JP2011132688A - ノーズ可動レールにおける転てつ棒取付け用の突設部とその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 レール鋼製ノーズ可動レールにおける転てつ棒を通す突出部分が前記レールから分離しないようにすることを課題とする。
【解決手段】 鉄道用分岐器のノーズ可動クロッシングにおけるレール鋼製ノーズ可動レール３の底面に間隔をおいて一対の被取付部３０、３０を鍛造により下向きに突設する。各被取付部３０に鋼製の突設片３１を溶着する。各突設片３１、各被取付部３０およびレール鋼製ノーズ可動レール３の腹部３ｂに当接板４を接着する。各突設片３１および各当接板４に転てつ棒１の第１および第２挿通孔３２、３３を穿設する。
【選択図】 図３

Description

本発明は鉄道分岐器におけるノーズ可動クロッシングを構成するノーズ可動レールに関し、特に前記ノーズ可動レールが、普通の鉄道レールを切削、溶接等の加工をして製造した、いわゆるレール鋼製ノーズ可動レールであり、その底面に転てつ棒の長さ位置を調節して固定する取付け手段の内の一部品である突設部およびその製造方法に関する。

従来から一対の固定ウィングレールの間にノーズ可動レールを位置させ、前記ノーズ可動レールをクロッシング構に取付けたノーズ可動クロッシングは周知である。

このノーズ可動クロッシングは主に新幹線で使用され、新幹線用のものは高マンガン鋼レールで形成している。

一方、在来線でもノーズ可動クロッシングが一部で使用されているが、この在来線用のものはレール鋼（普通のレールの材質を意味し、その成分は大半が鉄で、残りは微量のマンガン、けい素、燐、硫黄、銅、錫、ニッケル、クロームであり、前記高マンガン鋼を除く意である。本特許請求の範囲、明細書、要約書で用いる「レール鋼」は前記説明を意味する）製のレールを切削、溶接等の加工をしてノーズ可動レールを形成している。

後者の場合、図１６・１７で示すようにレール鋼製ノーズ可動レール３の底部３ｃに鋼製の被取付部３０′を溶着し、さらに、この被取付部３０′に鋼製の突設片３１′を溶着し、この突設片３１′に転てつ棒１用の孔３２を穿設している。またレール鋼製ノーズ可動レール３の先端部も別体の鋼製下向片３４′を溶接して下向きに取付け、フロントロッド用の孔３５を穿設している。

なお図１６中、符号は６、７は転てつ棒１に外挿した筒ナットであり、この筒ナット６、７に各々螺設した雌ねじに転てつ棒１の一部に螺設した雄ねじを螺着かつ調整し、またナット締めして転てつ棒１の長手方向での位置決めをするとともに転てつ棒１によりレール鋼製ノーズ可動レール３を転換自在にしている。

つまり図示を省略した転てつ機に接続した転てつ棒１の進退により前記レール３が転換する。この点、フロントロッドの進退も原理的に同様である。具体的にはａ矢印方向に転てつ棒１が引かれた場合は、前記レール３は筒ナット７と突設片３１′とともにａ矢印方向に転換して床板Ｐ上に固定されたウィングレール８に当接し、筒ナット６が突設片３１′から離れ、逆に転てつ棒１がｂ矢印方向に押された場合は筒ナット６が突設片３１′に接触して突設片３１′と一体の前記レール３を、固定されたウィングレール９に当接させ、筒ナット７を突設片３１′から離間させる。

フロントロッド２の場合は、外鍔２ｂ付きであり、図５で示すように筒ナット７の部分がカラー２ａであり、フロントロッド２の先端に螺設した雄ねじをナットで締着してフロントロッド２がレール鋼製ノーズレール３の先端に取付けられ、転てつ機によるフロントロッド２の進退により前記レール３の腹部３ｂ以下がウィングレール８の腹部に接近したり、ウィングレール９の腹部に接近するものである。

なし

なし

従来前例は高マンガン鋼を鋳造するため、専用の鋳型を形成する必要があり、また従来後例は鋼製の被取付部３０′とレール鋼製ノーズ可動レール３との溶接部の溶接欠陥により亀裂を生じ、被取付部３０′・突設片３１′が前記レール鋼製ノーズ可動レール３から分離するおそれがある。

同様にレール鋼製ノーズ可動レール３の先端の下向片３４′も溶接欠陥により亀裂を生じて分離するおそれがある。

本発明はこれらの欠点を解消することを課題とする。

本発明は第１に、鉄道用分岐器のノーズ可動クロッシングにおけるレール鋼製ノーズ可動レールの底面に間隔をおいて一対の被取付部を鍛造により下向きに突設し、前記各被取付部に鋼製の突設片を溶着し、また前記各突設片、各被取付部および前記レール鋼製ノーズ可動レールの腹部に当接板を接着し、前記各突設片および各当接板に転てつ棒の第１および第２挿通孔を穿設することを特徴とするものである。

本発明は第２に、前記第１の手段において、レール鋼製ノーズ可動レールの先端部を鍛造により下向きに曲げ、前記先端部にフロントロッドを挿通する第３の挿通孔を穿設することを特徴とするものである。

本発明は第３に、レール鋼製ノーズ可動レールの底部を鍛造して一対の被取付部を間隔をおいて形成し、しかる後、あらかじめ形成した鋼製の突設片をそれぞれ前記被取付部に溶着し、さらに前記各突設片に第１挿通孔を穿設し、またあらかじめ鋼製かつ細長板状の当接板を形成しておき、前記各突設片、各被取付部、前記レール鋼製ノーズ可動レールの腹部に前記各当接板を接着し、前記各当接板のうち前記第１挿通孔に対応する位置に第２挿通孔を穿設することを特徴とするノーズ可動レールにおける転てつ棒取付け用の突設部の製造方法である。

第１の本発明によれば、専用の鋳型を製造する必要がなく、また被取付部を介してノーズ可動レールに亀裂が及ぶことがなく、しかも被取付部と突設片との溶接欠陥より亀裂を生じても、突設片、被取付部とレール腹部に接着した当接板により、転てつ棒がレール鋼製ノーズ可動レールから分離することを防止できる。

第２に前記第１の効果に加え、溶接欠陥により亀裂を生じて、フロントロッドがレール鋼製ノーズ可動レールから分離することを防止できる。

第３に鋳型を製造することなく、堅牢なレール鋼製のノーズ可動レールを製造することができる。

本発明の平面図である。 本発明の側面図である。 ウィングレールと転てつ棒取付け部等を加えたＡ−Ａ端面図である。 同上のＢ−Ｂ端面図である。 同上のＣ−Ｃ端面図である。 本発明の要部の一部を切欠いた拡大側面図である。 本発明の使用状態の概略平面図である。 本発明の製造工程を示す説明図である。 同上の製造工程を示す説明図である。 同上の製造工程を示す説明図である。 同上の製造工程を示す説明図である。 同上の製造工程を示す説明図である。 本発明の先端部の製造工程を示す説明図である。 本発明の先端部の製造工程を示す説明図である。 本発明の先端部の製造工程を示す説明図である。 従来例の要部を示す断面図である。 従来例の側面図である。

図７はノーズ可動クロッシングの概略を示すもので、図示を省略し、かつ等間隔に配置された約１０〜２０本のまくらぎ上に配置されている。一対の固定したウィングレール８、９の間にレール鋼製ノーズ可動レール３を位置させ、このレール鋼製ノーズ可動レール３を固定したクロッシング構Ｃに接続している。前記配置状態は従来例と同じであり、長ノーズレール３′と短ノーズレール３″とを溶接して形成したレール鋼製ノーズ可動レール３に取付けられた転てつ棒１の進退移動によりレール鋼製ノーズ可動レール３が一方のウィングレール８若しくは９に接触し、クロッシングの軌間欠線をなくすようにしている。なお転てつ棒１、１、フロントロッド２がそれぞれ一対のまくらぎ間に配置され、しかもウィングレール８、９が約１０本のまくらぎに掛け渡されて固定した床板Ｐに固定されているのは勿論である。これらの点も従来例と同じである。

また本発明は筒ナット６、７、ナットや転てつ機と転てつ棒１、フロントロッド２、カラー２ａ、外鍔２ｂ等の構造・作用とも従来例と同じであり、前記取付手段の内、取付部分のみに関するものを以下詳述し、前記筒ナット６、７等については同一符号を付してそれらの構造・作用の説明を省略する。

本発明は図１・７で示す前記レール鋼製ノーズ可動レール３の底面に間隔をおいて一対の被取付部３０、３０を図３・４・９で示すように鍛造により腹部３ｂと連続して下向きに突設し、各被取付部３０に鋼製の突設片３１を溶接により取付け、また図６で示すようにレール鋼製ノーズ可動レール３の先端部３４を鍛造により下向きに曲げ、各突設片３１および先端部３４に各々転てつ棒１、１およびフロントロッド２を通すための第１挿通孔３２、３２および第３挿通孔３５を穿設する。

なおレール鋼製ノーズ可動レール３の断面は図８で示すように基本的に頭部３ａ、腹部３ｂ、底部３ｃより成るが、この底部３ｃ、３ｃの外向突出部３ｄ、３ｄを前述の鍛造により被取付部３０、３０にする。

さらにレール鋼製ノーズ可動レール３を製造する際に図１で示すように頭部３ａ先端を切削しておく。

なお先端まで頭部３ａを有するレール鋼製ノーズ可動レール３を鍛造の際に腹部３ｂ、底部３ｃとともに先端部３４を折り曲げつつ鍛造してもよい。

図５で示すように先端部３４にはフロントロッド２を通すための第３挿通孔３５を穿設する。

図１、３で示すように前方のレール腹部３ｂ、被取付部３０、突設片３１の外向両面に、また図１、４で示すように、後方のレール腹部３ｂ、被取付部３０、突設片３１の片面に接着剤たとえばプリプレグやエポキシ樹脂等の接着剤により鋼製の当接板４を接着し、各第１挿通孔３２の対応位置に転てつ棒１を通す第２挿通孔３３を穿設する。

次に本発明の製造方法を図８〜図１２により説明する。

まず図８の普通のレール鋼製レールを切削、溶接等の加工によりレール鋼製ノーズ可動レール３を形成する。

次に図９で示すようにレール底部３ｃの外向突出部３ｄ、３ｄを鍛造して被取付部３０を形成し、この被取付部３０を間隔をおいて図１で示すように一対形成する。しかる後、図１０で示すようにあらかじめ形成した鋼製の突設片３１を各被取付部３０に溶着する。

さらに図１１で示すように各突設片３１に第１挿通孔３２を穿設する。

鋼製かつ細長板状の当接板４、４、４をあらかじめ形成しておき、図３、４、１２で示すように各突設片３１、各被取付部３０、腹部３ｂの前方両面および後方片面に各当接板４を例えばプリプレグ、エポキシ樹脂等の接着剤により接着する。

最後に各当接板４のうち第１挿通孔３２に対応する位置を穿孔して第２挿通孔３３を形成する。

なおレール鋼製ノーズ可動レール３における第３挿通孔３５を有する先端部３４の製造方法は図１３で示すように、前方に延出している先端部３４を図１４で示すように鍛造により下方に９０度折り曲げる。次に図１５で示すように先端部３４にフロントロッド２用の第３挿通孔３５を穿設する。なお、先端部３４と前述の突設部の構成の作成順はいずれでもよい。

なお図３〜５、１６中の符号Ｓは転てつ棒１、フロントロッド２の奥に見えるまくらぎの外面である。

１ 転てつ棒
２ フロントロッド
３ レール鋼製ノーズ可動レール
３ａ 頭部
３ｂ 腹部
３ｃ 底部
４ 当接板
３０ 被取付部
３１ 突設片
３２ 第１挿通孔
３３ 第２挿通孔
３４ 先端部
３５ 第３挿通孔

Claims (3)

1. 鉄道用分岐器のノーズ可動クロッシングにおけるレール鋼製ノーズ可動レールの底面に間隔をおいて一対の被取付部を鍛造により下向きに突設し、前記各被取付部に鋼製の突設片を溶着し、また前記各突設片、各被取付部および前記レール鋼製ノーズ可動レールの腹部に当接板を接着し、前記各突設片および各当接板に転てつ棒の第１および第２挿通孔を穿設することを特徴とするノーズ可動レールにおける転てつ棒取付け用の突設部。
2. レール鋼製ノーズ可動レールの先端部を鍛造により下向きに曲げ、前記先端部にフロントロッドを挿通する第３の挿通孔を穿設することを特徴とする請求項１のノーズ可動レールにおける転てつ棒取付け用の突設部。
3. レール鋼製ノーズ可動レールの底部を鍛造して一対の被取付部を間隔をおいて形成し、しかる後、あらかじめ形成した鋼製の突設片をそれぞれ前記被取付部に溶着し、さらに前記各突設片に第１挿通孔を穿設し、またあらかじめ鋼製かつ細長板状の当接板を形成しておき、前記各突設片、各被取付部、前記レール鋼製ノーズ可動レールの腹部に前記各当接板を接着し、前記各当接板のうち前記第１挿通孔に対応する位置に第２挿通孔を穿設することを特徴とするノーズ可動レールにおける転てつ棒取付け用の突設部の製造方法。

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