JP2011027223A

JP2011027223A - 補機用油圧式オートテンショナ

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Publication number: JP2011027223A
Application number: JP2009175589A
Authority: JP
Inventors: Tadahisa Tanaka; 唯久田中; Shiro Goto; 司郎後藤
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2009-07-28
Filing date: 2009-07-28
Publication date: 2011-02-10
Anticipated expiration: 2029-07-28
Also published as: JP5472788B2

Abstract

【課題】ベルト張力調整用の油圧式オートテンショナを円滑に揺動させることができるようにすること、および、テンショナ取付面に連結される連結片部の摩耗を抑制することである。
【解決手段】伸縮によってベルト１の張力を調整する油圧式オートテンショナＡの両端の連結片部５０、５１に両端面に貫通するスリーブ嵌合孔５２を形成し、そのスリーブ嵌合孔５２内にスリーブ５３を嵌合し、スリーブ５３を内筒５４と、その内筒５４の外径面に加硫接着されたゴム製の外筒５５とで形成する。連結片部の両端面の外側に一対のスラスト板５６を設け、油圧式オートテンショナＡがテンショナ取付面に対して傾きをもって揺動しつつ伸縮するベルト１の張力調整時に、スラスト板５６をテンショナ取付面に接触させるようにして、油圧式オートテンショナＡを円滑に揺動させるようにする。
【選択図】図１

Description

この発明は、オルタネータやウォータポンプ、エアコンのコンプレッサ等の自動車補機を駆動するベルトの張力調整用に用いられる補機用油圧式オートテンショナに関する。

エンジンのクランクシャフトの回転を各種の自動車補機に伝えるベルトの張力調整装置として、ベルトの弛み側にテンションプーリを支持する揺動可能なプーリアームを設け、そのプーリアームに油圧式オートテンショナの調整力を付与して、上記テンションプーリがベルトを押圧する方向にプーリアームを付勢し、ベルトの張力を一定に保持するようにしたものが存在する。

上記のようなベルトの張力調整装置に使用される油圧式オートテンショナとして、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。この油圧式オートテンショナにおいては、作動油が充填された底付きシリンダの内底面から立ち上がるバルブスリーブ内にロッドの下部をスライド自在に挿入してバルブスリーブ内に圧力室を形成し、ロッドの上部に設けられたばね座とシリンダの底面間にリターンスプリングを組込んでロッドとシリンダを伸張する方向に付勢している。

また、ばね座の外周とシリンダの上部外周に弾性を有するベローズの両端部を嵌合してシリンダとバルブスリーブ間に密閉されたリザーバ室を形成し、そのリザーバ室の下部と上記圧力室とを通路で連通し、その通路にチェックバルブを設け、ベルトからテンションプーリおよびプーリアームを介してシリンダとロッドに収縮させる方向の押込み力が負荷された際に、チェックバルブを閉じ、圧力室内に封入された作動油のダンパ作用によって上記押込み力を緩衝するようにしている。

上記油圧式オートテンショナにおいては、シリンダの下部閉塞端およびばね座の上面に連結片部を設け、各連結片部に両端面に貫通するスリーブ嵌合孔を形成し、そのスリーブ嵌合孔内にスリーブを挿入し、そのスリーブ内に挿入されるボルトの締付けにより、一対の連結片部の一方をエンジンブロックに連結し、他方の連結片部をプーリアームに連結するようにしている。

特表２０００−５０４３９５号公報

ところで、上記の油圧式オートテンショナを用いるベルトの張力調整装置においては、プーリアームが揺動すると、油圧式オートテンショナもエンジンブロックに対する連結位置を中心に揺動する。

ここで、油圧式オートテンショナの一方の連結片部が取付けられるエンジンブロック側のテンショナ取付面と他方の連結片部が取付けられるプーリアーム側のテンショナ取付面の相互間には高さ方向にズレがあるため、油圧式オートテンショナはそれぞれのテンショナ取付面に対して傾きをもつ状態で揺動する場合がある。

このとき、従来の油圧式テンショナにおいては、一対の連結片部のそれぞれ一端面がテンショナ取付面に接触しつつ揺動することになり、その接触部に作用する摩擦抵抗によって、油圧式オートテンショナの円滑な揺動が阻害され、同時に伸縮性が阻害されてベルトの張力変化をスムーズに吸収することができないという不都合があった。また、連結片部とテンショナ取付面の接触部が摩耗し易いという不都合もあった。

この発明の課題は、ベルト張力調整用の油圧式オートテンショナを円滑に揺動させることができるようにすること、および、連結片部の摩耗を抑制することである。

上記の課題を解決するために、この発明においては、シリンダとロッドとが同軸上の配置とされて伸縮自在とされ、そのシリンダとロッドがリターンスプリングにより伸長する方向に付勢され、前記シリンダの下部閉塞端と前記ロッドの先端部のそれぞれに設けられた連結片部に両端面に貫通するスリーブ嵌合孔が形成され、そのスリーブ嵌合孔内にスリーブが挿入され、そのスリーブ内に挿通されたボルトの締付けにより一方の連結片部がテンショナ取付け対象に連結され、他方の連結片部が揺動可能なプーリアームに連結されて、そのプーリアームに支持された回転可能なテンションプーリがベルトを押圧する方向にプーリアームを付勢し、ベルトからテンションプーリおよびプーリアームに付加される押込み力をシリンダ内に充填された作動油の油圧ダンパ作用によって緩衝するようにした油圧式オートテンショナにおいて、前記スリーブが、前記連結片部の両端面から外部に両端部が露出する組込みとされた内筒と、その内筒の外周に加硫接着されたゴム製の外筒とからなり、前記連結片部の両端面の外側に一対の環状のスラスト板を設け、その一対のスラスト板を連結片部に対して軸方向に非分離とする連結手段を設けた構成を採用したのである。

上記のように、油圧式オートテンショナの両端に設けられた一対の連結片部の両端面外側にスラスト板を設けることによって、油圧式オートテンショナがテンショナ取付面に対して傾きをもって揺動する際、スラスト板がテンショナ取付面と接触する状態で揺動することになり、油圧式オートテンショナを円滑に揺動させることができる。また、連結片部の端面はテンショナ取付面と非接触状態で揺動するため、上記端面が摩耗するようなことはない。

また、スラスト板によってスリーブとスリーブ嵌合孔の嵌合面間を覆うことができるため、その嵌合面間に異物が侵入するのを防止することができる。

ここで、スラスト板として、合成樹脂からなるもの、合成ゴムからなるもの、金属板の両面に樹脂被膜を設けた構成からなるもの、あるいは、金属板の両面に焼結金属層と樹脂層の２層構造の被膜を形成した構成からなるものを採用すると、そのスラスト板とテンショナ取付面との接触部における滑り抵抗を低減させることができ、油圧式オートテンショナをより円滑に揺動させることができる。

油圧式オートテンショナが揺動しつつ伸縮してベルトの張力を一定に保持するとき、一対の連結片部を揺動自在に支持するスリーブにはラジアル荷重が負荷される。このとき、スリーブは、ゴムからなる外筒を有しているため、ラジアル荷重の負荷により外筒が弾性変形し、その変形により上記ラジアル荷重を吸収することになる。

このため、スリーブとスリーブ嵌合孔の接触部における接触圧力は低減されることになり、上記接触部の摩耗を抑制し、油圧式オートテンショナを円滑に揺動させることができる。

この発明に係る油圧式オートテンショナにおいて、外筒の外径面の両端部に突起を形成し、その突起をスラスト板の内径面に形成された周方向の係合溝に係合し、あるいは、スラスト板の内径を外筒の外径より小さくし、かつ、内筒の外径より大きくして、スラスト板の上記連結片部と対向する面の内周部を外筒の端面に対して軸方向で対向させることにより、油圧式オートテンショナの組付け前の段階でスリーブがスリーブ嵌合孔から抜け出して脱落するのを防止することができる。

ここで、一対のスラスト板を軸方向に非分離とする連結手段として、一対のスラスト板の対向面の外周部間に接合バーをわたして一対のスラスト板を連結一体化する方法や、スラスト板の連結片部と対向する面の内周部に軸方向に延びる挿入片を設け、その挿入片の先端に外向きに係合爪を設け、前記挿入片をスリーブ嵌合孔の内周面に形成された軸方向溝に挿入して、先端の係合爪を連結片部の端面内周部に係合させる方法を採用することができる。

一対のスラスト板の対向面の外周部間に接合バーをわたす連結手段の採用において、その複数の接合バーを周方向に間隔をおいて設け、連結片部の外周には隣接する接合バー間に嵌合される突出部を形成し、上記接合バーの上記突出部と対向する側面に複数の突起を設け、その突起を突出部の側面に圧接係合させるようにすると、一対のスラスト板の脱落およびスリーブの脱落をより確実に防止することができる。

上記のように、この発明においては、油圧式オートテンショナの両端に設けられた一対の連結片部の両端面外側にスラスト板を設けたことにより、油圧式オートテンショナがテンショナ取付面に対して傾きをもって揺動した際、スラスト板がテンショナ取付面と接触する状態で揺動するため、油圧式オートテンショナを円滑に揺動させることができる。このため、油圧式オートテンショナの伸縮が阻害されることがなく、ベルトの張力変化をスムーズに吸収することができる。

また、連結片部の端面はテンショナ取付面と非接触状態で常に揺動するため、上記端面が摩耗するようなことはなく、しかも、スラスト板によってスリーブとスリーブ嵌合孔の嵌合面間を覆うことができるため、その嵌合面間に対する異物の侵入を効果的に防止することができる。

この発明に係る油圧式オートテンショナを用いたベルトの張力調整装置の正面図この発明に係る油圧式オートテンショナの縦断正面図図２のIII−III線に沿った断面図図３のIV−IV線に沿った断面図図３の一部を拡大して示す断面図一対のスラスト板を非分離とする連結手段の他の例を示す平面図図６のVII−VII線に沿った断面図一対のスラスト板を非分離とする連結手段のさらに他の例を示す平面図図８のIX−IX線に沿った断面図一対のスラスト板を非分離とする連結手段のさらに他の例を示す平面図図１０のXI−XI線に沿った断面図図１０の一部を拡大して示す断面図（ａ）、（ｂ）は、スラスト板の他の例を示す断面図

以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図１は、補機駆動用ベルトの張力調整装置を示す。この張力調整装置においては、ベルト１の弛み側に支点軸２を中心にして揺動可能なプーリアーム３を設け、そのプーリアーム３に油圧式オートテンショナＡの調整力を付与して、プーリアーム３に支持された回転可能なテンションプーリ４がベルト１を押圧する方向にプーリアーム３を付勢している。

図２は、油圧式オートテンショナＡを示す。この油圧式オートテンショナＡは、下部が閉塞するシリンダ１１を有し、そのシリンダ１１の内底面に形成されたスリーブ嵌合孔１２内にバルブスリーブ１３の下端部が圧入されている。バルブスリーブ１３内にはロッド１４の下部に設けられたピストン１５がスライド自在に挿入され、そのピストン１５の挿入によって、バルブスリーブ１３内に圧力室１６が設けられている。

ピストン１５の下部は小径部１５ａとされ、その小径部１５ａの外径面とバルブスリーブ１３の内径面間には微小隙間からなる絞り１７が形成されている。また、ピストン１５の外径面には、上記小径部１５ａから少し上側に片寄った位置にリング溝１８が形成され、そのリング溝１８に嵌合したＯリング１９はバルブスリーブ１３の内径面に弾性接触している。

ロッド１４のシリンダ１１の外部に位置する上端部にはばね座２０が取付けられ、そのばね座２０とシリンダ１１の内底面間に組込まれたリターンスプリング２１は、シリンダ１１とロッド１４が相対的に伸張する方向に付勢している。

ばね座２０の下部には、リターンスプリング２１の上部を覆う筒部２２が一体に設けられ、その筒部２２とシリンダ１１の上部間にベローズ２３が装着されている。

ベローズ２３は、その長さ方向の中央部に上向き反転部２３ａと、その上向き反転部２３ａの外側に下向き反転部２３ｂが形成され、上記上向き反転部２３ａに連設された小径筒部２３ｃが筒部２２に嵌合されて抜止めされている。

また、下向き反転部２３ｂに連設された大径筒部２３ｄの端部がシリンダ１１の上部外周に嵌合されて抜止めされている。

上記ベローズ２３の装着により、シリンダ１１の上部開口は閉鎖されて内部に充填された作動油の漏洩が防止される。また、ベローズ２３の装着によって、そのシリンダ１１とバルブスリーブ１３との間に密閉されたリザーバ室２４が形成され、そのリザーバ室２４の作動油面上に空気溜まり２４ａが設けられている。

リザーバ室２４と圧力室１６は、スリーブ嵌合孔１２とバルブスリーブ１３の嵌合面間に形成された第１油通路２５で連通し、その第１油通路２５の圧力室１６側の端部に設けられたチェックバルブ２６は、圧力室１６内の圧力がリザーバ室２４内の圧力より高くなると、第１油通路２５を閉鎖するようになっている。

ロッド１４およびばね座２０には、前記絞り１７を介して圧力室１６とリザーバ室２４を連通させる第２油通路２７が形成されている。一方、ばね座２０には、
その外周面で開口して上記第２油通路２７を長さ方向に分断するバルブ取付孔２８が形成され、そのバルブ取付孔２８に第２油通路２７の開閉を制御するソレノイドバルブ３０が接続されている。

ソレノイドバルブ３０は、ハウジング３１を有し、そのハウジング３１にバルブ取付孔２８に嵌合される接続筒３２を設け、その接続筒３２の先端部内にバルブシート３３を圧入し、上記ハウジング３１の内部には、バルブシート３３に形成された弁孔３４の開閉用弁体３５を先端部に有するスライド可能なバルブロッド３６と、上記弁体３５が弁孔３４を閉じる方向にバルブロッド３６を付勢するスプリング３７と、通電によって弁体３５が弁孔３４を閉じる状態でバルブロッド３６をロックするソレノイド３８とを組込んだ構成とされている。

ここで、接続筒３２の外周には２つのシールリング３９が軸方向に間隔をおいて取り付けられ、そのシールリング３９間に接続筒３２の内部と第２油通路２７を連通する通油路４０が設けられ、上記弁孔３４から接続筒３２の内部に流入する作動油を上記通油路４０から第２油通路２７を介してリザーバ室２４に流出させるようにしている。

シリンダ１１の下端面にはプーリアーム３に連結される連結片部５０が設けられ、一方、ばね座２０の上面には、図３に示すテンショナ取付け対象としてのエンジンブロック５に連結される連結片部５１が設けられている。

ここで、シリンダ１１側の連結片部５０と、ばね座２０側の連結片部５１は同一の構成であるため、ばね座２０側の連結片部５１の構成を以下に説明し、シリンダ１１側の連結片部５０の構成については、ばね座２０側の連結片部５１と同一の部分に同一の符号を付して説明を省略する。

図３乃至図５に示すように、連結片部５１には、両端面に貫通するスリーブ嵌合孔５２が形成され、そのスリーブ嵌合孔５２内にスリーブ５３が挿入されている。

スリーブ５３は、内筒５４と、その内筒５４の外周に設けられた外筒５５とからなる。内筒５４は、金属あるいは合成樹脂からなり、その軸方向長さは連結片部５１の両端面間の幅寸法より長くなって両端部が連結片部５１の両端面から外部に露出する組み込みとされる。

一方、外筒５５は、ゴムから形成されて内筒５４に加硫接着され、その軸方向長さは内筒５４より短く、連結片部５１の両端面間の幅寸法より長くなっている。

連結片部５１の両端面の外側には合成樹脂からなる一対のスラスト板５６が設けられている。一対のスラスト板５６は、環状をなし、その中心部に形成された孔５７内にスリーブ５３の両端部が挿入されている。

また、一対のスラスト板５６は、その対向面の外周部間にわたされた連結手段としての接合バー５８により連結一体化されて、連結片部５１に対し、軸方向に非分離とされている。接合バー５８は、その内面が連結片部５１の円弧状外周面に沿うように断面が円弧状とされている。

スリーブ５３を形成する外筒５５の外径面の両端部には突起部５９が形成され、その突起部５９は一対のスラスト板５６のそれぞれの内径面に形成された周方向の係合溝６０に係合し、その係合によってスリーブ５３は、油圧式オートテンショナの組付け前の輸送の段階でスリーブ嵌合孔５２から抜け出るのが防止されている。

ばね座２０側の連結片部５１は、スリーブ５３の内側に挿入されたボルト７０の締付けによりエンジンブロック５に連結され、一方、シリンダ１１側の連結片部５０は、スリーブ５３の内側に挿入されるボルト７１の締付けによりプーリアーム３に連結されている。この場合、ボルト７０、７１の頭部とスリーブ５３間およびスリーブ５３とエンジンブロック５等のテンショナ取付面間にスラストワッシャ７２を組み込んでおくようにする。

実施の形態で示す油圧式オートテンショナＡは上記の構造からなり、図１に示すベルトの張力調整装置においては、ベルト１がエンジンによってのみ移動される場合と、モータ・ジェネレータおよびエンジンの切換えによって移動される場合とがある。

モータ・ジェネレータおよびエンジンの切換えによって移動される場合には、エンジンの駆動時においてベルト１の弛み側にテンションプーリ４が配置されるようにする。そして、モータ・ジェネレータによってエンジンおよび補機を駆動する場合は、図２に示すソレノイド３８に通電し、一方、エンジンの駆動による通常走行時は、ソレノイド３８に対する通電を遮断する。

いま、ソレノイド３８に通電すると、弁体３５が弁孔３４を閉じる閉位置でバルブロッド３６がロックされ、第２油通路２７は閉鎖状態に保持される。

このため、モータ・ジェネレータによりエンジンが駆動されてベルト１の張力が増大し、そのベルト１からプーリアーム３を介してシリンダ１１に押し上げ力が負荷されて圧力室１６の圧力が上昇しても、第２油通路２７は閉鎖状態にあり、また、チェックバルブ２６は第１油通路２５を閉鎖するため、圧力室１６内の作動油は圧力室１６内に封入される状態に保持され、その封入された作動油によってシリンダ１１とロッド１４が相対的に収縮する方向に移動するのが阻止され、テンションプーリ４は定位置に固定される。

このように、モータ・ジェネレータの駆動時にソレノイド３８に通電することにより、テンションプーリ４を定位置に固定することができるため、ベルト１のスリップを防止し、安定したエンジンの始動を可能とすることができる。

モータ・ジェネレータによるエンジンの始動後において、エンジンの駆動による通常走行に際し、ソレノイド３８に対する通電を遮断すると、バルブロッド３６のロックが解除され、そのバルブロッド３６を押圧するスプリング３７によって弁体３５は弁孔３４を閉じる状態に保持されてチェック機能を発揮する。

バルブロッド３６のロック解除状態において、補機の負荷変動等によってベルト１の張力が変化し、上記ベルト１の張力が弱くなると、リターンスプリング２１の押圧によりシリンダ１１とロッド１４が伸張する方向に相対移動し、プーリアーム３は、テンションプーリ４がベルト１を押圧する方向に揺動し、ベルト１の弛みが吸収される。

ここで、シリンダ１１とロッド１４が伸張する方向に相対移動するとき、圧力室１６内の圧力はリザーバ室２４内の圧力より低くなるため、チェックバルブ２６が第１油通路２５を開放する。このため、リザーバ室２４内の作動油は第１油通路２５から圧力室１６内にスムーズに流れ、シリンダ１１とロッド１４は伸張する方向にスムーズに相対移動してベルト１の弛みを直ちに吸収する。

一方、ベルト１の張力が強くなると、ベルト１からテンションプーリ４に付加される押圧力によりプーリアーム３が揺動して、油圧式オートテンショナＡにシリンダ１１とロッド１４を収縮させる方向の押込み力が負荷される。このとき、圧力室１６内の圧力はリザーバ室２４内の圧力より高くなるため、チェックバルブ２６は第１油通路２５を閉じる。

また、圧力室１６内の作動油は絞り１７から第２油通路２７に流れてリザーバ室２４内に流入し、上記絞り１７内を流動する際の流動抵抗によって油圧ダンパ力が発生し、その油圧ダンパ力によって、油圧式オートテンショナＡに負荷される上記押込み力が緩衝されると共に、シリンダ１１とロッド１４は、押込み力とリターンスプリング２１の弾性力とが釣り合う位置まで収縮する方向にゆっくりと相対移動する。

ここで、プーリアーム３が揺動してベルト１の張力変化を吸収するとき、油圧式オートテンショナＡもエンジンブロック５にねじ込まれたボルト７０を中心に揺動する。

このとき、油圧式オートテンショナＡの一方の連結片部５１が取付けられるエンジンブロック５側のテンショナ取付面と他方の連結片部５０が取付けられるプーリアーム３側のテンショナ取付面の相互間には高さ方向にズレがあるため、油圧式オートテンショナＡはそれぞれのテンショナ取付面に対して傾きをもつ状態で揺動する場合がある。

仮に、油圧式オートテンショナＡがテンショナ取付面に対して傾きをもって揺動すると、連結片部５０、５１の両側面の外側にはスラスト板５６が設けられているため、一方のスラスト板５６がテンショナ取付面と接触する状態で揺動することになる。このため、油圧式オートテンショナＡは円滑に揺動して伸縮が阻害されることがなく、ベルト１の張力変化をスムーズに吸収することになり、しかも、連結片部５０、５１の端面はテンショナ取付面と非接触状態で揺動するため、上記端面が摩耗するようなことはない。

ここで、スラスト板５６は、スリーブ５３とスリーブ嵌合孔５２の嵌合面間を覆うため、その嵌合面間に異物が侵入するようなことはない。

油圧式オートテンショナＡが揺動しつつ伸縮してベルト１の張力を一定に保持するとき、一対の連結片部５０、５１を揺動自在に支持するスリーブ５３にはラジアル荷重が負荷される。このとき、スリーブ５３は、ゴムからなる外筒５５を有しているため、ラジアル荷重の負荷により外筒５５が弾性変形し、その変形により上記ラジアル荷重を吸収することになる。

このため、スリーブ５３とスリーブ嵌合孔５２の接触部における接触圧力は低減されることになり、上記接触部の摩耗が抑制され、油圧式オートテンショナＡは円滑に揺動する。

連結片部５０、５１の両端面を覆う一対のスラスト板５６は、その対向面の外周部に接合バー５８がわたされて軸方向に非分離とされ、また、中心部の孔５７にスリーブ５３の両端部が嵌合されているため、油圧式オートテンショナＡの組付け前の輸送の段階で一対のスラスト板５６が連結片部５０、５１から脱落するようなことはない。

ここで、実施の形態では、外筒５５の外径面の両端部に突起部５９を形成し、その突起部５９をスラスト板５６の内径面に形成された係合溝６０に係合させているため、接合バー５８を省略した場合においても、スラスト板５６の径方向への脱落を防止することができる。したがって、接合バー５８によって一対のスラスト板５６を軸方向に非分離とする場合は、突起部５９と係合溝６０を省略してもよく、また、突起部５９を係合溝６０に係合させて一対のスラスト板５６を軸方向に非分離とする場合は、接合バー５８を省略してもよい。

なお、接合バー５８によって軸方向に非分離とされる一対のスラスト板５６の取付けに際しては、その接合バー５８から周方向に１８０°ずれた位置の一対のスラスト板５６の対向部間を外側方に拡げ、接合バー５８に撓みを持たせた状態において、連結片部５０、５１の外側から両端面の外側に一対のスラスト板５６を嵌合する。

図６乃至図１２は、一対のスラスト板５６を軸方向に非分離とする連結手段の他の例を示す。図６および図７に示す連結手段においては、一対のスラスト板５６の対向面の外周部間にわされた接合バー５８を２本として、その２本の接合バー５８を周方向に間隔をおいて設け、一方、連結片部５１の外周には隣接する接合バー５８間に嵌合される突出部６１を形成し、上記接合バー５８の上記突出部６１と対向する側面に複数の突起６２を設け、その突起６２を突出部６１の側面６３に圧接係合させるようにしている。

上記のような連結手段の採用においては、一対のスラスト板５６の脱落およびスリーブの脱落をより確実に防止することができる。この場合、突出部６１の両側面６３を外側に拡がりもつテーパ面とすることにより、一対のスラスト板５６の脱落防止に効果を挙げることができる。

図８および図９に示す連結手段においては、スラスト板５６の孔５７の内径を外筒５５の内径より小さくし、かつ、内筒５４の外径より大きくして、スラスト板５６の内周部を外筒５５の端面に対して軸方向で対向させるようにしている。他の構成は図６および図７に示す連結構造と同一としている。

図８および図９に示す連結手段においては、一対のスラスト板５６の内周部によって外筒５５とスリーブ嵌合孔５２の嵌合面間の両端を確実に覆うことができるため、上記嵌合面間に対する異物の侵入をより確実に防止することができる。

図１０乃至図１２に示す連結手段においては、スラスト板５６の連結片部５１と対向する面の内周部に軸方向に延びる挿入片６４を設け、その挿入片６４の先端に外向きに係合爪６５を設け、上記挿入片６４をスリーブ嵌合孔５２の内径面に形成された軸方向溝６６および他方のスラスト板５６の内径面に形成された切欠部６７に挿入して、先端の係合爪６５を連結片部５１の端面内周部に係合させている。

図１０乃至図１２に示す連結手段においては、一対のスラスト板５６を連結片部５１の両端側から組込むことができるため、連結片部５１の外周から組込む場合に比較して、一対のスラスト板５６を簡単に組立てることができる。

なお、図１０乃至図１２に示す連結手段の採用においては、図では省略したが、図５に示す場合と同様に、外筒５５の外径面の両端部に突起部５９を設け、その突起部５９をスラスト板５６の内径面に形成された係合溝６０に係合して、スリーブ５３の脱落を防止する。

実施の形態においては、スラスト板５６として、合成樹脂からなるものを示したが、合成ゴムからなるものであってもよく、あるいは、図１３（ａ）に示すように、金属板８０の両面に樹脂被膜８１を設けたものであってもよい。また、図１３（ｂ）に示すように、金属板８２の両面に焼結金属層８３と樹脂層８４の２層構造の被膜を設けたものであってもよい。

３プーリアーム
４テンションプーリ
１１シリンダ
１４ロッド
５０連結片部
５１連結片部
５２スリーブ嵌合孔
５３スリーブ
５４内筒
５５外筒
５６スラスト板
５７孔
５８接合バー
５９突起部
６０係合溝
６１突出部
６２突起
６３側面
６４挿入片
６５係合爪
６６軸方向溝

Claims

シリンダとロッドとが同軸上の配置とされて伸縮自在とされ、そのシリンダとロッドがリターンスプリングにより伸長する方向に付勢され、前記シリンダの下部閉塞端と前記ロッドの先端部のそれぞれに設けられた連結片部に両端面に貫通するスリーブ嵌合孔が形成され、そのスリーブ嵌合孔内にスリーブが挿入され、そのスリーブ内に挿通されたボルトの締付けにより一方の連結片部がテンショナ取付け対象に連結され、他方の連結片部が揺動可能なプーリアームに連結されて、そのプーリアームに支持された回転可能なテンションプーリがベルトを押圧する方向にプーリアームを付勢し、ベルトからテンションプーリおよびプーリアームに付加される押込み力をシリンダ内に充填された作動油の油圧ダンパ作用によって緩衝するようにした油圧式オートテンショナにおいて、
前記スリーブが、前記連結片部の両端面から外部に両端部が露出する組込みとされた内筒と、その内筒の外周に加硫接着されたゴム製の外筒とからなり、前記連結片部の両端面の外側に一対の環状のスラスト板を設け、その一対のスラスト板を連結片部に対して軸方向に非分離とする連結手段を設けたことを特徴とする油圧式オートテンショナ。
前記スラスト板が、合成樹脂からなる請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
前記スラスト板が、合成ゴムからなる請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
前記スラスト板が、金属板の両面に樹脂被膜を設けた構成からなる請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
前記スラスト板が、金属板の両面に焼結金属層と樹脂層の２層構造の被膜を形成した構成からなる請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
前記外筒の外径面の両端部に突起を形成し、その突起をスラスト板の内径面に形成された周方向の係合溝に係合した請求項１乃至５のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。
前記スラスト板の内径を外筒の外径より小さくし、かつ、内筒の外径より大きくして、スラスト板の前記連結片部と対向する面の内周部を外筒の端面に対して軸方向で対向させた請求項１乃至６のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。
前記連結手段が、一対のスラスト板の対向面の外周部間に接合バーをわたして一対のスラスト板を連結一体化した構成からなる請求項１乃至７のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。
前記接合バーを複数とし、その複数の接合バーを周方向に間隔をおいて設け、前記連結片部の外周には隣接する接合バー間に嵌合される突出部を形成し、前記接合バーの前記突出部と対向する側面に複数の突起を設け、その突起を突出部の側面に圧接係合させた請求項８に記載の油圧式オートテンショナ。
前記連結手段が、スラスト板の連結片部と対向する面の内周部に軸方向に延びる挿入片を設け、その挿入片の先端に外向きに係合爪を設け、前記挿入片をスリーブ嵌合孔の内周面に形成された軸方向溝に挿入して、先端の係合爪を連結片部の端面内周部に係合させた構成からなる請求項１乃至７のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。