CN215104300U - Uic60钢轨15号可动心轨单开道岔 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种UIC60钢轨15号可动心轨单开道岔，包括预埋铁座混凝土岔枕及安装其上的一组转辙器、一组可动心轨辙叉、导轨；其中所述一组转辙器包括二根基本轨、二根尖轨；所述可动心轨辙叉包括两根翼轨，一根长心轨，一根短心轨，所述一根长心轨、一根短心轨安装在滚轮支架组件上。因此，通过改进了直基本轨工作边与曲线尖轨的结合方式，可增加曲线尖轨使用寿命，消除辙叉有害空间，减小曲线尖轨和可动心轨的扳动力。另外，通过曲线尖轨与可动心轨模锻后均预焊接一段钢轨，确保现场替换旧道岔或者二次焊接时导轨足足够长度。

Description

UIC60钢轨15号可动心轨单开道岔

技术领域

本实用新型属于铁路线路器材技术领域，尤其涉及一种UIC60钢轨15号可动心轨单开道岔。

背景技术

目前在澳大利亚的铁路线路多为无缝线路，道岔安装到现场后需要焊接，受工厂模锻工艺和设备控制的原因，尖轨和心轨模锻成型段的长度受到限制。当现场为替换旧道岔或者需要二次焊接时，因为要保证焊接面的光滑且焊缝不能在枕木上，需要将钢轨锯切掉一段，因此原有的尖轨或心轨的长度就会减少变短，需要更换整根导轨，导致导轨的浪费和施工期的延长。

另外，曲线尖轨前尖加工段的厚度薄，且侧磨严重，降低了尖轨的使用寿命。加之澳大利亚地广人稀，需要降低对道岔维护保养的频率。因此，增强曲线尖轨前尖加工段的耐磨性能，提高尖轨的使用寿命及减少道岔的维护保养频率成为迫切要解决的问题。

发明内容

鉴于上述现状，本实用新型提供了一种UIC60钢轨15号可动心轨单开道岔，以解决现场焊接长度不够，尖轨侧磨严重寿命低和后期维护保养的问题。

本实用新型的减少解决方案是：一种UIC60钢轨15号可动心轨单开道岔，包括预埋铁座混凝土岔枕及安装其上的一组转辙器、一组可动心轨辙叉、导轨；其中：

所述一组转辙器包括二根基本轨、二根尖轨；

所述可动心轨辙叉包括两根翼轨，一根长心轨，一根短心轨，所述一根长心轨、一根短心轨安装在滚轮支架组件上。

上述中，所述二根基本轨包括直基本轨 、曲基本轨；

上述中，所述二根尖轨包括曲线尖轨 、直线尖轨；

上述中，所述两根翼轨包括左侧翼轨、右侧翼轨。

上述中，所述导轨包括第一直导轨 、第二直导轨、第一曲导轨、第二曲导轨。

上述中，所述滚轮支架组件包括底座，该底座中部设有一个托架，在托架的两侧对称设有滚轮，该托架中心通过定轴安装在底座上，在所述底座两侧对称设置扣压件，通过扣压件扣压在右侧翼轨、左侧翼轨上。

上述中，直基本轨工作边所对应的曲线尖轨前尖前端为起点，向轨头内侧凹入减小5mm的一端距离，使曲线尖轨与直基本轨轨头减小5mm的贴合面接触配合。

上述中，所述曲线尖轨和心轨模锻成型后，在成型段部位焊接一段钢轨。确保现场替换或者二次焊接的情况下，钢轨的长度足够长。

本实用新型的有益效果是：通过对左右侧翼轨与长心轨密贴段的轨头进行改进，使左右翼轨的轨头宽度减小，从而增加长心轨前尖加工段轨头的厚度，延长长心轨的使用寿命。

另外，通过在心轨下设置滚轮支架组件，在转辙机搬动心轨时，滚轮支架组件就会产生作用，极大的降低了搬动阻力，延长转辙机的使用寿命，同时滑床板表面也可以极大的减少涂抹润滑油的次数，减少人员对道岔维护保养的次数。此外，在曲线尖轨和心轨在模锻完成以后，并在成型段后边利用闪光焊焊接技术焊接一段钢轨，加长尖轨成型段的长度，确保现场替换或者二次焊接的情况下，保证了钢轨的足够长度。

附图说明

图1是本新型的视图；

图2是图1的A部位视图；

图3是图1的曲线尖轨与直基本轨贴合面结合视图；

图4是图1的滚轮支架组件与混凝土岔枕安装参考视图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1至图4所示的UIC60钢轨15号可动心轨单开道岔，包括预埋铁座混凝土岔枕1及安装其上的一组转辙器、一组可动心轨辙叉、导轨。上述中，所述一组转辙器包括二根基本轨、二根尖轨。所述二根基本轨包括直基本轨1 、曲基本轨2；所述二根尖轨包括曲线尖轨3 、直线尖轨4。所述导轨包括第一直导轨5 、第二直导轨7、第一曲导轨6 、第二曲导轨8。上述中，所述一组可动心轨辙叉包括两根翼轨，一根长心轨，一根短心轨。本实施例所述两根翼轨包括左侧翼轨9、右侧翼轨10，一根长心轨11、一根短心轨12，所述长心轨11、短心轨12安装在滚轮支架组件17上。本实施例中，所述滚轮支架组件包括底座18，该底座18中部设有一个托架19，在托架19的两侧对称设有滚轮21，该托架19中心通过定轴20安装在底座18上，在所述底座18两侧对称设置扣压件22，通过扣压件22扣压在左侧翼轨9、右侧翼轨10上。由于心轨下面设置滚轮支架组件17，在转辙机搬动心轨时，滚轮支架组件17就会产生作用，极大的降低了搬动阻力，延长转辙机的使用寿命，同时滑床板表面也可以极大的减少涂抹润滑油的次数，减少人员对道岔维护保养的次数。本实施例中，直基本轨1工作边所对应的曲线尖轨3前尖前端为起点，向轨头内侧凹入减小5mm的一端距离，使曲线尖轨3与直基本轨1轨头减小5mm的贴合面接合。本实施例中，所述曲线尖轨3和心轨模锻成型后，在成型段部位焊接一段钢轨。确保现场替换或者二次焊接的情况下，钢轨的长度足够长。

本实施例中，直基本轨1与曲基本轨2安装在道岔始端，曲线尖轨3尖端到直基本轨1端头的距离与直线尖轨4尖端到曲基本轨2端头的距离一致，且符合图纸标注尺寸，第一直导轨5与直基本轨1相连，第一曲导轨6与曲线尖轨3相连，第二直导轨7与直线尖轨4相连，第二曲导轨8与曲基本轨2相连，左侧翼轨9与第一曲导轨6相连，右侧翼轨10与第二直导轨7相连，左侧翼轨9与右侧翼轨10在趾端位置通过趾端间隔铁16固定，长心轨11与左侧翼轨9通过翼轨间隔铁14在翼轨跟端固定，短心轨12与右侧翼轨10通过翼轨间隔铁14在翼轨跟端固定，长心轨11与短心轨12在跟端通过心轨间隔铁15固定，短心轨12尖端通过螺栓与长心轨11固定，且紧固力不可过大，确保长心轨11、短心轨12可以相互窜动，滚轮支架组件17固定在右侧翼轨10、左侧翼轨9上，并调整滚轮21到长心轨11、短心轨12两个心轨下面，转辙器下和可动心轨下面设置垫板（图中未示意），转辙器和可动心轨部分通过混凝土预埋铁座扣压在垫板上，中间连接部分通过混凝土预埋铁座扣压在导轨上。

上述中，尖轨和心轨在模锻完成以后，在成型段后边利用闪光焊焊接技术，焊接一段钢轨，加长尖轨成型段的长度，确保现场替换或者二次焊接的情况下，钢轨的长度足够长。

上述中，直基本轨1与曲线尖轨3的轨头密贴段有切削加工（见图3），以直基本轨1工作边从尖轨前尖前端一定距离为起点，在一定距离内，向轨头内部加工进入5mm，既直基本轨1轨头工作边宽度减小5mm，然后保持5mm加工量一定距离，最后按照一定距离结束加工。曲线尖轨3与直基本轨1轨头的贴合面进行处理后，曲线尖轨3增加了加工段的厚度，有助于延长其使用寿命。

上述中，对左侧翼轨9和右侧翼轨10与长心轨11密贴段的轨头进行加工如图3，使翼轨的轨头宽度减小，从而增加长心轨前尖加工段轨头的厚度，延长长心轨的使用寿命。

Claims (8)

1.一种UIC60钢轨15号可动心轨单开道岔，其特征是，包括预埋铁座混凝土岔枕及安装其上的一组转辙器、一组可动心轨辙叉、导轨；其中：

所述一组转辙器包括二根基本轨、二根尖轨；

所述可动心轨辙叉包括两根翼轨，一根长心轨，一根短心轨，所述一根长心轨、一根短心轨安装在滚轮支架组件上。

2.根据权利要求1所述的UIC60钢轨15号可动心轨单开道岔，其特征是，所述二根基本轨包括直基本轨、曲基本轨。

3.根据权利要求1所述的UIC60钢轨15号可动心轨单开道岔，其特征是，所述二根尖轨包括曲线尖轨、直线尖轨。

4.根据权利要求1所述的UIC60钢轨15号可动心轨单开道岔，其特征是，所述两根翼轨包括左侧翼轨、右侧翼轨。

5.根据权利要求1所述的UIC60钢轨15号可动心轨单开道岔，其特征是，所述导轨包括第一直导轨、第二直导轨、第一曲导轨、第二曲导轨。

6.根据权利要求1所述的UIC60钢轨15号可动心轨单开道岔，其特征是，所述滚轮支架组件包括底座，该底座中部设有一个托架，在托架的两侧对称设有滚轮，该托架中心通过定轴安装在底座上，在所述底座两侧对称设置扣压件，通过扣压件扣压在右侧翼轨、左侧翼轨上。

7.根据权利要求3所述的UIC60钢轨15号可动心轨单开道岔，其特征是，直基本轨工作边所对应的曲线尖轨前尖前端为起点，向轨头内侧凹入减小5mm的一端距离，使曲线尖轨与直基本轨轨头减小5mm的贴合面接触配合。

8.根据权利要求3所述的UIC60钢轨15号可动心轨单开道岔，其特征是，所述曲线尖轨和心轨模锻成型后，在成型段部位焊接一段钢轨。

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