JP2011052655A - 車両のエンジン制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】所定条件が成立した状態で回転変動を伴うエンジン回転速度NEの変化速度が所定値よりも小さくなる時に、例えば平均NEが閾値1よりも低下し且つ変動回転速度ΔNEが閾値2よりも増大したと判定された所定条件の成立状態で瞬間NEの微分値(|d瞬間NE/dt|)或いは平均NEの微分値(|d平均NE/dt|)が零乃至零近傍の制御時期判定閾値(閾値3)よりも小さくなる時に、エンジン14の回転変動強制力が抑制されるので、エンジン回転速度NEの変化速度が所定値よりも大きくなる時と比較して、エンジン14の回転変動強制力を抑制する共振判定時のエンジン制御が振動・騒音を発生させるエネルギが小さな略一定の時期にて精度良く実施される。
【選択図】図7
Description
14:エンジン
16:駆動輪
20:デュアルマスフライホイール(ダンパ)
40:プライマリフライホイール
42:セカンダリフライホイール
44:バネ(弾性部材)
70:電子制御装置(エンジン制御装置)
Claims (9)
- エンジンから駆動輪までの動力伝達経路における該エンジンの回転変動に起因する共振の発生を判断する為の所定条件が成立した場合に該エンジンの回転変動強制力を抑制する車両のエンジン制御装置であって、
前記所定条件が成立した状態で、回転変動を伴うエンジン回転速度の変化速度が所定値よりも小さくなる時に、前記エンジンの回転変動強制力を抑制することを特徴とする車両のエンジン制御装置。 - 前記回転変動を伴うエンジン回転速度の変化速度が所定値よりも小さくなる時とは、エンジン回転速度の実際値の微分値或いはエンジン回転速度の平均値の微分値が零乃至零近傍の制御時期判定閾値よりも小さくなる時であることを特徴とする請求項1に記載の車両のエンジン制御装置。
- 前記回転変動を伴うエンジン回転速度の変化速度が所定値よりも小さくなる時とは、クランク角度が前記小さくなる時と同期するクランク角度として前記エンジンの回転変動周期から予め求められた所定クランク角度となる時であることを特徴とする請求項1に記載の車両のエンジン制御装置。
- 前記エンジンへの燃料供給を停止するか或いは抑制することで、前記エンジンの回転変動強制力を抑制することを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項に記載の車両のエンジン制御装置。
- 前記エンジンへの吸入空気量を抑制することで、前記エンジンの回転変動強制力を抑制することを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項に記載の車両のエンジン制御装置。
- 前記エンジンの燃焼時期を変更することで、前記エンジンの回転変動強制力を抑制することを特徴とする請求項1乃至5の何れか1項に記載の車両のエンジン制御装置。
- 前記動力伝達経路には、ダンパが備えられており、
前記エンジンからの出力が前記ダンパを介して前記駆動輪側へ伝達されることを特徴とする請求項1乃至6の何れか1項に記載の車両のエンジン制御装置。 - 前記ダンパは、2つのフライホイールが弾性部材により接続されたデュアルマスフライホイールであり、
前記デュアルマスフライホイールの共振点は、前記エンジンのアイドル回転速度よりも低い回転速度域に予め設定されていることを特徴とする請求項7に記載の車両のエンジン制御装置。 - 前記所定条件は、エンジン回転速度の平均値が前記共振点に所定安全幅を加えた第1所定閾値よりも低下し、且つ前記エンジン回転速度の平均値とエンジン回転速度の実際値との差回転速度が共振を判断する為の第2所定閾値よりも増大したことであり、
前記所定条件に加えて、前記回転変動を伴うエンジン回転速度の変化速度が所定値よりも小さくなる時を判断する場合には、前記所定条件のみを判断する場合に比較して、前記所定安全幅を小さく設定すると共に前記第2所定閾値を大きく設定することを特徴とする請求項8に記載の車両のエンジン制御装置。
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