JP2011063234A - 建設機械用バッテリ遮断装置 - Google Patents

Abstract

【課題】遮断スイッチを設けた場合であっても、コントローラの自己保持機能を損なうことがないようにバッテリを遮断することができる建設機械用バッテリ遮断装置を提供すること。
【解決手段】 バッテリボックス１内に収容されたバッテリ２と、バッテリ２のマイナス側に接続された遮断スイッチＳＷ２と、バッテリ２に一端が接続されるＬＥＤ３と、バッテリ２が搭載された建設機械を制御し、少なくともコントローラが動作中である場合にオンとする動作中信号を内部生成するコントローラＣＡ，ＣＢ，ＣＣと、キースイッチＳＷ１と、を有し、コントローラＣＡ，ＣＢ，ＣＣは、自己保持回路１１，２１，３１と、動作中信号がオンである場合にＬＥＤ３を表示させる表示スイッチＴＲ１，ＴＲ２，ＴＲ３と、を備える。
【選択図】図１

Description

この発明は、油圧ショベルやホイールローダなどの建設機械のコントローラが動作中でない場合にバッテリを遮断できるようにすることができる建設機械用バッテリ遮断装置に関するものである。

油圧ショベルなどの建設機械では、エンジン等に関して整備・保守点検作業を必要としている。ここで、建設機械などでは、エンジンの点火プラグや各種電気機器への電力を供給するためのバッテリを搭載しており、サービスマンなどによるその整備・保守点検時等における作業の安全性向上のためにバッテリを手動で遮断する遮断スイッチを設置している。この遮断スイッチは、バッテリのマイナス側またはプラス側に直列に接続され、遮断状態にすることで、一切の車体電源が供給できなくするためのものである。

なお、特許文献１には、バッテリとボディアースとの間にアース遮断リレーを設けることによって、バッテリの交換時にその端子が誤って車両と短絡するのを防止する車両用電源回路装置が開示されている。

特開２０００−１９８４００号公報

ところで、建設機械等のコントローラでは、コントローラを起動・停止させるキースイッチのオフ信号が入力された場合、オフ信号の入力後所定時間以内に、ＲＡＭに記憶されていた各種データをＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性メモリに転送して保存するようにしている。

このため、コントローラは、キースイッチのオフ信号が入力された場合であっても、直ちに電源供給をオフさせず、上述した所定時間以内、具体的には、各種データの転送処理が終了するまで、電源供給を行わせる自己保持機能を有している。この自己保持機能によって、オペレータがたとえキースイッチをオフした場合であっても、コントローラに電源供給が所定時間行われるため、上述した各種データの転送処理を確実に行うことができる。

しかしながら、上述したバッテリの共通アース側の遮断スイッチをオフしてしまうと、自己保持機能を有していても、強制的にバッテリからの電源供給が絶たれ、コントローラがダウンし、上述した各種データの転送処理を行うことができなくなってしまう。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、遮断スイッチを設けた場合であっても、コントローラの自己保持機能を損なうことがないようにバッテリを遮断することができる建設機械用バッテリ遮断装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明にかかる建設機械用バッテリ遮断装置は、バッテリボックス内に収容されたバッテリと、前記バッテリの一方の極性電極側に接続された該バッテリの接続を切り換える遮断スイッチと、前記バッテリに一端が接続される表示部と、前記バッテリが搭載された車両の所定機能を制御するコントローラと、前記コントローラが動作中である場合にオンとする動作中信号を内部生成する制御部と、前記バッテリの他方の極性電極側に接続され前記コントローラの起動を切り換えるキースイッチと、を有し、前記コントローラは、前記バッテリの他方の極性電極側に接続され前記バッテリから当該コントローラへの電源供給をオンオフする内部電源スイッチと、前記キースイッチがオフされた後における前記動作中信号のオンオフと前記キースイッチのオンオフとの論理和がオンの時に前記内部電源スイッチをオンとする論理和回路とを有する自己保持回路と、前記動作中信号がオンである場合に前記表示部を表示させる表示スイッチと、を備えることを特徴とする。

また、この発明にかかる建設機械用バッテリ遮断装置は、上記の発明において、前記表示部は、前記遮断スイッチの近傍に配置されることを特徴とする。

また、この発明にかかる建設機械用バッテリ遮断装置は、上記の発明において、前記表示部と前記遮断スイッチとは、同一面に設けられることを特徴とする。

また、この発明にかかる建設機械用バッテリ遮断装置は、上記の発明において、前記バッテリボックスは、前記建設機械の外装部材に覆われ、前記外装部材の一部は開閉可能であり、錠前機構を有することを特徴とする。

また、この発明にかかる建設機械用バッテリ遮断装置は、上記の発明において、前記遮断スイッチは、前記バッテリのマイナス側に接続されることを特徴とする。

また、この発明にかかる建設機械用バッテリ遮断装置は、上記の発明において、前記自己保持回路および前記表示スイッチは、前記バッテリから直接電源供給されることを特徴とする。

また、この発明にかかる建設機械用バッテリ遮断装置は、上記の発明において、前記自己保持回路は、前記コントローラ内で、ディスクリート部品で構成されることを特徴とする。

この発明によれば、遮断スイッチを有する場合であっても、コントローラは、コントローラの動作中信号がオンである場合に、表示スイッチを介して表示部に、バッテリが使用中である旨を表示するようにしているので、遮断スイッチを操作する人（たとえば、オペレータやサービスマン）は、この表示部の表示によってバッテリが使用中でないことを確認した後に遮断スイッチをオフすることができる。これによって、自己保持機能による電源供給が必要なときにバッテリからの電源供給が絶たれてしまうことを防止することができる。

図１は、この発明の実施の形態であるバッテリ遮断装置の構成を示すブロック図である。 図２は、図１に示したバッテリ遮断装置の動作を示すタイミングチャートである。 図３は、複数のバッテリを並列接続した場合の遮断スイッチの配置例を示すブロック図である。 図４は、図１に示したバッテリ遮断装置が搭載される建設機械の外観構成を示す斜視図である。 図５は、図１に示したバッテリ遮断装置が搭載される建設機械の旋回体後部の扉を開放した状態を示す斜視図である。 図６は、バッテリボックスの外観構成を示す斜視図である。 図７は、遮断スイッチとＬＥＤとの配置状態の一例を示す図である。

以下、添付図面を参照してこの発明を実施するための形態について説明する。

図１は、この発明の実施の形態であるバッテリ遮断装置の構成を示すブロック図である。このバッテリ遮断装置は、油圧ショベルやホイールローダなどの建設機械に車載されるものである。図１において、エンジンコントローラＣＡ，ポンプコントローラＣＢ，モニタコントローラＣＣは、バッテリボックス１内のバッテリ２から電源供給を受ける。また、エンジンコントローラＣＡ，ポンプコントローラＣＢ，モニタコントローラＣＣは、１つのキースイッチＳＷ１のオンオフ信号によって各コントローラが起動し、停止する。なお、キースイッチＳＷ１は、キーＫ１によってオンオフされるが、このキースイッチＳＷ１は、図示しないバッテリリレーの接点を閉じてエンジンを始動させるスタータスイッチである。

ここで、エンジンコントローラＣＡは、たとえば燃焼室への燃料噴射量を各種センサ群の検出結果をもとに制御するコントローラである。また、ポンプコントローラＣＢは、エンジンによって駆動される油圧ポンプの斜板の傾斜角度を制御するコントローラである。さらに、モニタコントローラＣＣは、建設機械各部に装着されたセンサで、建設機械の状態を監視し、その情報をモニタ表示するコントローラである。

バッテリボックス１内には、バッテリ２のマイナス側とアースとの間に設けられた遮断スイッチＳＷ２と、遮断スイッチＳＷ２に隣接配置され、バッテリ２から直接電源供給可能なＬＥＤ３とを有する。バッテリ２は、複数のバッテリが直列接続されたものであり、遮断スイッチＳＷ２は、一端が、この複数のバッテリのうちの最もアースに近いバッテリのマイナス端に接続され、他端がアースに接続される。また、ＬＥＤ３は、一端がバッテリ２のプラス端に接続され、他端が表示スイッチＴＲ１，ＴＲ２，ＴＲ３に接続される。この実施の形態では、ＬＥＤ３の他端は、表示スイッチＴＲ１，ＴＲ２，ＴＲ３の各コレクタ端に接続される。

バッテリ２のプラス側、すなわち複数のバッテリのうちの最もプラス側に接続されたバッテリのプラス端は、電源ラインＬ１に接続され、この電源ラインＬ１を介してそれぞれエンジンコントローラＣＡ，ポンプコントローラＣＢ，モニタコントローラＣＣの各内部電源スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２，ＳＷ１３の一端に接続される。また、電源ラインＬ１上の分岐点Ｐ１から分岐された分岐ラインＬ１１を介してそれぞれエンジンコントローラＣＡ，ポンプコントローラＣＢ，モニタコントローラＣＣの各自己保持回路１１，２１，３１に接続される。すなわち、各自己保持回路１１，２１，３１は、バッテリ２から直接、給電される。さらに、電源ラインＬ１上の分岐点Ｐ２に一端が接続されるキースイッチＳＷ１が設けられる。キースイッチＳＷ１の他端には、分岐ラインＬ２が接続され、キースイッチＳＷ２は、分岐ラインＬ２を介してそれぞれエンジンコントローラＣＡ，ポンプコントローラＣＢ，モニタコントローラＣＣの制御部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３に接続される。すなわち、キースイッチＳＷ１は、一端が電源ラインＬ１に接続され、他端が、エンジンコントローラＣＡ，ポンプコントローラＣＢ，およびモニタコントローラＣＣの各制御部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３に共通接続される。

エンジンコントローラＣＡ，ポンプコントローラＣＢ，モニタコントローラＣＣは、それぞれ自己保持回路１１，２１，３１、ＤＣ／ＤＣコンバータなどの内部電源回路１２，２２，３２、上述した各コントローラの制御を行う制御部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３、制御部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３にそれぞれ接続されたＲＯＭ１３，２３，３３、ＲＡＭ１４，２４，３４、ＥＥＰＲＯＭ１５，２５，３５、ＦＥＴやトランジスタなどのディスクリート部品によって実現される表示スイッチＴＲ１，ＴＲ２，ＴＲ３を有する。

自己保持回路１１，２１，３１は、それぞれ内部電源スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２，ＳＷ１３およびオア回路ＯＲ１，ＯＲ２，ＯＲ３を有する。内部電源スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２，ＳＷ１３は、それぞれ電源ラインＬ１を介したバッテリ２のプラス側と、内部電源回路１２，２２，３２との間に設けられ、たとえばトランジスタやＦＥＴなどによって実現される。この内部電源スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２，ＳＷ１３がオンすると、内部電源回路１２，２２，３２にそれぞれ電源が供給され、内部電源回路１２，２２，３２は、２４Ｖの電圧を所望の電圧に変換し、それぞれエンジンコントローラＣＡ，ポンプコントローラＣＢ，モニタコントローラＣＣ内の各部に電源を供給する。なお、自己保持回路１１，２１，３１は、トランジスタなどのディスクリート部品で実現される。

キースイッチＳＷ１のオンオフ信号Ｓ１は、それぞれオア回路ＯＲ１，ＯＲ２，ＯＲ３に入力されるとともに、それぞれ制御部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３に入力される。キースイッチＳＷ１がオンとなり、オンとなったオンオフ信号Ｓ１がオア回路ＯＲ１，ＯＲ２，ＯＲ３に入力されると、内部電源スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２，ＳＷ１３がオフからオンとなり、バッテリ２と内部電源回路１２，２２，３２とが繋がり、各コントローラの制御部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３等に電源供給される。そして、各制御部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３の起動によってＲＯＭ１３，ＥＥＰＲＯＭ１５内に記憶されたプラグラムやデータが読み込まれて各コントローラの制御が開始される。

ここで、制御部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３は、オンオフ信号Ｓ１がオンからオフになった場合、それぞれ現在ＲＡＭ１４，２４，３４に格納されていた各種データをＥＥＰＲＯＭ１５，２５，３５に転送する処理を行う。そして、制御部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３は、少なくともこの転送処理の間、各コントローラが動作中であるので、各コントローラが動作中である限り、オン信号を出力する動作中信号Ｓ１１，Ｓ１２，Ｓ１３をそれぞれオア回路ＯＲ１，ＯＲ２，ＯＲ３に入力する。これにより、各コントローラの動作終了時に上述した転送処理のための電源供給が確保される。なお、各種データとは、たとえば、車体の稼働時間に対しての走行の割合や、油圧ポンプの負荷頻度、建設機械の故障履歴などの車体情報に関するものである。

すなわち、オア回路ＯＲ１，ＯＲ２，ＯＲ３のそれぞれは、キースイッチＳＷ１からのオンオフ信号Ｓ１と、制御部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３からの動作中信号Ｓ１１，Ｓ１２，Ｓ１３とのいずれか一方がオンの場合にオンとする論理和演算を行ったオンオフ信号Ｓ２１，Ｓ２２，Ｓ２３をそれぞれ内部電源スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２，ＳＷ１３に出力する。この結果、内部電源スイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３は、キースイッチＳＷ１がオフされても、各種データの転送処理に必要な所定期間内は、オフされず、この転送処理後にオフされることになる。

また、制御部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３は、それぞれ上述した各コントローラの転送処理を含めた動作中信号Ｓ３１，Ｓ３２，Ｓ３３を各表示スイッチＴＲ１，ＴＲ２，ＴＲ３に出力する。この動作中信号Ｓ３１，Ｓ３２，Ｓ３３は、各コントローラが動作中である限り、オン信号を出力する。各表示スイッチＴＲ１，ＴＲ２，ＴＲ３の一端は、アースされ、他端は、ＬＥＤ３のカソード側に共通接続される。したがって、各表示スイッチＴＲ１，ＴＲ２，ＴＲ３の少なくとも１つがオンされると、バッテリ２からＬＥＤ３に電流が流れ、ＬＥＤ３が点灯状態となる。このＬＥＤ３の点灯によって、コントローラが動作中、換言すれば、バッテリ２が使用中であることがわかる。

なお、自己保持回路１１，２１，３１は、上述したように、それぞれバッテリ２から直接電源供給されるとともに、各コントローラ内で、トランジスタなどのディスクリート部品によって実現されている。これは、コントローラの再起動時に、キースイッチＳＷ１のオン状態のみで内部電源スイッチＳＷ１１，ＳＷ１２，ＳＷ１３がオン状態になって、電源供給されるようにするためである。また、各表示スイッチＴＲ１，ＴＲ２，ＴＲ３も、バッテリ２から直接電源供給される。

ここで、図２に示したタイミングチャートを参照して各コントローラの自己保持機能およびＬＥＤ３の点灯状態について説明する。なお、ここでは、エンジンコントローラＣＡの動作を一例に挙げて説明する。図２において、まず、エンジンコントローラＣＡに電源が供給されており、エンジンコントローラＣＡが動作中である状態からの動作について説明する。

まず、時点ｔ１でキースイッチＳＷ１がオンからオフに切り替わると、自己保持を行うための動作中信号Ｓ１１がオン状態を維持する。その後、時点ｔ２になると、動作中信号Ｓ１１はオフ状態になる。この動作中信号Ｓ１１のオンオフは、制御部Ｃ１が決定出力するものであり、必要な転送処理が終了した時点がｔ２となる。この時点ｔ２までは、オア回路ＯＲ１には、オン状態の動作中信号Ｓ１１が入力されているため、キースイッチＳＷ１のオンオフ信号Ｓ１がオフ状態であっても、オア回路ＯＲ１は、オン状態のオンオフ信号Ｓ２１を内部電源スイッチＳＷ１１に出力し、内部電源スイッチＳＷ１１はオン状態を維持しているが、時点ｔ２以後は、動作中信号Ｓ１１とキースイッチＳＷ２のオンオフ信号Ｓ１とがともにオフ状態になるため、オア回路ＯＲ１は、オフ状態を出力し、内部電源スイッチＳＷ１１がオフになり、エンジンコントローラＣＡへの電源供給が絶たれる。

一方、制御部Ｃ１から表示スイッチＴＲ１に入力されるビジー信号などによって実現される動作中信号Ｓ３１は、時点ｔ２でオン状態からオフ状態に切り替わり、表示スイッチＴＲ１がオン状態からオフ状態となり、ＬＥＤ３が点灯状態から消灯状態に切り替わる。ＬＥＤ３は、遮断スイッチＳＷ２の近傍に配置されており、遮断スイッチＳＷ２を操作する人は、このＬＥＤ３が点灯している場合には、コントローラが動作中であることを確認でき、このＬＥＤ３が消灯した時点以降、遮断スイッチＳＷ２をオフすることができる。すなわち、遮断スイッチＳＷ２を操作する人が、このＬＥＤ３の点灯、消灯確認を行うことができるようにしているので、コントローラの動作中に、遮断スイッチＳＷ２を操作する人が遮断スイッチＳＷ２を強制オフすることを防止することができる。

その後、時点ｔ４で、遮断スイッチｔ４がオン状態となり、さらに時点ｔ５でキースイッチＳＷ１がオンされて再起動指示されると、オア回路ＯＲ１は、キースイッチＳＷ１のオンオフ信号Ｓ１が入力されているため、オン状態のオンオフ信号Ｓ２１を内部電源スイッチＳＷ１１に出力する。そして、内部電源スイッチＳＷ１１は、この時点ｔ５でオン状態となり、バッテリ２から電源供給される。この電源供給によって、制御部Ｃ１は、動作中信号Ｓ１１，Ｓ３１を出力する。動作中信号Ｓ３１のオン状態によって表示スイッチＴＲ１がオフ状態からオン状態になってＬＥＤ３が消灯状態から点灯状態に切り替わる。

ここで、建設機械などが運用される現場では、騒音等が大きいが、この実施の形態では、遮断スイッチＳＷ２の近傍に配置されたＬＥＤ３を用いてコントローラの動作状態を可視表示しているので、このコントローラの動作状態を運転席まで行って確認しなくても、遮断スイッチＳＷ２の近傍で直ちに確認することができる。なお、ＬＥＤ３に限らず、表示出力できるものであればよく、たとえばランプなどによっても実現できる。

なお、図３に示すように、複数のバッテリが直列接続されたバッテリ２にそれぞれ対応する複数のバッテリ２ａ，２ｂが並列接続される場合、１つの遮断スイッチＳＷ２の一端を各バッテリ２ａ，２ｂのマイナス側に共通接続するとともに、遮断スイッチＳＷ２の他端をアースに接続すると簡易な回路構成となるので好ましい。ここで、遮断スイッチＳＷ２をバッテリ２，２ａ，２ｂのマイナス側に設けたのは、遮断スイッチＳＷ２をバッテリ２，２ａ，２ｂのプラス側に設けると、たとえ遮断スイッチＳＷ２をオフにしても、この遮断スイッチＳＷ２とバッテリ２，２ａ，２ｂのプラス側との間は、絶縁されておらず、この間の配線に接触することによって短絡してしまうからである。

ここで、図４および図５は、図１に示したバッテリ遮断装置が搭載される建設機械の外観構成を示す斜視図である。図４および図５に示すように、この建設機械２００は、油圧ショベルであり、油圧ショベル全体を走行させる走行部２０１の上部に旋回体２０２が搭載され、旋回体２０２の前部にブーム２０３、アーム２０４，バケット２０５が順次取り付けられ、旋回体２０２，ブーム２０３，アーム２０４，バケット２０５を駆動して掘削作業などを行う。旋回体２０２の後部には、エンジン２１０および油圧ポンプ２１１が格納されている。

旋回体２０２の前部左側には、運転席２２０が設けられ、ブーム２０３を挟んで前部右側にバッテリボックス１が設けられる。このバッテリボックス１は、図６に示すように、外装部材としての蓋１ａが設けられ、錠前ＳＷ４によって施錠される。この施錠によって第三者がバッテリボックス１内部に触れるのを防止することができる。また、バッテリボックス１内部は、外装部材である蓋１ａに覆われ、外部から見えないようになっている。すなわち、遮断スイッチＳＷ２やＬＥＤ３、さらにバッテリ２は、外部から見ることができない。このため、バッテリボックス１内部に対して第三者が触れるのを一層防止することができる。

なお、バッテリボックス１は、外装部材で覆われ、好ましくは施錠のできる空間であればよく、たとえば、図５に示すように、旋回体２０２の後部の左右側面に設けられた観音開きの扉１０１ａ，１０１ｂ，１０２ａで覆われる１以上の空間（部屋）を利用してもよい。具体的には、各扉１０１ａ，１０１ｂ，１０２ａ毎に３つの部屋が設けられている。また、この部屋は、それぞれ扉１０１ａ，１０１ｂ，１０２ａで覆われ、施錠できるようになっている。

さらに、バッテリボックス１内の遮断スイッチＳＷ２のキーシリンダＫＳおよびＬＥＤ３について説明する。遮断スイッチＳＷ２のキーシリンダＫＳ前面には、デカール３００が貼付されている。そして、このデカール３００の表面には、遮断スイッチＳＷ２のオフ状態の位置を示す「○」のマークｍ１とオン状態の位置を示す「｜」のマークｍ２とを有する。さらに、デカール３００の表面には、この遮断スイッチＳＷ２のキーシリンダＫＳがバッテリ遮断用のスイッチのキーシリンダＫＳであることを示すマークｍ３とメンテナンス用のスイッチであることを示すマークｍ４とが表示されている。このデカール３００が貼付された表面と同一面で隣接した位置に、ＬＥＤ３が設けられる。このように、ＬＥＤ３を遮断スイッチＳＷ２のキーシリンダＫＳの位置に隣接配置することによって、運転席２２０までコントローラの動作状態を確認しに行かなくても済む。なお、ＬＥＤ３の下部には、点灯中にスイッチをオフしてはならない旨の表示がされている。

ここで、遮断スイッチＳＷ２のキーＫ２は、キースイッチＳＷ１のキーＫ１同様、オン状態ではキーシリンダＫＳについたままで外すことができず、オフ状態になってキーシリンダＫＳから外すことができるようになっている。なお、遮断スイッチＳＷ２のキーシリンダＫＳは、オン状態およびオフ状態ともにキーを取り外すことができるようなものでもよく、オン状態およびオフ状態ともにキーの取り外しが不可能なものであってもよい。さらに、遮断スイッチＳＷ２は、キーシリンダを用いるスイッチに限らず、トグルスイッチなどのオンオフ切換スイッチを用いてもよい。なお、キーＫ１およびキーＫ２に用いられるキーシリンダは同一であることが好ましい。

また、上述した実施の形態では、動作中信号Ｓ１１がデータ転送などの転送処理の状態のときにオンするようにしていたが、これに限らず、各コントローラが必要とする動作状態のときにオンするようにしてもよい。たとえば、建設機械が基地局などの外部と無線通信を行う通信装置を搭載している場合、この通信装置が基地局などの外部と無線通信を行うときにコントローラが動作中であるとして動作中信号Ｓ１１をオン状態として出力するようにしてもよい。

なお、上述した実施の形態では、複数のコントローラ、すなわちエンジンコントローラＣＡ，ポンプコントローラＣＢ，モニタコントローラＣＣに適用したバッテリ遮断装置について説明したが、これに限らず、１つのコントローラに適用したバッテリ遮断装置であってもよく、また他のコントローラ、たとえばトランスミッションコントローラや作業機の動作を制御する作業機コントローラなどにも適用したバッテリ遮断装置であってもよい。

１ バッテリボックス
１ａ 蓋
２，２ａ，２ｂ バッテリ
３ ＬＥＤ
１１，２１，３１ 自己保持回路
１２，２２，３２ 内部電源回路
１３，２３，３３ ＲＯＭ
１４，２４，３４ ＲＡＭ
１５，２５，３５ ＥＥＰＲＯＭ
２００ 建設機械
３００ デカール
ＣＡ エンジンコントローラ
ＣＢ ポンプコントローラ
ＣＣ モニタコントローラ
Ｃ１〜Ｃ３ 制御部
ＳＷ１ キースイッチ
ＳＷ２ 遮断スイッチ
ＳＷ１１，ＳＷ１２，ＳＷ１３ 内部電源スイッチ
ＳＷＳ スタータスイッチ
ＳＴ スタータ
ＯＲ１〜ＯＲ３ オア回路
ＴＲ１〜ＴＲ３ 表示スイッチ
Ｋ１，Ｋ２ キー
ＫＳ キーシリンダ
Ｌ１ 電源ライン
Ｌ１１ 分岐ライン
Ｐ１，Ｐ２ 分岐点
Ｓ１，Ｓ２１，Ｓ２２，Ｓ２３ オンオフ信号
Ｓ１１，Ｓ３１ 動作中信号
ｍ１〜ｍ４ マーク

Claims (7)

1. バッテリボックス内に収容されたバッテリと、
   前記バッテリの一方の極性電極側に接続された該バッテリの接続を切り換える遮断スイッチと、
   前記バッテリに一端が接続される表示部と、
   前記バッテリが搭載された車両の所定機能を制御するコントローラと、
   前記コントローラが動作中である場合にオンとする動作中信号を内部生成する制御部と、
   前記バッテリの他方の極性電極側に接続され前記コントローラの起動を切り換えるキースイッチと、
   を有し、
   前記コントローラは、
   前記バッテリの他方の極性電極側に接続され前記バッテリから当該コントローラへの電源供給をオンオフする内部電源スイッチと、
   前記キースイッチがオフされた後における前記動作中信号のオンオフと前記キースイッチのオンオフとの論理和がオンの時に前記内部電源スイッチをオンとする論理和回路とを有する自己保持回路と、
   前記動作中信号がオンである場合に前記表示部を表示させる表示スイッチと、
   を備えることを特徴とする建設機械用バッテリ遮断装置。
2. 前記表示部は、前記遮断スイッチの近傍に配置されることを特徴とする請求項１に記載の建設機械用バッテリ遮断装置。
3. 前記表示部と前記遮断スイッチとは、同一面に設けられることを特徴とする請求項２に記載の建設機械用バッテリ遮断装置。
4. 前記バッテリボックスは、前記建設機械の外装部材に覆われ、
   前記外装部材の一部は開閉可能であり、錠前機構を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の建設機械用バッテリ遮断装置。
5. 前記遮断スイッチは、前記バッテリのマイナス側に接続されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の建設機械用バッテリ遮断装置。
6. 前記自己保持回路および前記表示スイッチは、前記バッテリから直接電源供給されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の建設機械用バッテリ遮断装置。
7. 前記自己保持回路は、前記コントローラ内で、ディスクリート部品で構成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の建設機械用バッテリ遮断装置。

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