JP5944190B2 - 発泡性部材の取付具、及び発泡充填具 - Google Patents

Description

本発明は、車両に適用される発泡性部材の取付具、及びそれを備えた発泡充填具に関する。

車両を構成する車両部材には、電着塗装の際に電着液を流通させるための貫通孔が形成されることがある。電着液が流通される貫通孔は、電着塗装後において、例えば埃等の侵入を許容することになるため、電着塗装後では閉塞されていることが好ましい。このような貫通孔の閉塞に用いられる孔閉塞具としては、加熱されることで発泡体を形成する発泡性部材と、発泡体を覆うカバー部材とを備えた構成が知られている（特許文献１参照）。特許文献１の塞ぎ具は、車両部材の有する貫通孔に係止されることで車両部材に取り付けられる。このとき、カバー部材は、貫通孔に向かい合うとともに車両部材と離間されて配置される。これにより、電着塗装で用いられる電着液は、貫通孔、及びカバー部材と車両部材との間隙を流路として流通される。そして、電着塗装後の乾燥によって発泡性部材が加熱されることで発泡体が形成され、この発泡体により貫通孔は閉塞される。

特開２００５−２９９８２４号公報

上述したように車両部材の有する貫通孔を発泡体によって閉塞させる場合、発泡性部材を支持するとともに貫通孔に取り付けられる取付具が用いられる。こうした従来の取付具においては、車両の電着塗装において電着液の流れを円滑にするという観点で未だ改善の余地がある。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電着液を円滑に流通させることの容易な発泡性部材の取付具、及び発泡充填具を提供することにある。

上記の目的を達成するために請求項１に記載の発明の発泡性部材の取付具は、加熱により発泡体となる発泡性部材を支持する支持部と、前記支持部に設けられる取付部とを備え、前記取付部の有する係止部が車両を構成する車両部材の有する貫通孔に係止されることで前記車両部材に取り付けられた後に、前記発泡体により前記貫通孔を閉塞する用途に用いられる発泡性部材の取付具であって、前記支持部は、前記車両部材に対向して配置される基部を備え、前記取付部は、前記基部に離間して立設される第１係止部と第２係止部とを有し、前記第１係止部と前記第２係止部とは前記貫通孔の開口縁において異なる位置に係止されるように構成され、前記基部は、前記貫通孔に連通する連通孔を有し、前記連通孔は、前記第１係止部と前記第２係止部との間に位置し、かつ前記取付具が前記車両部材に取り付けられた状態で前記貫通孔に向かい合う部位に位置することを要旨とする。
上記の目的を達成するために請求項２に記載の発明の発泡性部材の取付具は、加熱により発泡体となる発泡性部材を支持する支持部と、前記支持部に設けられる取付部とを備え、前記取付部の有する係止部が車両を構成する車両部材の有する貫通孔に係止されることで前記車両部材に取り付けられた後に、前記発泡体により前記貫通孔を閉塞する用途に用いられる発泡性部材の取付具であって、前記支持部は、前記車両部材に対向して配置される基部を備え、前記取付部は、前記基部に離間して立設される第１係止部と第２係止部とを有し、前記第１係止部と前記第２係止部とは前記貫通孔の開口縁において異なる位置に係止されるように構成され、前記基部は、前記貫通孔に連通する連通孔を有し、前記連通孔は、前記第１係止部と前記第２係止部との間の部位であり、かつ前記取付具が前記車両部材に取り付けられた状態で前記貫通孔に向かい合う部位に形成されるとともに、前記貫通孔に向かい合う部位とは異なる部位まで拡大されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発泡性部材の取付具において、前記第１係止部と前記第２係止部との間には、前記第１係止部と前記第２係止部とを連結する連結部が設けられていることを要旨とする。
ここで、発泡性部材から発泡体が形成される過程では、発泡性部材が発泡を伴って流動した流動体が形成され、その流動体が硬化されることで発泡体の形成が完了する。このとき、上記のように連結部が設けられる構成によれば、流動体が連結部に到達したとき、連結部は流動体の流動抵抗となる。これにより、流動体が貫通孔及びその付近に留まり易くなる。
請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発泡性部材の取付具において、前記支持部は、前記基部に立設される壁部を有し、前記壁部と前記連通孔との間に前記発泡性部材が支持される構成であることを要旨とする。

この構成によれば、発泡性部材の加熱によって流動した流動体が壁部に到達したとき、流動体の流動は壁部によって規制される。これにより、流動体が貫通孔に留まり易くなる。

請求項５に記載の発明の発泡充填具は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の発泡性部材の取付具を備え、前記支持部には前記発泡性部材が支持されてなり、前記車両部材を第１車両部材としたとき、前記第１車両部材と、前記第１車両部材に組み付けられる第２車両部材とにより形成される車両構造に前記発泡体を充填する構成とされていることを要旨とする。

車両構造の一部に充填された発泡体は、例えば車両構造の補強効果、振動抑制効果、異音の発生を抑制する効果等を発揮する。ここで、従来、発泡体を充填する発泡充填具は、それを取り付けるための取付孔を車両部材に貫設し、その取付孔を利用して車両部材に取り付けられる。一方、電着液を流通させる貫通孔は、発泡充填具を取り付ける取付孔よりも大きく設定されることで、電着液の流量が確保され易くなる。このため、従来の車両部材には、目的に応じて異なる寸法の孔が貫設される。ところが、目的に応じた孔を車両部材に貫設することは、例えば車両部材の形成が煩雑となる。この点、上記発泡充填具によれば、第１車両部材において発泡充填具を取り付ける取付孔を別途設ける工程を省略することができるようになる。また、取付孔を省略できる結果、第１車両部材の剛性が維持され易くなる。

本発明によれば、電着液を円滑に流通させることの容易な発泡性部材の取付具、及び発泡充填具が提供される。

第１実施形態の発泡充填具を分解した状態、及び車両部材の一部を示す斜視図。 発泡性部材の一部を切り欠いて第１取付部を示す部分斜視図。 （ａ）は発泡性部材の一部を切り欠いて第１連通孔が位置する領域を説明する部分平面図、（ｂ）は発泡性部材の一部を切り欠いて第１連通孔が位置する部位を説明する部分平面図。 車両部材に発泡充填具を取り付ける状態を説明する斜視図。 車両部材に発泡充填具が取り付けられた状態を示す斜視図。 （ａ）は図５の６ａ−６ａ線で示す部分断面図、（ｂ）は発泡体が形成された状態を示す部分断面図。 第２実施形態の孔閉塞具を分解した状態、及び車両部材の一部を示す斜視図。 （ａ）は車両部材に発泡充填具が取り付けられた状態を示す部分断面図、（ｂ）は発泡体が形成された状態を示す部分断面図。 （ａ）及び（ｂ）は取付具の変更例を示す部分斜視図。

（第１実施形態）
本発明の取付具を発泡充填具に適用した第１実施形態について図１〜図６に基づいて詳細に説明する。

図１に示すように、発泡充填具１１は、発泡性部材１２と、車両を構成する第１車両部材であるパネル７１に発泡性部材１２を取り付ける取付具１３とを備える。発泡性部材１２は、加熱により発泡体となる。取付具１３は、発泡性部材１２を支持する支持部２１と、支持部２１に設けられる第１取付部３１及び第２取付部３２とを備える。

支持部２１は、パネル７１に対向して配置される基部２２から構成される。基部２２は板状をなすとともに、基部２２の外形はパネル７１を備える車両構造に対応した形状とされる。本実施形態の基部２２は、パネル７１の有する第１貫通孔７２及び第２貫通孔７３に対応して配置される第１取付基部２３及び第２取付基部２４と、車両構造において発泡体を充填する部位に対応した形状をなす外縁基部２５とから構成される。各取付基部２３，２４は、各貫通孔７２，７３に対応した第１連通孔２６及び第２連通孔２７を有している。発泡性部材１２は、基部２２と同様の外形をなし、各取付部３１，３２が挿入される第１挿入孔１２ａ及び第２挿入孔１２ｂを有している。

ここで、第１取付部３１及びその周辺と、第２取付部３２及びその周辺とは、同様の構造となっているため、以下では図１において右側に位置する第１取付部３１及びその周囲の構造を中心に説明する。

図２に示すように、第１取付部３１は、第１取付基部２３に立設される第１係止部４１と第２係止部４２とを有する。各係止部４１，４２は、第１貫通孔７２の寸法に対応して離間して配置されている。第１係止部４１は、板状をなす第１係止本体部４１ａと、その先端側に位置する第１係止片４１ｂとを有している。第２係止部４２についても、第１係止部４１と同様に、第２係止本体部４２ａ及び第２係止片４２ｂを有している。各係止本体部４１ａ，４２ａは、第１取付基部２３に対して垂直となるように立設されるとともに、互いに平行となるように配置されている。各係止片４１ｂ，４２ｂは、各係止本体部４１ａ，４２ａが対向する側の面とは反対側となる面から離間する方向に突出している。各係止片４１ｂ，４２ｂは、弾性変形を伴って第１貫通孔７２の開口縁において異なる位置に係止される。

第１連通孔２６は、発泡充填具１１が取付具１３によってパネル７１に取り付けられた状態で第１貫通孔７２に連通する。図３（ａ）に二点鎖線で示すように、第１連通孔２６は、第１係止部４１及び第２係止部４２の各基端間を結ぶ直線を一辺とする長方形を外形とした領域Ａ内に位置する。この領域Ａは、第１係止部４１及び第２係止部４２の各基端間を結ぶ直線を同直線と垂直、かつ第１取付基部２３の面と平行となるように移動させた軌跡で形成される。第１係止部４１及び第２係止部４２の各基端を結ぶ直線の長さは、各係止片４１ｂ，４２ｂの中央を直線で結んでなる線分を第１取付基部２３に対して垂直となる方向に沿って各係止本体部４１ａ，４２ａの基端位置まで移動したとき、その線分上で示される各係止本体部４１ａ，４２ａ間の距離に相当する。

図３（ｂ）には、発泡充填具１１がパネル７１に取り付けられたときに第１貫通孔７２に向かい合う部位を部位Ｂとして二点鎖線で示している。第１連通孔２６は、上記の領域Ａであり、かつ部位Ｂに位置している。このように配置された第１連通孔２６と第１貫通孔７２との位置関係は、発泡充填具１１がパネル７１に取り付けられた状態で、第１取付基部２３の面に対して垂直方向から第１連通孔２６を通じてパネル７１側を見たとき、第１貫通孔７２内が視認されることで確認される。

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示されるように、本実施形態の第１連通孔２６は、上記の領域Ａ内であり、第１貫通孔７２に向かい合う部位Ｂとは異なる部位まで連続して形成されている。このように第１連通孔２６は、上記の領域Ａを利用して拡大されている。第１連通孔２６の拡大部分は、発泡充填具１１がパネル７１に取り付けられた状態で、第１取付基部２３の面に対して垂直方向から第１連通孔２６を通じてパネル７１側を見たとき、パネル７１が視認されることで確認される。

図２に示すように、第１係止部４１と第２係止部４２との間には、各係止部４１，４２を連結する連結部４３が設けられている。連結部４３は、第１取付基部２３の面と垂直方向に延びる板状をなし、第１連通孔２６を仕切るように配置されている。

各係止本体部４１ａ，４２ａが対向する側とは反対側に位置する第１取付基部２３は、各係止片４１ｂ，４２ｂを成形するとともに、その成型用の金型から各係止片４１ｂ，４２ｂを抜き出すために一対の補助孔２８，２８を有している。これら補助孔２８，２８についても、第１連通孔２６と同様に第１貫通孔７２に連通される。

取付具１３を形成する材料としては、発泡性部材１２から発泡体を形成させる際の加熱に耐え得る材料から適宜選択することが可能である。こうした材料としては、成形の容易性から樹脂材料が好ましく、例えばポリアミド系樹脂が好適に用いられる。本実施形態の取付具１３は、射出成形により一体に成形されているが、取付具１３の少なくとも一部を別途成形し、接着や溶着により一体とされてもよい。

図１に示すように発泡性部材１２は、各取付基部２３，２４に支持される一対の孔発泡部１４，１４と外縁基部２５に支持される外縁発泡部１５とを有している。孔発泡部１４は環状をなす一方で、外縁発泡部１５は、外縁基部２５と同様の形状をなしている。このように構成された発泡性部材１２は、各挿入孔１２ａ，１２ｂを利用して各連通孔２６，２７及び補助孔２８を回避するように配置される。具体的には、発泡性部材１２は、各連通孔２６，２７及び補助孔２８に重ならないように配置される。また、発泡性部材１２は、発泡体により各貫通孔７２，７３が閉塞されるとともに、車両構造における所望の部位に発泡体が充填される位置に支持されている。

発泡性部材１２は、発泡性材料を押出成形、プレス成形、射出成形等の周知の成形法により成形することで得られる。発泡性部材１２は、例えば接着剤、粘着剤、支持具をインサートして発泡性部材１２を成形するインサート成形等による溶着等によって支持部２１に固定することができる。このように発泡性部材１２を支持部２１に支持させる方法は、特に限定されず、支持部２１に突起や爪を設けて、支持部２１に発泡性部材１２を係止させてもよい。

発泡性材料には、基材、発泡剤、及び架橋剤を含有する他に、充填剤、可塑剤等が適宜含有されている。基材としては、合成樹脂、エラストマー及びゴムが挙げられる。合成樹脂としては、ポリオレフィン、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、スチレン樹脂、ＥＶＡ（エチレン／ビニルアセテートコポリマー）等が挙げられる。エラストマーとしては、ＲＢ（ポリブタジエンエラストマー）、ＳＢＳ（スチレン／ブタジエン／スチレンブロックコポリマー）、ＳＩＳ（スチレン／イソプレン／スチレンブロック共重合体）、ＳＥＢＳ（スチレン／エチレン／ブチレン／スチレンブロック共重合体）等が挙げられる。ゴムとしては、ＮＲ（天然ゴム）、ＳＢＲ（スチレン／ブタジエンゴム）、ＢＲ（ブタジエンゴム）、ＮＢＲ（ニトリルゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＩＩＲ（ブチルゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエン三元共重合体）、ＵＲ（ウレタンゴム）、ＥＮＲ（エポキシ化天然ゴム）、ＥＰＭ（エチレン／プロピレンゴム）等が挙げられる。発泡剤としてはアゾジカルボンアミド、ジニトロペンタメチレンテトラミン等が挙げられ、架橋剤としては周知のジメチルウレア、ジシアンジアミド、充填剤としては炭酸カルシウム、硫酸バリウム、フェライト、シリカ等が挙げられる。

図４に示すように、発泡充填具１１はパネル７１に取り付けられた後、そのパネル７１には第２車両部材としてのピラーリンフォース７４が組み付けられる。図５に示すように、発泡充填具１１は、Ｂピラーの下部を構成する車両構造に適用される。このとき、外縁基部２５及び外縁発泡部１５は、パネル７１とピラーリンフォース７４との境界に沿って配置される。

次に、取付具１３を備えた発泡充填具１１の作用を説明する。
発泡充填具１１の取り付けられた車両は、電着塗装工程に供される。電着塗装工程では、車両が電着槽に浸漬されることで、電着液がパネル７１及びピラーリンフォース７４に接触される。ここで、上述した各貫通孔７２，７３は、電着液の流路として形成されている。すなわち、各貫通孔７２，７３を電着液が流通することで、パネル７１及びピラーリンフォース７４に塗装が円滑に施されるとともに、電着液の排出が円滑に行われる。このような各貫通孔７２，７３を利用して発泡充填具１１が取り付けられることで、パネル７１に発泡充填具１１を取り付けるための取付孔を別途形成する工程を省略することができるようになる。また、このような取付孔を省略できる結果、パネル７１の剛性が維持され易くなる。

ここで、第１取付部３１及びその周辺と、第２取付部３２及びその周辺とは、同様の作用を奏するため、以下では第１取付部３１及びその周囲の作用を説明する。
電着塗装工程において電着液は、図６（ａ）に矢印で示すように第１連通孔２６を流通する。第１連通孔２６は、上記の領域Ａ内に位置することで、第１連通孔２６の開口を広く設定することが容易となる。さらに、第１連通孔２６は、取付具１３がパネル７１に取り付けられた状態で第１貫通孔７２に向かい合う部位Ｂに位置することで、第１貫通孔７２と第１連通孔２６とを直線的に流通させる流路が確保される。

続いて、車両は乾燥工程に供される。乾燥工程では、電着液の乾燥及び焼き付けが行われる。この乾燥工程における加熱により、発泡性部材１２から発泡体が形成される。そして、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、孔発泡部１４から形成された発泡体８１により第１貫通孔７２が閉塞される。ここで、発泡性部材１２から発泡体８１が形成される過程では、発泡性部材１２が発泡を伴って流動した流動体が形成され、その流動体は離間して配置される第１係止本体部４１ａと第２係止本体部４２ａとの間を通じて第１貫通孔７２へ流動する。そして流動体が加熱により硬化されることで発泡体８１の形成が完了する。このとき、第１取付部３１には連結部４３が設けられているため、連結部４３に流動体が到達したとき、連結部４３は流動体の流動抵抗となる。これにより、流動体が第１貫通孔７２及びその付近に留まり易くなる。

図６（ｂ）に示すように、パネル７１とピラーリンフォース７４とにより形成される車両構造は、外縁発泡部１５から形成された発泡体８１により充填される。具体的には、パネル７１とピラーリンフォース７４とに跨って発泡体８１が形成されることで、パネル７１とピラーリンフォース７４との境界部位が発泡体８１により充填される。

発泡体８１により第１貫通孔７２が閉塞されることで、例えば埃等が第１貫通孔７２から侵入され難くなる。また、パネル７１とピラーリンフォース７４との境界部位に発泡体８１が充填されることで、強度、剛性、制振性等が向上される。また、発泡体８１は、第１貫通孔７２及び間隙部位における空気の流通を抑制するため、空気の流通を要因とする異音の発生が抑制される。

上述した第１実施形態によって発揮される効果について以下に記載する。
（１）支持部２１は、パネル７１に対向して配置される基部２２を備えている。各取付部３１，３２は、各係止部４１，４２を有している。基部２２は、各貫通孔７２，７３に連通する連通孔２６，２７を有している。連通孔２６，２７は上記の領域Ａ内に位置することで、連通孔２６，２７の開口を広く設定することが容易となる。さらに、連通孔２６，２７が上記の部位Ｂに位置することで、貫通孔７２，７３と連通孔２６，２７とを直線的に流通させる流路が確保される。これにより、電着液を円滑に流通させることの容易な取付具１３及び発泡充填具１１が提供される。

（２）第１係止部４１と第２係止部４２との間には、各係止部４１，４２を連結する連結部４３が設けられている。こうした連結部４３は流動体の流動抵抗となるため、流動体が貫通孔７２，７３及びその付近に留まり易くなる。従って、例えば貫通孔７２，７３から発泡体８１が過剰に突出して形成されることが抑制される。

（３）連通孔２６，２７は、上記の領域Ａ内であり、取付具１３がパネル７１に取り付けられた状態で貫通孔７２，７３に向かい合う部位Ｂとは異なる部位まで連続して形成されている。この構成によれば、基部２２において上記の領域Ａをさらに有効に利用して電着液を流通させることができる。従って、電着液を円滑に流通させることがさらに容易となる。

（４）発泡充填具１１は、パネル７１とパネル７１に組み付けられるピラーリンフォース７４とにより構成される車両構造に発泡体８１を充填する構成とされている。こうした車両構造の一部に充填された発泡体８１は、例えば車両構造の補強効果、振動抑制効果、異音の発生を抑制する効果等を発揮する。ここで、従来、発泡体を充填する発泡充填具は、それを取り付けるための取付孔を車両部材に貫設し、その取付孔を利用して車両部材に取り付けられる。一方、電着液を流通させる貫通孔７２，７３は、発泡充填具を取り付ける取付孔よりも大きく設定されることで、電着液の流量が確保され易くなる。このため、従来のパネル等の車両部材には、目的に応じて異なる寸法の孔が貫設される。ところが、目的に応じた孔を車両部材に貫設することは、例えば車両部材の形成が煩雑となる。この点、本実施形態の発泡充填具１１によれば、パネル７１において発泡充填具１１を取り付ける取付孔を別途設ける工程を省略することができるようになる。また、そうした取付孔を省略できる結果、パネル７１の剛性が維持され易くなる。

（第２実施形態）
本発明の取付具を孔閉塞具に適用した第２実施形態について図７及び図８を参照して第１実施形態と異なる点を中心に説明する。本実施形態では、第１実施形態と同様の部材には、第１実施形態と同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。

図７及び図８（ａ）に示すように、孔閉塞具５１は、加熱により発泡体となる発泡性部材５２と、車両を構成する車両部材であるパネル９１に発泡性部材５２を取り付ける取付具５３とを備える。取付具５３は、発泡性部材５２を支持する支持部５４と、支持部５４に設けられる取付部５５を備える。

本実施形態の支持部５４は、パネル９１に対向して配置される基部としての取付基部５４ａを備える。取付基部５４ａは板状をなすとともに取付基部５４ａの外形は、パネル９１の有する貫通孔９２に対応した形状とされる。取付部５５は、第１実施形態の各取付部３１，３２と同様に構成されている。取付部５５は、第１係止部４１及び第２係止部４２を有している。第１係止部４１は、第１係止本体部４１ａ及び第１係止片４１ｂを有している。第２係止部４２は、第２係止本体部４２ａ及び第２係止片４２ｂを有している。

取付基部５４ａは、第１実施形態と同様に第１係止部４１及び第２係止部４２の各基端間を結ぶ直線を一辺とする長方形を外形とした領域Ａ内に位置する連通孔５６を有している。連通孔５６は、孔閉塞具５１がパネル９１に取り付けられたときに貫通孔９２に向かい合う部位Ｂに位置する。連通孔５６は、上記の領域Ａ内であり、貫通孔９２に向かい合う部位Ｂとは異なる部位まで連続して形成されている。

支持部５４は、取付基部５４ａに立設される壁部５４ｂを有している。壁部５４ｂは、取付部５５を囲む環状をなしている。こうした壁部５４ｂと連通孔５６との間には、発泡性部材５２が支持される。発泡性部材５２は挿入孔５２ａを有した環状をなし、連通孔５６及び補助孔５７を回避する位置であるとともに、発泡体により貫通孔９２が閉塞される位置に支持されている。

次に、取付具５３を備えた孔閉塞具５１の作用について説明する。
孔閉塞具５１の取り付けられた車両の電着塗装工程において、電着液は、図８（ａ）に矢印で示すように連通孔５６を流通する。連通孔５６は、上記の領域Ａ内に位置することで、連通孔５６の開口を広く設定することが容易となる。さらに、連通孔５６は、上記の部位Ｂに位置することで、貫通孔９２と連通孔５６とを直線的に流通させる流路が確保される。続いて、車両の乾燥工程における加熱により、発泡性部材５２から発泡体が形成される。そして、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、発泡性部材５２から形成された発泡体８２により貫通孔９２が閉塞される。このとき、支持部５４は、取付基部５４ａに立設される壁部５４ｂを有し、壁部５４ｂと連通孔５６との間に発泡性部材５２が支持される構成である。このため、発泡性部材５２の加熱によって流動した流動体が壁部５４ｂに到達したとき、流動体の流動は壁部５４ｂによって規制される。これにより、流動体が貫通孔９２に留まり易くなる。

上述した第２実施形態の取付具５３を備えた孔閉塞具５１によれば、第１実施形態の（１）〜（３）に記載の効果に加えて以下の効果が発揮される。
（５）支持部５４は、取付基部５４ａに立設される壁部５４ｂを有し、壁部５４ｂと連通孔５６との間に発泡性部材５２が支持される構成とされている。従って、貫通孔９２に集中させて発泡体８２を充填することが容易となる。

（変更例）
上記実施形態を次のように変更して構成してもよい。
・各実施形態における各係止本体部４１ａ，４２ａの形状は板状に限らず、例えば角柱状、円柱状等に変更することもできる。例えば、図９（ａ）に示すように各係止本体部４１ａ，４２ａの形状は変更されてもよい。また、前記各係止部４１，４２の全体形状は、対象となる形状をなしているが、非対称となる形状に変更されてもよい。

・各実施形態の各係止片４１ｂ，４２ｂの少なくとも一方は省略されてもよい。例えば、第１係止本体部４１ａに設けられる第１係止片４１ｂを省略するとともに第１係止本体部４１ａに溝を形成することで、その溝に第１貫通孔７２の開口縁が係止されるように構成されてもよい。

・各実施形態では、各貫通孔７２，７３，９２に対して第１及び第２係止部４１，４２が係止される構成とされている。すなわち、一つの貫通孔に一対の係止部が係止されるように構成されているが、一つの貫通孔に対して三つ以上の係止部が係止されるように構成されてもよい。例えば、三つの係止部を有する取付部では、それら係止部から選択され得る一対の係止部のうち、各基端間を結ぶ一辺が最も長くなる一対の係止部を第１係止部及び第２係止部とし、各係止部に基づいて上記の領域Ａは決定される。この場合であっても、第１及び第２係止部の間に位置する領域Ａを利用して連通孔の開口を広く設定することが容易となる。

・各実施形態における連結部４３は、孔や溝を有する連結部に変更されてもよい。連結部４３の形状は、板状に限らず、例えば柱状の連結部に変更されてもよい。さらに、各実施形態における連結部４３は、図９（ｂ）に示すように省略されてもよい。

・各実施形態の補助孔２８，５７は、例えば各係止片４１ｂ，４２ｂの形状や成形用金型の構成に応じて省略されてもよい。また、補助孔２８，５７に重なるように発泡性部材１２，５２が設けられていてもよい。

・各実施形態の各連通孔２６，２７，５６は、上記の領域Ａ内であり、かつ上記の部位Ｂのみに位置する連通孔に変更されてもよい。なお、各連通孔２６，２７，５６は、各貫通孔７２，７３，９２とともに形成される直線的な流路の断面積をより広く確保するという観点から、上記の領域Ａ内であり、かつ上記部位Ｂとなる面積に対して、例えば５０％以上の面積が開口されるように貫設されていることが好ましい。

・各実施形態の各連通孔２６，２７，５６の数は、特に限定されず、例えば、各取付基部２３，２４，５４ａを格子状に形成することで、多数の連通孔を有する構成に変更されてもよい。

・第２実施形態における壁部５４ｂは省略されてもよい。また、壁部５４ｂを第１実施形態の取付具１３に設けることもできる。また、壁部５４ｂは、各取付部３１，３２，５５を囲むように突起を配列させることで、全体として環状をなす壁部に変更されてもよい。この場合であっても、発泡性部材の加熱によって流動した流動体が壁部に到達したとき、流動体の流動は壁部によって規制される。また、図８（ａ）に示される壁部５４ｂはパネル９１に当接されているが、パネル９１から離間するように設けられてもよい。

・各実施形態において、発泡性部材１２，５２の数、外形、支持部２１，５４に対する発泡性部材１２，５２の位置等は、適宜変更されてもよい。例えば、支持部２１，５４に支持させた発泡性部材１２，５２を乾燥工程と同様の加熱条件（加熱温度及び時間）で加熱することで発泡体８１，８２を形成させて、各貫通孔７２，７３，９２の閉塞や、車両構造の所望の部位における発泡体８１の充填を確認する予備試験を行った結果に基づいて発泡性部材１２，５２の態様を変更することができる。具体的には、発泡性部材１２，５２の体積の増減、又は支持部２１，５４における発泡性部材１２，５２の位置の変更により、発泡体８１，８２が形成される領域を変更することができる。なお、各実施形態のように、発泡性部材１２，５２は貫通孔７２，７３，９２を囲むように配置されることで、発泡体８１，８２により貫通孔７２，７３，９２を容易に閉塞させることができる。また、第１実施形態の発泡充填具１１の場合、発泡性部材１２は、発泡体８１を充填する部位に沿って配置されることで、その部位を発泡体８１により容易に充填することができる。

・第１実施形態の各取付部３１，３２及びその周辺の構造は、同様の構成となっているが、上述した変更例を適宜組み合わせることで、各取付部３１，３２及びその周辺の構造が異なるように構成されてもよい。

・第１実施形態の発泡充填具１１において、各取付部３１，３２のいずれか一方を省略してもよい。この場合であっても、第１貫通孔７２又は第２貫通孔７３が閉塞されることで、第１貫通孔７２又は第２貫通孔７３から埃等が侵入され難くなる。また、３つ以上の貫通孔を有するパネルに対しては、その貫通孔の数に合わせて取付部を設けた取付具１３，５３に変更することができる。

・第１実施形態の発泡充填具１１は、車両の一部を構成する中空構造体に発泡体を充填する発泡充填具に変更されてもよい。こうした発泡充填具は、中空構造体の断面を支持部とともに仕切るように発泡体を充填するものであり、例えば中空構造体の中空部に空気が流通することによる異音を抑制する効果を奏する。中空構造体は、第１車両部材及び第２車両部材によって筒状に形成される構造体であって、具体例としてはピラーが挙げられる。

・第１実施形態の発泡充填具１１において、外縁基部２５を省略するとともに各取付基部２３，２４を連結する連結基部を備える構成に変更してもよい。こうした連結基部に発泡性部材を設けることで、パネル７１と連結基部との間に発泡体を充填する発泡充填具が提供される。この発泡充填具によれば、パネル等の車両部材を部分的に補強することができる。

・各実施形態の各貫通孔７２，７３，９２は、円形状であるが、例えば楕円形状、四角形状等に変更されてもよい。
・第１実施形態の発泡充填具１１は、第１及び第２車両部材として、ピラーを構成する構成部材、ドアパネル、ルーフパネル、トランクリッド、フロントフードパネル、各種リンフォース等の車両部材に適用することができる。こうした車両部材は、一部品から構成されていてもよいし、二部品を溶接等で接合されたものであってもよい。また、第２実施形態の孔閉塞具５１についても、各種車両部材に適用することもできる。

上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について以下に記載する。
（イ）前記発泡性部材は、貫通孔を閉塞する発泡体と、前記第１車両部材と前記第２車両部材とに跨る発泡体とを形成する発泡充填具。

（ロ）前記第１車両部材及び前記第２車両部材は中空構造体を構成し、前記発泡性部材は、前記貫通孔を閉塞する発泡体と、前記中空構造体の中空部に充填され、その中空部を仕切る発泡体とを形成する発泡充填具。

（ハ）前記発泡性部材は、貫通孔を閉塞する発泡体と、前記第１車両部材と前記第２車両部材との境界部分に充填される発泡体とを形成する発泡充填具。
（ニ）前記基部は、前記第１取付部が設けられる第１取付基部と、前記第２取付部が設けられる第２取付基部と、前記第１取付基部と前記第２取付基部とを連結する連結基部と、を備え、前記連結基部に前記発泡性部材が設けられ、前記発泡性部材は、前記連結基部と前記第１車両部材との間に充填される発泡体を形成する発泡充填具。

（ホ）前記発泡性部材の取付具を備え、前記支持部には前記発泡性部材が支持されてなる発泡充填具又は孔閉塞具の使用方法であって、前記発泡性部材は、前記発泡体により前記貫通孔を充填する位置に設けられてなり、前記車両部材に前記取付具を取り付けて前記連通孔に電着液を流通させた後に、前記発泡性部材を加熱することで前記貫通孔に前記発泡体を充填する発泡充填具又は孔閉塞具の使用方法。

Ａ…領域、Ｂ…部位、１１…発泡充填具、１２，５２…発泡性部材、１２ａ…第１挿入孔、１２ｂ…第２挿入孔、１３，５３…取付具、１４…孔発泡部、１５…外縁発泡部、２１，５４…支持部、２２…基部、２３…第１取付基部、２４…第２取付基部、２５…外縁基部、２６…第１連通孔、２７…第２連通孔、２８，５７…補助孔、３１…第１取付部、３２…第２取付部、４１…第１係止部、４１ａ…第１係止本体部、４１ｂ…第１係止片、４２…第２係止部、４２ａ…第２係止本体部、４２ｂ…第２係止片、４３…連結部、５１…孔閉塞具、５２ａ…挿入孔、５４ａ…取付基部、５４ｂ…壁部、５５…取付部、５６…連通孔、７１，９１…パネル、７２…第１貫通孔、７３…第２貫通孔、７４…ピラーリンフォース、８１，８２…発泡体、９２…貫通孔。

Claims (5)

1. 加熱により発泡体となる発泡性部材を支持する支持部と、前記支持部に設けられる取付部とを備え、
   前記取付部の有する係止部が車両を構成する車両部材の有する貫通孔に係止されることで前記車両部材に取り付けられた後に、前記発泡体により前記貫通孔を閉塞する用途に用いられる発泡性部材の取付具であって、
   前記支持部は、前記車両部材に対向して配置される基部を備え、
   前記取付部は、前記基部に離間して立設される第１係止部と第２係止部とを有し、前記第１係止部と前記第２係止部とは前記貫通孔の開口縁において異なる位置に係止されるように構成され、
   前記基部は、前記貫通孔に連通する連通孔を有し、
   前記連通孔は、
   前記第１係止部と前記第２係止部との間に位置し、かつ前記取付具が前記車両部材に取り付けられた状態で前記貫通孔に向かい合う部位に位置することを特徴とする発泡性部材の取付具。
2. 加熱により発泡体となる発泡性部材を支持する支持部と、前記支持部に設けられる取付部とを備え、
   前記取付部の有する係止部が車両を構成する車両部材の有する貫通孔に係止されることで前記車両部材に取り付けられた後に、前記発泡体により前記貫通孔を閉塞する用途に用いられる発泡性部材の取付具であって、
   前記支持部は、前記車両部材に対向して配置される基部を備え、
   前記取付部は、前記基部に離間して立設される第１係止部と第２係止部とを有し、前記第１係止部と前記第２係止部とは前記貫通孔の開口縁において異なる位置に係止されるように構成され、
   前記基部は、前記貫通孔に連通する連通孔を有し、
   前記連通孔は、
   前記第１係止部と前記第２係止部との間の部位であり、かつ前記取付具が前記車両部材に取り付けられた状態で前記貫通孔に向かい合う部位に形成されるとともに、前記貫通孔に向かい合う部位とは異なる部位まで拡大されていることを特徴とする発泡性部材の取付具。
3. 前記第１係止部と前記第２係止部との間には、前記第１係止部と前記第２係止部とを連結する連結部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の発泡性部材の取付具。
4. 前記支持部は、前記基部に立設される壁部を有し、前記壁部と前記連通孔との間に前記発泡性部材が支持される構成であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発泡性部材の取付具。
5. 請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の発泡性部材の取付具を備え、
   前記支持部には前記発泡性部材が支持されてなり、
   前記車両部材を第１車両部材としたとき、前記第１車両部材と、前記第１車両部材に組み付けられる第２車両部材とにより形成される車両構造に前記発泡体を充填する構成とされていることを特徴とする発泡充填具。