JP2011026838A - 弾性柱状体 - Google Patents

Abstract

【課題】自転車や人等が衝突しても破損せず、また逆に自転車が破損したり、人がケガをしたりすることなく、かつそれが設置された付近を通行する自転車や人等を視認することができる弾性柱状体を提供する。
【解決手段】鏡面部２を柱状体１の外側表面１１より凹んだ位置に取り付けているため、鏡面部２に自転車や人が衝突する危険性を低く抑えており、更には柱状体１に弾性を備えているため、仮に自転車や人が衝突しても、鏡面部２が破損したり人がケガをする可能性を低減することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えば、道路の路側や公園や遊歩道、自転車道等の主として屋外で使用される弾性柱状体に関するものである。

従来、車両の歩道への進入を物理的又は心理的に防止する弾性柱状体に関しては、数多くの発明がなされており、また強固な芯柱の周囲に弾性を有する合成樹脂を用いてカバーを形成し、車両のくい止め力を確保しつつ、車両や歩行者が衝突した場合の衝撃力を緩和する発明もまた種々なされている。

例えば、特許文献１には、弾性を有する合成樹脂製の中空外装体の中空部の途中まで剛性芯柱が挿入され、前記中空部の下部において前記剛性芯柱と外装体との間に外装保持体を介在させることによって外装体が剛性芯柱に一体的に保持され、中空部の上部には発泡弾性材が充填され、前記剛性芯柱の下部に固定部が設けられてなる弾性車止め支柱が開示されている。

特開２０００−２８２４２８号公報 特開平０８−２４６４２３号公報

しかしながら、上記従来の弾性車止めは、それが設置された付近を通行する自転車や人等の姿を弾性車止めを介して視認することはできない。かかる問題を解消するために、例えば特許文献２には、道路工事現場や建設現場等において、車両や歩行者に対して危険である場所であることを知らせ、その通行を制限するための設備として用いられるカラーコーンに、取付部材を介してミラーが取付けられたものが提案されている。

しかしながら、上記ミラーが取り付けられたカラーコーンについては、自転車や人等が衝突すると、カラーコーンが所定の位置から動いたり、カラーコーンが破損したり、或いは反対に、カラーコーンに取付部材を介して取付けられているミラーに衝突した自転車が破損したり人がケガをしてしまうと言った問題があった。

本発明は、前記の如き課題を解消し、自転車や人等が衝突しても破損せず、また逆に自転車が破損したり、人がケガをしたりすることなく、かつそれが設置された付近を通行する自転車や人等を視認することができる弾性柱状体を提供せんとするものである。

上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。
すなわち、本発明に係る弾性柱状体は、弾性を有する柱状体の外側面に鏡面部が取り付けられた弾性柱状体であって、前記鏡面部が柱状体の外側表面より凹んだ位置に取り付けられていることを特徴とするものである。

また、本発明に係る弾性柱状体は、弾性を有する柱状体の外側面に鏡面部が取り付けられた弾性柱状体であって、前記鏡面部は柱状体から張り出して取り付けられると共に、その外周が弾性額縁で覆われていることを特徴とするものである。

本発明によれば、前記鏡面部を柱状体の外側表面より凹んだ位置に取り付けているため、鏡面部に自転車や人が衝突する危険性を低く抑えており、更には柱状体に弾性を備えているため、仮に自転車や人が衝突しても、鏡面部が破損したり人がケガをする可能性を低減することができる。

また、本発明によれば、前記鏡面部を柱状体から張り出して取り付けると共に、その外周を弾性額縁で覆っているため、自転車や人が鏡面部に衝突した場合においても、その外周を覆っている弾性額縁が緩衝材となり、自転車が破損したり人がケガをしたりするのを防止することができる。

本発明に係る弾性柱状体の一実施形態を示す斜視図である。 図１の縦断面図及び横断面図である。 本発明に係る弾性柱状体の別の実施形態を示す斜視図である。 図３の縦断面図及び横断面図であり、（ｃ）は中央縦断面図、（ａ）は（ｃ）のＡ−Ａ部位における横断面図、（ｂ）は（ｃ）のＢ−Ｂ部位における横断面図である。 図１の変形実施例を示す斜視図である。

次に、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照し、具体的に説明する。

本発明に係る弾性柱状体Ｐは、道路の路側や公園や遊歩道、自転車道等の主として屋外で使用され、その外側面１に鏡面部２が取り付けられた柱状体であって、鏡面部２が柱状体Ｐの外側表面１１より凹んだ位置に取り付けられている。

図１、２に示す実施形態においては、弾性柱状体Ｐは、芯柱３と、弾性を有する合成樹脂を用いて下端から芯柱３が挿通可能な中空部４を形成して一体に成形された円柱状のカバー材５とを備え、カバー材５の内周面５１と芯柱３の外周面３１との間に空間部６を存して、芯柱３に弾性を有するカバー材５が被せられて形成されている。カバー材５の外径は２００ｍｍ、高さは８５０ｍｍ、芯柱２の長さは１２００ｍｍである。

鏡面部２は、凸面鏡２１が有底の枠体２２に嵌め込まれて形成されており、凸面鏡２１が嵌め込まれた枠体２２が柱状体Ｐの側面に形成された窓状の開口に、例えば引っ掛けられて、或いはネジ止めされて嵌着されており、凸面鏡２１及び枠体２２が柱状体Ｐの外側表面１１から突出することなく形成されている。

カバー材５は円筒状の形状で、弾性を有する合成樹脂を用いて形成されており、その外側面１には縦方向に等間隔に４本の縦凹溝５２が設けられ、中央より下方には横方向に等間隔に多数の横凹溝５３が設けられている。また、カバー材５上部の外側面１には、帯状の金属や合成樹脂等にガラスビーズを取り付けた反射体５４が２本間隔をあけて巻着され、その反射体５４の間に反射シート５５が巻着されて、車両の前照灯等の光線による再帰反射性を具備させることで夜間における視認性の向上が図られている。

また図５に示すように、「注意」と言った注意喚起文字５７が、例えば赤色文字で目立つよう記された反射シート５５を用いて、弾性柱状体Ｐを形成してもよい。かようにすれば、自転車道が併設されている道路の交差点部等に弾性柱状体Ｐを設置した場合、自動車及び自転車の運転者が弾性柱状体Ｐが設置されていることを認識しやすいため、弾性柱状体Ｐに自動車や自転車が衝突する等の事故を防止することができる。

カバー材５は、上端が閉塞され下端から芯柱が挿通可能な中空部４が開口され、中空部４の上端にはカバー材５の内周面が内側に向けて突出された芯柱保持部５６が設けられている。芯柱保持部５６に芯柱３の上端が嵌着されれば、芯柱保持部５６の内周面が芯柱３上部において、芯柱３の外周を保持し得るようになされている。

またカバー材５の下端部において、芯柱３の外周面３１を挟み込むように一対の保持部材７、７が芯柱３の外周面３１を把持しており、保持部材７、７の両側部が２個のボルトＢ、Ｂで固定されている。そして、カバー材５の下部外表面１１から４個のネジＮが９０°間隔をおいて横方向に螺入されて、カバー材５と保持部材７とが固定されている。なお、保持部材７は歩行者が衝突した場合に痛さを感じにくい路面付近に設けられている。

かかる保持部材７を介してカバー材５を芯柱３に被せることで、カバー材５の中空部４を単純な円筒状のものとでき、成形が容易になると共に、カバー材５を長めに成形しておき、その下端を切断して長さと調節することで、芯柱３の長さが種々なものであっても容易に対応することができる。カバー材５は合成樹脂により形成されているから、切断は容易である。

ここで、カバー材５の成形に用いられる弾性を有する合成樹脂は、弾性を有するものであれば特に限定されるものではなく、天然ゴムやブタジエンスチレンゴム、ネオプレン、ブタジエンアクリロニトリルゴム、クロロプレン重合体、ブチルゴム、エチレンプロピレンターポリマー、ウレタン樹脂、ポリイソブチレン樹脂、ポリエチレン樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合体、シリコン樹脂、軟質及び硬質塩化ビニール樹脂、エラストマー等の各種合成ゴムや合成樹脂等からなる弾性材やそれらを発泡させたもの等を、成形の条件等を考慮して適宜用いてよい。また、廃タイヤ、工場廃材等の再生材料やそれらをチップ状に処理したものを用いてもよい。

かかるカバー材５は、路面に立設された芯柱３に被せられてなる。すなわち、カバー材５の下端から中空部４に芯柱３が挿通されるようになされる。カバー材５の中空部４の内径は、芯柱３の外周面３１の外径より大きくなされ、カバー材５が芯柱３に被せられると、カバー材５は芯柱３の全体を覆い隠すようになされ、且つカバー材５の内周面５１と、芯柱３の外周面３１との間には空間部６が設けられることとなる。

ここで、芯柱３は特に限定されるものではなく、鉄鋼、アルミニウム、ステンレス等の金属や、コンクリート、本石等の強固な材料で形成すれば、物理的に車両の進入を防止する力が大きくなり好ましい。かかる強固な材料は一般に表面硬度が高く、歩行者が衝突すれば歩行者が感じる痛みや怪我の度合いが大きくなる恐れがあるが、カバー材５を被せることでそれらの痛みやケガの度合いを軽減する効果をより大きいものとできる。なお、芯柱３としては、新規に路面に立設したものでもよく、既設の防護柵であるガードレールの横板を取り外した支柱を用いてもよい。かようにすれば、ガードレール支柱を有効に活用することができ、好ましい。

カバー材５に芯柱保持部５６及び保持部材７が設けられていることで、芯柱３に被せられたカバー材５は上端付近及び下端付近において隙間がほぼ無くなり、カバー材５の動揺を防ぎ、また位置がずれて弾性柱状体Ｐが傾いているように見える等の不具合を無くすることができる。また、空間部６をカバー材５の芯柱保持部５６及び保持部材７との間においては確保でき、弾性柱状体Ｐの衝撃吸収性を損なうことを小さくできる。

図３、４に示す実施形態においては、弾性柱状体Ｐは、基体８の上下端にキャップＣ及びベース部Ｄが取り付けられて形成されている。キャップＣ及びベース部Ｄには、ガラス製のビーズを埋設した反射体Ｒ１、Ｒ２が巻着されて夜間における視認性を高めるようになされている。またベース部Ｄには、路面への固定用のアンカーボルトＵが埋設されて取り付けられており、このアンカーボルトＵが路面に埋設したアンカーナット（図示せず）に螺着され、弾性柱状体Ｐは道路に取り付けられる。なお、基体８の高さは８００ｍｍ、外径は８０ｍｍである。

キャップＣ及びベース部Ｄは、ポリウレタン樹脂を用いて射出成形することで形成されたものである。キャップＣ及びベース部Ｄの形成に用いられる材料についてはポリウレタン樹脂に限定されるものではなく、成形の容易さ及び復元性、耐久性等に優れる熱可塑性合成樹脂を好適に用いることができる。

基体８を形成する材料は、成形が比較的容易で車両の衝突や踏み付けに対する復元性、耐久性等に優れるポリウレタン樹脂が好適に用いられるが、特に限定されるものではなく、車両の衝突等によって曲がり且つ復元するポールが形成できるものであればよく、成形の容易さ及び復元性、耐久性等の高い熱可塑性合成樹脂である熱可塑性の軟質ポリオレフィン、ポリオレフィン系やスチレン系等各種エラストマーなどを用いることができる。

基体８の上部には、鏡面部２が取付具９を介して取り付けられている。取付具９は、鏡面部２の背面側に設けられた取付部２３が当接される取付面９１を備え、上下両方向に開口した挿通孔９２を備える略筒形状であり、弾性を有する合成樹脂、例えばポリウレタン系合成樹脂にて構成されている。そして、前記挿通孔９２の下方から基体８が差し込まれ、例えば接着やネジ止めにより、取付具９は基体８に取り付けられる。

基体８の側面には、例えば反射シートや再帰反射体などの標示部が直接設けられていてもよい。かかる標示部が設けられることにより、注意喚起をより一層図ることができる。

本実施形態における鏡面部２は、縦長の矩形状の凸面鏡２１であり、該凸面鏡２１はその外周を覆う柔らかい素材、例えばウレタン樹脂で形成された額縁２４を備えた裏板２５に取り付けられて、鏡面部２の取付部２３が取付具９の取付面９１に接着やネジ止めされて、鏡面部２が基体８に取り付けられている。この柔らかい額縁２４に凸面鏡２１が覆われているので、人の手や足が鏡面部２に当接しても、手を切ったりしてケガをすること防止するようになされている。

本発明によれば、鏡面部を柱状体の外側表面より凹んだ位置に取り付けているため、鏡面部に自転車や人が衝突する危険性を低く抑えており、更には柱状体に弾性を備えているため、仮に自転車や人が衝突しても、鏡面部が破損したり人がケガをする可能性を低減することができる弾性柱状に好適に利用できる。

１ 外側面
１１ 外側表面
２ 鏡面部
２１ 凸面鏡
２２ 枠体
２３ 取付部
２４ 額縁
２５ 裏板
３ 芯柱
３１ 外周面
４ 中空部
５ カバー材
５１ 内周面
５２ 縦凹溝
５３ 横凹溝
５４ 反射体
５５ 反射シート
５６ 芯柱保持具
５７ 注意喚起文字
６ 空間部
７ 保持部材
８ 基体
９ 取付具
９１ 取付面
９２ 挿通孔
Ｐ 弾性柱状体
Ｂ ボルト
Ｎ ネジ
Ｒ１ 反射体
Ｒ２ 反射体
Ｄ ベース
Ｕ アンカー

Claims (2)

1. 弾性を有する柱状体の外側面に鏡面部が取り付けられた弾性柱状体であって、前記鏡面部が柱状体の外側表面より凹んだ位置に取り付けられていることを特徴とする弾性柱状体。
2. 弾性を有する柱状体の外側面に鏡面部が取り付けられた弾性柱状体であって、前記鏡面部は柱状体から張り出して取り付けられると共に、その外周が弾性額縁で覆われていることを特徴とする弾性柱状体。

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