…テーパー環状部、 １８…貫通孔、 ２０…負圧発生部、 ２１，２１Ｒ…傾斜面、 ２２，２２Ｒ…テーパー状ブロック、 ２３…ロータ軸、 ２４…軸受、 ２５…ケーシング、 ２６…油路、 ２７…ロータ、 ２８…ステータ、 ２９…ギャップ、 ３０…ロック部、 ３１…エンドプレート、 ３１ａ…突出部、 ３１ｂ…油路、 ３１ｃ…貫通孔、 ３１Ｒ…エンドプレート、 ３２…テーパー面、 ３４…負圧発生部、 ３５…傾斜面、 ３５Ｒ…外周面、 ３６…油孔。

Claims (3)

1. ロータの外周側に僅かなギャップを空けてステータが同心円状に配置され、そのロータをオイルによって冷却するモータの冷却装置において、
   前記ロータの軸線方向での少なくとも一方の端部に、前記ギャップに連通するとともに、前記ロータが回転することにより負圧が発生して前記ギャップから吸引を行う負圧発生手段が設けられていることを特徴とするモータの冷却装置。
2. 前記負圧発生手段は、前記ギャップを形成している前記ロータの外周面から前記ロータの側面に到る傾斜フランジ部であって、その傾斜フランジ部の外周面は、前記ロータの側面側で次第に外径が増大するテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のモータの冷却装置。
3. 前記傾斜フランジ部は、前記ロータの軸線方向での両端部に形成され、かつ
   負圧発生手段は、前記ステータの軸線方向での両端部に前記ステータの内周面に連続して形成されるとともに前記各傾斜フランジ部の外周面に対向するように前記ステータの軸線方向での端部側で内径が次第に増大する傾斜面を含み、
   一方の傾斜フランジ部の最大外径は前記ステータの内周面の内径以下であり、かつ該一方の傾斜フランジ部に対向する一方の前記傾斜面の最小内径が前記一方の傾斜フランジ部の最大外径より小さくなっており、さらに
   前記一方の傾斜面と前記傾斜フランジ部との少なくとも一方は弾性部材によって形成されている
   ことを特徴とする請求項２に記載のモータの冷却装置。

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