JP2011088514A

JP2011088514A - タンパープルーフ成形品、および、これを用いたアクセル装置

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Publication number: JP2011088514A
Application number: JP2009242300A
Authority: JP
Inventors: Hidekazu Watabe; 秀和渡部; Takehiro Saito; 豪宏齊藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2009-10-21
Filing date: 2009-10-21
Publication date: 2011-05-06
Anticipated expiration: 2029-10-21
Also published as: US9796265B2; DE102010038202A1; JP5019138B2; US20110088505A1; CN102042283B; CN102042283A

Abstract

【課題】組み付けが容易であり、かつ、分解された場合に痕跡を残すことが可能なタンパープルーフ成形品、および、これを用いたアクセル装置を提供する。
【解決手段】支持部材１０は、ベース突起部２１を有する。カバー３０は、支持部材１０の側板１６に圧入される圧入部およびカバー突起部３１を有する。カバー突起部３１は、圧入部が圧入された状態で、ベース突起部２１と離間する位置に設けられる。圧入解除方向にカバー３０をスライドさせて支持部材１０とカバー３０とを分解するとき、ベース突起部２１とカバー突起部３１とが接触し、ベース突起部２１およびカバー突起部３１の少なくとも一方に分解痕が形成されるようにベース突起部２１とカバー突起部３１とを設ける。これによりタンパープルーフ機能を持たせることができる。また、圧入部を圧入することにより支持部材１０とカバー３０とを容易に組み付けることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、タンパープルーフ成形品、および、これを用いたアクセル装置に関する。

従来、樹脂等の弾性変形可能な複数の部材を接合する構造として、スナップフィット構造が公知である。例えば、特許文献１では、部品Ａに形成された爪部を、部品Ｂに形成された凹部に噛み合わせることにより、部品Ａと部品Ｂとを容易に接合することができる。

特開２００３−２３９９２０号公報

ところで、例えば車両に搭載されるエンジンのアクセル装置などでは、組み付け後にユーザによって分解されることが好ましくない。このような装置においては、分解されたことを示す痕跡である分解痕を残すタンパープルーフ機能が求められる。従来のアクセル装置では、熱かしめ等の方法によって複数の部材を接合することにより、タンパープルーフ機能を持たせることは可能であったが、組み付けに工数を要するという問題点があった。また、特許文献１では、組み付けは容易であるが、分解痕を残すことができず、タンパープルーフ機能を持たせることが困難であった。
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、組み付けが容易であり、かつ、分解された場合に痕跡を残すことが可能なタンパープルーフ成形品、および、これを用いたアクセル装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明は、ベースと、カバーとを備えるタンパープルーフ成形品である。ベースは、第１干渉部を有する。カバーは、ベースに圧入される圧入部、および、第２干渉部を有する。第２干渉部は、圧入部が圧入された状態で、第１干渉部と離間する位置に設けられる。
本発明では、圧入部の圧入を解除する圧入解除方向にカバーをスライドさせてベースとカバーとを分解するとき、第１干渉部と第２干渉部とが接触し、第１干渉部および第２干渉部の少なくとも一方に分解痕が形成されるように第１干渉部と第２干渉部とを設ける。分解痕とは、ベースとカバーとが分解された事実を明示する痕跡である。これにより、第１干渉部および第２干渉部の少なくとも一方に分解痕が形成されるので、タンパープルーフ機能を持たせることができる。また、組み付け時においては、ベースにカバーを圧入することにより容易に組み付けることができるので、組み付け工数を低減することができる。
なお、本発明におけるタンパープルーフ機能とは、組み付けられた複数の部材が分解された場合に、分解された事実を明示する痕跡を残す機能である。また、タンパープルーフ機能を有する成形品をタンパープルーフ成形品というものとする。

請求項２に記載の発明では、第１干渉部と第２干渉部とは、圧入部の圧入が解除された直後に接触する位置に設けられる。これにより、ベースとカバーとをスライドさせて分解した場合、圧入部の圧入が解除された直後に第１干渉部と第２干渉部とが接触するので、より確実にタンパープルーフ機能を持たせることができる。

より好ましくは、以下のように構成される。
請求項３に記載の発明では、圧入部が圧入された状態における第１干渉部と第２干渉部との距離は、圧入部の圧入方向における長さと等しい。これにより、圧入部の圧入が解除されると同時に第１干渉部と第２干渉部とが接触するので、より確実にタンパープルーフ機能を持たせることができる。

第１干渉部と第２干渉部とは、以下のように構成することができる。
請求項４に記載の発明では、第１干渉部は、カバーが組み付けられる取付部の側方に、取付部を有する面から突出するベース突起部である。また、第２干渉部は、カバーの側面に突出するカバー突起部である。これにより、ベースとカバーとを分解する際、いずれも突出して形成されたベース突起部とカバー突起部とが接触して分解痕が形成されることにより、確実にタンパープルーフ機能を持たせることができる。

請求項５に記載の発明では、ベース突起部は、圧入部が圧入された状態におけるカバー突起部の反対側が低く、カバー突起部側が高いスロープ部を有する。これにより、ベースとカバーとをスライドさせて組み付ける際、カバー突起部がスロープ部に沿ってスライドすることにより、カバーをベースと離れる方向に変形させやすく、組み付け性が向上する。
請求項６に記載の発明では、カバー突起部は、圧入部が圧入された状態におけるベース突起部の反対側の端部がＲ形状に形成される。これにより、ベースとカバーとをスライドさせて組み付ける際、カバー突起部がベース突起部と滑らかに接触するため、組み付け性が向上する。

請求項７に記載の発明では、第２干渉部は、ベースと接する面に形成されるカバー穴部である。また、第１干渉部は、圧入部が圧入されている状態において、カバー穴部に収容されるベース突起部である。これにより、ベースとカバーとを分解する際、カバー穴部の内壁とベース突起部とが接触して分解痕が形成されることにより、確実にタンパープルーフ機能を持たせることができる。

請求項８に記載の発明では、第１干渉部は、カバーと接する面に形成されるベース穴部である。また、第２干渉部は、圧入部が圧入されている状態において、ベース穴部に収容されるカバー突起部である。これにより、ベースとカバーとを分解する際、ベース穴部の内壁とカバー突起部とが接触して分解痕が形成されることにより、確実にタンパープルーフ機能を持たせることができる。

上述のようなタンパープルーフ成形品は、請求項９〜１１に記載の発明のように、アクセル装置に好適に用いられる。例えば請求項１０に記載の発明のように、ベースは、車体に取り付け可能な支持部材とすることができる。また、請求項１１に記載の発明では、支持部材に回転可能に支持され、運転者により踏み込み操作されるアクセルペダルと、支持部材に収容され、アクセルペダルの回転を検出する回転検出部材と、を備える。そして、カバーは、支持部材に収容される回転検出部材を覆う。これにより、回転検出部材を覆うカバーが不正に外された場合に、確実に分解痕を残すことができる。

本発明の第１実施形態によるアクセル装置を示す側面図である。本発明の第１実施形態によるアクセル装置を示す平面図である。本発明の第１実施形態によるアクセル装置を示す側面図である。図１のＩＶ−ＩＶ線断面を示す断面図である。図１のＶ方向矢視図である。図５のベース突起部近傍を拡大した図である。図５のカバー突起部近傍を拡大した図である。本発明の第１実施形態のカバーをベースに組み付ける組み付け途中を示す側面図である。本発明の第２実施形態によるベース突起部およびカバー穴部を模式的に示した模式図である。図９のＸ−Ｘ線断面を示す模式的な断面図である。本発明の第３実施形態によるベース穴部およびカバー突起部を模式的に示した模式図である。図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面を示す模式的な断面図である。

以下、本発明によるタンパープルーフ成形品を用いたアクセル装置を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるアクセル装置を図１〜８に示す。図１は図２のＩ方向の側面図であり、図３は図２のＩＩＩ方向の側面図である。図１〜３に示すように、アクセル装置１は、車両に搭載され、運転者によるアクセルペダル２の踏込量に応じて車両の運転状態を制御する。本形態のアクセル装置１は、アクセルバイワイヤ方式を採用しており、アクセルペダル２は車両のスロットル装置に機械的に連結されていない。その代わり、アクセル装置１は、アクセルペダル２の回転角度を車両のエンジン制御装置（ＥＣＵ）に伝達し、その回転角度に基づいてＥＣＵがスロットル装置を制御する。

アクセル装置１において、アクセルペダル２は、連結部材５０を介して、支持部材１０により回動軸線Ｏ周りに回動自在に支持されている。アクセルペダル２は、図示しないリターンスプリングの付勢力により、運転者の踏込方向とは逆方向に付勢されている。運転者の踏力およびリターンスプリングの付勢力に基づき回動するアクセルペダル２の回転角度は、図示しない回転検出部材としての回転角センサにより検出され、コネクタ１９を介してＥＣＵに伝達される。

支持部材１０は、樹脂で箱形に形成され、底板１２、底板１２に向き合う天板１５、底板１２および天板１５に垂直で向き合う２つの側板１６、１７を備えている。底板１２には、取付孔１３が形成され、ボルト等により車体に固定される。
天板１５は、底板１２に対して略平行の平面に形成されている。天板１５には、凹凸が設けられ、弾性率を高くしている。

一方の側板１６には、アクセルペダル２の回転角度を検出する回転角センサが設けられる。回転角センサは、例えばホールＩＣ等により構成される。回転角センサは、カバー３０で覆われている。側板１６は、第１干渉部としてのベース突起部２１を有している。

カバー３０は、断面視略コ字状に形成され、略平行に形成された第１壁４１と第２壁４２とで側板１６、１７を挟みこむようにして、底板１２側から支持部材１０に組み付けられる。カバー３０は、第１壁４１が側板１６側、第２壁４２が側板１７側となるように組み付けられる。第１壁４１の先端には、図８に示すように、圧入部３４および係合部３６が設けられている。圧入部３４は、３本のリブ３５を有している。圧入部３４は、側板１６に設けられた圧入孔２６に圧入される（図４参照）。これにより、カバー３０は、支持部材１０に固定される。また、係合部３６は、側板１６に設けられた図示しない係合孔に挿入される。係合部３６の先端には爪３７が設けられており、スナップフィットにより、抜け留めとして機能する。第１壁４１の外側の表面には、放射状に形成されたリブ３９が設けられており、外乱磁界によって回転角センサの出力が変動するのを抑制している。カバー３０は、ベース突起部２１側の側面に突出する第２干渉部としてのカバー突起部３１を有している。カバー突起部３１は、リブ３９と一体に形成されている。

ここで、図５〜図７に基づいて、ベース突起部２１およびカバー突起部３１について説明する。なお、図５は、図１のＶ方向矢視図であり、図６は、図５のベース突起部２１近傍を拡大した拡大図であり、図７は、図５のカバー突起部３１近傍を拡大した拡大図である。なお、図５において、アクセルペダル２、連結部材５０等は省略した。

ベース突起部２１は、側板１６の表面であって、カバー３０を組み付ける取付部２５（図８参照）の側方に、突出して設けられる。ベース突起部２１は、底板１２側が低く、天板１５側が高いスロープ部２２を有している。ベース突起部２１の天板１５側には、段差部２３が形成されている。段差部２３は、カバー３０が組み付けられたとき、カバー突起部３１と対向する。
カバー突起部３１は、天板１５側の端部３２がＲ形状に形成されている。

ここで図８に基づいて、カバー３０を支持部材１０に組み付ける組み付け方法について説明する。カバー３０は、側板１６、１７を挟み込むように、底板１２側からスライドさせて組み付けられる。側板１６の表面に設けられた取付部２５には、カバー３０の第１壁４１が組み付けられる。組み付け途中において、カバー突起部３１は、ベース突起部２１と接触する。ベース突起部２１は、底板１２側が低く天板１５側が高いスロープ部２２を有している。このスロープ部２２上をカバー突起部３１が滑らかに動くことで、第１壁４１が側板１６から離れる方向に、すなわち図１における紙面手前側に、容易に変形させることができる。また、カバー突起部３１は、Ｒ形状に形成されている天板１５側の端部３２にてベース突起部２１のスロープ部２２と接触するので、滑らかにベース突起部２１上を移動する。これにより、ベース突起部２１とカバー突起部３１とを傷つけることなく組み付け可能である。

図８は、カバー突起部３１がベース突起部２１を乗り越えた直後を示した図である。図８に示すように、カバー突起部３１がベース突起部２１を乗り越えたとき、圧入部３４は、圧入孔２６に圧入されていない。またこのとき、圧入部３４の先端は、圧入孔２６の直前に位置している。すなわち、カバー突起部３１がベース突起部２１を乗り越え、さらにカバー３０を圧入方向にスライドさせると、圧入部３４の圧入が開始される。圧入部３４は、形成されたリブ３５を潰しながら圧入孔２６に圧入される。また、係合部３６は、係止孔に挿入される。圧入が完了すると、カバー３０は、支持部材１０に組み付けられて、図１〜図３に示すごとくとなる。圧入部３４が圧入された状態において、カバー突起部３１とベース突起部２１との距離Ｌ１（図１参照）は、圧入部３４の圧入方向長さＬ２（図８参照）と略一致している。

ここで、組み付けられたカバー３０を支持部材１０から外す場合について説明する。カバー３０は、第１壁４１の先端に形成された圧入部３４が圧入孔２６に圧入されているので、第１壁４１を側板１６に押し付けながら底板１２側に移動させる。このとき、第１壁４１を側板１６と離れる方向に変形させつつ、カバー３０を底板１２側に移動させることができない。そして、圧入部３４が圧入孔２６から抜け出て圧入が解除されたとき、その勢いでカバー突起部３１とベース突起部２１とが接触し、カバー突起部３１およびベース突起部２１の少なくとも一方に打痕が形成される。これにより、カバー３０が支持部材１０に組み付けられた後に分解された場合、分解の事実を明示する痕跡を残すことができる。本形態では、圧入部３４の圧入方向長さＬ２は、圧入された状態におけるカバー突起部３１とベース突起部２１との距離Ｌ１と略一致しているので、圧入部３４が圧入孔２６から抜け出たのと略同時にカバー突起部３１とベース突起部２１とが接触し、確実に分解痕を形成することができる。

以上詳述したように、本形態によるアクセル装置１では、支持部材１０の側板１６に、ベース突起部２１が形成されている。カバー３０は、側板１６に形成された圧入孔２６に圧入される圧入部３４、および、カバー突起部３１を有する。カバー突起部３１は、圧入部３４が圧入孔２６に圧入された状態で、ベース突起部２１と離間する位置に設けられる。本形態では、圧入部３４の圧入を解除する圧入解除方向にカバー３０をスライドさせて支持部材１０とカバー３０とを分解するとき、ベース突起部２１とカバー突起部３１とが接触し、ベース突起部２１およびカバー突起部３１の少なくとも一方に分解痕が形成されるようにベース突起部２１とカバー突起部３１とを設けている。本形態では、ベース突起部２１は、カバー３０が組み付けられる取付部２５の側方に、側板１６から突出して形成されている。また、カバー突起部３１は、カバー３０の側面に突出して形成されている。これにより、カバー３０をスライドさせて支持部材１０から分解した場合、ベース突起部２１およびカバー突起部３１の少なくとも一方に分解痕が形成されるので、タンパープルーフ機能を持たせることができる。また、組み付け時においては、支持部材１０にカバー３０を圧入することにより容易に組み付けることができるので、組み付け工数を低減することができる。

ベース突起部２１とカバー突起部３１とは、圧入部３４の圧入が解除された直後に接触する位置に設けられる。本形態では、圧入部３４が圧入孔２６に圧入された状態におけるベース突起部２１とカバー突起部３１との距離Ｌ１は、圧入部３４の圧入方向長さＬ２と略等しい。これにより、ベース２０とカバー３０とをスライドさせて分解した場合、圧入部３４の圧入が解除された直後にベース突起部２１とカバー突起部３１とが接触するので、より確実なタンパープルーフ機能を持たせることができる。

また、ベース突起部２１は、圧入部３４が圧入された状態におけるカバー突起部３１の反対側が低く、カバー突起部３１側が高いスロープ部２２を有する。これにより、支持部材１０とカバー３０とをスライドさせて組み付ける際、カバー突起部３１がスロープ部２２に沿ってスライドすることにより、カバー３０の第１壁４１を支持部材１０と離れる方向に変形させやすく、組み付け性が向上する。

さらにまた、カバー突起部３１は、圧入部３４が圧入された状態におけるベース突起部２１の反対側の端部３２がＲ形状に形成される。支持部材１０とカバー３０とをスライドさせて組み付ける際、ベース突起部２１と接触するカバー突起部３１の端部３２がＲ形状に形成されているので、カバー突起部３１がベース突起部２１と滑らかに接触するため、組み付け性が向上する。

本形態では、上述のようなタンパープルーフ構造をアクセル装置１に用いている。アクセル装置１は、車体に取り付け可能な支持部材１０と、支持部材１０に回転可能に支持され、運転者により踏込操作されるアクセルペダル２と、アクセルペダル２の回転を検出する回転角センサと、を備える。カバーは、支持部材１０に収容される回転角センサを覆うものである。これにより、回転角センサを覆うカバーが外された場合に、確実に分解痕を残すことができる。
なお、本形態では、支持部材１０が、特許請求の範囲における「ベース」を構成し、支持部材１０とカバー３０とが、「タンパープルーフ成形品」を構成している。

上記形態では、第１干渉部がベース突起部２１により構成され、第２干渉部がカバー突起部３１により構成されていた。第１干渉部と第２干渉部とは、以下に示すように構成することも可能である。なお、図９〜図１２に示す第２実施形態および第３実施形態においては、ベースおよびカバーを模式的に示している。なお、図１０は図９のＸ−Ｘ線断面を示す図であり、図１２は図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面を示す図である。

（第２実施形態）
図９および図１０に示すタンパープルーフ成形品１００は、ベース１２０およびカバー１３０を備える。ベース１２０は、第１干渉部としてのベース突起部１２１を有する。
カバー１３０は、図９の紙面下方向から、ベース１２０にスライドさせて組み付けられる。カバー１３０は、圧入部１３４および第２干渉部としてのカバー穴部１３１を有する。圧入部１３４は、カバー１３０の圧入方向における先端に設けられ、ベース１２０に圧入固定される。カバー穴部１３１は、ベース１２０と接する面であって、ベース突起部１２１と対応する位置に設けられる。カバー穴部１３１の圧入部１３４側の端部には、段差部１３２が形成されている。圧入部１３４がベース１２０に圧入された状態において、ベース突起部１２１は、カバー穴部１３１に収容される。また、圧入部１３４がベース１２０に圧入された状態において、ベース突起部１２１とカバー穴部１３１の段差部１３２とは離間している。
なお、本形態のカバー穴部１３１は、ベース１２０側とベース１２０の反対側とを貫通して設けられているが、ベース突起部１２１を収容可能な凹部が形成されていれば、カバー穴部１３１は、ベース１２０側と反ベース１２０側とを貫通していなくてもよい。

カバー１３０をベース１２０から外す場合、カバー１３０をベース１２０に押し付けながら圧入部１３４の圧入を解除する方向にカバー１３０をスライドさせる。圧入部１３４の圧入が解除されたとき、その勢いでベース突起部１２１とカバー穴部１３１の段差部１３２とが接触し、ベース突起部１２１および段差部１３２の少なくとも一方に打痕が形成される。これにより、カバー１３０がベース１２０に組み付けられた後に分解された場合、分解の事実を明示する痕跡を残すことができる。

本形態では、第２干渉部は、ベース１２０と接する面に形成されるカバー穴部１３１により構成される。また、第１干渉部は、圧入部１３４がベース１２０に圧入されている状態において、カバー穴部１３１に収容されるベース突起部１２１である。これにより、ベース１２０とカバー１３０とを分解した際、カバー穴部１３１の段差部１３２とベース突起部１２１とが接触して分解痕が形成され、確実にタンパープルーフ機能を持たせることができる。

また、ベース突起部１２１とカバー穴部１３１の段差部１３２とは、圧入部１３４の圧入が解除された直後に接触する位置に設けられることが好ましい。具体的には、圧入部１３４がベース１２０に圧入された状態におけるベース突起部１２１とカバー穴部１３１の段差部１３２との距離Ｌ３は、圧入部１３４の圧入方向における長さと略等しく形成される。これにより、ベース１２０とカバー１３０とをスライドさせて分解した場合、圧入部１３４の圧入が解除された直後にベース突起部１２１と段差部１３２とが接触するので、より確実なタンパープルーフ機能を持たせることができる。
さらに、ベース突起部１２１の端部およびカバー穴部１３１の端部をＲ形状に形成してもよい。またさらに、カバー穴部１３１の周縁部およびベース突起部１２１をスロープ形状に形成してもよい。これにより、組み付け性を向上することができる。

（第３実施形態）
図１１および図１２に示すタンパープルーフ成形品２００は、ベース２２０およびカバー２３０を備える。ベース２２０は、第１干渉部としてのベース穴部２２１を有する。ベース穴部２２１は、カバー２３０と接する面であって、後述するカバー突起部２３１と対応する位置に設けられる。ベース穴部２２１の圧入解除方向側の端部には、段差部２２２が形成されている。

カバー２３０は、図１１の紙面下方向からベース２２０にスライドさせて組み付けられる。カバー２３０は、圧入部２３４および第２干渉部としてのカバー突起部２３１を有する。圧入部２３４は、カバー２３０の圧入方向における先端に設けられ、ベース２２０に圧入固定される。カバー突起部２３１は、ベース２２０と接する面に形成される。圧入部２３４がベース２２０に圧入された状態において、カバー突起部２３１は、ベース穴部２２１に収容される。また、圧入部２３４がベース２２０に圧入された状態において、カバー突起部２３１とベース穴部２２１の段差部２２２とは離間している。

カバー２３０をベース２２０から外す場合、カバー２３０をベース２２０に押し付けながら圧入部２３４の圧入を解除する方向にカバー２３０をスライドさせる。圧入部２３４の圧入が解除されたとき、その勢いでベース穴部２２１の段差部２２２とカバー突起部２３１とが接触し、段差部２２２およびカバー突起部２３１の少なくとも一方に打痕が形成される。これにより、カバー２３０がベース２２０に組み付けられた後に分解された場合、分解の事実を明示する痕跡を残すことができる。

本形態では、第１干渉部は、カバー２３０と接する面に形成されるベース穴部２２１により構成される。また、第２干渉部は、圧入部２３４が圧入されている状態において、ベース穴部２２１に収容されるカバー突起部２３１により構成される。これにより、ベース２２０とカバー２３０とを分解した際、ベース穴部２２１の段差部２２２とカバー突起部２３１とが接触して分解痕が形成されることにより、確実にタンパープルーフ機能を持たせることができる。

また、ベース穴部２２１の段差部２２２とカバー突起部２３１とは、圧入部２３４の圧入が解除された直後に接触する位置に設けられることが好ましい。本形態では、圧入部２３４がベース２２０に圧入された状態におけるベース穴部２２１の段差部２２２とカバー突起部２３１との距離Ｌ４は、圧入部２３４の圧入方向における長さと略等しく形成される。これにより、ベース２２０とカバー２３０とをスライドさせて分解した場合、圧入部２３４の圧入が解除された直後に段差部２２２とカバー突起部２３１とが接触するので、より確実なタンパープルーフ機能を持たせることができる。

さらに、ベース穴部２２１の端部およびカバー突起部２３１の端部をＲ形状に形成してもよい。またさらに、ベース穴部２２１の周縁部およびカバー突起部２３１をスロープ形状に形成してもよい。これにより、組み付け性を向上することができる。
本形態では、タンパープルーフ構造を構成するベース穴部２２１およびカバー突起部２３１が外から見えないため、故意に分解痕が残らないように分解されるのを抑制することができる。

（他の実施形態）
上記実施形態では、圧入部が圧入された状態における第１干渉部と第２干渉部との距離Ｌａが、圧入部の圧入方向の長さＬｂと略同等となるように形成されていた。他の実施形態では、圧入部の圧入が解除された勢いで第１干渉部と第２干渉部とが接触する範囲であれば、第１干渉部と第２干渉部との距離Ｌａが、圧入部の圧入方向の長さＬｂよりも大きくてもよい。すなわち、Ｌａ＞Ｌｂであってもよい。

上記実施形態では、カバーおよびベースは樹脂で形成されていた。他の実施形態では、第１干渉部と第２干渉部とが接触することによって分解痕が形成されるような素材であれば、樹脂以外の素材で形成してもよい。
上記実施形態では、タンパープルーフ成形品をアクセル装置に用いていた。特に、第１実施形態では、支持部材と回転角センサを覆うカバーとによりタンパープルーフ成形品を構成していた。他の実施形態では、アクセル装置の他の部材によってタンパープルーフ成形品を構成してもよい。また、アクセル装置に限らず、他の分野へ適用することはもちろん可能である。
以上、本発明は、上記実施形態になんら限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。

１：アクセル装置、２：アクセルペダル、１０：支持部材（ベース）、１２：底板、１３：取付孔、１５：天板、１６、１７：側板、１９：コネクタ、２１：ベース突起部（第１干渉部）、２２：スロープ部、２３：段差部、２５：取付部、２６：圧入孔、３０：カバー、３１：カバー突起部（第２干渉部）、３２：端部、３４：圧入部、３５：リブ、３６：係合部、３７：爪、３９：リブ、４１：第１壁、４２：第２壁、５０：連結部材、１００：タンパープルーフ成形品、１２０：ベース、１２１：ベース突起部（第１干渉部）、１３０：カバー、１３１：カバー穴部（第２干渉部）、１３２：段差部、１３４：圧入部、２００：タンパープルーフ成形品、２２０：ベース、２２１：ベース穴部（第１干渉部）、２２２：段差部、２３０：カバー、２３１：カバー突起部（第２干渉部）、２３４：圧入部

Claims

第１干渉部を有するベースと、
前記ベースに圧入される圧入部、および、前記圧入部が圧入された状態で前記第１干渉部と離間する位置に設けられる第２干渉部を有するカバーと、
を備え、
前記圧入部の圧入を解除する方向に前記カバーをスライドさせて前記ベースと前記カバーとを分解するとき、前記第１干渉部と前記第２干渉部とが接触し、前記第１干渉部および前記第２干渉部の少なくとも一方に分解痕が形成されるように前記第１干渉部と前記第２干渉部とを設けることを特徴とするタンパープルーフ成形品。
前記第１干渉部と前記第２干渉部とは、前記圧入部の圧入が解除された直後に接触する位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載のタンパープルーフ成形品。
前記圧入部が圧入された状態における前記第１干渉部と前記第２干渉部との距離は、前記圧入部の圧入方向における長さと等しいことを特徴とする請求項１または２に記載のタンパープルーフ成形品。
前記第１干渉部は、前記カバーが組み付けられる取付部の側方に、前記取付部を有する面から突出するベース突起部であり、
前記第２干渉部は、前記カバーの側面から突出するカバー突起部であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のタンパープルーフ成形品。
前記ベース突起部は、前記圧入部が圧入された状態における前記カバー突起部の反対側が低く、前記カバー突起部側が高いスロープ部を有することを特徴とする請求項４に記載のタンパープルーフ成形品。
前記カバー突起部は、前記圧入部が圧入された状態における前記ベース突起部の反対側の端部がＲ形状に形成されることを特徴とする請求項４または５に記載のタンパープルーフ成形品。
前記第２干渉部は、前記ベースと接する面に形成されるカバー穴部であり、
前記第１干渉部は、前記圧入部が圧入されている状態において前記カバー穴部に収容されるベース突起部であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のタンパープルーフ成形品。
前記第１干渉部は、前記カバーと接する面に形成されるベース穴部であり、
前記第２干渉部は、前記圧入部が圧入されている状態において前記ベース穴部に収容されるカバー突起部であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のタンパープルーフ成形品。
請求項１〜８のいずれか一項に記載のタンパープルーフ成形品を用いたアクセル装置。
前記ベースは、車体に取り付け可能な支持部材であることを特徴とする請求項９に記載のアクセル装置。
前記支持部材に回転可能に支持され、運転者により踏み込み操作されるアクセルペダルと、
前記支持部材に収容され、前記アクセルペダルの回転を検出する回転検出部材と、
を備え、
前記カバーは、前記支持部材に収容された前記回転検出部材を覆うことを特徴とする請求項１０に記載のアクセル装置。