JP2011094646A

JP2011094646A - マウント用キャップ及びその取付構造

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Publication number: JP2011094646A
Application number: JP2009246687A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Ueda; 健上田
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2009-10-27
Filing date: 2009-10-27
Publication date: 2011-05-12
Anticipated expiration: 2029-10-27
Also published as: JP5254181B2

Abstract

【課題】容易に取り付けることができるとともに、外れにくく、かつ自動車の走行時にもがたつきにくいマウント用キャップを提供する。
【解決手段】サスペンションのアッパーマウント２を上方から覆うマウント用キャップ１は、伏せ椀状のキャップ本体１０と、その下端外周面から全周にわたって外方に突出して設けられた外周突起１２と、キャップ本体の下端開口縁から周方向の複数箇所において下方に突出して設けられた複数の脚部１１とを備えてなる。複数の脚部１１を外側部材２１の上面に圧接し、該圧接による上方への反発力で外周突起１２を環状カラー３１の内周面に圧接することにより、マウント用キャップ１をマウント設置穴３０に内嵌させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、サスペンションのアッパーマウント（サスペンションサポートとも称される。）を覆うことでサスペンションからの異音を防止するために用いられるマウント用キャップ及びその取付構造に関する。

一般に、自動車等の懸架装置（サスペンション）では、ショックアブソーバの車体への取付部にアッパーマウントと称されるマウントインシュレータが介装されている。そして、アッパーマウントやその下側のショックアブソーバ等からの衝撃音を遮断するためにマウント用キャップが設けられる場合がある。

この種のマウント用キャップは、一般にアッパーマウントの車体パネルへの組付け後に装着されるため、その状態での取り付けやすさを確保することが求められる。また、自動車の走行時等にがたつくことなく固定され、走行時の衝撃で外れないことも要求される。

そこで、例えば、下記特許文献１には、図６に示す如く、車体パネル１００のマウント設置穴１０２に取り付けられるアッパーマウント１０４の外側部材１０６に対し、上方から外嵌して覆うようにマウント用キャップ１０８を取り付けた構成が開示されている。このマウント用キャップ１０８は、ゴム状弾性体からなるベル状のキャップ本体１１０と、該キャップ本体１１０の下端内周面から内方に突出して設けられた周状突起１１２と、マウント設置穴１０２の周縁から上方に立ち上がる環状カラー１１４の外面側に係合するようキャップ本体１１０の下端開口の外周面側に周方向に所定間隔をおいて形成された複数の脚部１１６とを備える。そして、内周側に設けられた周状突起１１２を外側部材１０６の周縁フランジ１１８に引っ掛け、脚部１１６の下端を車体パネル１００の表面に接触させるようにすることで、取り付けやすく外れにくいマウント用キャップを提供している。

特開２００２−１４７５１８号公報

しかしながら、上記従来の構造では、マウント用キャップ１０８の周状突起１１２を引っ掛けるために、アッパーマウント１０４の外側部材１０６に内方に突出する周縁フランジ１１８が必要であり、使用範囲が制限されてしまう。

本発明は、上記課題を解決して、容易に取り付けることができるとともに、外れにくく、かつ自動車の走行時にもがたつきにくいマウント用キャップを提供することを目的とする。

本発明によれば、開口縁部が内向きに傾斜して立ち上がる環状カラーに形成された車体パネルのマウント設置穴に取り付けられるサスペンションのアッパーマウントを上方から覆うマウント用キャップが提供される。該マウント用キャップは、伏せ椀状のキャップ本体と、前記キャップ本体の下端開口縁から周方向の複数箇所において下方に突出して設けられた複数の脚部と、前記キャップ本体の下端外周面から全周にわたって外方に突出して設けられた外周突起とを備え、前記複数の脚部は、前記マウント設置穴の下面側に取り付けられるアッパーマウントの外側部材の上面に圧接されるものであり、前記外周突起は、前記脚部の圧接による上方への反発力によって前記環状カラーの内周面に圧接されるものである。

本発明によれば、また、車体パネルのマウント設置穴に取り付けられるサスペンションのアッパーマウントを上方から覆うマウント用キャップの取付構造が提供される。該取付構造では、前記マウント設置穴の開口縁部が内向きに傾斜して立ち上がる環状カラーに形成され、前記マウント設置穴の下面側に前記アッパーマウントの外側部材が取り付けられ、前記マウント用キャップは、伏せ椀状のキャップ本体と、前記キャップ本体の下端外周面から全周にわたって外方に突出して設けられた外周突起と、前記キャップ本体の下端開口縁から周方向の複数箇所において下方に突出して設けられた複数の脚部とを備え、前記複数の脚部が前記外側部材の上面に圧接され、該圧接による上方への反発力で前記外周突起が前記環状カラーの内周面に圧接されて、前記マウント用キャップが前記マウント設置穴に内嵌されたことを特徴とする。

本発明によれば、マウント設置穴に対してマウント用キャップを上方から挿入してその下端をアッパーマウントの外側部材に圧接させるときに、該下端には周上複数に分割した脚部が設けられているので、これら脚部が倒れやすく、取り付けやすさが向上する。また、このようにして圧接された脚部によって上下方向の予圧縮が確保されるとともに、該圧接による反発力によって外周突起が環状カラーの内周面に圧接されることで径方向の予圧縮も確保されるので、マウント用キャップの下端部は、マウント設置穴に対してしっかりと保持された状態に内嵌される。そのため、装着後は外れにくく、自動車走行時のガタツキも抑制される。よって、取り付けやすいものでありながら、外れにくくかつ走行時のガタツキも抑えることができる。

実施形態に係るマウント用キャップの取付構造を示す断面図該マウント用キャップの側面図該マウント用キャップの底面図（ａ）は該マウント用キャップの下端部の拡大断面図、（ｂ）はその取り付け状態での図（ａ）は他の実施形態に係るマウント用キャップの下端部の拡大断面図、（ｂ）はその取り付け状態での図従来例のマウント用キャップの取付構造を示す断面図

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

図１は、実施形態に係るマウント用キャップ１を取り付けたサスペンションのアッパーマウント２周りの構成を示したものである。なお、サスペンションとしては、ストラット式サスペンション、ダブルウィッシュボーン式サスペンション、マルチリンク式サスペンションなど、各種サスペンションが挙げられ、特に限定されない。

アッパーマウント２が取り付けられる車体パネル３には、円形のマウント設置穴３０が設けられている。マウント設置穴３０は、その開口縁部が径方向内向きに傾斜して立ち上がる環状カラー３１に形成されている。すなわち、マウント設置穴３０の開口縁部は、上端ほど径方向内方に位置する傾斜状となるように上方に向けて折曲されることで、テーパ状の環状カラー３１が形成されている。環状カラー３１の高さ（軸方向長さ）は周方向で一定とされている。

アッパーマウント２は、ショックアブソーバのピストンロッド４の上端部４Ａが挿通固定される金属製の内側部材２０と、その外周を取り囲み車体パネル３に取り付けられる金属製の外側部材２１と、これら内側部材２０と外側部材２１との間に介在して両者を防振的に結合する環状のゴム状弾性体からなる防振基体２２とを備えてなり、ピストンロッド４の軸方向を上下方向Ｘとして設けられている。

内側部材２０は、ピストンロッド４の上端部４Ａが下方から差し入れられる円筒状の内筒部２３と、内筒部２３の上端部においてピストンロッド４の軸直角方向外方側に張り出すリング板状のフランジ部２４とからなる。

防振基体２２は、フランジ部２４の上面、下面および外周面を覆うように、内向きに開かれた断面コの字状をなしている。

外側部材２１は、上方に開口する椀状の第１外側部材２５と、その上面開口を覆う平板状の第２外側部材２６とからなり、防振基体２２を内部に収容する円筒容器状に形成されている。第１外側部材２５の上端開口縁には、径方向外方に下側取付フランジ２５Ａが延設されており、第２外側部材２６の外周部には、該下側取付フランジ２５Ａの上面に重ね合わされる上側取付フランジ２６Ａが設けられている。そして、車体パネル３の下面に対して、上側取付フランジ２６Ａと下側取付フランジ２５Ａとを重ね合わせてボルト３２及びナット３３で締結することにより、外側部材２１は車体パネル３の下面に固定されるように構成されている。詳細には、外側部材２１は、車体パネル３のマウント設置穴３０の下面側において、当該マウント設置穴３０を塞ぐように取り付けられている。また、ピストンロッド４の上端部４Ａを内側部材２０の内筒部２３に挿通しナット４０を用いて締結することにより、内側部材２０がピストンロッド４に固定されるように構成されている。これにより、図１に示すようにアッパーマウント２が車体パネル３に組み立てられる。

なお、第２外側部材２６は、第１外側部材２５の上面開口を覆う蓋部分２６Ｂが、その外周の上側取付フランジ２６Ａから段差２６Ｃを介して下方に僅かに落ち込んだ形状に形成されている。この段差２６Ｃの落ち込み高さが車体パネル３の環状カラー３１の高さと略同じ寸法に設定されている。また、第１外側部材２５の底面開口部には、不図示のバウンドストッパを保持するための保持金具２７がかしめ固定されている。

マウント用キャップ１は、このようにして組み立てられたアッパーマウント２を上方から覆うように取り付けられて、アッパーマウント２やその下側のショックアブソーバ等からの衝撃音を遮断するための弾性体からなる部品である。

図１〜３に示すように、マウント用キャップ１は、伏せ椀状のキャップ本体１０と、該キャップ本体１０の下端開口縁から周方向Ｃの複数箇所において下方に突出して設けられた複数の脚部１１と、キャップ本体１０の下端外周面から全周にわたって外方に突出して設けられた外周突起１２とを備えてなり、これらが高分子材料により一体に成形されてなる。キャップ１を形成する高分子材料としては、天然ゴムなどのゴム材料、熱可塑性エラストマー樹脂などの樹脂材料が挙げられ、特に限定されない。好ましくは、剛性を高くして取付け後における外れにくさとガタツキ防止効果を高めるために、熱可塑性エラストマー樹脂などの樹脂材料を用いることである。

キャップ本体１０は、平面視円形状をなしており（図３参照）、下方に開口する下端部１０Ａがマウント設置穴３０の内側に嵌合されるようにその外径がマウント設置穴３０の開口径よりも小さく形成されている（図１参照）。

外周突起１２は、このキャップ本体１０の下端部１０Ａにおける外周面から径方向外方に向けて突設された全周のフランジ状をなしている。外周突起１２は、環状カラー３１の内周面に圧接されるように、その外径が環状カラー３１の内径よりも大きく設定されている。図４（ａ）に示すように、外周突起１２は、先端（径方向外方端）ほど上方に位置するように僅かに上方に傾斜した姿勢に突出形成されており、これにより、径が小さな環状カラー３１に対して上方から挿入しやすく、かつ挿入後に抜けにくくなっている。

脚部１１は、キャップ本体１０の下端部１０Ａにおける下面から下方に向けて突出形成されており、周方向Ｃの複数箇所において等間隔に設けられている。脚部１１は、周上４ヶ所以上に分割して設けられることが、キャップ１挿入時における脚部１１の倒れやすさと、圧接による上方への反発力を両立する上で好ましい。すなわち、脚部１１の分割数が少なすぎる場合、外側部材２１への圧接による反発力を十分に得ようとすれば各脚部１１の周方向長さを長くしなければならず、周方向長さが長くなると挿入時に倒れにくくなってしまう。この例では、図３に示すように、脚部１１は周上８ヶ所に設けられている。

脚部１１は、図２に示すように、下端ほど幅（周方向Ｃでの長さ）の狭い台形状に形成されている。このように先細の台形状とすることにより、キャップ挿入時に脚部１１を倒れやすくことができる。また、三角形状のように先端が点状で外側部材２１に圧接される場合、取付け後のガタツキの要因となるおそれがあるが、台形状とすることで、これを解消することができる。

脚部１１は、図４（ａ）に断面形状を示すように、先端に行くほど僅かに肉厚が薄くなるように形成されており、これによってもキャップ挿入時に倒れやすくなっている。また、脚部１１のキャップ本体１０への付け根部には、その内周面に周方向Ｃに沿って溝１３が設けられている。溝１３は、各脚部１１の付け根部において周方向Ｃの全体にわたって形成されている。このように脚部１１の付け根部に周方向Ｃに延びる溝１３を設けたことにより、図４（ｂ）に示すように、脚部１１は内側に倒れやすくなり、キャップ１１の取付作業性を向上することができる。

以上よりなるマウント用キャップ１は、アッパーマウント２の車体パネル３への組付け後に取り付けられる。取り付けに際しては、マウント用キャップ１の下端部１０Ａをマウント設置穴３０に挿入させるように上方から押し込む。すると、外周突起１２がマウント設置穴３０の環状カラー３１によって撓み変形することで当該環状カラー３１を乗り越えてマウント設置穴３０内に侵入し、それとともに、脚部１１がアッパーマウント２の外側部材２１（詳細には第２外側部材２６の蓋部分２６Ｂ）の上面に押し当てられて内側に倒れる。このように複数の脚部１１は、内側に倒れるようにして外側部材２１の上面に圧接され、これにより上下方向Ｘにおいて予圧縮が確保される。また、この脚部１１の圧接による上方への反発力（即ち、上方へ押し戻そうとする力）によって、外周突起１２が環状カラー３１のテーパ状の内周面に圧接され、これにより径方向（即ち、軸方向である上下方向に垂直な方向）の予圧縮も確保される。そのため、マウント用キャップ１の下端部１０Ａは、マウント設置穴３０に対してしっかりと保持された状態に内嵌され、外周突起１２が環状カラー３１の内周面に対して全周にわたって密着した状態となるので、遮音効果を発揮することができる。

本実施形態のマウント用キャップ１であると、アッパーマウント２の外側部材２１に圧接させる下端を周上複数に分割した脚部１１で構成したので、脚部１１を倒れやすくして、取り付け易さを向上することができる。特に、本実施形態では、脚部１１の付け根部内周に溝１３を設けたので脚部１１が内側に倒れやすく、また、全ての脚部１１を同一方向（即ち、内側）に倒すことができるので、マウント用キャップ１の挿入作業性をより一層向上することができる。

また、取付け後には、複数の脚部１１による上下方向Ｘの予圧縮と、それによる外周突起１２での径方向の予圧縮により、マウント用キャップ１は、マウント設置穴３０内にしっかりと保持されるので、装着後は外れにくく、自動車走行時のガタツキも抑制される。

よって、取り付けやすく作業性を向上したものでありながら、外れにくくかつ走行時のガタツキも抑えることができるマウント用キャップ１を提供することができた。また、マウント用キャップ１の外周側でのマウント設置穴３０との嵌合により取付固定されるものであるため、図６に示す従来構造のように外側部材１０６に周縁フランジ１１８を設ける必要がなく、使用範囲を広げることができる。

図５は、他の実施形態に係るマウント用キャップ１の下端部を示す断面図である。この実施形態では、脚部１１の付け根部に設けた溝１３の配置が上記実施形態とは異なる。すなわち、この例では、脚部１１の付け根部における外周面に周方向に沿って溝１３を設けている。そのため、図５（ｂ）に示すように、脚部１１は外側に倒れやすくなる。この場合も、全ての脚部１１を同一方向（即ち、外側）に倒すことができ、また倒れやすくするという点では上記実施形態と共通しているので、マウント用キャップ１の挿入作業性を一層向上することができる。その他の構成及び作用効果は、上記実施形態と同じであり、説明は省略する。

なお、本発明において、アッパーマウントの構成は特に限定されるものではなく、例えば図６に示すアッパーマウントに対しても本発明を適用することができる。その他、本発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の変更が可能である。

１…マウント用キャップ、１０…キャップ本体、１１…脚部、
１２…外周突起、１３…溝、
２…アッパーマウント、２１…外側部材、
３…車体パネル、３０…マウント設置穴、３１…環状カラー、
Ｘ…上下方向、Ｃ…周方向

Claims

開口縁部が内向きに傾斜して立ち上がる環状カラーに形成された車体パネルのマウント設置穴に取り付けられるサスペンションのアッパーマウントを上方から覆うマウント用キャップであって、
伏せ椀状のキャップ本体と、
前記キャップ本体の下端開口縁から周方向の複数箇所において下方に突出して設けられ、前記マウント設置穴の下面側に取り付けられるアッパーマウントの外側部材の上面に圧接される複数の脚部と、
前記キャップ本体の下端外周面から全周にわたって外方に突出して設けられ、前記脚部の圧接による上方への反発力によって前記環状カラーの内周面に圧接される外周突起と、
を備えたことを特徴とするマウント用キャップ。
前記脚部の付け根部における内周面又は外周面に周方向に沿って溝が設けられたことを特徴とする請求項１記載のマウント用キャップ。
前記脚部が下端ほど幅の狭い台形状に形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載のマウント用キャップ。
車体パネルのマウント設置穴に取り付けられるサスペンションのアッパーマウントを上方から覆うマウント用キャップの取付構造であって、
前記マウント設置穴の開口縁部が内向きに傾斜して立ち上がる環状カラーに形成され、
前記マウント設置穴の下面側に前記アッパーマウントの外側部材が取り付けられ、
前記マウント用キャップは、伏せ椀状のキャップ本体と、前記キャップ本体の下端外周面から全周にわたって外方に突出して設けられた外周突起と、前記キャップ本体の下端開口縁から周方向の複数箇所において下方に突出して設けられた複数の脚部とを備え、
前記複数の脚部が前記外側部材の上面に圧接され、該圧接による上方への反発力で前記外周突起が前記環状カラーの内周面に圧接されて、前記マウント用キャップが前記マウント設置穴に内嵌された
ことを特徴とするマウント用キャップの取付構造。