JP7145114B2 - サスペンション装置 - Google Patents

Description

本発明は、ブッシュを収容するケースの凹部上方がキャップにより覆われているサスペンション装置に関する。

自動車車両のサスペンション装置として、ダンパーの上端側がブッシュに挿通され、ブッシュがケースの凹部に収容されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のサスペンション装置では、車体上側のブッシュと、車体下側のブッシュとで、車体を挟み込んでいる。車体下側のブッシュのケースにおける凹部の底部には水抜孔が形成され、下ブッシュのケースの凹部に浸入した水は外部に排出されるようになっている。

特開２００６－２４８４０１号公報

ところで、特許文献１に記載のサスペンション装置では、車体上側のブッシュのケースについては、浸入した水を排出する機構を有していない。サスペンション装置の車体側への取り付け箇所によっては、車体上側のブッシュのケースにも水が浸入する場合がある。

この場合、ケース内への水の浸入を阻止するため、ケースの凹部の上方を覆い凹部とともに内部空間をなすキャップを設け、ケースとキャップとでシール性能を確保する構成が一般的である。しかしながら、経時変化等によりケースやキャップが変形等してシール機能が低下した際に、浸入した水が凹部内に溜まり、内部空間に配置されている金属部品の腐食が促進するおそれがあった。

本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シール機能が低下した際にも、内部空間内に配置されている金属部品が被水することなく、浸入した水を排出することのできるサスペンション装置を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明によれば、ダンパーの上端側が挿通される挿通孔を平面視中央に有するブッシュと、前記ブッシュを収容し上方が開放された凹部を有し、車体に取り付けられるケースと、平面視中央に孔が形成され、外縁側が前記ケースに固定され、下面が前記ブッシュの上部と接触するプレートと、前記凹部を上方から覆い、外縁側が前記プレートの内縁側に固定され、前記ケースの前記凹部及び前記プレートとともに内部空間を画成するキャップと、前記ブッシュの上面に形成され、平面視にて前記プレートの内縁よりも内側で前記挿通孔を包囲する突起と、前記ブッシュの上面における前記突起の平面視外側から前記ケースの下面まで形成され、前記内部空間と前記ケースの下側の外部空間とを連通する連通路と、を備えたサスペンション装置が提供される。

このサスペンション装置によれば、ケースの凹部に収容されたブッシュは、平面視中央に孔が形成されたプレートにより上側から押さえ込まれる。ケースの凹部の上方を覆うキャップはプレートの内縁に固定され、キャップとプレートの接続部分で内部空間とケースの上側の外部空間との間のシール性能が確保される。
キャップの変形等によりシール機能が低下すると、キャップとプレートの接続部分から水が内部空間へ浸入する。内部空間へ侵入した水は、ブッシュの上面に流入するものの、ブッシュの上面には挿通孔を包囲する突起が形成されていることから、突起により挿通孔への水の浸入が抑制される。これにより、挿通孔内の金属部品の錆の発生を抑制することができる。ブッシュの上面に流入した水は、ブッシュ上面の突起の外側からケースの凹部の下面まで形成された連通路を通じて、ケースの下側の外部空間へ排出される。

また、上記サスペンション装置において、前記連通路は、前記ブッシュを上下に貫通するブッシュ貫通路と、前記ケースにおける前記凹部の底部を上下に貫通するケース貫通路と、を有してもよい、

このサスペンション装置によれば、ブッシュの上面に流入した水は、ブッシュ貫通路及びケース貫通路を通じて、ケースの下側の外部空間へ排出される。

また、上記サスペンション装置において、前記突起は、前記プレートよりも高く形成されてもよい。

このサスペンション装置によれば、突起がプレートよりも高く形成されていることから、キャップとプレートの接続部分から浸入した水が、突起を超えて挿通孔側へ浸入することは極めて困難である。これにより、挿通孔への水の浸入がより確実に抑制される。

また、上記サスペンション装置において、前記ダンパーの外側を覆って空間を内外に仕切り、上端が前記ケースに固定されるダストカバーを備え、前記外部空間は、前記ダストカバーの外側の空間であってもよい。

このサスペンション装置によれば、内部空間に浸入した水がダストカバーの外側の空間に排出されるので、ダストカバーの内側の空間に配置されている金属部品が排出された水により損なわれることはない。

本発明によれば、シール機能が低下した際にも、内部空間内に配置されている金属部品が被水することなく、浸入した水を排出することができる。

本発明の一実施形態を示すサスペンション装置の概略説明図である。 ブッシュの平面図である。 内部空間へ浸入した水の外部空間への排出経路を示す説明図である。

図１から図３は本発明の一実施形態を示すものであり、図１はサスペンション装置の概略説明図、図２はブッシュの平面図、図３は内部空間へ浸入した水の外部空間への排出経路を示す説明図である。

図１に示すように、このサスペンション装置１は、車体１００と車輪（図示せず）の間に配置され、車体１００に対する車輪の上下動を弾性的に受け止めるコイルスプリング２と、コイルスプリング２の内側に配置され当該上下動を減衰させるダンパー３と、を有する。サスペンション装置１は、ダンパー３の上端側が取り付けられ車体１００に固定されるケース４と、コイルスプリング２の内側に配置されダンパー３の外側を覆うダストカバー５と、を有する。

ダンパー３は、シリンダケース（図示せず）の上端から上方へ延び上下に移動可能なピストンロッド３１を有し、ピストンロッド３１の上端側がゴム材からなるブッシュ６を介してケース４に固定される。本実施形態においては、ピストンロッド３１の先端側に雄ねじ部３２が形成され、雄ねじ部３２と螺合するナット３３により、ブッシュ６に内包される金具３４が締結固定されている。コイルスプリング２は、下端がシリンダケースに形成されたロアシート（図示せず）に受容され、上端がケース４の下側に配置されたゴム材からなるアッパシート７に受容される。

ケース４は、平面視外縁側に形成され車体１００にボルト１０１及びナット１０２で固定される固定部４１と、平面視中央に形成されブッシュ６を収容し上方が開放された凹部４２と、を有する。凹部４２の底壁４３には、ピストンロッド３１を挿通する中心孔４４と、中心孔４４と水平方向に間隔をおいて下方へ突出する所定厚さの円筒部４５と、が形成される。円筒部４５の下面には、ダストカバー５の上端を受容する溝部４５ａが形成される。溝部４５ａの径方向内側の壁面には、ダストカバー５の上端と係合する係合部４５ｂが突出形成される。ダストカバー５は、ダンパー３の外側を覆って、ケース４の下側を外側の外部空間Ｏ１と内側の外部空間Ｏ２とに仕切っている。

さらに、凹部４２の底壁４３には、底壁４３を上下に貫通するケース貫通路４６が形成される。ケース貫通路４６は、周方向に間隔をおいて複数形成される。本実施形態においては、ケース貫通路４６は平面視にて円筒部４５と重なる位置に形成され、ケース貫通路４６の下端が溝部４５ａに接続されている。

本実施形態においては、凹部４２の側壁４７の内面とブッシュ６の外周面の間には、カラー部材６ａが介在している。また、側壁４７の内面におけるカラー部材６ａの上側には、ブッシュ６の上部と接触するプレート８の外縁側が固定される溝部４７ｂが形成される。このように、ケース４の凹部４２に収容されたブッシュ６は、プレート８により上側から押さえ込まれている。

図２に示すように、ブッシュ６は、所定厚さのゴム材からなり、平面視円形に形成される。ブッシュ６は、平面視中央に、ダンパー３のピストンロッド３１の上端側が挿通される挿通孔６１を有する。また、ブッシュ６は、上面に形成され平面視にて挿通孔６１を包囲する突起６２を有する。図１に示すように、本実施形態においては、挿通孔６１の上部周縁が突起６２をなしており、挿通孔６１と突起６２が一体に形成されている。

また、ブッシュ６は、上面に周方向に間隔をおいて形成され、プレート８の下面と当接する複数の上面突出部６３を有している。上面突出部６３は、突起６２よりも径方向外側に形成されている。さらに、ブッシュ６は、下面に周方向にわたって形成され、ケース４の凹部４２における底壁４３の上面と当接する下面突出部６４を有している。下面突出部６４は、平面視にて、上面突出部６３と重なるよう形成されている。さらにまた、ブッシュ６は、突起６２の平面視外側に形成され、ブッシュ６を上下に貫通するブッシュ貫通路６５を有する。本実施形態においては、ブッシュ貫通路６５は、平面視にて、各突出部６３，６４よりも外側に形成される。

プレート８は、平面視中央に孔が形成されたリング状に形成される。プレート８の外縁側はケース４の溝部４７ｂに固定され、プレート８の下面はブッシュ６上部の上面突出部６３と接触する。プレート８の内縁側には、ケース４の凹部４２を上方から覆い、ケース４の凹部４２及びプレート８とともに内部空間Ｉを画成するキャップ９が固定される。

キャップ９は、例えばゴム、プラスチック等からなり、略逆カップ状に形成され、プレート８の内縁と係合する係合部９１を有する。本実施形態においては、係合部９１は、プレート８の下面に引っ掛かる爪により構成される。キャップ９の外縁側は、プレート８の上面の内縁側と接触する。このように、ケース４の凹部４２の上方を覆うキャップ９はプレート８の内縁に固定され、キャップ９とプレート８の接続部分で内部空間Ｉとケース４の上側の外部空間との間のシール性能が確保される。

このサスペンション装置は、ブッシュ６の上面における突起６２の平面視外側からケース４の凹部４２の下面まで形成され、内部空間Ｉとケース４の下側におけるダストカバー５の外側の外部空間Ｏ１とを連通する連通路を備えている。本実施形態においては、ブッシュ６は、ケース４の底壁４３と下面突出部６４で接触しているため、ブッシュ６の本体の下面と底壁４３の間に空隙Ｓが形成されている。これにより、ブッシュ貫通路６５の下端とケース貫通路４６の上端は、空隙Ｓに接続されている。本実施形態の連通路は、ブッシュ貫通路６５と、空隙Ｓと、ケース貫通路４６と、を含んで構成される。

以上のように構成されたサスペンション装置１では、キャップ９の変形等によりシール機能が低下すると、図３に示すように、キャップ９とプレート８の接続部分から水が内部空間Ｉへ浸入する。内部空間Ｉへ侵入した水は、ブッシュ６の上面に流入するものの、ブッシュの上面６には挿通孔６１を包囲する突起６２が形成されていることから、突起６２により挿通孔６１への水の浸入が抑制される。これにより、挿通孔６１内の金属部品の錆の発生を抑制することができる。

特に本実施形態においては、突起６２がプレート８よりも高く形成されていることから、キャップ９とプレート８の接続部分から浸入した水が、突起６２を超えて挿通孔６１側へ浸入することは極めて困難である。これにより、挿通孔６１への水の浸入がより確実に抑制されている。

図３の矢印に示すように、ブッシュ６の上面に流入した水は、ブッシュ６上面の突起６２の外側からブッシュ貫通路６５、空隙Ｓ、ケース貫通路４６及び溝部４５ａからなる連通路を通じて、ケース４の下側の外部空間へ排出される。本実施形態によれば、内部空間Ｉに浸入した水がダストカバー５の外側空間Ｏ１に排出されるので、ダストカバー５の内側空間Ｏ２に配置されている金属部品が排出された水により損なわれることはない。

尚、前記実施形態においては、ブッシュ６の突起６２が挿通孔６１と一体に形成されているものを示したが、平面視にてプレート８の内縁よりも内側に形成されていれば突起６２の形成位置は任意に変更することができる。また、突起６２の形状や高さも適宜変更可能である。

また、前記実施形態においては、ブッシュ６にブッシュ貫通路４６を形成したものを示したが、例えば、周方向の一部区間にケース４の側壁４７とブッシュ６の間に隙間を形成する等によりブッシュ上面の水をブッシュ下側へ案内するようにしてもよい。また、連通路がブッシュ６と底壁４３の間の間隙Ｓを含むものを示したが、例えば、ブッシュと底壁が隙間なく接触する部分にてブッシュ側とケース側の貫通路が直接接続される構成とすることもできる。さらに、ケース貫通路４６がダストカバー５用の溝部４５ａと接続されたものを示したが、連通路がケース４の下面まで形成されていればどのような経路を辿ってもよい。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

１ サスペンション装置
２ コイルスプリング
３ ダンパー
４ ケース
５ ダストカバー
６ ブッシュ
８ プレート
９ キャップ
４２ 凹部
４３ 底壁
４６ ケース貫通路
６２ 突起
６５ ブッシュ貫通路
Ｉ 内部空間
Ｏ１ 外部空間
Ｓ 間隙

Claims (4)

1. ダンパーの上端側が挿通される挿通孔を平面視中央に有するブッシュと、
   前記ブッシュを収容し上方が開放された凹部を有し、車体に取り付けられるケースと、
   平面視中央に孔が形成され、外縁側が前記ケースに固定され、下面が前記ブッシュの上部と接触するプレートと、
   前記凹部を上方から覆い、外縁側が前記プレートの内縁側に固定され、前記ケースの前記凹部及び前記プレートとともに内部空間を画成するキャップと、
   前記ブッシュの上面に形成され、平面視にて前記プレートの内縁よりも内側で前記挿通孔を包囲する突起と、
   前記ブッシュの上面における前記突起の平面視外側から前記ケースの下面まで形成され、前記内部空間と前記ケースの下側の外部空間とを連通する連通路と、を備えたサスペンション装置。
2. 前記連通路は、
   前記ブッシュを上下に貫通するブッシュ貫通路と、
   前記ケースにおける前記凹部の底部を上下に貫通するケース貫通路と、を有する請求項１に記載のサスペンション装置。
3. 前記突起は、前記プレートよりも高く形成される請求項１または２に記載のサスペンション装置。
4. 前記ダンパーの外側を覆って空間を内外に仕切り、上端が前記ケースに固定されるダストカバーを備え、
   前記外部空間は、前記ダストカバーの外側の空間である請求項１から３のいずれか１項に記載のサスペンション装置。

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