JP2011051521A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパ装置の構成部品の共通化を図りつつ、異なる形状の取付対象物への流用性を高める。
【解決手段】ワイパ装置１４は、一端側にワイパモータ２１に着脱可能な着脱部４１，および他端側に前方側車体パネルの装着孔に差し込まれる差し込み部４２を有するブラケット部材４０を備えている。したがって、形状の異なる複数のブラケット部材を予め準備しておくことで、ワイパモータ２１の共通化を図りつつ、ワイパ装置１４を異なる形状の車体パネルに装着することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、一対のワイパアームがそれぞれ固定される一対のピボット軸と、各ピボット軸を駆動する電動モータとを有するワイパ装置に関する。

従来、自動車等の車両にはワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、ワイパブレードが装着されたワイパアームを揺動させてウィンドシールドに付着した雨水や埃等を払拭するようになっている。ワイパ装置は、ワイパアームが固定されるピボット軸と、ピボット軸を駆動する電動モータとを備え、車室内の操作スイッチを操作して電動モータを駆動することにより、ピボット軸を介してワイパブレードが揺動するようになっている。

タンデム型や対向払拭型のワイパ装置等、一対のワイパアームを備えたワイパ装置には、各ワイパアームに対応して一対のピボット軸が設けられている。各ピボット軸と電動モータとの間にはリンク機構が設けられ、リンク機構により電動モータの回転運動を揺動運動に変換し、各ピボット軸を同期して揺動させている。このようなワイパ装置としては、各ピボット軸を回転自在に支持する一対のピボットホルダをパイプ状のフレーム部材の両端に固定するとともに、電動モータをフレーム部材の略中央部分に固定した、所謂フレーム一体型のモジュラー型ワイパ装置が知られている。

モジュラー型ワイパ装置としては、例えば、特許文献１に記載された技術が知られている。特許文献１に記載されたワイパ装置は、車体への装着の際に、ワイパモータのハウジングに突出形成した支持ピンを、車体側のパネルの挿通孔にブッシュを介して挿通するようになっている。また、ワイパ装置の車体への装着箇所は、この他に一対のピボットホルダに設けた各取付孔があり、各取付孔にはそれぞれ固定ボルトが挿通され、これにより各ピボットホルダは各固定ボルトによって車体に固定される。このように、特許文献１に記載されたワイパ装置は、ワイパモータの支持ピン（１箇所）および各ピボットホルダの各取付孔（２箇所）による計３箇所で車体に支持されている。

特開２０００−１３５９７１号公報（図１，図３）

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置によれば、車体側のパネルに差し込まれる支持ピンを、ワイパモータのハウジングに一体的に突出形成しているため、パネル形状の異なる車体への流用性が低かった。特許文献１に記載されたワイパ装置を異なるパネル形状に対応させようとすると、異なるパネル形状に対応した支持ピンを備えたハウジングをその都度製造する必要が生じてしまう。したがって、ワイパ装置の製造工程が煩雑化して歩留まりが悪くなり、ひいてはワイパ装置のコスト上昇を招くことになる。そこで、できる限りワイパ装置の構成部品の共通化を図りつつ、異なるパネル形状に容易に対応できるワイパ装置の開発が望まれていた。

本発明の目的は、ワイパ装置の構成部品の共通化を図りつつ、異なる形状の取付対象物への流用性を高めることができるワイパ装置を提供することにある。

本発明のワイパ装置は、一対のワイパアームがそれぞれ固定される一対のピボット軸と、前記各ピボット軸を駆動する電動モータとを有するワイパ装置であって、取付対象物に取り付けられ、前記各ピボット軸を回転自在に支持する一対のピボットホルダと、前記各ピボットホルダ間に設けられ、前記電動モータおよび前記各ピボットホルダを支持するフレーム部材と、前記電動モータと前記各ピボット軸との間に設けられ、前記電動モータの回転運動を揺動運動に変換して前記各ピボット軸に伝達するリンク機構と、一端側に前記電動モータに着脱可能な着脱部，および他端側に前記取付対象物と差し込み状態で固定される差し込み固定部を有するブラケット部材とを備えることを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記ブラケット部材は、前記電動モータと前記リンク機構との間に形成される間隙部から着脱可能であることを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記電動モータに第１位置決め凸部または凹部を設け、前記着脱部に前記第１位置決め凸部または凹部に嵌合する第２位置決め凹部または凸部を設けることを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記第１位置決め凸部または凹部，および前記第２位置決め凹部または凸部の装着方向と直交する方向の断面形状を、それぞれ非円形形状に形成することを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記電動モータと前記着脱部とを締結部材により固定することを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記着脱部に前記締結部材が挿通される挿通孔を複数設け、前記各挿通孔の内の任意の挿通孔を選択して前記締結部材を挿通することにより、前記電動モータに対する前記ブラケット部材の装着角度を変更することを特徴とする。

本発明によれば、一端側に電動モータに着脱可能な着脱部，および他端側に取付対象物と差し込み状態で固定される差し込み固定部を有するブラケット部材を備えるので、形状の異なる複数のブラケット部材を予め準備しておくことで、電動モータの共通化を図りつつ、ワイパ装置を異なる形状の取付対象物に装着できるようになる。したがって、ワイパ装置の流用性を高めてその製造工程を簡素化でき、ひいてはワイパ装置のコスト低減を実現できる。また、ブラケット部材は単体で製造しておけば良いので、ブラケット部材の形状を簡素化することができ、プレス成形や鋳造成形等で用いる金型を安価で準備できる。

本発明によれば、ブラケット部材は、電動モータとリンク機構との間に形成される間隙部から着脱可能なので、ワイパ装置を組み立てた後に、取付対象物の形状に合わせてブラケット部材を電動モータに装着したり、ブラケット部材のみを交換したりすることができる。

本発明によれば、電動モータに第１位置決め凸部または凹部を設け、着脱部に第１位置決め凸部または凹部に嵌合する第２位置決め凹部または凸部を設けるので、ブラケット部材を電動モータの所定箇所に精度良く装着することができる。したがって、ワイパ装置の組み付け性を向上させることができる。

本発明によれば、第１位置決め凸部または凹部，および第２位置決め凹部または凸部の装着方向と直交する方向の断面形状を、それぞれ非円形形状に形成するので、ブラケット部材の電動モータに対する位置ズレを防止することができる。したがって、取付対象物に対する差し込み部が向く方向を、製品毎に精度良く一定にすることができる。

本発明によれば、電動モータと着脱部とを締結部材により固定するので、ブラケット部材を電動モータに強固に固定することができる。したがって、ワイパ装置の作動時における振動等により、ブラケット部材と電動モータとがたつくのを確実に防止することができる。

本発明によれば、着脱部に締結部材が挿通される挿通孔を複数設け、各挿通孔の内の任意の挿通孔を選択して締結部材を挿通することにより、電動モータに対するブラケット部材の装着角度を変更するので、一のブラケット部材で異なる形状の取付対象物に対応することができる。したがって、ワイパ装置の構成部品をさらに共通化することができ、ワイパ装置のさらなるコスト低減を実現できる。

本発明に係るワイパ装置を搭載した車両前方側を部分的に示す説明図である。 図１のワイパ装置を拡大して示す正面図である。 図２の矢印Ａ方向から見たワイパ装置を部分的に示す斜視図である。 図２の矢印Ｂ方向から見たワイパ装置を部分的に示す斜視図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、ブラケット部材の詳細構造を説明する説明図である。 ブラケット部材のワイパモータへの取付手順を説明する説明図である。 （ａ），（ｂ）は、ブラケット部材の変形例を説明する説明図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、第２実施の形態に係るブラケット部材の詳細構造を説明する説明図である。 図８のブラケット部材のワイパモータへの取付手順を説明する説明図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、図８のブラケット部材の変形例を説明する説明図である。

以下、本発明の第１実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明に係るワイパ装置を搭載した車両前方側を部分的に示す説明図を、図２は図１のワイパ装置を拡大して示す正面図を、図３は図２の矢印Ａ方向から見たワイパ装置を部分的に示す斜視図を、図４は図２の矢印Ｂ方向から見たワイパ装置を部分的に示す斜視図を、図５（ａ），（ｂ），（ｃ）はブラケット部材の詳細構造を説明する説明図を、図６はブラケット部材のワイパモータへの取付手順を説明する説明図を、図７（ａ），（ｂ）はブラケット部材の変形例を説明する説明図をそれぞれ表している。

図１に示すように、車両１０の前方側にはフロントウィンドシールド１１が設けられ、フロントウィンドシールド１１上には、フロントウィンドシールド１１に付着した雨水や埃等を払拭するＤＲ側（運転席側）ワイパブレード１２と、ＡＳ側（助手席側）ワイパブレード１３とが設けられている。

ＤＲ側ワイパブレード１２は、ＤＲ側ワイパアーム１２ａの先端側に回動自在に取り付けられ、ＡＳ側ワイパブレード１３は、ＡＳ側ワイパアーム１３ａの先端側に回動自在に取り付けられている。各ワイパブレード１２，１３は、各ワイパアーム１２ａ，１３ａの内側に設けられた引っ張りバネ（図示せず）により、フロントウィンドシールド１１に向けてそれぞれ弾性接触している。

各ワイパブレード１２，１３は、フロントウィンドシールド１１上の下反転位置ＬＲＰと上反転位置ＵＲＰとの間に形成される各払拭範囲１１ａ，１１ｂを、それぞれ同期して同一方向に往復払拭動作するようになっている。つまり、各ワイパブレード１２，１３の払拭パターンはタンデム型となっている。

車両１０には、各ワイパアーム１２ａ，１３ａを駆動して往復払拭動作させるワイパ装置１４（図中破線）が搭載されている。ワイパ装置１４は、図２に示すようにワイパモータ２１をフレーム部材１９の略中央部分に固定した、所謂フレーム一体型のモジュラー型ワイパ装置となっている。

図１および図２に示すように、ワイパ装置１４は、ＤＲ側ワイパアーム１２ａが固定されるＤＲ側ピボット軸１５ａと、ＡＳ側ワイパアーム１３ａが固定されるＡＳ側ピボット軸１５ｂとを備えている。ＤＲ側ピボット軸１５ａはＤＲ側ピボットホルダ１６ａに回転自在に支持され、ＡＳ側ピボット軸１５ｂはＡＳ側ピボットホルダ１６ｂに回転自在に支持されている。

ＤＲ側ピボットホルダ１６ａには、ＤＲ側ピボットホルダ１６ａを、車両１０のＤＲ側車体パネル（取付対象物）１０ａに固定するためのＤＲ側ホルダ取り付け部１７ａが一体に形成されている。ＤＲ側ホルダ取り付け部１７ａには、ゴム製のブッシュ１８が装着され、ブッシュ１８には固定ボルト（図示せず）が挿通されるようになっている。そして、ＤＲ側車体パネル１０ａに固定ボルトをネジ結合することで、ＤＲ側ピボットホルダ１６ａはＤＲ側車体パネル１０ａに固定される。

ＡＳ側ピボットホルダ１６ｂには、ＡＳ側ピボットホルダ１６ｂを、車両１０のＡＳ側車体パネル（取付対象物）１０ｂに固定するためのＡＳ側ホルダ取り付け部１７ｂが一体に形成されている。ＡＳ側ホルダ取り付け部１７ｂには、ＤＲ側と同様のブッシュ１８が装着され、ブッシュ１８には固定ボルト（図示せず）が挿通されるようになっている。そして、ＡＳ側車体パネル１０ｂに固定ボルトをネジ結合することで、ＡＳ側ピボットホルダ１６ｂはＡＳ側車体パネル１０ｂに固定される。

各ピボットホルダ１６ａ，１６ｂの間には、車両１０の車幅方向（図中左右方向）に延びるフレーム部材１９が設けられている。フレーム部材１９は、各ピボットホルダ１６ａ，１６ｂを互いに所定の相対位置関係となるよう連結している。したがって、形状の異なるフレーム部材１９を準備することで、フレーム部材１９以外の構成部品を共通化しつつ、車両１０側の異なる組み付けスペースに対応することができる。

フレーム部材１９は、中空の円筒パイプにより所定形状に形成され、その両端側には、各ピボットホルダ１６ａ，１６ｂに一体に設けられた結合ボス（詳細図示せず）がカシメ固定されている。ここで、フレーム部材１９は、中空の円筒パイプに限らず、フレーム部材１９に必要とされる剛性等を考慮し、例えば断面形状が六角形の中空部材や中実部材等を用いることもできる。

フレーム部材１９の略中央部分には、一対の固定ボルト２０を介してワイパモータ（電動モータ）２１が固定され、フレーム部材１９は、ワイパモータ２１および各ピボットホルダ１６ａ，１６ｂを支持するようになっている。ワイパモータ２１は、各ピボット軸１５ａ，１５ｂを駆動させるものであり、モータ部２２とギヤ部２３とを備えている。

モータ部２２は、コネクタ２４を介して供給される車載コントローラ（図示せず）からの駆動電流により作動するようになっている。ギヤ部２３には減速機構（図示せず）が収容され、減速機構にはモータ部２２の回転が入力されるようになっている。これにより、ギヤ部２３はモータ部２２の回転数を所定の回転数にまで減速して高トルク化し、外部に出力するようになっている。

ギヤ部２３は、図３および図４に示すようにギヤケース２５を備え、ギヤケース２５には取り付け部２５ａが一体に設けられている。取り付け部２５ａにはフレーム部材１９が装着され、さらに各固定ボルト２０がネジ結合されている。このように、取り付け部２５ａは、各固定ボルト２０を介してワイパモータ２１をフレーム部材１９に固定するための取り付け部となっている。

ギヤ部２３には出力軸２６が設けられ、出力軸２６にはクランクアーム２７が固定されている。クランクアーム２７には、カム部材２８が回動自在に連結され、カム部材２８にはボールジョイント（図示せず）を介して駆動ロッド２９の一端側が回動自在に連結されている。クランクアーム２７とカム部材２８との間には引っ張りバネ３０が設けられている。引っ張りバネ３０は、各ワイパアーム１２ａ，１３ａ（図１参照）への負荷が高負荷の場合、例えば積雪時等にワイパモータ２１を無理に作動させた場合等において、ワイパモータ２１の回転駆動に伴って伸張するようになっている。これによりワイパモータ２１の回転が許容されて、ワイパモータ２１の焼き付き等を防止できる。

図２に示すように、ＤＲ側ピボット軸１５ａにはＤＲ側駆動レバー３１ａの一端側が固定され、ＡＳ側ピボット軸１５ｂにはＡＳ側駆動レバー３１ｂの一端側が固定されている。各駆動レバー３１ａ，３１ｂの他端側は、中空の円筒パイプよりなる連結ロッド３２によって互いに連結されている。また、駆動ロッド２９の他端側は、ボールジョイント（図示せず）を介してＡＳ側駆動レバー３１ｂの他端側に回動自在に連結されている。

このように、クランクアーム２７，カム部材２８，駆動ロッド２９，各駆動レバー３１ａ，３１ｂおよび連結ロッド３２を、それぞれ回動自在に連結することで、これらはモータ部２２の回転駆動を揺動運動に変換して各ピボット軸１５ａ，１５ｂに伝達する。ここで、クランクアーム２７，カム部材２８，駆動ロッド２９，各駆動レバー３１ａ，３１ｂおよび連結ロッド３２により、ワイパモータ２１と各ピボット軸１５ａ，１５ｂとの間に設けられる本発明のリンク機構を構成している。

ギヤケース２５の駆動ロッド２９を挟む反対側、つまりギヤケース２５の幅方向に沿う取り付け部２５ａの反対側には、図６に示すように第１位置決め凸部２５ｂが一体に設けられている。第１位置決め凸部２５ｂは、図５に示すブラケット部材４０のワイパモータ２１に対する位置決めを行うもので、その横断面形状は略三角形形状（非円形形状）に形成されている。ただし、第１位置決め凸部２５ｂの横断面形状は、三角形形状に限らず、四角形以上の多角形形状や楕円形状等に形成することもできる。

第１位置決め凸部２５ｂには、図６に示すように第１柱状突起２５ｃおよび第２柱状突起２５ｄが一体に形成され、第１柱状突起２５ｃの直径寸法は、第２柱状突起２５ｄの直径寸法よりも小さい直径寸法に設定されている。各柱状突起２５ｃ，２５ｄは、ブラケット部材４０の着脱部４１に形成した第１装着孔４１ａおよび第２装着孔４１ｂにそれぞれ入り込むようになっている。これにより、ワイパモータ２１に対するブラケット部材４０の位置決めを精度良く行うことができる。このように各柱状突起２５ｃ，２５ｄが各装着孔４１ａ，４１ｂに入り込むようになっている場合は、第１位置決め凸部２５ｂの横断面形状を円形形状に形成することもできる。

第１位置決め凸部２５ｂの各柱状突起２５ｃ，２５ｄ間には、雌ネジ部２５ｅが設けられている。雌ネジ部２５ｅには、ブラケット部材４０の着脱部４１に形成したネジ孔４１ｃを貫通する固定ボルト（締結部材）４４がネジ結合するようになっている。これにより、ワイパモータ２１に対してブラケット部材４０を強固に固定することができ、ブラケット部材４０の脱落やがたつきの発生を防止することができる。

ギヤケース２５に形成した第１位置決め凸部２５ｂには、図３に示すようにブラケット部材４０が装着されている。ブラケット部材４０は、図５に示すようにアルミ材料等を鋳造成形することにより略Ｌ字形状に形成され、ブラケット部材４０の一端側には、第１位置決め凸部２５ｂに着脱可能な着脱部４１が設けられている。

ブラケット部材４０の他端側には、車両１０の前方側車体パネル（取付対象物）１０ｃに形成された装着孔１０ｄ（図２参照）に差し込まれる差し込み固定部としての差し込み部４２が設けられ、差し込み部４２には、ゴム製のグロメット４３（図２参照）が装着されるようになっている。差し込み部４２の先端側はその基端側よりも大径に形成され、これによりグロメット４３の脱落を防止している。

グロメット４３には環状溝４３ａが形成され、差し込み部４２にグロメット４３を装着した状態で、装着孔１０ｄに向けて差し込むことにより、図２に示すように環状溝４３ａに装着孔１０ｄが嵌合される。これにより、ブラケット部材４０の前方側車体パネル１０ｃに対するがたつきが防止され、さらに差し込み部４２の前方側車体パネル１０ｃからの抜け止めがなされる。

ブラケット部材４０の着脱部４１には、第１装着孔４１ａおよび第２装着孔４１ｂが形成されている。第１装着孔４１ａの直径寸法は、第２装着孔４１ｂの直径寸法よりも小さい直径寸法に設定され、第１装着孔４１ａには第１位置決め凸部２５ｂの第１柱状突起２５ｃが入り込み、第２装着孔４１ｂには第１位置決め凸部２５ｂの第２柱状突起２５ｄが入り込むようになっている。

着脱部４１の各装着孔４１ａ，４１ｂ間には、さらにネジ孔４１ｃが形成され、このネジ孔４１ｃには、第１位置決め凸部２５ｂの雌ネジ部２５ｅにネジ結合される固定ボルト４４が挿通されるようになっている。

着脱部４１の第１位置決め凸部２５ｂに対向する側には、図５（ｃ）に示すように、第２位置決め凹部４１ｄが形成されている。第２位置決め凹部４１ｄの内側形状は、第１位置決め凸部２５ｂの外形形状に沿うよう第１位置決め凸部２５ｂと略同様の形状の形状となっており、これにより第２位置決め凹部４１ｄに第１位置決め凸部２５ｂが嵌合するようになっている。ただし、第２位置決め凹部４１ｄの内側形状は、第１位置決め凸部２５ｂの外形形状と略同様の形状であれば良く、四角形以上の多角形形状や楕円形状等に形成することもできる。

第１位置決め凸部２５ｂと第２位置決め凹部４１ｄとは、それぞれ非円形形状に形成され、これにより第１位置決め凸部２５ｂに第２位置決め凹部４１ｄを嵌合した状態のもとで、ワイパモータ２１に対するブラケット部材４０の位置ズレが防止される。第１位置決め凸部２５ｂと第２位置決め凹部４１ｄとの嵌合に加えて、第１装着孔４１ａおよび第１柱状突起２５ｃの係合、第２装着孔４１ｂおよび第２柱状突起２５ｄの係合により、ブラケット部材４０はワイパモータ２１に対してより精度良く装着可能となっている。

次に、以上のように形成したワイパ装置１４の組み立て手順について、図面を用いて詳細に説明する。なお、図６におけるワイパ装置１４では、説明を分かり易くするためにフレーム部材１９やリンク機構等を省略している。

図６に示すように、まず、ブラケット部材４０を除く他の構成部品を組み立てたワイパ装置１４を準備する。次に、ワイパモータ２１を形成するギヤケース２５とリンク機構を形成する連結ロッド３２との間に形成される間隙部Ｓ１から、図中一点鎖線矢印（１）に示すように、ブラケット部材４０の着脱部４１を第１位置決め凸部２５ｂに臨ませる。その後、第１装着孔４１ａを第１柱状突起２５ｃに、また第２装着孔４１ｂを第２柱状突起２５ｄに整合させる。そして、その状態のもとで、ギヤケース２５の第１位置決め凸部２５ｂをブラケット部材４０の第２位置決め凹部４１ｄ（図５（ｃ）参照）に嵌合させる。これにより、第１位置決め凸部２５ｂおよび第２位置決め凹部４１ｄの嵌合とともに、第１柱状突起２５ｃが第１装着孔４１ａに、また第２柱状突起２５ｄが第２装着孔４１ｂに入り込み、ブラケット部材４０がギヤケース２５に装着される。

次いで、図中一点鎖線矢印（２）に示すように、固定ボルト４４を着脱部４１のネジ孔４１ｃに臨ませて、図示しない締結治具（メガネレンチ等）を用いて雌ネジ部２５ｅにネジ結合する。これにより、ブラケット部材４０のギヤケース２５への固定が完了する。なお、第１位置決め凸部２５ｂと第２位置決め凹部４１ｄとの嵌合強度を大きく設定すれば、固定ボルト４４およびその固定作業を省略することもできる。

その後、図中一点鎖線矢印（３）に示すように、差し込み部４２の軸方向からグロメット４３を臨ませて、グロメット４３を差し込み部４２に装着する。これによりワイパ装置１４が完成する。

ここで、ワイパ装置１４は、ブラケット部材４０に換えて、他の形状のブラケット部材にも対応することができる。

図７はブラケット部材の変形例を示し、図７（ａ）に示すブラケット部材５０は、ブラケット部材４０（図中破線部分）に比して、差し込み部４２の位置が、横方向（図中左右方向）に距離Ｌ１の分オフセットした点が異なっている。つまり、ブラケット部材５０は、前方側車体パネル１０ｃの装着孔１０ｄ（図２参照）が横方向に距離Ｌ１の分オフセットした形状に対応可能となっている。

図７（ｂ）に示すブラケット部材６０は、ブラケット部材４０（図中破線部分）に比して、差し込み部４２の位置が、縦方向（図中上下方向）に距離Ｌ２の分オフセットされ、かつ差し込み部４２がα°傾斜した点が異なっている。つまり、ブラケット部材６０は、前方側車体パネル１０ｃの装着孔１０ｄ（図２参照）が縦方向に距離Ｌ２の分オフセットし、かつα°傾斜した形状に対応可能となっている。

ただし、ブラケット部材４０の差し込み部４２の位置は、高さ方向（図中紙面と垂直の方向）にオフセットすることもできる。

ここで、各ブラケット部材５０，６０の着脱部４１は、ブラケット部材４０の着脱部４１と同様の形状となっており、ワイパ装置１４を組み立てた状態のもとで、例えば、ブラケット部材４０からブラケット部材５０への交換を、間隙部Ｓ１を介して容易に行えるようになっている。

以上詳述したように、第１実施の形態に係るワイパ装置１４によれば、一端側にワイパモータ２１に着脱可能な着脱部４１，および他端側に前方側車体パネル１０ｃの装着孔１０ｄに差し込まれる差し込み固定部としての差し込み部４２を有するブラケット部材４０を備えている。したがって、形状の異なる複数のブラケット部材５０，６０を予め準備しておくことで、ワイパモータ２１の共通化を図りつつ、ワイパ装置１４を異なる形状の車体パネルに装着することができる。

したがって、ワイパ装置１４の流用性を高めてその製造工程を簡素化でき、ひいてはワイパ装置１４のコスト低減を実現できる。また、ブラケット部材４０，５０，６０は単体で製造しておけば良いので、ブラケット部材４０，５０，６０の形状を簡素化することができ、プレス成形や鋳造成形等で用いる金型を安価で準備できる。

また、第１実施の形態に係るワイパ装置１４によれば、ブラケット部材４０，５０，６０は、ワイパモータ２１と連結ロッド３２との間に形成される間隙部Ｓ１から着脱可能なので、ワイパ装置１４を組み立てた後に、車体パネルの形状に合わせてブラケット部材４０，５０，６０をワイパモータ２１に装着したり、ブラケット部材４０，５０，６０のみを交換したりすることができる。

さらに、第１実施の形態に係るワイパ装置１４によれば、ワイパモータ２１のギヤケース２５に第１位置決め凸部２５ｂを設け、ブラケット部材４０の着脱部４１に第１位置決め凸部２５ｂに嵌合する第２位置決め凹部４１ｄを設けたので、ブラケット部材４０をワイパモータ２１の所定箇所に精度良く装着することができる。したがって、ワイパ装置１４の組み付け性を向上させることができる。

また、第１実施の形態に係るワイパ装置１４によれば、第１位置決め凸部２５ｂおよび第２位置決め凹部４１ｄの装着方向と直交する方向の断面形状（横断面形状）を、それぞれ非円形形状（略三角形形状）に形成したので、ブラケット部材４０のワイパモータ２１に対する位置ズレを防止することができる。したがって、車体パネルに対する差し込み部４２が向く方向を、製品毎に精度良く一定にすることができる。

さらに、ワイパモータ２１と着脱部４１とを固定ボルト４４により固定するので、ブラケット部材４０をワイパモータ２１に強固に固定することができる。したがって、ワイパ装置１４の作動時における振動等により、ブラケット部材４０とワイパモータ２１とがたつくのを確実に防止することができる。

次に、本発明の第２実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

図８（ａ），（ｂ），（ｃ）は第２実施の形態に係るブラケット部材の詳細構造を説明する説明図を、図９は図８のブラケット部材のワイパモータへの取付手順を説明する説明図を、図１０（ａ），（ｂ），（ｃ）は図８のブラケット部材の変形例を説明する説明図をそれぞれ表している。

第２実施の形態に係るワイパ装置７０は、上述した第１実施の形態に係るワイパ装置１４に比して、ワイパモータ２１を形成するギヤケース７１およびブラケット部材７２の形状が異なっている。

ブラケット部材７２は、図８に示すように、鋼材等をプレス成形することにより略Ｌ字形状に形成され、ブラケット部材７２の一端側には板状の着脱部７３が設けられている。着脱部７３には、その幅方向（図中上下方向）に所定間隔を持って、一対の固定ボルト４４が挿通される一対の挿通孔７３ａが設けられている。各挿通孔７３ａ間には、図中左右方向に延びるよう補強リブ７３ｂが形成され、補強リブ７３ｂは着脱部７３の強度を確保している。ここで、着脱部７３は、第１実施の形態における着脱部４１の第２位置決め凹部４１ｄに相当する構成を備えず、図８（ｃ）の着脱部７３における裏面Ｒには、ギヤケース７１に設けた一対の雌ネジ部７１ａの先端面ＳＦが当接するようになっている。

ギヤケース７１の駆動ロッド２９を挟む反対側、つまりギヤケース７１の幅方向に沿う取り付け部２５ａの反対側には、図９に示すように一対の雌ネジ部７１ａが一体に設けられている。各雌ネジ部７１ａは筒状に形成され、各雌ネジ部７１ａの先端面ＳＦは、ワイパモータ２１の厚み方向（図中上下方向）に沿って同一高さに配置されている。

ワイパ装置７０の組み立て手順については、図９の一点鎖線矢印（１）に示すように、ブラケット部材７２の着脱部７３を、ギヤケース７１と連結ロッド３２との間に形成される間隙部Ｓ２から、ギヤケース７１の各雌ネジ部７１ａに臨ませる。その後、各雌ネジ部７１ａの先端面ＳＦを着脱部７３の裏面Ｒに当接させ、各雌ネジ部７１ａと各挿通孔７３ａとを整合させる。次いで、その状態のもとで、図中一点鎖線矢印（２）に示すように、各固定ボルト４４を各挿通孔７３ａに挿通して、各雌ネジ部７１ａにそれぞれネジ結合する。その後、図中一点鎖線矢印（３）に示すように、グロメット４３を差し込み部４２に装着してワイパ装置７０が完成する。

ここで、ワイパ装置７０は、ブラケット部材７２に換えて、他の形状のブラケット部材にも対応することができる。

図１０はブラケット部材の変形例を示し、図１０（ａ）に示すブラケット部材８０は、ブラケット部材７２（図中破線部分）に比して、差し込み部４２の位置が、横方向（図中左右方向）に距離Ｌ３の分オフセットした点が異なっている。つまり、ブラケット部材８０は、前方側車体パネル１０ｃの装着孔１０ｄ（図２参照）が横方向に距離Ｌ３の分オフセットした形状に対応可能となっている。

図１０（ｂ）に示すブラケット部材９０は、ブラケット部材７２（図中破線部分）に比して、差し込み部４２の位置が、縦方向（図中上下方向）に距離Ｌ４の分オフセットされ、かつ差し込み部４２がβ°傾斜した点が異なっている。つまり、ブラケット部材９０は、前方側車体パネル１０ｃの装着孔１０ｄ（図２参照）が縦方向に距離Ｌ４の分オフセットし、かつβ°傾斜した形状に対応可能となっている。

ただし、ブラケット部材７２の差し込み部４２の位置は、高さ方向（図中紙面と垂直の方向）にオフセットすることもできる。

図１０（ｃ）に示すブラケット部材１００は、ブラケット部材７２に比して、着脱部７３に各固定ボルト４４が挿通される挿通孔７３ａを、所定の間隔で複数（４つ）備えている点が異なっている。つまり、各固定ボルト４４の挿通箇所をＰ１／Ｐ２とすることで、ブラケット部材７２と同様の取り付け状態（取り付けパターンＡ）となる。また、各固定ボルト４４の挿通箇所をＰ１／Ｐ４にすることで、差し込み部４２を一の方向へ所定角度傾斜させた状態（取り付けパターンＢ）となる。さらに、各固定ボルト４４の挿通箇所をＰ２／Ｐ３にすることで、差し込み部４２を他の方向へ所定角度傾斜させた状態（取り付けパターンＣ）となる。このように、ブラケット部材１００は、複数の挿通孔７３ａの内の任意の挿通孔７３ａを選択することで、ブラケット部材１００のブラケット部材７２に対する装着角度を変更することができる。つまり、一のブラケット部材１００で複数の取り付けパターンＡ〜Ｃに対応することができる。

ここで、各ブラケット部材８０，９０，１００の着脱部７３は、ブラケット部材７２の着脱部７３と同様の形状となっており、ワイパ装置７０を組み立てた状態のもとで、例えば、ブラケット部材７２からブラケット部材１００への交換を、間隙部Ｓ２を介して容易に行えるようになっている。

以上詳述したように、第２実施の形態に係るワイパ装置７０においても、ギヤケースとブラケット部材との嵌合構造を除いて、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第２実施の形態によれば、着脱部７３に固定ボルト４４が挿通される挿通孔７３ａを複数設け、各挿通孔７３ａの内の任意の挿通孔７３ａを選択して固定ボルト４４を挿通するようにすれば、ワイパモータ２１に対するブラケット部材１００の装着角度を変更することができる。したがって、一のブラケット部材１００で異なる形状の車体パネルに対応することが可能となり、ワイパ装置の構成部品をさらに共通化して、ワイパ装置のさらなるコスト低減を実現することができる。

本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記第１実施の形態においては、ギヤケース２５に第１位置決め凸部２５ｂを形成し、ブラケット部材４０に第２位置決め凹部４１ｄを形成し、両者を凹凸嵌合したものを示したが、本発明はこれに限らず、凹凸関係を逆の関係にすることもできる。つまり、ギヤケース２５の所定箇所に第１位置決め凹部を形成し、ブラケット部材４０の所定箇所に第２位置決め凸部を形成し、両者を凹凸嵌合することもできる。

また、上記第１実施の形態においては、第１位置決め凸部２５ｂに、第１柱状突起２５ｃと第２柱状突起２５ｄとを備えたものを示したが、本発明はこれに限らず、第１位置決め凸部２５ｂと第２位置決め凹部４１ｄとを嵌合させているので、いずれか一方を省略するか双方を省略することもできる。さらに、第１位置決め凸部２５ｂと第２位置決め凹部４１ｄとを省略して、第１柱状突起２５ｃと第２柱状突起２５ｄとによりブラケット部材４０のギヤケース２５に対する位置決めを行うこともできる。

また、上記各実施の形態においては、ブラケット部材に差し込み部４２を形成して、車体パネル（取付対象物）１０ａの装着孔１０ｄに差し込む形態を説明したが、これとは逆に、車体パネル（取付対象物）１０ａに差し込み部を設け、差し込み部が挿通される装着孔をブラケット部材に設けてもよい。この場合、ブラケット部材に設ける装着孔が本発明における差し込み固定部となる。

さらに、上記各実施の形態においては、ワイパ装置１４の払拭パターンをタンデム型としたものを示したが、本発明はこれに限らず、対向払拭型等、他の払拭パターンにも対応することができる。

また、上記各実施の形態においては、ワイパ装置として、車両１０の前方側のフロントウィンドシールド１１を払拭するものを示したが、本発明はこれに限らず、車両１０の後方側に設けられるリヤウィンドシールドや、鉄道車両や航空機等のウィンドシールドを払拭するワイパ装置にも適用することができる。

１０ 車両
１０ａ ＤＲ側車体パネル（取付対象物）
１０ｂ ＡＳ側車体パネル（取付対象物）
１０ｃ 前方側車体パネル（取付対象物）
１０ｄ 装着孔
１１ フロントウィンドシールド
１１ａ，１１ｂ 払拭範囲
１２ ＤＲ側ワイパブレード
１２ａ ＤＲ側ワイパアーム
１３ ＡＳ側ワイパブレード
１３ａ ＡＳ側ワイパアーム
１４ ワイパ装置
１５ａ ＤＲ側ピボット軸
１５ｂ ＡＳ側ピボット軸
１６ａ ＤＲ側ピボットホルダ
１６ｂ ＡＳ側ピボットホルダ
１７ａ ＤＲ側ホルダ取り付け部
１７ｂ ＡＳ側ホルダ取り付け部
１８ ブッシュ
１９ フレーム部材
２０ 固定ボルト
２１ ワイパモータ（電動モータ）
２２ モータ部
２３ ギヤ部
２４ コネクタ
２５ ギヤケース
２５ａ 取り付け部
２５ｂ 第１位置決め凸部
２５ｃ 第１柱状突起
２５ｄ 第２柱状突起
２５ｅ 雌ネジ部
２６ 出力軸
２７ クランクアーム（リンク機構）
２８ カム部材（リンク機構）
２９ 駆動ロッド（リンク機構）
３０ 張りバネ
３１ａ ＤＲ側駆動レバー（リンク機構）
３１ｂ ＡＳ側駆動レバー（リンク機構）
３２ 連結ロッド
４０ ブラケット部材
４１ 着脱部
４１ａ 第１装着孔
４１ｂ 第２装着孔
４１ｃ ネジ孔
４１ｄ 第２位置決め凹部
４２ 差し込み部（差し込み固定部）
４３ グロメット
４３ａ 環状溝
４４ 固定ボルト（締結部材）
５０，６０ ブラケット部材
７０ ワイパ装置
７１ ギヤケース
７１ａ 雌ネジ部
７２ ブラケット部材
７３ 着脱部
７３ａ 挿通孔
７３ｂ 補強リブ
８０，９０，１００ ブラケット部材
Ｒ 裏面
Ｓ１，Ｓ２ 間隙部
ＳＦ 先端面
ＬＲＰ 下反転位置
ＵＲＰ 上反転位置

Claims (6)

1. 一対のワイパアームがそれぞれ固定される一対のピボット軸と、前記各ピボット軸を駆動する電動モータとを有するワイパ装置であって、
   取付対象物に取り付けられ、前記各ピボット軸を回転自在に支持する一対のピボットホルダと、
   前記各ピボットホルダ間に設けられ、前記電動モータおよび前記各ピボットホルダを支持するフレーム部材と、
   前記電動モータと前記各ピボット軸との間に設けられ、前記電動モータの回転運動を揺動運動に変換して前記各ピボット軸に伝達するリンク機構と、
   一端側に前記電動モータに着脱可能な着脱部，および他端側に前記取付対象物と差し込み状態で固定される差し込み固定部を有するブラケット部材とを備えることを特徴とするワイパ装置。
2. 請求項１記載のワイパ装置において、前記ブラケット部材は、前記電動モータと前記リンク機構との間に形成される間隙部から着脱可能であることを特徴とするワイパ装置。
3. 請求項１または２記載のワイパ装置において、前記電動モータに第１位置決め凸部または凹部を設け、前記着脱部に前記第１位置決め凸部または凹部に嵌合する第２位置決め凹部または凸部を設けることを特徴とするワイパ装置。
4. 請求項３記載のワイパ装置において、前記第１位置決め凸部または凹部，および前記第２位置決め凹部または凸部の装着方向と直交する方向の断面形状を、それぞれ非円形形状に形成することを特徴とするワイパ装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパ装置において、前記電動モータと前記着脱部とを締結部材により固定することを特徴とするワイパ装置。
6. 請求項５記載のワイパ装置において、前記着脱部に前記締結部材が挿通される挿通孔を複数設け、前記各挿通孔の内の任意の挿通孔を選択して前記締結部材を挿通することにより、前記電動モータに対する前記ブラケット部材の装着角度を変更することを特徴とするワイパ装置。

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