JP2011031700A

JP2011031700A - マッドフラップ

Info

Publication number: JP2011031700A
Application number: JP2009178662A
Authority: JP
Inventors: Akira Fukuda; 亮福田; Hiroshi Honda; 拓本田; Hideo Nakamura; 秀生中村
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2009-07-31
Filing date: 2009-07-31
Publication date: 2011-02-17

Abstract

【課題】空気抵抗を効果的に低減させることが可能なマッドフラップを提供する。
【解決手段】マッドフラップ１１は、マッドフラップ本体２１と突条３１とを備える。マッドフラップ本体２１は、柔軟な略矩形板状であり、車体５１に対して上部が固定されて車輪５５の後方で車幅方向に沿って垂下し、その前面２３が車輪５５に対向する。突条３１は、マッドフラップ本体２１の後面２５に一体的に設けられ、マッドフラップ本体２１の左端縁、右端縁及び下端縁のそれぞれに沿って線状に延びて後方へ突出する。左端縁及び右端縁の各突条３１は、下端縁の突条の両端からそれぞれ上方へ延びる。マッドフラップ本体２１の後面２５からの突条３１の突出高さは、マッドフラップ本体２１の板厚よりも大きく設定する。マッドフラップ本体２１の後面２５と突条３１とは、キャビティ１３を形成する。

【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤの後方に配置される泥除け用のマッドフラップに関する。

特開２００６−１５７８９号公報には、車輪の後部上方に配置されたフェンダの下端にその上端が固定されるラバー製のマッドガードが記載されている。

特開２００６−１５７８９号公報

しかし、上記特開２００６−１５７８９号公報のマッドガードは、単なる平板状であるため、走行時に走行風がマッドガードの前方から後方へ流れるときに、マッドガードの後面側に不規則な渦が発生してしまい、後面側で負圧の圧力変動が増大することに起因して、走行風が乱れ、空気抵抗の悪化を招くおそれがある。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、空気抵抗を効果的に低減させることが可能なマッドフラップの提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様のマッドフラップは、マッドフラップ本体と突条とを備える。

マッドフラップ本体は、柔軟な略矩形板状であり、車体に対して上部が固定されて車輪の後方で車幅方向に沿って垂下する。突条は、マッドフラップ本体の後面に一体的に設けられ、マッドフラップ本体の左端縁、右端縁及び下端縁のうち少なくとも１つの端縁に沿って線状に延びて後方へ突出する。

マッドフラップ本体の後面からの突条の突出高さは、例えば、マッドフラップ本体の板厚よりも大きく設定する。

上記構成では、マッドフラップ本体の左端縁と右端縁と下端縁とのうち少なくとも１つの端縁の後面には、その端縁に沿って線状に延びて後方へ突出する突条が設けられている。このため、車両の走行時において、マッドフラップ本体の突条が設けられた端縁の近傍を前方から後方へ流れる走行風は、突条の基端側から先端側へ向かって突条に沿って流れ、マッドフラップ本体の後面の後方へ円滑に案内されて、マッドフラップ本体の後面の後方で安定した渦を発生させる。従って、マッドフラップの後面側での負圧の圧力変動が抑制され、空気抵抗を低減させることができる。

また、突条が端縁の変形を抑えるため、車両の走行中のマッドフラップのばたつきの発生が抑制される。従って、空気抵抗を低減させることができるとともに、泥除け機能を向上させることができる。

また、本発明の第２の態様のマッドフラップは、マッドフラップ本体と突条とを備える。

マッドフラップ本体は、柔軟な略矩形板状であり、車体に対して上部が固定されて車輪の後方で前後に複数配置され、車幅方向に沿って垂下する。突条は、前後複数のマッドフラップ本体のうち少なくとも一つのマッドフラップ本体の後面に一体的に設けられ、マッドフラップ本体の左端縁、右端縁及び下端縁のうち少なくとも１つの端縁に沿って線状に延びて後方へ突出する。

上記構成では、前後複数のマッドフラップ本体のうち少なくとも一つのマッドフラップ本体には、左端縁と右端縁と下端縁とのうち少なくとも１つの端縁の後面に、その端縁に沿って線状に延びて後方へ突出する突条が設けられている。このため、上記第１の態様と同様に、車両の走行時において、突条が設けられたマッドフラップ本体の端縁の近傍を前方から後方へ流れる走行風は、突条の基端側から先端側へ向かって突条に沿って流れ、マッドフラップ本体の後面の後方へ円滑に案内されて、マッドフラップ本体の後面の後方で安定した渦を発生させる。従って、突条を備えたマッドフラップの後面側での負圧の圧力変動が抑制され、空気抵抗を低減させることができる。

また、突条が端縁の変形を抑えるため、車両の走行中に突条を備えたマッドフラップのばたつきの発生が抑制される。従って、空気抵抗を低減させることができるとともに、泥除け機能を向上させることができる。

また、本発明の第３の態様は、上記第１の態様又は上記第２の態様のマッドフラップであって、突条は、左端縁、右端縁及び下端縁のそれぞれに沿って設けられ、左端縁及び右端縁の各突条は、下端縁の突条の両端からそれぞれ上方へ延びる。

上記構成では、マッドフラップ本体のうち変形可能な部分の後面の略全域の周囲が突条によって囲まれ、後面と突条とがキャビティを形成する。このため、車両の走行時にマッドフラップの前方から後方へ流れる走行風は、マッドフラップ本体の後面全縁で後方へ円滑に案内されて、マッドフラップ本体の後面の広い範囲の後方において安定した渦を発生させる。従って、マッドフラップの後面側での負圧の圧力変動が大きく抑制され、空気抵抗を顕著に低減させることができる。

また、左端縁、右端縁及び下端縁に設けられた突条によってマッドフラップ本体全体の変形が抑えられ、走行中のマッドフラップのばたつきの発生が確実に抑制される。

本発明によれば、空気抵抗を効果的に低減させることができる。

以下、本発明の第１の実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。

図１は第１の実施形態に係るマッドフラップを備えた車両の要部斜視図であり、図２は図１の車両の走行風を示す側視図であり、図３は図１の車両のマッドフラップの走行風を示す斜視図であり、図４は図３のマッドフラップの矢印IV-IV方向視の走行風の流れを示す断面平面図であり、図５はマッドフラップを備えた所定の車両モデルの実験における空気抵抗係数の比較を示す実験結果である。また、図８は平板状のマッドフラップを備えた車両の走行風の流れを示す断面平面図である。なお、以下、前及び後とは、車両の進行方向の前方及び後方をいう。また、図中、矢印ＵＰは上方向を、矢印ＦＲは車両前方をそれぞれ示す。

図１及び図２示すように、本実施形態に係るマッドフラップ１１は、車両５０の左右の車輪（タイヤ）５５の後方にそれぞれ配置される。

図１及び図２に示すように、車両５０は、キャブオーバートラックであり、車体５１と車輪５５とを有する。車体５１はフェンダー５２を有する。フェンダー５２は、側面視で下方に広く開口する略Ｕ字状部材であり、左右の車輪５５の上方に配置される。

図１〜図４に示すように、マッドフラップ１１は、マッドフラップ本体２１と突条３１とを備える。マッドフラップ本体２１は、ゴム製の柔軟な略矩形板状であり、車体５１の左右のフェンダー５２の後端部に、細板状の抑え板５３に挟まれた状態で上端部がネジによって固定され、左右の車輪５５の後方でそれぞれ車幅方向に沿って垂下し、その前面２３がそれぞれ左右の車輪５５に対向する。突条３１は、左右のマッドフラップ本体２１の後面２５にそれぞれ一体的に形成され、マッドフラップ本体２１の左端縁、右端縁及び下端縁のそれぞれに沿って線状に延びて後方へ突出する。左端縁及び右端縁の各突条３１は、下端縁の突条３１の両端からそれぞれ上方へ延びる。マッドフラップ本体２１の後面２５からの突条３１の突出高さは、マッドフラップ本体２１の板厚よりも大きく設定されている。マッドフラップ本体２１の後面２５と突条３１とは、前方へ凹んだキャビティ１３を形成する。マッドフラップ１１は、車輪５５から撥ね上げられた泥水などがマッドフラップ本体２１の前面２３に当たる。

図５は、キャブオーバートラックの縮尺車両モデルに平板状のマッドフラップを設けた模型と、キャビティを有するマッドフラップを設けた模型とを用いて風洞実験を行い、マッドフラップ周辺における空気抵抗係数をそれぞれ測定した結果である。同図に示すように、キャビティを有するマッドフラップを設けた車両モデルの空気抵抗係数は、平板状のマッドフラップを設けた車両モデルの空気抵抗係数の０．９９９１８倍であり、キャビティ形状によって空気抵抗係数が低減していることが判る。

以上説明したように、第１の実施形態では、マッドフラップ本体２１の前面２３が車輪５５に対向するため、車両５０の走行時に車輪５５によって撥ね上げられた泥水などが、マッドフラップ本体２１の前面２３に当たり、車両５０及び後方走行中の他車両などへの汚損を防ぐことができる。

また、マッドフラップ本体２１のうち変形可能な部分の後面２５の略全域の周囲が突条３１によって囲まれ、後面２５と突条３１とがキャビティ１３を形成する。このため、図８に示す平板状のマッドフラップの前方から後方へ流れる走行風と比較して、図４に示すマッドフラップ１１の前方から後方へ流れる走行風は、マッドフラップ本体２１の後面２５全縁で後方へ円滑に案内されて、マッドフラップ本体２１の後面２５の広い範囲の後方において安定した渦を発生させる。従って、マッドフラップ１１の後面側での負圧の圧力変動が大きく抑制され、空気抵抗を顕著に低減させることができる。

また、左端縁、右端縁及び下端縁に設けられた突条３１によってマッドフラップ本体２１全体の変形が抑えられ、車両５０の走行中のマッドフラップ１１のばたつきの発生が確実に抑制される。従って、空気抵抗を低減させることができるとともに、泥除け機能を向上させることができる。

また、マッドフラップ１１は、車体５１に対して取り付ける部材であるため、既存の車両５０の車体５１に対してマッドフラップ１１を取り付けることによって、簡単な取り付け作業で空気抵抗の低減効果を得ることができる。

また、マッドフラップ１１によって空気抵抗の低減効果を得ることができるため、空気抵抗の低減を目的として車体５１の形状を変更する場合と比較して、簡単に空気抵抗の低減効果を得ることができる。

また、マッドフラップ１１によって空気抵抗の低減効果を得ることができるため、空気抵抗の低減を目的として他の構造物を追加する場合と比較して、重量の増大を招かない。

次に本発明の第２の実施形態を図６及び図７に基づいて説明する。

図６は第２の実施形態に係るマッドフラップを備えた車両の斜視図であり、図７は図６の車両の走行風を示す側視図である。

図６に示すように、本実施形態では、車両６０の左右の車輪５５の後方にそれぞれ配置されたマッドフラップ１１と、マッドフラップ１１の後方にそれぞれ配置された第２のマッドフラップ１２とを備える。また、第１の実施形態と共通する構成については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

図６に示すように、車両６０は、コンテナトレーラートラックであり、車体５１とフェンダー５２と車輪５５とを有する。

図６及び図７に示すように、第２のマッドフラップ１２は、マッドフラップ１１と対向し、マッドフラップ本体２２と突条３２とを備える。マッドフラップ本体２２は、マッドフラップ本体２１よりも上下方向に長いゴム製の柔軟な略矩形板状であり、マッドフラップ本体２１の後方で、上端部が車体５１に固定され、車輪５５の後方でそれぞれ車幅方向に沿って垂下し、下端がマッドフラップ１１の下端よりも低い位置に設定され、その前面２４の下部がそれぞれ左右の車輪５５の下部と対向する。突条３２は、左右のマッドフラップ本体２２の後面２６にそれぞれ一体的に形成され、マッドフラップ本体２２の左端縁、右端縁及び下端縁のそれぞれに沿って線状に延びて後方へ突出する。左端縁及び右端縁の各突条３２は、下端縁の突条３２の両端からそれぞれ上方へ延びる。マッドフラップ本体２２の後面２６からの突条３２の突出高さは、マッドフラップ本体２２の板厚よりも大きく設定されている。マッドフラップ本体２２の後面２６と突条３２とは、マッドフラップ１１のキャビティ１３と同様の前方に凹んだキャビティ１４を形成する。第２のマッドフラップ１２は、路面に対して小さい角度で車輪５５から撥ね上げられてマッドフラップ１１の下方を通過した泥水などがマッドフラップ本体２２の前面２４に当たる。

なお、本実施形態では、車輪５５の後方で前後に二枚のマッドフラップを配置したが、車輪５５の後方で前後に三枚以上のマッドフラップを配置してもよい。

以上説明したように、本実施形態では、マッドフラップ本体２１，２２の前面２３，２４が車輪５５に対向するため、車両６０の走行時に車輪５５によって撥ね上げられた泥水などが、マッドフラップ本体２１，２２の前面２３，２４に当たり、車両６０及び後方走行中の他車両などへの汚損を防ぐことができる。

また、マッドフラップ本体２１，２２のうち変形可能な部分の後面２５，２６の略全域の周囲がそれぞれ突条３１，３２によって囲まれ、後面２５及び突条３１と、後面２６及び突条３２とがそれぞれキャビティ１３，１４を形成する。このため、車両６０の走行時にマッドフラップ１１の前方から第２のマッドフラップ１２の後方へ流れる走行風は、マッドフラップ本体２１，２２の後面２５，２６全縁でそれぞれ後方へ円滑に案内されて、マッドフラップ本体２１，２２の後面２５，２６それぞれの広い範囲の後方において安定した渦を発生させる。従って、マッドフラップ１１及び第２のマッドフラップ１２それぞれの後面側での負圧の圧力変動が大きく抑制され、空気抵抗を顕著に低減させることができる。

また、左端縁、右端縁及び下端縁に設けられた突条３１，３２によってそれぞれマッドフラップ本体２１，２２全体の変形が抑えられ、車両６０の走行中のマッドフラップ１１及び第２のマッドフラップ１２のばたつきの発生が確実に抑制される。従って、空気抵抗を低減させることができるとともに、泥除け機能を向上させることができる。

また、マッドフラップ１１，第２のマッドフラップ１２は、車体５１に対して取り付ける部材であるため、既存の車両６０の車体５１に対してマッドフラップ１１，第２のマッドフラップ１２を取り付けることによって、簡単な取り付け作業で空気抵抗の低減効果を得ることができる。

また、マッドフラップ１１，第２のマッドフラップ１２によって空気抵抗の低減効果を得ることができるため、空気抵抗の低減を目的として車体５１の形状を変更する場合と比較して、簡単に空気抵抗の低減効果を得ることができる。

また、マッドフラップ１１，第２のマッドフラップ１２によって空気抵抗の低減効果を得ることができるため、空気抵抗の低減を目的として他の構造物を追加する場合と比較して、重量の増大を招かない。

また、突条３１，３２は、それぞれマッドフラップ本体２１，２２に一体的に形成されたゴム製であるため、例えばマッドフラップ本体２１，２２の後面２５，２６からの突出高さをマッドフラップ本体２１，２２の板厚と同じ程度に設定することにより、車両６０の重量の増大を招くことなく、空気抵抗を低減させることができるとともに、泥除け機能を向上させることができる。

なお、上記第１の実施形態ではマッドフラップ本体２１の左端縁、右端縁及び上端縁のすべての端縁に沿って突条３１を設け、上記第２の実施形態では、マッドフラップ本体２１，２２の左端縁、右端縁及び上端縁のすべての端縁に沿って突条３１（及び突条３２）を設けたが、これに限らず、上記第１の実施形態（又は第２の実施形態）において設けられるマッドフラップ本体２１（及びマッドフラップ本体２２）の左端縁と右端縁と下端縁とのうち、マッドフラップ本体２１（及びマッドフラップ本体２２それぞれ）の少なくとも１つの端縁の後面２５（及び後面２６）に、その端縁に沿って線状に延びて後方へ突出する突条３１（及び突条３２）を設けてもよい。

このように、マッドフラップ本体２１（及びマッドフラップ本体２２）の左端縁と右端縁と下端縁とのうち、マッドフラップ本体２１（及びマッドフラップ本体２２それぞれ）の少なくとも１つの端縁に突条３１（及び突条３２）を設けた場合には、車両５０（又は車両６０）の走行時において、マッドフラップ本体２１（及びマッドフラップ本体２２）の突条３１（及び突条３２）が設けられた端縁の近傍を前方から後方へ流れる走行風は、突条３１（及び突条３２）の基端側から先端側へ向かって突条３１（及び突条３２）に沿って流れ、マッドフラップ本体２１（及びマッドフラップ本体２２）の後面２５（及び後面２６）の後方へ円滑に案内されて、マッドフラップ本体２１（及びマッドフラップ本体２２）の後面２５（及び後面２６）の後方で安定した渦を発生させる。従って、マッドフラップ１１（及び第２のマッドフラップ１２）の後面側での負圧の圧力変動が抑制され、空気抵抗を低減させることができる。

また、マッドフラップ本体２１（及びマッドフラップ本体２２）の左端縁と右端縁と下端縁とのうち、マッドフラップ本体２１（及びマッドフラップ本体２２）の少なくとも１つの端縁に突条３１（及び突条３２）を設けた場合には、突条３１（及び突条３２）が端縁の変形を抑えるため、車両５０（又は車両６０の）走行中のマッドフラップ１１（及び第２のマッドフラップ１２）のばたつきの発生が抑制される。従って、空気抵抗を低減させることができるとともに、泥除け機能を向上させることができる。

また、上記第１の実施形態のマッドフラップ１１と、上記第２の実施形態のマッドフラップ１１及び第２のマッドフラップ１２とは、ゴム製であるがこれに限らず、柔軟な合成樹脂製などであってもよい。

また、上記第１の実施形態のマッドフラップ本体２１及び、上記第２の実施形態のマッドフラップ本体２１，２２の各端縁が略直線状であり、各突条３１，３２が各端縁に沿って略直線状に延びるが、これに限らず、マッドフラップ本体１１，１２の下端縁が波状曲線に形成されているなど、マッドフラップ本体１１，１２が一部変形した略矩形状を有する場合には、係る端縁の形状に沿って線状に延びた突条３１，３２を設けてもよい。

また、上記第２の実施形態では、前後複数のマッドフラップ本体２１，２２のいずれにも突条１３，１４を設けたが、これに限らず、マッドフラップ本体２１には突状１３を設けるとともにマッドフラップ本体２２には突条１４を設けずに第２のマッドフラップ１２を平板状にしてもよく、また、マッドフラップ本体２２には突状１４を設けるとともにマッドフラップ本体２１には突条１３を設けずにマッドフラップ１１を平板状にしてもよい。

また、上記第１の実施形態ではマッドフラップ１１をキャブオーバートラックに設け、上記第２の実施形態ではマッドフラップ１１及び第２のマッドフラップ１２をコンテナトレーラートラックに設けたが、本発明に係るマッドフラップを設ける車種は上記車種に限定されるものではなく、乗用車や二輪車などであってもよい。このとき、異なる車種であっても車高や車輪の大きさなどが近似する場合は、当該車両間で同一形状のマッドフラップを共通して使用することができる。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

第１の実施形態に係るマッドフラップを備えた車両の要部斜視図である。図１の車両の走行風を示す側視図である。図１の車両のマッドフラップの走行風を示す斜視図である。図３のマッドフラップの矢印IV-IV方向視の走行風の流れを示す断面平面図である。マッドフラップを備えた所定の車両モデルの実験における空気抵抗係数の比較を示す実験結果である。第２の実施形態に係るマッドフラップを備えた車両の斜視図である。図６の車両の走行風を示す側視図である。平板状のマッドフラップを備えた車両の走行風の流れを示す断面平面図である。

１１：マッドフラップ
１２：第２のマッドフラップ
２１，２２：マッドフラップ本体
２３，２４：前面
２５，２６：後面
３１，３２：突条
５０，６０：車両
５１：車体
５５：車輪

Claims

車体に対して上部が固定されて車輪の後方で車幅方向に沿って垂下する略矩形板状の柔軟なマッドフラップ本体と、
前記マッドフラップ本体の後面に一体的に設けられ、当該マッドフラップ本体の左端縁、右端縁及び下端縁のうち少なくとも１つの端縁に沿って線状に延びて後方へ突出する突条と、を備えた
ことを特徴とするマッドフラップ。
車体に対して上部が固定されて車輪の後方で前後に複数配置され、車幅方向に沿って垂下する略矩形板状の柔軟なマッドフラップ本体と、
前記前後複数のマッドフラップ本体のうち少なくとも一つのマッドフラップ本体の後面に一体的に設けられ、当該マッドフラップ本体の左端縁、右端縁及び下端縁のうち少なくとも１つの端縁に沿って線状に延びて後方へ突出する突条と、を備えた
ことを特徴とするマッドフラップ。
請求項１又は請求項２に記載のマッドフラップであって、
前記突条は、前記左端縁、前記右端縁及び前記下端縁のそれぞれに沿って設けられ、
前記左端縁及び前記右端縁の前記各突条は、前記下端縁の前記突条の両端からそれぞれ上方へ延びている
ことを特徴とするマッドフラップ。
請求項１〜請求項３に記載のマッドフラップであって、
前記マッドフラップ本体の後面からの前記突条の突出高さは、当該マッドフラップ本体の板厚よりも大きく設定されている
ことを特徴とするマッドフラップ。