JP2011137444A - 電動ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】組付けのためのフランジを不要とし、径方向の小型化及び取付面の省スペース化を図るとともに、組み付けのためのボルトを不要とし、部品点数の削減及び組み付けの簡易化を図った電動ポンプを提供する。
【解決手段】電動ポンプ１０は、軸方向に分割された一対のハウジング６０およびハウジング６２と、環状のコイル部２２を収容するステータ部２０と、ハウジングの内部でコイル部２２の磁界に基づいて回転駆動されるアウタロータ部３０と、アウタロータ部３０に対して偏心した支持シャフト部５０によって回転可能に支持され、アウタロータ部３０の内周面と係合する外周面を有するインナロータ４０とを備えている。そして、一対のハウジング６０およびハウジング６２は、支持シャフト部５０に軸方向両側からそれぞれ外嵌されて、アウタロータ部３０およびステータ部２０を軸方向両側から挟持する。
【選択図】図１

Description

この発明は電動ポンプに関する。具体的には電動モータをポンプの外径側に配置し、電動モータの永久磁石とポンプのアウタギアを一体化することで軸方向の小型化を図った電動ポンプに関する。

車両の運転状態に応じてエンジンを停止及び始動するエンジン自動停止制御を備えた車両では、エンジン始動時に変速機の油圧回路の油圧を確保することが必要である。そこで、エンジン自動停止制御を備えた車両は、エンジンの回転を利用して作動油を供給して油圧を発生させる機械式ポンプの他に、エンジン始動時に変速機の油圧回路に作動油を供給して油圧を発生させる電動ポンプを備えている（特許文献１参照）。
また、アンチロックブレーキシステム（以下、ＡＢＳと呼ぶ）を採用する車両では、ＡＢＳを作動させる油圧を確保するために、ＡＢＳ制御用の電動ポンプを備えている。
これらの電動ポンプは、搭載スペースを考慮すると、できるだけ小型であることが望ましい。

ここで、特許文献２には、電動モータをポンプの外径側に配置し、電動モータの永久磁石とポンプのアウタギアを一体化することで軸方向の小型化を図った電動ポンプが記載されている。
図５に、特許文献２に記載の電動ポンプと同様の構造の、従来技術による電動ポンプ１１０の軸方向断面図を示す。電動ポンプ１１０は、モータ１２０を構成するステータ部１２２及び永久磁石１２４を、ポンプ１３０を構成するアウタギア１３２及びインナギア１３４の外径側に配置し、モータ１２０の永久磁石１２４とポンプ１３０のアウタギア１３２とを接合した構成とされている。そして、モータ１２０とポンプ１３０がハウジング１４０とハウジング１４２の間に配置され、ハウジング１４０とハウジング１４２はそれぞれの端部に形成されたフランジ１４１、フランジ１４３にボルト１４４が挿通されて互いに組付けられている。
そして、ステータ部１２２への通電により、モータ１２０の永久磁石１２４とポンプ１３０のアウタギア１３２が一体で回転し、それに伴い、ポンプ１３０のインナギア１３４が従動回転することによりポンプ作用が生じる構成とされている。

特開２００１−９９２８２号公報 特開２００３−１２９９６６号公報

しかしながら、図５に示した電動オイルポンプは、組付けのためにハウジングにフランジが必要であり、径方向の大型化を招く。また、組付けのためのボルトが必要であり、部品点数の増大を招く。
また近年では、より高効率の電動ポンプが望まれている。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、組付けのためのフランジを不要とし、径方向の小型化及び取付面の省スペース化を図るとともに、組付けのためのボルトを不要とし、部品点数の削減及び組付けの簡易化を図った電動ポンプを提供することであり、更に、ロータとハウジングとの間の隙間における流体抵抗をより低減するとともに、ロータとハウジングとの間からの流体の漏れ量をより少なくしてより高い効率を実現できる電動ポンプを提供することである。

上記課題を解決するため、本発明にかかる電動ポンプは次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、ハウジングと、コイル部を有するステータ部と、前記ハウジングの内部で前記コイル部の磁界に基づいて回転駆動されるアウタロータ部と、前記アウタロータ部に対して偏心した支持シャフト部によって回転可能に支持され、前記アウタロータ部の内周面と係合する外周面を有するインナロータと、を備えた電動ポンプであって、
前記ハウジングは、軸方向に分割された一対のハウジングからなり、前記支持シャフト部に軸方向両側からそれぞれ外嵌されて、前記アウタロータ部および前記ステータ部を軸方向両側から挟持する電動ポンプである。

この第１の発明によれば、軸方向に分割された一対のハウジングが、支持シャフト部に軸方向両側からそれぞれ外嵌されて、アウタロータ部およびステータ部を軸方向両側から挟持することにより、電動ポンプを構成する部品が一体化される。よって、組付けのためのフランジは不要であり、径方向の小型化及び電動ポンプを取付ける取付面の省スペース化を図ることができる。また、ハウジングを組付けのためのボルトが不要であり、部品点数を削減することができる。そして、一対のハウジングを、支持シャフト部に軸方向両側からそれぞれ外嵌するのみで電動ポンプの組付けができるので、組付けが簡単である。

次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る電動ポンプであって、前記一対のハウジングは、それぞれステータ部を挟持固定するためのインロー部を有することを特徴とする。
この第２の発明によれば、一対のハウジングとステータ部をインロー部で挟持固定するので、ハウジングとステータ部を高精度かつ簡便に組み付けることができる。

次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係る電動ポンプであって、前記支持シャフト部は軸方向に貫通孔を有する中空形状であり、前記貫通孔にボルトを挿入することにより、相手部材に固定されることを特徴とする。
この第３の発明によれば、支持シャフト部の貫通孔にボルトを通すことで、電動ポンプを相手部材に簡易に固定することができる。

次に、本発明の第４の発明は、上記第１の発明〜第３の発明のいずれか１つに係る電動ポンプであって、前記アウタロータ部は、前記インナロータの外周面に係合する略円筒状のアウタギア部と、前記アウタギア部の外周側に同軸上に配置されて前記ステータ部の内周面に対向する略円筒状のロータ部と、前記アウタギア部と前記ロータ部とを径方向に連結する連結アーム部と、を有しており、前記連結アーム部は、一対の前記ハウジングを構成している第１ハウジングと第２ハウジングとの間に形成されたアーム用空間に配置されている。
そして、前記連結アーム部と前記第１ハウジングとが対向している面における前記連結アーム部の面である連結アーム第１対向面、前記連結アーム部と前記第１ハウジングとが対向している面における前記第１ハウジングの面である第１ハウジング対向面、前記連結アーム部と前記第２ハウジングとが対向している面における前記連結アーム部の面である連結アーム第２対向面、前記連結アーム部と前記第２ハウジングとが対向している面における前記第２ハウジングの面である第２ハウジング対向面、の少なくとも一つの対向面には、溝が形成されている。
この第４の発明によれば、溝の部分において、連結アーム部とハウジングとの間の距離が、溝の深さの分だけ大きくなるので、流体抵抗を低減することができる。

次に、本発明の第５の発明は、上記第４の発明に係る電動ポンプであって、前記連結アーム第１対向面あるいは前記連結アーム第２対向面の少なくとも一方の対向面に前記溝が形成されている場合、前記溝は、内周側に形成された複数のアーム部内周溝と、外周側に形成された複数のアーム部外周溝と、にて構成されている。
前記アーム部内周溝のそれぞれは、前記連結アーム第１対向面あるいは前記連結アーム第２対向面の少なくとも一方における内径方向の縁部に達しない位置に形成されており、且つ前記アウタロータ部の回転方向に対して徐々に内径方向に向かうように形成されている。
また前記アーム部外周溝のそれぞれは、前記連結アーム第１対向面あるいは前記連結アーム第２対向面の少なくとも一方における外径方向の縁部に達しない位置に形成されており、且つ前記アウタロータ部の回転方向に対して徐々に外径方向に向かうように形成されている。
この第５の発明によれば、溝の端部にて適切に動圧を発生させることが可能であり、流体の漏れ量をより少なくすることができる。

次に、本発明の第６の発明は、上記第４の発明または第５の発明に係る電動ポンプであって、前記第１ハウジング対向面あるいは前記第２ハウジング対向面の少なくとも一方の対向面に前記溝が形成されている場合、前記溝は、内周側に形成された複数のハウジング内周溝と、外周側に形成された複数のハウジング外周溝と、にて構成されている。
前記ハウジング内周溝のそれぞれは、前記第１ハウジング対向面あるいは前記第２ハウジング対向面の少なくとも一方における内径方向の縁部に達しない位置に形成されており、且つ前記アウタロータ部の回転方向に対して徐々に外径方向に向かうように形成されている。
また前記ハウジング外周溝のそれぞれは、前記第１ハウジング対向面あるいは前記第２ハウジング対向面の少なくとも一方における外径方向の縁部に達しない位置に形成されており、且つ前記アウタロータ部の回転方向に対して徐々に内径方向に向かうように形成されている。
この第６の発明によれば、溝の端部にて適切に動圧を発生させることが可能であり、流体の漏れ量をより少なくすることができる。

上述の本発明の各発明によれば、次の効果が得られる。
まず、上述の第１の発明によれば、組付けのためのフランジを不要とし、径方向の小型化及び電動ポンプを取付ける取付面の省スペース化を図るとともに、ハウジングを組付けのためのボルトを不要とし、部品点数の削減及び組み付けの簡易化を図った電動ポンプを提供することができる。
次に上述の第２の発明によれば、一対のハウジングとステータ部をインロー部で挟持固定するので、ハウジングとステータ部を高精度かつ簡便に組み付けることができる。
次に上述の第３の発明によれば、支持シャフト部の貫通孔にボルトを通すことで、電動ポンプを相手部材に簡易に固定することができる。
次に上述の第４の発明によれば、ロータ（この場合、連結アーム部）とハウジング（この場合、連結アーム部と対向している第１ハウジングの面と第２ハウジングとの面）との隙間において、溝の部分においては隙間がより広くなるので流体抵抗を低減させることができる。
次に上述の第５及び第６の発明によれば、各溝が各対向面の内径側の縁部、及び外径側の縁部に達しない位置に設けられているので、回転に伴って溝に沿って移動した流体が溝の端部で行き止まり状態となって圧力（動圧）が増加し、内径側あるいは外径側から、この隙間に浸入しようとする流体の浸入を抑制する。従って、流体の漏れ量をより少なくすることができる。
また、第５の発明によれば、回転する連結アーム部の対向面に対して、適切な方向に傾斜した溝を形成することが可能であり、第６の発明によれば、回転することなく固定された第１ハウジング及び第２ハウジングの対向面に対して、適切な方向に傾斜した溝を形成することが可能である。

実施例１の電動ポンプの軸方向断面図である。 図１のＡ−Ａ位置における断面図である。 実施例２の電動ポンプの軸方向断面図である。 図３のＣ−Ｃ位置における断面図である。 従来技術による電動ポンプの軸方向断面図である。 実施例３の電動ポンプの構造において、連結アーム部に形成した溝の位置と形状の例を説明する図である。 実施例３の電動ポンプの構造において、第１ハウジング６２、第２ハウジング６０に形成した溝の位置と形状の例を説明する図である。 実施例３の変形例を説明する図である。

以下、本発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。

［実施例１の電動ポンプの構造］
図１に本発明の実施例１における電動ポンプ１０の軸方向断面図を、図２に電動ポンプ１０の図１のＡ−Ａ位置における断面図を示す。なお、図１に示した断面は、図２のＢ−Ｂで示した線に沿った軸方向断面を示している。
電動ポンプ１０は、直径７０ｍｍ、厚さが２０ｍｍの円盤形状とされている。そして、図１、図２に示すとおり、ハウジング６０（第２ハウジングに相当）およびハウジング６２（第１ハウジングに相当）と、コイル部２２を有するステータ部２０と、アウタロータ部３０と、インナロータ４０と、支持シャフト部５０とを備えている。図１のＪＡは支持シャフト部５０の中心軸を示しており、ＪＢは電動ポンプ１０の中心軸を示している。
ステータ部２０は、ティース部にコイルを巻いてコイル部２２を形成した環状コア２１をインモールド成形して形成されている。すなわち、ステータ部２０の表面は樹脂２３で被覆され、コイル部２２の周囲には樹脂２３が充填されている。
アウタロータ部３０は、ハウジング６０およびハウジング６２の内部でコイル部２２の磁界に基づいて回転駆動される構成とされている。そして、インナロータ４０は、アウタロータ部３０の中心軸ＪＢに対して偏心した中心軸ＪＡを有する支持シャフト部５０によって回転可能に支持されており、アウタロータ部３０の内周面とインナロータ４０の外周面が係合する構成とされている。

ハウジング６０およびハウジング６２は、中央に支持シャフト部５０を圧入する孔が形成された略円板状のアルミ製の部材であり、一方の側は電動ポンプ１０の外形面を構成する平坦面とされ、他方の側には、アウタロータ部３０およびインナロータ４０を挟むための凸部が形成されている。そして、ハウジング６０には、アウタロータ部３０とインナロータ４０の境となる径方向位置に流体（例えばオイル）の排出口６４が形成されており、ハウジング６２には、アウタロータ部３０とインナロータ４０の境となる径方向位置に流体の吸入口６６が形成されている。なお、図１では同一断面上に排出口６４と吸入口６６を記載しているが、実際には排出口６４と吸入口６６の位相はずれている。

アウタロータ部３０は、内周面がインナロータ４０と係合するアウタギア３４と、コイル部２２の磁界に基づいて回転駆動されるプラスチックマグネット３２と、バックヨーク３６から構成されている。プラスチックマグネット３２は磁石粉末にプラスチックを混合して成形した略円筒状の永久磁石である。そして、プラスチックマグネット３２のハウジング６０側の端が内径側に延設されて、鍔３５が形成されている。そして、プラスチックマグネット３２の内径側にハウジング６０側の端が径方向内方に延設されて鍔３７が形成された略円筒状のバックヨーク３６が貼付けられて、プラスチックマグネット３２とバックヨーク３６とが一体化されている。
そして、図２に示すように、アウタギア３４の外周に２箇所切り欠きが設けられており、プラスチックマグネット３２の鍔３５の内周面とバックヨーク３６の鍔３７の内周面の２箇所に軸方向の溝が設けられている。そして、この切り欠きと溝の間に回り止め用のボール５２が埋められて、プラスチックマグネット３２及びバックヨーク３６の回転がアウタギア３４に伝えられる構成とされている。

そして、図１にＥ１で示した部分では、ハウジング６０およびハウジング６２とステータ部２０がインロー嵌合されており、図１にＥ２で示した部分では、ハウジング６２とアウタギア３４がインロー嵌合されている。そして、図１にＦで示した部分では、ハウジング６０およびハウジング６２が支持シャフト部５０に圧入嵌合されている。そして、アウタロータ部３０はハウジング６０およびハウジング６２により軸方向両側から挟持された状態とされており、アウタロータ部３０は回転可能な状態とされている。すなわち、アウタロータ部３０の軸方向一端面は、それに対向するハウジング６０の軸方向端面に案内され、アウタロータ部３０の軸方向他端面は、それに対向するハウジング６２の軸方向端面に案内される。

ステータ部２０はハウジング６０およびハウジング６２とで軸方向両側から挟持されて固定されている。また、インナロータ４０はハウジング６０およびハウジング６２によって軸方向に挟持された状態とされており、インナロータ４０はアウタロータ部３０の回転に従動して回転可能な状態とされている。すなわち、インナロータ４０の軸方向一端面は、それに対向するハウジング６０の軸方向端面に案内され、インナロータ４０の軸方向他端面は、それに対向するハウジング６２の軸方向端面に案内される。
アウタロータ部３０の軸方向一端面とそれに対向するハウジング６０の軸方向端面との間、およびアウタロータ部３０の軸方向他端面とそれに対向するハウジング６２の軸方向端面との間には、流体（例えば、オイル）が介入可能な程度に微小な軸方向隙間を設けてある。また、インナロータ４０の軸方向一端面とそれに対向するハウジング６０の軸方向端面との間、およびインナロータ４０の軸方向他端面とそれに対向するハウジング６２の軸方向端面との間にも、流体が介入可能な程度に微小な軸方向隙間を設けている。

［実施例１の電動ポンプの組立方法］
電動ポンプ１０の組立は次の手順で行われる。まず、支持シャフト部５０の所定の軸方向位置にインナロータ４０を挿通する。次に、アウタロータ部３０およびステータ部２０を支持シャフト部５０に挿通する。そして、支持シャフト部５０の軸方向両端から、ハウジング６０およびハウジング６２で、インナロータ４０、アウタロータ部３０およびステータ部２０を挟み込むようにして、ハウジング６０およびハウジング６２を支持シャフト部５０に圧入する。この時、ハウジング６０およびハウジング６２の裏面の凸部により、インナロータ４０の軸方向の位置決め、および、アウタロータ部３０の軸方向および径方向の位置決めが行われる。そして、ステータ部２０の軸方向および径方向の位置はハウジング６０およびハウジング６２とステータ部２０のインロー嵌合により決定される。
そして、ハウジング６０およびハウジング６２の平坦面と支持シャフト部５０の軸方向端面が面一になったところで、ハウジング６０およびハウジング６２の支持シャフト部５０への圧入を終了する。このとき、ステータ部２０の軸方向の表面もハウジング６０およびハウジング６２の平坦面と面一となる。
なお、ハウジング６２を先に支持シャフト部５０に圧入して、ハウジング６２にステータ部２０をインロー嵌合させてから、支持シャフト部５０にアウタロータ部３０を挿通し、ハウジング６０を支持シャフト部５０に圧入しても良い。

［効果］
実施例１によれば、支持シャフト部５０の軸方向両端から、ハウジング６０およびハウジング６２で、インナロータ４０、アウタロータ部３０およびステータ部２０を挟み込むようにして、ハウジング６０およびハウジング６２を支持シャフト部５０に圧入することにより、電動ポンプ１０を組み立てることができる。そして、一対のハウジング６０およびハウジング６２とステータ部２０をインロー嵌合により挟持固定するので、ハウジングの組み付けが高精度かつ簡便となる。
よって、ハウジング６０およびハウジング６２には組付けのためのフランジが不要であり、電動ポンプ１０を径方向に小型化することができ、電動ポンプ１０の取付面を省スペース化することができる。そして、組み付けのためのボルトが不要であるので、部品点数を削減することができる。また、ハウジング６０およびハウジング６２の支持シャフト部５０への圧入のみで電動ポンプ１０の組付けができるので、組付けが簡単である。
よって、組付けのためのフランジを不要とし、径方向の小型化及び取付面の省スペース化を図るとともに、組み付けのためのボルトを不要とし、部品点数の削減及び組付けの簡易化を図った電動ポンプを提供することができる。
そして、支持シャフト部５０の貫通孔にボルトを通すことで、電動ポンプを相手部材に簡易に固定することができる。
そして、アウタギア３４の外周に設けた切り欠きとプラスチックマグネット３２の鍔３５およびバックヨーク３６の鍔３７の内周面に設けた溝との間にボール５２を埋め込むことにより、バックヨーク３６からアウタギア３４への動力伝達を可能とすることで、動力伝達部の加工を簡易にすることができる。

[実施例２の電動ポンプの構造]
図３に本発明の実施例２における電動ポンプ１０ａの軸方向断面図を、図４に図３のＣ−Ｃ位置における断面図を示す。なお、図３に示した断面は、図４のＤ−Ｄで示した線に沿った軸方向断面を示している。
実施例２の電動ポンプ１０ａと、実施例１の電動ポンプ１０では、アウタロータ部の構成に違いがある。実施例２のアウタロータ部３０ａは、内周面がインナロータ４０の外周面と係合するアウタギア３４と、コイル部２２の磁界に基づいて回転駆動される円筒状の永久磁石３３との間にバックヨーク３６ａを設けた構成とされている。そして、永久磁石３３の外径面には飛散防止カバー３８が取付けられている。そして、アウタロータ部３０ａの軸方向一端面とそれに対向するハウジング６０の軸方向端面との間、およびアウタロータ部３０ａの軸方向他端面とそれに対向するハウジング６２の軸方向端面との間には、流体が介入可能で且つ流体に含まれる異物の侵入を抑制する大きさに設定された軸方向隙間が設けられている。電動ポンプ１０ａの他の構成は電動ポンプ１０と同様であるので、同一符号を付して詳細な説明は省略する。
そして、電動ポンプ１０ａは、実施例１の電動ポンプ１０と同様の手順で組み立てることができる。

[効果]
実施例２によれば、アウタロータ部３０ａとハウジング６０およびハウジング６２との軸方向の隙間が、アウタギア３４側から永久磁石３３側への異物の侵入を抑制することができる大きさに設計されている。よって、アウタギア３４側から永久磁石３３側への異物の侵入を効果的に抑制することができる。

[変形例]
上述の各実施例では、支持シャフト部を中空としたが、支持シャフト部は中実でも良い。また、支持シャフト部をハウジングの表面まで貫通させず、支持シャフト部を一対のハウジングの内側に設けた凹部に圧入する構成として、支持シャフト部をハウジングの内側に収容しても良い。
そして、上述の各実施例では一対のハウジングとステータ部は別体としているが、ハウジングの一方をステータ部と一体とし、ステータ部と一体としたハウジングと単独のハウジングを支持シャフト部の両端から圧入して電動ポンプを組付ける構成としても良い。
また、ハウジングとステータ部のインロー嵌合部に回り止めを設けても良く、ステータ部に電動ポンプを取付ける相手側への取付けを目的としたフランジを設けても良い。
そして、アウタロータ部の永久磁石の形状は、実施例１のような内周に鍔を有する形状であっても、実施例２のような円筒形状であってもよい。また、アウタロータ部は永久磁石をアウタギアの外周に直接配置してバックヨークを設けない構成としても良い。
その他、本発明に係る電動ポンプはその発明の思想の範囲で、各種の形態で実施できるものである。

［実施例３の電動ポンプの構造（図６、図７）］
次に図６、図７を用いて、電動ポンプ１０ａ（１０）の効率を更に高める構造について説明する。なお、図６及び図７では、図３及び図４に示した実施例２の電動ポンプ１０ａの例にて説明するが、図１及び図２に示した実施例１の電動ポンプ１０の場合も同様であるので実施例１に対する構造については説明を省略する。
図６及び図７に示す構造の例では、インナロータ４０の外周面のギア部に係合するギア部を内周面に有する略円筒状のアウタギア３４（以降、アウタギア部と記載する）と、アウタギア部の外周側に同軸上に配置されてステータ部２０の内周面に対向する永久磁石３３（以降、ロータ部と記載する）と、をバックヨーク３６ａ（以降、連結アーム部と記載する）にて径方向に連結している。

なお、本実施の形態における「連結アーム部」とは、図６及び図７に示すバックヨーク３６ａの形状に限定されるものではなく、図６（Ａ）における符号α１の位置（または図７（Ａ）における符号α２の位置）において、少なくとも、ハウジング６２の凸部の端面とハウジング６０の凸部の端面とで挟まれている円筒状の空間（アーム用空間に相当）における、バックヨーク部３６ａの部分を指す。
そして図６（Ａ）の符号α１、及び図７（Ａ）の符号α２にて示す位置において、連結アーム部とハウジング６２（以降、第１ハウジングと記載する）との隙間、及び連結アーム部とハウジング６０（以降、第２ハウジングと記載する）との隙間において、モータの効率をより向上させるために、流体抵抗を低減する工夫を施している。
流体抵抗を低減させるためには、この隙間をより広く設定すれば良い。しかし、この連結アーム部を境界として、連結アーム部の内径側（アウタギア部の側）には、電動ポンプ１０ａにて圧送する流体が充填されており、前記隙間をより広く設定すると、圧送するべき流体が、この隙間から連結アーム部の外径側（ロータ部の側）へ漏れる量が増加して効率が低下する。漏れ量を低減するためにシール部材を使用すると、回転抵抗が増大して効率が低下する。
そこで、以下に説明する構造とすることで、前記隙間における流体抵抗を低減させるとともに、漏れ量をより少なくして、電動ポンプ１０ａ（１０）の効率を更に向上させる。
なお、図６は、溝（Ｍ１ａ、Ｍ１ｂ、Ｍ２ａ、Ｍ２ｂ）を連結アーム部に形成した例を示しており、図７は、溝（Ｍ１ｃ、Ｍ１ｄ、Ｍ２ｃ、Ｍ２ｄ）を第１ハウジング、第２ハウジングに形成した例を示している。

図６（Ｂ）は、図６（Ａ）における符号α１の位置の拡大図である。また図６（Ｃ）は図６（Ｂ）におけるＥ方向から見た図である。同様に、図７（Ｂ）は図７（Ａ）における符号α２の位置の拡大図であり、図７（Ｃ）は図７（Ｂ）におけるＧ方向から見た図である。
なお、図６（Ｂ）及び図７（Ｂ）において、連結アーム部（３６ａ）と第１ハウジング（６２）との隙間の距離である隙間幅ΔＬ１、及び連結アーム部（３６ａ）と第２ハウジング（６０）との隙間の距離である隙間幅ΔＬ２は、わかり易くするために実際よりも広く記載しているが、実際には数十μｍ程度の間隔である。

図６（Ｂ）及び（Ｃ）に示す例では、連結アーム部（３６ａ）と第２ハウジング（６０）とが対向している面における連結アーム部の面である連結アーム第２対向面３６ｂＭの内周の側にはアーム部内周溝Ｍ２ｂが形成されており、連結アーム第２対向面３６ｂＭの外周の側にはアーム部外周溝Ｍ２ａが形成されている。
また、連結アーム部（３６ａ）と第１ハウジング（６２）とが対向している面における連結アーム部の面である連結アーム第１対向面３６ａＭの内周の側にはアーム部内周溝Ｍ１ｂが形成されており、連結アーム第１対向面３６ａＭの外周の側にはアーム部外周溝Ｍ１ａが形成されている。

また図７（Ｂ）及び（Ｃ）に示す例では、連結アーム部（３６ａ）と第１ハウジング（６２）とが対向している面における第１ハウジングの面である第１ハウジング対向面６２Ｍの内周の側にはハウジング内周溝Ｍ１ｄが形成されており、第１ハウジング対向面６２Ｍの外周の側にはハウジング外周溝Ｍ１ｃが形成されている。
また、連結アーム部（３６ａ）と第２ハウジング（６０）とが対向している面における第２ハウジングの面である第２ハウジング対向面６０Ｍの内周の側にはハウジング内周溝Ｍ２ｄが形成されており、第２ハウジング対向面６０Ｍの外周の側にはハウジング外周溝Ｍ２ｃが形成されている。
なお、連結アーム第１対向面３６ａＭ、連結アーム第２対向面３６ｂＭ、第１ハウジング対向面６２Ｍ、第２ハウジング対向面６０Ｍ、の中の少なくとも１つの対向面に溝が形成されていれば良い。

そして図６（Ｃ）に示すように、アーム部内周溝Ｍ２ｂのそれぞれは、連結アーム第２対向面３６ｂＭにおける内径方向縁部３６ａ１に達しない位置に形成されている。また、アーム部内周溝Ｍ２ｂのそれぞれは、アウタロータ部の回転方向に対して、徐々に内径方向に向かうように形成されており、直線状であっても良いし、湾曲していても良い。
これにより、アーム部内周溝Ｍ２ｂに入った潤滑油等の流体は、アウタロータ部の回転に伴ってアーム部内周溝Ｍ２ｂに沿って移動（この場合、回転方向と逆の方向に移動）するが、移動先の溝端部Ｍ２ｂＥで行き止まり状態となって圧力（動圧）が増加し、内径の側から隙間（ΔＬ２の隙間）に浸入しようとする流体の浸入を抑制する。従って、流体の漏れ量をより少なくすることができる。また、アーム部内周溝Ｍ２ｂの個所では溝の深さの分、連結アーム部と第２ハウジングとの距離が大きくなって流体抵抗を低減させている。
また図６（Ｃ）に示すように、アーム部外周溝Ｍ２ａのそれぞれは、連結アーム第２対向面３６ｂＭにおける外径方向縁部３６ａ２に達しない位置に形成されている。また、アーム部外周溝Ｍ２ａのそれぞれは、アウタロータ部の回転方向に対して、徐々に外径方向に向かうように形成されており、直線状であっても良いし、湾曲していても良い。
これにより、アーム部外周溝Ｍ２ａに入った潤滑油等の流体は、アウタロータ部の回転に伴ってアーム部外周溝Ｍ２ａに沿って移動（この場合、回転方向と逆の方向に移動）するが、移動先の溝端部Ｍ２ａＥで行き止まり状態となって圧力（動圧）が増加し、外径の側から隙間（ΔＬ２の隙間）に浸入しようとする流体の浸入を抑制する。従って、流体の漏れ量をより少なくすることができる。また、アーム部外周溝Ｍ２ａの個所では溝の深さの分、連結アーム部と第２ハウジングとの距離が大きくなって流体抵抗を低減させている。
なお、アーム部内周溝Ｍ１ｂ、及びアーム部外周溝Ｍ１ａのそれぞれについても同様であるので、これらの説明は省略する。

また図７（Ｃ）に示すように、ハウジング内周溝Ｍ１ｄのそれぞれは、第１ハウジング対向面６２Ｍにおける内径方向縁部６２１に達しない位置に形成されている。また、ハウジング内周溝Ｍ１ｄのそれぞれは、アウタロータ部の回転方向に対して、徐々に外径方向に向かうように形成されており、直線状であっても良いし、湾曲していても良い。
これにより、ハウジング内周溝Ｍ１ｄに入った潤滑油等の流体は、アウタロータ部の回転に伴ってハウジング内周溝Ｍ１ｄに沿って移動（この場合、回転方向に移動）するが、移動先の溝端部Ｍ１ｄＥで行き止まり状態となって圧力（動圧）が増加し、内径の側から隙間（ΔＬ１の隙間）に浸入しようとする流体の浸入を抑制する。従って、流体の漏れ量をより少なくすることができる。また、ハウジング内周溝Ｍ１ｄの個所では溝の深さの分、連結アーム部と第１ハウジングとの距離が大きくなって流体抵抗を低減させている。
また図７（Ｃ）に示すように、ハウジング外周溝Ｍ１ｃのそれぞれは、第１ハウジング対向面６２Ｍにおける外径方向縁部６２２に達しない位置に形成されている。また、ハウジング外周溝Ｍ１ｃのそれぞれは、アウタロータ部の回転方向に対して、徐々に内径方向に向かうように形成されており、直線状であっても良いし、湾曲していても良い。
これにより、ハウジング外周溝Ｍ１ｃに入った潤滑油等の流体は、アウタロータ部の回転に伴ってハウジング外周溝Ｍ１ｃに沿って移動（この場合、回転方向に移動）するが、移動先の溝端部Ｍ１ｃＥで行き止まり状態となって圧力（動圧）が増加し、外径の側から隙間（ΔＬ１の隙間）に浸入しようとする流体の浸入を抑制する。従って、流体の漏れ量をより少なくすることができる。また、ハウジング外周溝Ｍ１ｃの個所では溝の深さの分、連結アーム部と第１ハウジングとの距離が大きくなって流体抵抗を低減させている。

［変形例（図８）］
次に図８（Ａ）〜（Ｃ）を用いて、図６及び図７に対する他の例を説明する。
図８（Ａ）に示す例は、図７（Ｃ）に対して、ハウジング内周溝Ｍ１ｄの溝端部Ｍ１ｄＥが、第１ハウジング対向面６２Ｍの内径方向縁部６２１に達しており、ハウジング外周溝Ｍ１ｃの溝端部Ｍ１ｃＥが、第１ハウジング対向面６２Ｍの外径方向縁部６２２に達している。この場合、溝端部から点線矢印方向に流体が吐出されるので、動圧を発生させることはできないが、内径方向に向かう流体の流れ、及び外径方向に向かう流体の流れ、を発生させることができるので、内径方向及び外径方向からの流体の浸入の抑制に効果がある。
なお、ハウジング内周溝Ｍ２ｄの溝端部を内径方向縁部６２１に達するように形成した場合、ハウジング外周溝Ｍ１ｃ、Ｍ２ｃの溝端部を外径側縁部に達するように形成した場合、アーム部内周溝Ｍ１ｂ、Ｍ２ｂの溝端部を内径側縁部に達するように形成した場合、アーム部外周溝Ｍ１ａ、Ｍ２ａの溝端部を外径側縁部に達するように形成した場合、も同様であるので、これらの説明は省略する。なお、溝の深さによる流体抵抗の低減効果は図６及び図７と同様である。

図８（Ｂ）に示す例では、図７（Ｃ）に対して、溝Ｍ１、Ｍ２が内径の方向への傾斜、または外径の方向への傾斜が無く、径が一定の連続した円環状の溝、または径が一定の円弧状の複数の溝、にてアーム部内周溝、アーム部外周溝、ハウジング内周溝、ハウジング外周溝、が形成されている。
円弧状の複数の溝が形成されている場合は、各溝の端部で流体が行き止まって動圧が発生し、内径方向や外径方向からの流体の浸入を抑制することができる。なお、溝の深さによる流体抵抗の低減効果は図６及び図７と同様である。
なお、図８（Ｃ）は図８（Ｂ）をＪ方向から見た図である。図８（Ｃ）に示すように、内径方向から浸入した流体が外径方向から漏れる場合、点線矢印に示すような経路で移動すると推定される。この場合、溝を横切る際に、比較的広い隙間から狭い隙間になる部分で流体の移動を抑制する効果が期待できる。
また連続した円環状の溝が形成されている場合は、図８（Ｃ）に示すように溝を横切る際に比較的広い隙間から狭い隙間になる部分で流体の移動を抑制する効果が期待できる。またアウタロータが回転している場合、溝の周囲の流体の流れに対して溝内の流体は相対的に回転方向と反対方向に流れるため、内径方向から浸入した流体が溝を横切って外径方向に達することを抑制する効果が期待できる。

以上、本発明の電動ポンプ１０、１０ａは、本実施の形態にて説明した外観、構造、構成、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
また本発明の電動ポンプ１０、１０ａは、より高い効率で運転することが可能であり、車両におけるエンジン停止時の油圧源や、ＡＴ車両の油圧クラッチの油圧源等、各種の油圧源として利用することができる。
また各実施例では、一対のハウジングと支持シャフト部とはそれぞれ圧入外嵌することにより固定した例を説明したが、圧入外嵌に限定されず、一対のハウジングをそれぞれ支持シャフト部に外嵌してネジ止めや接着剤による接合等、その他の固定手段で適宜固定しても良い。
あるいは、一方のハウジングを支持シャフト部と一体としても良い。すなわち、支持シャフト部の一端に一方のハウジングを一体形成し、インナロータ、アウタロータ、及びステータ部を組み付けたあと、それらを挟み込むようにして支持シャフト部の他端に他方のハウジングを外嵌する構成としても良い。

１０、１０ａ 電動ポンプ
２０ ステータ部
２１ 環状コア
２２ コイル部
２３ 樹脂
３０、３０ａ アウタロータ部
３２ プラスチックマグネット
３３ 永久磁石
３４ アウタギア
３５ 鍔
３６ バックヨーク
３６ａ バックヨーク（連結アーム部）
３６ａＭ 連結アーム第１対向面
３６ｂＭ 連結アーム第２対向面
３７ 鍔
３８ 飛散防止カバー
４０ インナロータ
５０ 支持シャフト部
５２ ボール
６０ ハウジング（第２ハウジング）
６０Ｍ 第２ハウジング対向面
６２ ハウジング（第１ハウジング）
６２Ｍ 第１ハウジング対向面
６４ 排出口
６６ 吸入口
Ｅ１、Ｅ２ インロー嵌合
Ｆ 圧入嵌合
Ｍ１ａ、Ｍ２ａ アーム部外周溝
Ｍ１ｂ、Ｍ２ｂ アーム部内周溝
Ｍ１ｃ、Ｍ２ｃ ハウジング外周溝
Ｍ１ｄ、Ｍ２ｄ ハウジング内周溝

Claims (6)

1. ハウジングと、
   コイル部を有するステータ部と、
   前記ハウジングの内部で前記コイル部の磁界に基づいて回転駆動されるアウタロータ部と、
   前記アウタロータ部に対して偏心した支持シャフト部によって回転可能に支持され、前記アウタロータ部の内周面と係合する外周面を有するインナロータと、を備えた電動ポンプであって、
   前記ハウジングは、軸方向に分割された一対のハウジングからなり、前記支持シャフト部に軸方向両側からそれぞれ外嵌されて、前記アウタロータ部および前記ステータ部を軸方向両側から挟持する電動ポンプ。
2. 請求項１に記載の電動ポンプであって、
   前記一対のハウジングは、それぞれステータ部を挟持固定するためのインロー部を有することを特徴とする電動ポンプ。
3. 請求項１または請求項２に記載の電動ポンプであって、
   前記支持シャフト部は軸方向に貫通孔を有する中空形状であり、前記貫通孔にボルトを挿入することにより、相手部材に固定されることを特徴とする電動ポンプ。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の電動ポンプであって、
   前記アウタロータ部は、前記インナロータの外周面に係合する略円筒状のアウタギア部と、前記アウタギア部の外周側に同軸上に配置されて前記ステータ部の内周面に対向する略円筒状のロータ部と、前記アウタギア部と前記ロータ部とを径方向に連結する連結アーム部と、を有しており、
   前記連結アーム部は、一対の前記ハウジングを構成している第１ハウジングと第２ハウジングとの間に形成されたアーム用空間に配置され、
   前記連結アーム部と前記第１ハウジングとが対向している面における前記連結アーム部の面である連結アーム第１対向面、
   前記連結アーム部と前記第１ハウジングとが対向している面における前記第１ハウジングの面である第１ハウジング対向面、
   前記連結アーム部と前記第２ハウジングとが対向している面における前記連結アーム部の面である連結アーム第２対向面、
   前記連結アーム部と前記第２ハウジングとが対向している面における前記第２ハウジングの面である第２ハウジング対向面、
   の少なくとも一つの対向面には、溝が形成されている、
   電動ポンプ。
5. 請求項４に記載の電動ポンプであって、
   前記連結アーム第１対向面あるいは前記連結アーム第２対向面の少なくとも一方の対向面に前記溝が形成されている場合、
   前記溝は、内周側に形成された複数のアーム部内周溝と、外周側に形成された複数のアーム部外周溝と、にて構成されており、
   前記アーム部内周溝のそれぞれは、前記連結アーム第１対向面あるいは前記連結アーム第２対向面の少なくとも一方における内径方向の縁部に達しない位置に形成されており、且つ前記アウタロータ部の回転方向に対して徐々に内径方向に向かうように形成されており、
   前記アーム部外周溝のそれぞれは、前記連結アーム第１対向面あるいは前記連結アーム第２対向面の少なくとも一方における外径方向の縁部に達しない位置に形成されており、且つ前記アウタロータ部の回転方向に対して徐々に外径方向に向かうように形成されている、
   電動ポンプ。
6. 請求項４または５に記載の電動ポンプであって、
   前記第１ハウジング対向面あるいは前記第２ハウジング対向面の少なくとも一方の対向面に前記溝が形成されている場合、
   前記溝は、内周側に形成された複数のハウジング内周溝と、外周側に形成された複数のハウジング外周溝と、にて構成されており、
   前記ハウジング内周溝のそれぞれは、前記第１ハウジング対向面あるいは前記第２ハウジング対向面の少なくとも一方における内径方向の縁部に達しない位置に形成されており、且つ前記アウタロータ部の回転方向に対して徐々に外径方向に向かうように形成されており、
   前記ハウジング外周溝のそれぞれは、前記第１ハウジング対向面あるいは前記第２ハウジング対向面の少なくとも一方における外径方向の縁部に達しない位置に形成されており、且つ前記アウタロータ部の回転方向に対して徐々に内径方向に向かうように形成されている、
   電動ポンプ。
   
   

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