JP2011116078A - 発泡性充填材 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を削減することが可能であり、貫通孔を有するパネルへの取り付けに際して、所定の形状に曲成した状態で維持することができる発泡性充填材を提供する。
【解決手段】発泡性充填材１１は、湾曲可能な本体部１２と、第１及び第２取付挿通部１３，１４とを備えている。第１及び第２取付挿通部１３，１４は、本体部１２の第１及び第２端縁１２ａ，１２ｂにそれぞれ連結する第１及び第２本体連結部１５，１６に設けられている。本体部１２は、第１及び第２取付挿通部１３，１４が挿通される第１及び第２挿通孔１７，１８を有している。第１及び第２取付挿通部１３，１４が第１及び第２貫通孔５１ａ，５１ｂに挿通されるとともに係止されることで、本体部１２はインナパネル５１に取り付けられる。本体部１２、第１及び第２取付挿通部１３，１４、並びに第１及び第２本体連結部１５，１６は一体に成形されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、中空構造体の内部空間に配置され、加熱されることで発泡及び硬化して発泡体を形成する発泡性充填材に関する。

自動車のピラー等の中空構造体に発泡体を充填させる際に、発泡性充填材を用いる手法が提案されている。発泡性充填材は、加熱されることで発泡及び硬化して発泡体を形成する。中空構造体に発泡体を充填させるには、発泡性充填材を中空構造体の内部空間に配置した後に、車両製造工程において乾燥工程を通じる際の熱を利用して、発泡性充填材から発泡体を形成させる。この種の発泡性充填材としては、切り欠き部を有し、その切り欠き部を利用して所定の形状とされるものが知られている（特許文献１参照）。特許文献１の発泡性充填材は、第１発泡基材と第２発泡基材とを備えてなり、各発泡基材の２箇所に切り欠き部が形成されている。そして、各発泡基材の切り欠き部が組み付けられることで、第２発泡基材は湾曲された状態で第１の発泡基材に支持される。この発泡性充填材は、アウタパネル及びインナパネルから構成される中空構造体に配置される。アウタパネルのフランジ部近傍に形成される受け面に第１の発泡基材が当接されるとともに、インナパネルの内面に第２発泡部材が当接されることで、発泡性充填材は中空構造体の内部空間に固定されている。

特開２００８−１８９３１０号公報

上記のような発泡性充填材では、発泡性材料からの成形後において、切り欠き部を利用して所定の形状とされる。こうした発泡性充填材では、成形時において中空構造体の内周面に沿った立体形状とすることを回避することができるため、発泡性充填材の成形を簡素化することができるようになる。ところが、切り欠き部により複数の発泡基材を連結する構成においては、部品の製造及び製品管理が煩雑となる傾向にある。また、切り欠き部により所定の形状とされた発泡性充填材を中空構造体の内部空間に位置決めするには、パネルに特殊な受け面を形成することになるうえ、発泡性充填材の取り付け作業も円滑に行い難くなる。この点、中空構造体の内部空間の位置決めにおいては、パネルに形成した貫通孔の利用が有効である。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を削減することが可能であり、貫通孔を有するパネルへの取り付けに際して、所定の形状に曲成した状態で維持することができる発泡性充填材を提供することにある。

上記の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、中空構造体の内部空間に配置させた状態で加熱されることで発泡及び硬化して発泡体を形成する発泡性充填材であって、湾曲又は屈曲可能な本体部と、前記中空構造体を構成するパネルに形成された貫通孔に挿通されるとともに前記貫通孔に係止されることで前記本体部を前記パネルに取り付ける取付挿通部と、前記取付挿通部を本体部の端縁に連結する本体連結部とを備え、前記本体部は、前記取付挿通部が挿通される挿通孔を有してなり、前記本体部、前記取付挿通部及び前記本体連結部は一体に成形されていることを要旨とする。

この構成によれば、本体部を湾曲又は屈曲させながら、本体部の有する挿通孔に取付挿通部を挿通させることで、本体部を所定の形状に曲成することができる。さらに、取付挿通部を貫通孔に係止させることで、本体部を所定の形状に曲成させた状態で、本体部をパネルに取り付けることができる。このように取付挿通部が貫通孔に係止された状態では、取付挿通部が挿通孔から抜け出すことが防止される。こうした本体部、取付挿通部及び本体連結部が一体に成形されていることで、部品点数が削減される。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発泡性充填材において、前記取付挿通部が、前記挿通孔に係止されるように構成されていることを要旨とする。
この構成によれば、取付挿通部を挿通孔に係止することで、本体部を所定の形状に曲成した状態で保持させることができる。これにより、本体部を予め曲成した状態とすることができるため、発泡性充填材をパネルに取り付ける段階では、本体部を曲成する作業を省略できる。従って、発泡性充填材をパネルに取り付ける作業を簡素化することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発泡性充填材において、前記本体連結部には、前記挿通孔に挿通されるとともにその挿通孔に係止される係止部が一体に設けられていることを要旨とする。

この構成によれば、係止部を挿通孔に係止することで、本体部を所定の形状に曲成した状態で保持させることができる。これにより、本体部を予め曲成した状態とすることができるため、発泡性充填材をパネルに取り付ける段階では、本体部を曲成する作業を省略できる。従って、発泡性充填材をパネルに取り付ける作業を簡素化することができる。しかも、発泡性充填材をパネルに取り付けた状態では、係止部は本体部とパネルとの間に配置されることになる。こうした係止部は、本体部とパネルとのスペーサとして機能する。このため、パネルに電着塗装を施す際に本体部とパネルとの間に電着液が流入しやすくなる。

請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発泡性充填材において、前記本体部は、長手方向を有する形状をなし、前記取付挿通部は、前記長手方向の一端縁である第１端縁に連結される第１取付挿通部と、前記長手方向の他端縁である第２端縁に連結される第２取付挿通部とを含むことを要旨とする。

この構成によれば、本体部を湾曲又は屈曲させながら、挿通孔及び貫通孔に第１及び第２取付挿通部を挿通させることで、複数の環状部を曲成することができる。このため、本体部を中空構造体の内周形状に沿った形状に曲成したり、中空構造体の内部空間において周壁からより離れた領域において本体部を配置させたりすることができるようになる。このように発泡性充填材の形状設定について自由度を高めることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発泡性充填材において、前記本体部は、前記挿通孔よりも前記第１端縁側に形成された第１凹部と、前記挿通孔よりも前記第２端縁側に形成された第２凹部とを有してなり、前記第２凹部は、前記第１凹部の形成される側縁とは反対側の側縁に位置し、前記第１凹部及び前記第２凹部が係合されるように構成されていることを要旨とする。

この構成によれば、第１及び第２凹部の係合を利用して、挿通孔よりも第１端縁側の本体部により形成される環状部、及び、挿通孔よりも第２端縁側の本体部により形成される環状部の各形状及び位置関係を規定し、その状態で保持することができるようになる。

本発明によれば、部品点数を削減することが可能であり、貫通孔を有するパネルへの取り付けに際して、所定の形状に曲成した状態で維持することができる。

第１の実施形態の発泡性充填材を示す斜視図。 インナパネル及びそれに配置する形状とした発泡性充填材を示す斜視図。 （ａ）は車両用ピラーに配置された発泡性充填材を示す部分断面図、（ｂ）は中空構造体に充填された発泡体を示す断面図。 第２の実施形態の発泡性充填材を示す斜視図。 インナパネル及びそれに配置する形状とした発泡性充填材を示す斜視図。 インナパネル及びそれに配置する形状とした変更例の発泡性充填材を示す斜視図。

（第１の実施形態）
本発明を具体化した第１の実施形態について図１〜図３に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２に示されるように、発泡性充填材１１は、湾曲可能な本体部１２と、車両用ピラーを構成するインナパネル５１に本体部１２を取り付ける第１及び第２取付挿通部１３，１４とを備えている。本体部１２には、第１及び第２取付挿通部１３，１４を本体部１２の端縁に連結する第１及び第２本体連結部１５，１６が設けられている。本体部１２は、第１及び第２取付挿通部１３，１４が挿通される第１及び第２挿通孔１７，１８を有している。これら本体部１２、第１及び第２取付挿通部１３，１４、並びに第１及び第２本体連結部１５，１６は、一体に成形されている。こうした発泡性充填材１１は、車両用ピラーの内部空間に配置させた状態で加熱されることで発泡及び硬化して発泡体を形成するものである。

本実施形態の本体部１２は、長手方向を有する形状をなし、その可撓性により湾曲可能に構成されている。本体部１２において、長手方向における一端縁としての第１端縁１２ａには、第１本体連結部１５を介して第１取付挿通部１３が連結されている。本体部１２において、長手方向における他端縁である第２端縁１２ｂには、第２本体連結部１６を介して第２取付挿通部１４が連結されている。

第１挿通孔１７は、本体部１２の中央部において第２端縁１２ｂ側に形成されている。第１挿通孔１７には、第１取付挿通部１３が挿通されることで、第１端縁１２ａ側の本体部１２を主要部分として第１環状部１９が曲成される。第２挿通孔１８は、本体部１２の中央部において第１端縁１２ａ側に形成されている。第２挿通孔１８には、第２取付挿通部１４が挿通されることで、第２端縁１２ｂ側の本体部１２を主要部分として第２環状部２０が形成される。

ここで、本体部１２は、第２挿通孔１８よりも第１端縁１２ａ側に形成された第１凹部１２ｃと、第１挿通孔１７よりも第２端縁１２ｂ側に形成された第２凹部１２ｄとを有している。第２凹部１２ｄは、第１凹部１２ｃの形成される側縁とは反対側の側縁に位置し、第１凹部１２ｃ及び第２凹部１２ｄは係合されるように構成されている。こうした係合により、第１及び第２環状部１９，２０の形状及び位置関係が規定され、その状態で保持されるようになる。

第１本体連結部１５には、第１挿通孔１７に挿通されるとともに第１挿通孔１７に係止される第１係止部２１が一体に設けられている。第２本体連結部１６には、第２挿通孔１８に挿通されるとともに第２挿通孔１８に係止される第２係止部２２が一体に設けられている。そして、図２に示されるように、インナパネル５１に取り付けられる前の発泡性充填材１１においては、第１及び第２係止部２１，２２の係止を利用して、本体部１２を所定の形状に曲成した状態に保持させることができる。すなわち、そうした係止により、第１及び第２環状部１９，２０の形状が保持される。

本実施形態では、第１及び第２取付挿通部１３，１４についても、それぞれ第１及び第２挿通孔１７，１８に係止可能となっている。従って、これら第１及び第２取付挿通部１３，１４の係止を利用しても、本体部１２を所定の形状に曲成した状態に保持させることができる。

ここで、第１及び第２挿通孔１７，１８は、本体部１２の長手方向に延びる長孔状をなしている。こうした第１及び第２挿通孔１７，１８の幅寸法は、第１及び第２係止部２１，２２の幅寸法よりも狭く形成されている。そして、本体部１２を捻る変形により、第１係止部２１の幅方向が第１挿通孔１７の長手方向に沿うようにして第１係止部２１を第１挿通孔１７に挿通した後に、その変形を復元させることで、第１係止部２１を第１挿通孔１７に容易に係止させることができる。また、第２挿通孔１８及び第２係止部２２についても、第１挿通孔１７及び第１係止部２１と同様に構成されているため、同様の係止操作を実施することができる。なお、第１及び第２挿通孔１７，１８は、シート状をなす本体部１２の厚み方向に貫通している。

図２及び図３（ａ）に示されるように、インナパネル５１には、第１貫通孔５１ａ及び第２貫通孔５１ｂが形成されている。上述した第１取付挿通部１３は、その弾性変形を利用して第１貫通孔５１ａに挿通された後に復元されることで第１貫通孔５１ａに係止される。第２取付挿通部１４についても同様に、その弾性変形を利用して第２貫通孔５１ｂに挿通された後に復元されることで第２貫通孔５１ｂに係止される。

本実施形態の発泡性充填材１１は、発泡性材料からシート材を成形し、そのシート材の打抜加工により、上述した各部を有した発泡性充填材１１を形成している。なお、シート材は、例えば押出成形、射出成形、及びロール成形の各成形法により成形することができる。こうして得られたシート状の発泡性充填材１１は、弾性を有している。シート材の厚み、すなわち発泡性充填材１１の厚みは、発泡体を充填する箇所に応じて適宜設定される。こうした厚みは、車両ピラー等の車両の一部に適用する発泡性充填材１１では、シート材の厚みは、例えば１ｍｍ〜５ｍｍ程度であり、シート材の幅は、例えば５ｍｍ〜１００ｍｍ程度に設定されることで、所定の充填性能が得られやすくなるとともに外部加熱による発泡が円滑に行われやすくなる。

発泡性材料には、基材、発泡剤、及び架橋剤が含有される他に、充填剤、可塑剤等が適宜含有されている。基材としては、合成樹脂、エラストマー及びゴムが挙げられる。合成樹脂としては、ポリオレフィン、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、スチレン樹脂、ＥＶＡ（エチレン／ビニルアセテートコポリマー）等が挙げられる。エラストマーとしては、ＲＢ（ポリブタジエンエラストマー）、ＳＢＳ（スチレン／ブタジエン／スチレンブロックコポリマー）、ＳＩＳ（スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体）、ＳＥＢＳ（スチレン／エチレン／ブチレン／スチレンブロック共重合体）等が挙げられる。ゴムとしては、ＮＲ（天然ゴム）、ＳＢＲ（スチレン／ブタジエンゴム）、ＢＲ（ブタジエンゴム）、ＮＢＲ（ニトリルゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＩＩＲ（ブチルゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエン三元共重合体）、ＵＲ（ウレタンゴム）、ＥＮＲ（エポキシ化天然ゴム）、ＥＰＭ（エチレン／プロピレンゴム）等が挙げられる。発泡剤としてはアゾジカルボンアミド、ジニトロペンタメチレンテトラミン等、架橋剤としては周知のジメチルウレア、ジシアンジアミド、充填剤としては炭酸カルシウム、硫酸バリウム、フェライト、シリカ等が挙げられる。

次に、発泡性充填材１１の使用方法について説明する。
発泡性充填材１１を所定の形状とするには、第１端縁１２ａ側を湾曲させるとともに、第１取付挿通部１３及び第１係止部２１を第１挿通孔１７に挿通させる。そして、第１係止部２１を第１挿通孔１７に係止させる。第２係止部２２についても、第１係止部２１と同様にして第２挿通孔１８に係止させる。そして、第１及び第２凹部１２ｃ，１２ｄを係合させることで、第１及び第２環状部１９，２０を曲成する。なお、第１及び第２凹部１２ｃ，１２ｄを係合してから、第１及び第２係止部２１，２２をそれぞれ第１及び第２挿通孔１７，１８に係止させることもできる。このように、発泡性充填材１１は、図１に示される曲成前の状態から図２に示される曲成された状態とされ、その状態で保持される。

発泡性充填材１１をインナパネル５１に取り付けるには、図２及び図３（ａ）に示されるように第１取付挿通部１３を第１貫通孔５１ａに挿通させるとともに、第２取付挿通部１４を第２貫通孔５１ｂに挿通させることで、第１及び第２取付挿通部１３，１４を第１及び第２貫通孔５１ａ，５１ｂに係止させる。このように、第１及び第２取付挿通部１３，１４を第１及び第２貫通孔５１ａ，５１ｂに係止されることで、第１及び第２取付挿通部１３，１４が第１及び第２挿通孔１７，１８から抜け出すことを防止することができる。こうして発泡性充填材１１は、曲成された状態で維持されるようになる。

また、発泡性充填材１１をインナパネル５１に取り付けた状態では、本体部１２とインナパネル５１の内壁面との間に第１及び第２係止部２１，２２が配置される。こうした第１及び第２係止部２１，２２は、本体部１２とインナパネル５１とのスペーサとして機能する。

図３（ａ）に示されるように、発泡性充填材１１が取り付けられたインナパネル５１には、アウタパネル５２が接合されることで、車両用ピラー５３が形成される。このように発泡性充填材１１が内部空間に配置された状態で、車両用ピラー５３には電着塗装が施される。このとき、第１及び第２係止部２１，２２は、本体部１２とインナパネル５１との間のスペーサとして機能するため、本体部１２とインナパネル５１の内壁面との間に電着液が流入しやすくなる。このため、インナパネル５１では、第１及び第２貫通孔５１ａ，５１ｂの周囲においても、電着塗装が十分に施されるようになる。

続いて、車両用ピラー５３は、車両の乾燥工程を通じて、所定の温度で所定の時間加熱される。こうした加熱により、図３（ｂ）に示されるように発泡性充填材１１が発泡及び硬化することで、車両用ピラー５３の内部空間の所定の位置に発泡体６１が充填される。このように発泡体６１が充填された車両用ピラー５３では、その強度、剛性、制振性等が高められる。

本実施形態によって発揮される効果について以下に記載する。
（１）第１及び第２挿通孔１７，１８に挿通した第１及び第２取付挿通部１３，１４を第１及び第２貫通孔５１ａ，５１ｂに係止させることで、本体部１２を所定の形状に曲成させた状態で、本体部１２をインナパネル５１に取り付けることができる。このように第１及び第２取付挿通部１３，１４が第１及び第２貫通孔５１ａ，５１ｂに係止された状態では、第１及び第２取付挿通部１３，１４が第１及び第２挿通孔１７，１８から抜け出すことが防止される。これにより、本体部１２は、所定の形状に曲成した状態で維持される。そして、こうした第１及び第２取付挿通部１３，１４、並びに第１及び第２本体連結部１５，１６は、一体に成形されているため、部品点数が削減される。このように本実施形態の発泡性充填材１１によれば、部品点数を削減することが可能であり、貫通孔を有するパネルへの取り付けに際して、所定の形状に曲成した状態で維持することができる。

（２）第１及び第２本体連結部１５，１６には、第１及び第２挿通孔１７，１８に挿通される第１及び第２係止部２１，２２が一体に設けられている。第１及び第２係止部２１，２２は、第１及び第２挿通孔１７，１８に係止されるように構成されている。このため、本体部１２を所定の形状に曲成した状態で保持させることができる。これにより、発泡性充填材１１をインナパネル５１に取り付ける前であっても、本体部１２を予め曲成した状態とすることができるため、発泡性充填材１１をインナパネル５１に取り付ける段階では、本体部１２を曲成する作業を省略できる。従って、発泡性充填材１１をインナパネル５１に取り付ける作業を簡素化することができる。

しかも、発泡性充填材１１をインナパネル５１に取り付けた状態では、第１及び第２係止部２１，２２は本体部１２とインナパネル５１との間に配置されることになる。こうした第１及び第２係止部２１，２２は、本体部１２とパネルとのスペーサとして機能する。このため、インナパネル５１に電着塗装を施す際に本体部１２とインナパネル５１との間に電着液が流入しやすくなる。従って、インナパネル５１では、第１及び第２貫通孔５１ａ，５１ｂの周囲においても、電着塗装が十分に施されるようになる。

（３）本体部１２は、長手方向を有する形状をなしている。そして、第１端縁１２ａには第１取付挿通部１３が連結されるとともに第２端縁１２ｂには第２取付挿通部１４が連結されている。この構成によれば、複数の環状部、すなわち第１及び第２環状部１９，２０を形成することができる。このため、例えば、第１挿通孔１７から第１端縁１２ａまでの長さ、又は、第２挿通孔１８から第２端縁１２ｂまでの長さを変更することで、第１及び第２環状部１９，２０を異なる外形寸法にすることができる。これにより、本体部１２を車両用ピラー５３の内周形状に沿った形状に曲成することができるようになる。また、第１及び第２環状部１９，２０を形成することで、車両用ピラー５３の内部空間において周壁からより離れた領域において本体部１２の体積割合を高めて配置させることができるようになる。これにより、車両用ピラー５３の断面において、中央付近における発泡体６１の密度を周壁の近傍における発泡体６１の密度に近づけることが容易となり、その結果、内部空間に充填される発泡体６１全体としての物性を安定化させることができるようになる。このように、第１及び第２取付挿通部１３，１４を設けた構成によれば、形状設定について自由度を高めた発泡性充填材１１を提供することができる。

（４）第１及び第２凹部１２ｃ，１２ｄの係合を利用して、第１及び第２環状部１９，２０の各形状及び位置関係を規定し、その状態で保持することができる。こうした第１及び第２凹部１２ｃ，１２ｄの設定により、第１及び第２環状部１９，２０の形状及び配置設定の自由度をより高めることができるようになる。

（５）第１及び第２取付挿通部１３，１４が、第１及び第２挿通孔１７，１８に係止されるように構成されている。こうした係止を利用しても、本体部１２を所定の形状に曲成した状態で保持させることができるため、上記（２）欄で述べたように、発泡性充填材１１をパネルに取り付ける作業を簡素化することができる。

（６）第１及び第２係止部２１，２２は、第１及び第２挿通孔１７，１８に係止されるように構成されている。このため、本体部１２を所定の形状に曲成した後に、発泡性充填材１１を輸送する場合において、例えば発泡性充填材１１の収容されたケース内で発泡性充填材１１が振動されたとしても、曲成した状態が良好に維持されるようになる。

（第２の実施形態）
本発明を具体化した第２の実施形態について図４及び図５を参照して第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。

図４に示されるように、本実施形態の発泡性充填材３１は、湾曲可能な本体部３２と、インナパネルに本体部３２を取り付ける取付挿通部３３とを備えている。本体部３２には、取付挿通部３３を本体部３２の端縁に連結する本体連結部３４が設けられている。本体部３２は、取付挿通部３３が挿通される挿通孔３５を有している。これら本体部３２、取付挿通部３３及び本体連結部３４は一体に成形されている。

本体部３２の第１端縁３２ａには、本体連結部３４を介して取付挿通部３３が連結されている。挿通孔３５は、本体部３２の第２端縁３２ｂ側に偏倚して位置している。この取付挿通部３３は、挿通孔３５に係止されるように構成されている。なお、上記第１実施形態の発泡性充填材では、本体連結部３４に係止部が設けられているが、本実施形態では係止部を省略している。

このように構成された発泡性充填材３１は、図５に示されるように、曲成された状態において、取付挿通部３３が挿通孔３５に係止されることで、所定の形状に曲成された状態で保持される。そして、インナパネル５５に形成された貫通孔５５ａに取付挿通部３３を係止することで、本体部３２は所定の形状に曲成した状態で維持することができる。

本実施形態の発泡性充填材３１によれば、上記（１）及び（５）欄で述べた効果と同様の効果が得られる。また、取付挿通部３３は、挿通孔３５に係止されるように構成されているため、本体部３２を所定の形状に曲成した後に、発泡性充填材３１を輸送する場合において、例えば発泡性充填材３１の収容されたケース内で発泡性充填材３１が振動されたとしても、曲成した状態が良好に維持されるようになる。

（変更例）
なお、上記第１及び第２の実施形態を次のように変更して構成してもよい。
・第１の実施形態では、第１及び第２挿通孔１７，１８を有する本体部３２としているが、一つの挿通孔を有する本体部に変更してもよい。すなわち、発泡性充填材１１をインナパネル５１に取り付ける前においては、一つの挿通孔に対して、第１及び第２取付挿通部１３，１４が挿通及び係止、又は、第１及び第２係止部２１，２２を係止されるように構成してもよい。発泡性充填材１１をインナパネル５１に取り付けた後においては、一つの挿通孔に対して、第１及び第２係止部２１，２２が係止されるように構成してもよい。

・第１及び第２の実施形態では、第１及び第２取付挿通部１３，１４、並びに取付挿通部３３が、それぞれ第１及び第２挿通孔１７，１８、並びに挿通孔３５に係止されるように構成されている。これら第１取付挿通部１３、又は第２取付挿通部１４、及び取付挿通部３３が、それぞれ挿通孔１７，１８，３５に係止されない構成とすることもできる。

・第１の実施形態において、第１及び第２係止部２１，２２の少なくとも一方を省略することもできる。また、第１及び第２凹部１２ｃ，１２ｄを省略することもできる。この場合、図６に示されるように、第１取付挿通部１３を第２挿通孔１８に挿通させるとともに、第２取付挿通部１４を第１挿通孔１７に挿通させることで、２つの独立した環状部１９，２０を形成させることができる。こうした環状部１９，２０は、第１及び第２挿通孔１７，１８の距離に応じて離間させることができるため、環状部１９，２０の位置設定について自由度を高めることができる。

・第２の実施形態において、本体連結部３４に係止部を設けることもできる。この場合であっても、上記（２）欄で述べた効果と同様の効果を得ることができる。
・第１及び第２の実施形態において、本体部１２，３２に例えば凹条等の屈曲部を形成することで、本体部１２，３２を屈曲可能とし、その屈曲を利用して所定の形状に曲成されるように構成してもよい。例えば、厚みを増した本体部の場合では、屈曲部を形成することで、所定の形状に曲成することが容易となる。

・発泡性充填材１１，３１の取り付け箇所は、インナパネル５１，５５に限らず、例えばアウタパネル、リンフォースパネル等であってもよい。中空構造体は、車両用ピラーに限らず、例えば車両のドア、バンパ等を構成する車両用中空構造体であってもよい。また、鉄道用、船舶用、航空機用、建築用等に適用される中空構造体に適用してもよい。

・第１及び第２の実施形態において、本体部１２，３２の形状は特に限定されず、例えば中空構造体の内部形状、発泡体を充填させる領域等に応じて適宜変更することができる。なお、中空構造体の内周に沿って配置させることで、中空構造体の断面を閉塞するという観点から、本体部は長手方向を有する形状であることが好適である。

上記実施形態から把握できる技術的思想について以下に記載する。
（イ）前記本体部は、長手方向を有する形状をなし、前記本体部の長手方向における一端縁である第１端縁に、前記取付挿通部が連結されるとともに、前記本体部の長手方向における他端縁である第２端縁側に偏倚して前記係止孔が位置している発泡性充填材。

（ロ）発泡性材料から成形されたシート材を打ち抜くことで形成されてなる発泡性充填材。

１１，３１…発泡性充填材、１２，３２…本体部、１２ａ，３２ａ…第１端縁、１２ｂ，３２ｂ…第２端縁、１２ｃ…第１凹部、１２ｄ…第２凹部、１３…第１取付挿通部、１４…第２取付挿通部、１５…第１本体連結部、１６…第２本体連結部、１７…第１挿通孔、１８…第２挿通孔、１９…第１環状部、２０…第２環状部、２１…第１係止部、２２…第２係止部、３３…取付挿通部、３４…本体連結部、３５…挿通孔、５１，５５…インナパネル、５１ａ…第１貫通孔、５１ｂ…第２貫通孔、５２…アウタパネル、５３…車両用ピラー、５５ａ…貫通孔、６１…発泡体。

Claims (5)

1. 中空構造体の内部空間に配置させた状態で加熱されることで発泡及び硬化して発泡体を形成する発泡性充填材であって、
   湾曲又は屈曲可能な本体部と、
   前記中空構造体を構成するパネルに形成された貫通孔に挿通されるとともに前記貫通孔に係止されることで前記本体部を前記パネルに取り付ける取付挿通部と、
   前記取付挿通部を本体部の端縁に連結する本体連結部とを備え、
   前記本体部は、前記取付挿通部が挿通される挿通孔を有してなり、
   前記本体部、前記取付挿通部及び前記本体連結部は一体に成形されていることを特徴とする発泡性充填材。
2. 前記取付挿通部が、前記挿通孔に係止されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の発泡性充填材。
3. 前記本体連結部には、前記挿通孔に挿通されるとともにその挿通孔に係止される係止部が一体に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の発泡性充填材。
4. 前記本体部は、長手方向を有する形状をなし、
   前記取付挿通部は、前記長手方向の一端縁である第１端縁に連結される第１取付挿通部と、前記長手方向の他端縁である第２端縁に連結される第２取付挿通部とを含むことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発泡性充填材。
5. 前記本体部は、前記挿通孔よりも前記第１端縁側に形成された第１凹部と、前記挿通孔よりも前記第２端縁側に形成された第２凹部とを有してなり、
   前記第２凹部は、前記第１凹部の形成される側縁とは反対側の側縁に位置し、前記第１凹部及び前記第２凹部が係合されるように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の発泡性充填材。

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