JP2011074792A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】クランクケースと、クランクケースの一側を覆うとともに取付けボルトで前記クランクケースに締結されるクランクケースカバーとを備える機関本体に、オイルレベルゲージガイドを支持するステーが取付けられる内燃機関において、オイルレベルゲージガイドを支持するステーで管路や電線等を支持することを可能として部品点数を低減する。
【解決手段】ステー２８に、管路３４または電線を貫通させて支持する開口部３９が設けられる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、クランクシャフトを回転自在に支持するクランクケースと、該クランクケースの一側を覆うとともに取付けボルトで前記クランクケースに締結されるクランクケースカバーとを備える機関本体に、オイルレベルゲージガイドを支持するステーが取付けられる内燃機関に関する。

オイルレベルゲージガイドを支持するステーが、クランクシャフトおよび発電機間で動力を伝達を行うためのベルトを覆うベルトカバーの外側面にボルトで固定するようにしたものが、特許文献１で既に知られている。

実用新案登録第２５５０８５９号公報

ところが、オイルレベルゲージガイドの周辺には、一般的に、内燃機関の冷却水を循環させるための管路や電線等が配置されることが多く、それらの管路や電線等の途中を支持することも必要であるが、そのための専用部品を設けるのでは部品点数が増加する。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、オイルレベルゲージガイドを支持するステーで管路や電線等を支持することを可能として部品点数を低減し得るようにした内燃機関を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、クランクシャフトを回転自在に支持するクランクケースと、該クランクケースの一側を覆うとともに取付けボルトで前記クランクケースに締結されるクランクケースカバーとを備える機関本体に、オイルレベルゲージガイドを支持するステーが取付けられる内燃機関において、前記ステーに、管路または電線を貫通させて支持する開口部が設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記取付けボルトによる共締めで、前記ステーが前記クランクケースおよび前記クランクケースカバーに取付けられることを第２の特徴とする。

また本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ステーを共締めする少なくとも２つの前記取付けボルトが、相互に隣接しつつ上下に並んで配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記オイルレベルゲージガイドが、前記クランクケースカバーおよび前記クランクケースの合わせ面に略対応して配置されることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記オイルレベルゲージガイドが、前記クランクケースカバーに設けられることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記クランクシャフトの軸線を車両の前後方向に沿わせた機関本体の前方にラジエータが配置され、前記ステーの少なくとも一部を形成して前記車両の前後方向と直交する平面に配置される支持板部に、前記車両の前後方向に沿う前記開口部が設けられ、前記ラジエータに冷却水を導くようにして前記車両の前後方向に延びる前記管路が前記開口部に挿通、支持されることを第６の特徴とする。

さらに本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記機関本体の前面の一部を構成する前記クランクケースカバーに前記オイルレベルゲージガイドが設けられ、前記管路の一端部が接続されるサーモスタットが前記機関本体の後部に配設されることを第７の特徴とする。

なお実施の形態の第３冷却水管路３４が本発明の管路に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、管路または電線を貫通させて支持する開口部がステーに設けられるので、管路または電線を支持するための専用の支持部材が不要であり、部品点数の低減に寄与することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、少なくとも２つの取付けボルトによる共締めで、ステーがクランクケースおよびクランクケースカバーに取付けられるので、ステーの取付け専用のボルトが不要であり、部品点数および製造コストを低減するとともに重量増加を回避しつつステーをクランクケースおよびクランクケースカバーに取付けることができ、しかも少なくとも２つの取付けボルトによってステーが取付けられるのでステーの支持強度を充分に確保することができる。

また本発明の第３の特徴によれば、相互に隣接しつつ上下に並んで配置される少なくとも２つの取付けボルトでステーを取り付けるので、ステーを上下に延びるように配置しつつ充分な支持強度で支持することができ、上下に延びるオイルレベルゲージガイドをステーで支持し易くなる。

本発明の第４の特徴によれば、オイルレベルゲージガイドが、クランクケースカバーおよびクランクケースの合わせ面に略対応して配置されるので、クランクケースおよびクランクケースカバーに取付けられるステーとオイルレベルゲージガイドとを近接させて配置することができる。

本発明の第５の特徴によれば、オイルレベルゲージガイドクランクケースカバーに設けられるので、クランクケースカバーおよびクランクケースに取付けられるステーと、オイルレベルゲージガイドとをクランクシャフトの軸線方向でラップさせることができ、ステーを平面状に形成することができる。

本発明の第６の特徴によれば、機関本体の前方に在るラジエータに冷却水を導く管路が、ステーの少なくとも一部を形成して車両の前後方向と直交する平面に配置される支持板部に設けられて車両の前後方向に沿う開口部に挿通、支持されるので、管路を支持するための専用部品を不要として部品点数の低減に寄与しつつ、前記管路を効率よく支持することができる。

さらに本発明の第７の特徴によれば、機関本体の後部に配設されるサーモスタットに一端部が接続されて機関本体の前方のラジエータ側に延びる前記管路が、機関本体の前面の一部を構成するクランクケースカバーに設けられたオイルレベルゲージガイドを支持するステーの開口部に挿通、支持されるので、極力短くした管路をステーで効率よく支持することができる。

内燃機関およびラジエータを右前方から見た斜視図である。 図１の２矢視正面図である。 内燃機関を左後方から見た斜視図である。 図２の４−４線拡大断面図である。 冷却水の循環経路を示すブロック図である。

以下、本発明の実施の形態について図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１〜図３において、この内燃機関は、たとえば荒れ地走行用鞍乗り型車両に搭載されるものであり、その機関本体１１は、クランクシャフト１２を回転自在に支承するクランクケース１３と、前記クランクシャフト１２の軸線に沿う方向で前記クランクケース１３の一側を覆って該クランクケース１３に締結される第１クランクケースカバー１４と、前記クランクシャフト１２の軸線に沿う方向で前記クランクケース１３の他側を覆って該クランクケース１３に締結される第２クランクケースカバー１５と、左側に傾斜したシリンダ軸線Ｃを有して前記クランクケース１３の上部に結合されるシリンダブロック１６と、該シリンダブロック１６の上部に結合されるシリンダヘッド１７と、該シリンダヘッド１７の上部に結合されるヘッドカバー１８とを備える。

この機関本体１１は、第１クランクケースカバー１４が機関本体１１の前面の一部を構成するとともに第２クランクケースカバー１５が機関本体１１の後面の一部を構成するようにしつつ、前記クランクシャフト１２の軸線を車両の前後方向に沿わせて車両に搭載されるものであり、この機関本体１１の前方にラジエータ２０が配置される。

第１クランクケースカバー１４の下部には、前記クランクシャフト１２から伝達される動力で駆動されるウォータポンプ２１が配設され、第１クランクケースカバー１４の上部には、第１クランクケースカバー１４に内蔵されるクラッチ（図示せず）の断・接を制御する油圧制御装置２２が配設されており、この油圧制御装置２２の上部を前方から覆う保護カバー２３が第１クランクケースカバー１４に締結される。また第１クランクケースカバー１４の右側部にはオイルフィルタ２４が配設され、機関本体１１の左側方にはオイルクーラ２５が配置されており、前記オイルフィルタ２４には、前記ウォータポンプ２１と同軸に配置されるとともに該ウォータポンプ２１とともにクランクシャフト１２から伝達される動力で回転駆動されるオイルポンプ（図示せず）からのオイルが導かれ、オイルフィルタ２４からのオイルがオイルクーラ２５に導かれる。

ところで前記クランクケース１３内の下部に溜まるオイル量を検出するオイルレベルゲージ２６を挿通せしめるようにして上下に延びる筒状のオイルレベルゲージガイド２７の下端部が前記機関本体１１に取付けられるものであり、このオイルレベルゲージガイド２７の中間部がステー２８に支持される。

ところで第１クランクケースカバー１４の外周部は、複数の取付けボルト２９…，２９Ａ，２９Ｂで前記クランクケース１３に取付けられており、前記ステー２８は、複数の前記取付けボルト２９…，２９Ａ，２９Ｂのうち少なくとも２つの取付けボルト２９Ａ，２９Ｂによる共締めで前記クランクケース１３および前記第１クランクケースカバー１４に取付けられる。

前記オイルレベルゲージガイド２７は、前記機関本体１１のうち第１クランクケースカバー１４の左側下部に設けられて、前記クランクケース１３および前記第１クランクケースカバー１４の合わせ面３０に略対応した位置で機関本体１１の左側を上方に延びるものであり、前記ステー２８は、クランクケース１３および第１クランクケースカバー１４の左側を締結する複数の取付けボルト２９…，２９Ａ，２９Ｂのうち相互に隣接しつつ上下に並んで配置される少なくとも２つの取付けボルト２９Ａ，２９Ｂ、この実施の形態では２つの取付けボルト２９Ａ，２９Ｂの共締めでクランクケース１３および第１クランクケースカバー１４に取付けられる。

図４において、前記ステー２８の少なくとも一部は、前記車両の前後方向と直交する平面に配置される支持板部２８ａで形成されるものであり、この実施の形態では、前記ステー２８は、車両の前後方向と直交する平面に配置されるとともに内端部に２つの前記取付けボルト２９Ａ，２９Ｂが挿通される支持板部２８ａと、該支持板部２８ａの外端に直角に連なって後方にわずかに延びる延出板部２８ｂとを一体に有するようにして、金属板材の屈曲成形により形成される。しかも第１クランクケースカバー１４の前面に当接される前記支持板部２８ａの内端部が、２つの前記取付けボルト２９Ａ，２９Ｂによる共締めで第１クランクケースカバー１４およびクランクケース１３に取付けられる。またステー２８における前記支持板部２８ａおよび前記延出板部２８ｂの連設部にオイルレベルゲージガイド２７がたとえば溶接によって固定される。

図５を併せて参照して、前記機関本体１１の前記シリンダブロック１６および前記シリンダヘッド１７にはウォータジャケット３１が設けられており、前記ウォータポンプ２１から吐出される冷却水は、第１冷却水管路３２を介して前記オイルクラー２５に導かれ、オイルクーラ２５から導出された冷却水は、機関本体１１のシリンダブロック１６に接続される第２冷却水管路３３を介して前記ウォータジャケット３１に導かれる。

前記ウォータジャケット３１から導出される冷却水は、その温度が充分に高い時には前記ラジエータ２０を経て前記ウォータポンプ２１に吸入されるのであるが、その温度が低いときには前記ラジエータ２０を迂回して前記ウォータポンプ２１に吸入されるものであり、ウォータジャケット３１から導出される冷却水をその温度に応じて前記ラジエータ２０および前記ウォータポンプ２１に振り分けるサーモスタット３８が、機関本体１１における前記シリンダヘッド１７の右後部に配設される。

而してサーモスタット３８からの冷却水をラジエータ２０に導く第３冷却水管路３４が、機関本体１１の後方から車両の前後方向に延びるように彎曲して機関本体１１の左側方を通り、前記ラジエータ２０に接続される。またラジエータ２０から導出される冷却水は第４冷却水管路３５を介してウォータポンプ２１に戻される。また前記サーモスタット３８からの冷却水を、前記ラジエータ２０を迂回して前記ウォータポンプ２１に直接戻す第５冷却水管路３６が、機関本体１１の後方から車両の前後方向に延びるように彎曲して機関本体１１の右側方を通り、前記ウォータポンプ２１に接続される。

ところで前記ステー２８には、管路または電線を貫通させて支持する開口部３９が設けられるものであり、この実施の形態では、ステー２８の前記支持板部２８ａに、車両の前後方向に沿う円形の前記開口部３９が設けられ、この開口部３９に、前記サーモスタット３８および前記ラジエータ２０間を結ぶ第３冷却水管路３４のうち車両の前後方向に延びる部分が前記開口部３９の内面との間に筒状の弾性部材４０を介在させて挿通される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、クランクシャフト１２を回転自在に支持するクランクケース１３には、該クランクケース１３の一側を覆う第１クランクケースカバー１４が複数の取付けボルト２９…，２９Ａ，２９Ｂで締結されており、オイルレベルゲージガイド２７を支持するステー２８に、管路または電線を貫通させて支持する開口部３９が設けられるので、管路または電線を支持するための専用の支持部材が不要であり、部品点数の低減に寄与することができる。

また複数の前記取付けボルト２９…，２９Ａ，２９Ｂのうち少なくとも２つの取付けボルト２９Ａ，２９Ｂによる共締めで、前記クランクケース１３および前記第１クランクケースカバー１４に取付けられるので、ステー２８の取付け専用のボルトが不要であり、部品点数および製造コストを低減するとともに重量増加を回避しつつステー２８をクランクケース１３および第１クランクケースカバー１４に取付けることができる。しかも少なくとも２つの取付けボルト２９Ａ，２９Ｂによってステー２８が取付けられるのでステー２８の支持強度を充分に確保することができる。

また前記ステー２８を共締めする少なくとも２つの前記取付けボルト２９Ａ，２９Ｂが、相互に隣接しつつ上下に並んで配置されるので、ステー２８を上下に延びるように配置しつつ充分な支持強度で支持することができ、上下に延びるオイルレベルゲージガイド２７をステー２８で支持し易くなる。

しかもクランクシャフト１２の軸線を車両の前後方向に沿わせて配置される機関本体１１の前方にラジエータ２０が配置され、ステー２８の少なくとも一部を形成して車両の前後方向と直交する平面に配置される支持板部２８ａに車両の前後方向に延びる開口部３９が設けられ、車両の前後方向に延びて前記ラジエータ２０に接続される第３冷却水管路３４が前記開口部３９に挿通、支持されるので、第３冷却水管路３４を支持するための専用部品を不要として部品点数の低減に寄与しつつ、第３冷却水管路３４を効率よく支持することができる。

また機関本体１１の前面の一部を構成する第１クランクケースカバー１４に前記オイルレベルゲージガイド２７が設けられ、第３冷却水管路３４の一端部が接続されるサーモスタット３８が前記機関本体１１の後部に配設されるので、極力短くした第３冷却水管路３４をステー２８で効率よく支持することができる。

またオイルレベルゲージガイド２７が、第１クランクケースカバー１４およびクランクケース１３の合わせ面３０に略対応して配置されるので、クランクケース１３および第１クランクケースカバー１４に取付けられるステー２８とオイルレベルゲージガイド２７とを近接させて配置することができる。

さらにオイルレベルゲージガイド２７が第１クランクケースカバー１４に設けられるので、第１クランクケースカバー１４およびクランクケース１３に取付けられるステー２８と、オイルレベルゲージガイド２７とをクランクシャフト１２の軸線方向でラップさせることができ、ステー２８を平面状に形成することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１１・・・機関本体
１２・・・クランクシャフト
１３・・・クランクケース
１４・・・クランクケースカバー
２０・・・ラジエータ
２７・・・オイルレベルゲージガイド
２８・・・ステー
２８ａ・・・支持板部
２９Ａ，２９Ｂ・・・取付けボルト
３０・・・合わせ面
３４・・・管路である第３冷却水管路
３８・・・サーモスタット
３９・・・開口部

Claims (7)

1. クランクシャフト（１２）を回転自在に支持するクランクケース（１３）と、該クランクケース（１３）の一側を覆うとともに取付けボルト（２９Ａ，２９Ｂ）で前記クランクケース（１３）に締結されるクランクケースカバー（１４）とを備える機関本体（１１）に、オイルレベルゲージガイド（２７）を支持するステー（２８）が取付けられる内燃機関において、前記ステー（２８）に、管路（３４）または電線を貫通させて支持する開口部（３９）が設けられることを特徴とする内燃機関。
2. 前記取付けボルト（２９Ａ，２９Ｂ）による共締めで、前記ステー（２８）が前記クランクケース（１３）および前記クランクケースカバー（１４）に取付けられることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
3. 前記ステー（２８）を共締めする少なくとも２つの前記取付けボルト（２９Ａ，２９Ｂ）が、相互に隣接しつつ上下に並んで配置されることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関。
4. 前記オイルレベルゲージガイド（２７）が、前記クランクケースカバー（１４）および前記クランクケース（１３）の合わせ面（３０）に略対応して配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関。
5. 前記オイルレベルゲージガイド（２７）が、前記クランクケースカバー（１４）に設けられることを特徴とする請求項４記載の内燃機関。
6. 前記クランクシャフト（１２）の軸線を車両の前後方向に沿わせた機関本体（１１）の前方にラジエータ（２０）が配置され、前記ステー（２８）の少なくとも一部を形成して前記車両の前後方向と直交する平面に配置される支持板部（２８ａ）に、前記車両の前後方向に沿う前記開口部（３９）が設けられ、前記ラジエータ（２０）に冷却水を導くようにして前記車両の前後方向に延びる前記管路（３４）が前記開口部（３９）に挿通、支持されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関。
7. 前記機関本体（１１）の前面の一部を構成する前記クランクケースカバー（１４）に前記オイルレベルゲージガイド（２７）が設けられ、前記管路（３４）の一端部が接続されるサーモスタット（３８）が前記機関本体（１１）の後部に配設されることを特徴とする請求項６記載の内燃機関。

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