JP2011051729A

JP2011051729A - 乗客コンベア

Info

Publication number: JP2011051729A
Application number: JP2009202552A
Authority: JP
Inventors: Kenji Fujiwara; 憲治藤原
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2009-09-02
Filing date: 2009-09-02
Publication date: 2011-03-17
Anticipated expiration: 2029-09-02
Also published as: JP5611557B2

Abstract

【課題】幅方向の設置スペースを低減することができる乗客コンベアを提供する。
【解決手段】無端状に連結されて循環移動する踏段３と、踏段３の両側に立設された左右一対の欄干パネル４，４と、左右一対の欄干パネル４，４の周縁部を移動する左右一対の手摺ベルト６ａ，６ｂと、左右に側枠２ａ，２ａを有し前記踏段を支持するトラス構造体２とを備えた乗客コンベア１において、一方側の手摺ベルト６ａからトラス構造体２の一方側の側枠２ａまでの踏段幅方向Ｗの距離ａが、他方側の手摺ベルト６ｂからトラス構造体２の他方側の側枠２ａまでの踏段幅方向Ｗの距離ｂと異なるように、トラス構造体２及び手摺ベルト６を配置する。
【選択図】図２

Description

本発明は、エスカレータや動く歩道等の乗客コンベアに関する。

従来より乗客コンベアでは設置に必要なスペースを小さくすることが望まれており、このような要求に対して、欄干の周縁部を走行する往き側の手摺ベルトに対して、デッキ内部を走行する帰り側の手摺ベルトを傾斜させるものや、トラス構造体の側部と平面視的に重複するように手摺ベルトを配置したものが提案されている（下記特許文献１、２参照）。

特開２００３−１８２９６１号公報特開２００３−１８２９５８号公報

しかしながら、上記のように手摺ベルトを傾斜させる場合、手摺ベルトに捻り応力が常に作用することとなり手摺ベルトの製品寿命が短くなったり、あるいは、帰り側の手摺ベルトを保持する機構が複雑となるという問題がある。

また、手摺ベルトをトラス構造体の側部と平面視的に重複するように配置する場合、トラス構造体の幅寸法を狭めて乗客コンベアの設置スペースを小さくすることができるが、更なる設置スペースの低減が要求されており、この要求に応えることが困難であるという問題があると共に、乗客コンベアを設置する環境（建築物）に欄干へ突出する突出物があると、突出物を避けるためのクリアランスを確保することができず、該突出物を取り除かない限り乗客コンベアを設置することができないという問題がある。

本発明は、上記問題を考慮してなされたものであり、乗客コンベアの幅方向の設置スペースを低減することができる乗客コンベアを提供することを目的とする。

本発明に係る乗客コンベアは、無端状に連結されて循環移動する踏段と、前記踏段の両側に立設された左右一対の欄干パネルと、左右一対の前記欄干パネルの周縁部を移動する左右一対の手摺ベルトと、左右に側枠を有し前記踏段を支持するトラス構造体とを備えた乗客コンベアにおいて、前記手摺ベルトから近接する前記側枠までの踏段幅方向に沿った長さが、左右で異なっていることを特徴とする。

本発明では、上記構成により、乗客コンベアの幅方向の設置スペースを低減することができる。

本発明の一実施形態に係る乗客コンベアを示す概略構成図である。図１のＡ−Ａ断面図である。図１のＢ−Ｂ断面図である。本発明の変更例に係る乗客コンベアの断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。

図１に示すように、本実施形態に係る乗客コンベア１は、上階床と下階床の間に亘って配置されたエスカレータであって、上階床と下階床の間に亘って建築物へ設置されるトラス構造体２と、このトラス構造体２内で長楕円軌道に沿って配置され、無端状に連結された多数の踏段３と、この多数の踏段３の両側位置に立設された一対の欄干パネル４と、一対の欄干パネル４の下方において上階床の乗降口から下階床の乗降口の間に亘って設けられた一対のスカート部５と、一対の欄干パネル４の周縁部にそれぞれ装着された無端状の一対の手摺ベルト６とを備える。

踏段３は、図１〜図３に示すように、幅方向の左右両側部に回転自在に取り付けられた前輪７と後輪８とをそれぞれ有しており、左右の前輪７の間隔が左右の後輪８の間隔より大きく設定されている。前輪７及び後輪８は、前輪側ガイドレール９及び後輪側ガイドレール１０にそれぞれ摺動可能に載置されている。前輪側ガイドレール９及び後輪側ガイドレール１０はトラス構造体２の側枠２ａに所定間隔毎に連結固定された支持部材１１に配設されている。

トラス構造体２の上階側には、図２に示すように、回転軸３２と、回転軸３２に連結された左右一対の駆動スプロケット１３，１３と、駆動モータ及び減速機を備えた駆動装置１４とが配置され、トラス構造体２の下階側には、回転軸３３に連結された左右一対の従動スプロケット３４，３４が配置されている。

上階側の駆動スプロケット１３，１３と下階側の従動スプロケット３４，３４との間には、踏段３の左右の前輪７を回転可能に支持する支軸に連結された踏段チェーン１２が巻き掛けられており、スプロケット１３，３４の回転に伴って、踏段チェーン１２がスプロケット１３，３４の間を循環移動する。

図３に示すように、回転軸３２の両端は、トラス構造体２の側枠２ａに取付けられた軸受４５により軸支されている。回転軸３２の両端部には、左右一対の駆動スプロケット１３，１３が固定され、一方の駆動スプロケット１３（図２中の右側のスプロケット）には動力用スプロケット４１がボルト等により固定されており、左右一対の駆動スプロケット１３，１３及び動力用スプロケット４１が回転軸３２と一体に回転する。動力用スプロケット４１と駆動装置１４との間には動力伝達チェーン４２が掛け渡されている。

駆動装置１４は乗客コンベア１全体の制御を司る不図示の制御装置により駆動制御されることで、駆動装置１４により発生した駆動力が、動力用スプロケット４１と駆動装置１４との間に掛け渡された動力伝達チェーン４２を介して、回転軸３２に伝達され、回転軸３２と左右一対の駆動スプロケット１３，１３が一体に回転する。駆動スプロケット１３，１３の回転に伴って、駆動スプロケット１３，１３に噛み合う踏段チェーン１２に駆動力が伝達されることで、踏段チェーン１２によって連結された複数の踏段３が、前輪側ガイドレール９及び後輪側ガイドレール１０にガイドされながら上階側の乗降口と下階側の乗降口との間を循環移動する構造となっている。

スカート部５は、図２に示すように、踏段３の幅方向端部３ａに対向して配置され利用者の足元を保護するスカートガードパネル２０と、スカートガードパネル２０の上端部に固定され欄干パネル４の踏段３に近い側（すなわち、欄干パネル４の内側）に配置された内デッキ２２と、欄干パネル４の踏段３から離れた位置（すなわち、欄干パネル４の外側）に配置され、内デッキ２２との間で欄干パネル４を挟む外デッキ２３とを備える。

なお、本実施形態では、欄干パネル４，４に配設された内デッキ２２及び外デッキ２３は左右で同一形状をなしている。

手摺ベルト６は、スカートガードパネル２０と内デッキ２２と外デッキ２３とで区画されたスカート部５の内部に配置された手摺ベルト駆動装置３５によって、欄干パネル４の周縁部を踏段３と同期して循環移動する。

すなわち、踏段３が下階側から上階側へ移動する上昇方向の運転時には、下階床の乗降口側でスカート部５内より行路側の手摺ベルト６が外部に現れ上階床の乗降口側でスカート部５内に入り込み、帰路側の手摺ベルト６がスカート部５内部を通って下階床の乗降口側へ移動する。また、踏段３が上階側から下階側へ移動する下降方向の運転時には、上階床の乗降口側でスカート部５内より行路側の手摺ベルト６が外部に現れ、下階床の乗降口側でスカート部５内に入り込み、帰路側の手摺ベルト６がスカート部５内部を通って上階床の乗降口側へ移動する。

行路側の手摺ベルト６は、欄干パネル４の上端部に手摺デッキ１５を介して配設された案内レール１６上を摺動することで、欄干パネル４の上端側を走行して利用者の手で掴むことに利用される。

帰路側の手摺ベルト６は、手摺ベルト駆動装置３５が備える上下に対をなした駆動ローラ３６及び狭圧ローラ３７によって挟持されている。駆動ローラ３６には、駆動スプロケット１３の回転軸３２に固定された手摺スプロケット３８及び手摺スプロケット３８に巻き掛けられたチェーン３９を介して駆動装置１４からの動力が伝達される。これにより駆動ローラ３６及び狭圧ローラ３７によって挟持された手摺ベルト６が踏段３と同期して無端走行する。

上記のような本実施形態の乗客コンベア１では、図２に示すように、手摺ベルト６から近接するトラス構造体２の側枠２ａまでの踏段幅方向Ｗに沿った長さが左右で異なっている。詳細には、一方側の手摺ベルト（例えば、図２において右側の手摺ベルト）６ａからトラス構造体２の一方側の側枠（例えば、図２において右側の側枠）２ａまでの踏段幅方向Ｗの距離ａが、他方側の手摺ベルト（例えば、図２において左側の手摺ベルト）６ｂからトラス構造体２の他方側の側枠（例えば、図２において左側の側枠）２ａまでの踏段幅方向Ｗの距離ｂより大きくなるように、トラス構造体２及び手摺ベルト６が配置されている。

言い換えれば、踏段幅方向Ｗにおけるトラス構造体２の中心位置に相当する左右の側枠２ａの間隔の中心位置Ｐ１が、左右の手摺ベルト６ａ，６ｂの間隔の中心位置Ｐ２と異なっており、トラス構造体２に対して左右の手摺ベルト６ａ、６ｂが左右非対称に配置されている。

また、踏段幅方向Ｗの踏段３の中心位置Ｐ３が上記した左右の手摺ベルト６ａ，６ｂの間隔の中心位置Ｐ２に一致するように、トラス構造体２内に踏段３が配置されるとともに、踏段３に取り付けられた左右の前輪７，７の間隔の中心位置Ｐ４が上記した中心位置Ｐ２及び中心位置Ｐ３に一致するように、左右の前輪７，７が踏段３に配設されている。

以上のように本実施形態の乗客コンベア１では、手摺ベルト６からトラス構造体２の側枠２ａまでの踏段幅方向Ｗに沿った長さが左右で異ならせることにより、トラス構造体２の幅方向一方側に動力用スプロケット４１を配設するスペースを確保しつつ、他方側に不要な空間を小さく設定することができるため、トラス構造体２の幅寸法を狭めることができ、乗客コンベア１の設置スペースを小さくすることができる。

また、本実施形態の乗客コンベア１では、踏段幅方向Ｗにおける踏段３の中心位置Ｐ３が、左右の手摺ベルト６ａ，６ｂの間隔の中心位置Ｐ２に一致するように、建築物に設置されるトラス構造体２に対して手摺ベルト６ａ，６ｂ及び踏段３が配置されている。そのため、左右の手摺ベルト６ａ、６ｂをトラス構造体２に対して左右非対称に配置する場合であっても、踏段３に対して左右の手摺ベルト６ａ，６ｂを左右対称に配置することができ、利用者が違和感を感じることなく乗客コンベア１を利用することができる。

しかも、本実施形態では、欄干パネル４，４に配設された左右の外デッキ２３，２３が同一形状をなしているため、左右の手摺ベルト６ａ、６ｂをトラス構造体２に対して左右非対称に配置しても部品点数の増加を抑えることができ、製造コストを抑えることができる。

特に、図４に示す本実施形態の変更例のように、複数台の乗客コンベア１を並列設置する場合、左右の手摺ベルト６ａ、６ｂをトラス構造体２に対して左右非対称に配置しているにもかかわらず、欄干パネル４，４に配設された左右の外デッキ２３が同一形状をなしているため、並列設置された各乗客コンベア１は、外観形状を左右対称に設けることができ美感に優れている。なお、その他の構成及び作用効果は上記した実施形態と同様であり、図４において同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

１…乗客コンベア
２…トラス構造体
２ａ…側枠
３…踏段
４…欄干パネル
５…スカート部
６…手摺ベルト
７…前輪
８…後輪
９…前輪側ガイドレール
１０…後輪側ガイドレール
１１…支持部材
１２…踏段チェーン
１３…駆動スプロケット
１４…駆動装置
１５…手摺デッキ
１６…案内レール
２０…スカートガードパネル
２２…内デッキ
２３…外デッキ
３４…従動スプロケット
３５…手摺ベルト駆動装置
３６…駆動ローラ
３７…狭圧ローラ
３８…手摺スプロケット
３９…チェーン
４０…スプロケット
４１…動力用スプロケット
４２…動力伝達チェーン
Ｗ…踏段幅方向

Claims

無端状に連結されて循環移動する踏段と、
前記踏段の両側に立設された左右一対の欄干パネルと、
左右一対の前記欄干パネルの周縁部を移動する左右一対の手摺ベルトと、
左右に側枠を有し前記踏段を支持するトラス構造体とを備えた乗客コンベアにおいて、
前記手摺ベルトから近接する前記側枠までの踏段幅方向に沿った長さが、左右で異なっていることを特徴とする乗客コンベア。
踏段幅方向における前記踏段の中心位置が、左右の前記手摺ベルトの間隔の中心位置
に一致していることを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
前記踏段は左右側部にそれぞれ前輪を有し、
踏段幅方向に沿った左右の前記手摺ベルトの間隔の中心位置が、左右の前記前輪の間隔の中心位置に一致していることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗客コンベア。
前記欄干パネルを挟んで前記踏段に近い側に配置された内デッキと前記踏段から離れた位置に配置された外デッキとを有し、
左側の前記欄干パネルに配設された前記外デッキと右側の前記欄干パネルに配設された外デッキとが同一形状をなしていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客コンベア。