JP2011016503A - バンパサポート及びバンパサポートの取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リアバンパの変形や割れを防止することができ、製作コストを低廉化することができ、軽量化することができるバンパサポート及びバンパサポートの取り付け構造を提供する。
【解決手段】バックパネル７に対する取り付け部９とリアバンパの上壁に下側から対向するバンパ支持壁１０とを備え、樹脂で成形されて、上方から荷重を受けたリアバンパをバンパ支持壁１０で下方から受け止め支持する。取り付け部９はバックパネル７にスクリューＳで取り付けられ、バンパ支持壁１０は取り付け部９の後ろ上方に位置し、バンパ支持壁１０に取り付け部９及びスクリューＳの目視用の開口部Ｈ１が形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明はバンパサポート及びバンパサポートの取り付け構造に関する。

自動車のリアバンパは樹脂で成形されており、荷室に収納する荷物がリアバンパに載置されるとリアバンパが変形する虞がある。そこで、特許文献１に開示されているように、金属製のバンパサポートの接合部をバックパネルに溶接接合して、バンパサポートのバンパ支持壁をリアバンパの上壁に下側から対向させ、リアバンパに上方から荷重が加わった時に、バンパ支持壁でリアバンパを受け止め支持するようにしてあった。

実開昭６０−１５１７４３号公報

しかしながら、上記従来の構造によればバンパサポートを金属で形成してあったために、リアバンパがバンパサポートとの接触によって変形したり割れたりすることがあった。また、バンパサポートを金属で形成したことでバンパサポートの重量が増大するという問題もあった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、リアバンパの変形や割れを防止することができ、軽量化することができるバンパサポート及びバンパサポートの取り付け構造を提供する点にある。さらには、組み付け性を向上できるバンパサポート及びバンパサポートの取り付け構造を提供する点にある。

本第１発明の特徴は、
バックパネルに対する取り付け部とリアバンパの上壁に下側から対向するバンパ支持壁とを備え、
樹脂で成形され、
上方から荷重を受けた前記リアバンパの上壁を前記バンパ支持壁で下方から受け止め支持する点にある。（請求項１）

この構成によれば、バックパネルに取り付け部が取り付けられてバンパ支持壁がリアバンパの上壁に下側から対向する。そして、リアバンパが上方から荷重を受けて下降すると、バンパ支持壁でリアバンパの上壁を下方から受け止め支持する。
リアバンパはバンパサポートのバンパ支持壁に受け止められるが、バンパ支持壁が樹脂で成形されているから、リアバンパが変形したり割れたりすることを防止することができ、しかも、バンパサポートを軽量化することができる。（請求項１）

本第１発明において、
前記取り付け部は前記バックパネルに取り付け部材で取り付けられ、
縦断面において、前記バンパ支持壁は前記取り付け部の後ろ上方に位置し、
前記バンパ支持壁に前記取り付け部及び取り付け部材の目視用の開口部が形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

例えば、バンパサポートをバックパネルに溶接接合する手段では、生産設備上、バンパサポートが必要な仕様車用の工程と不要な仕様車用の工程とを切り換えできずに、バンパサポートが不要な仕様車にもバンパサポートが組み付けられて車両製作コストが高くなる。
これに対して本発明の上記構成によれば、前記取り付け部は前記バックパネルに取り付け部材で取り付けられるから、バンパサポートが不要な仕様車にバンパサポートが組み付けられることがなく、車両製作コストを低廉化することができる。

また、バンパサポートをバックパネルに取り付ける際に、作業者がバンパ支持壁の上方から取り付け部材及び取り付け部を前記開口部を通して目視・確認しながら取り付けることができる。
その結果、作業者がしゃがむ等の無理な姿勢でバンパ支持壁の下方の取り付け部材や取り付け部を目視・確認する必要がなくなって作業者の負担を軽減することができる。

例えば、車幅方向で前記取り付け部をバンパ支持壁に対して位置ずれさせて（バンパ支持壁よりも突出させて）、取り付け部材及び取り付け部をバンパ支持壁に邪魔されることなく上方から見える箇所に配置する構造では、バンパ支持壁によるリアバンパの支持が不安定になる。
これに対して本発明の上記構成によれば、車幅方向でバンパ支持壁の範囲内に前記取り付け部が位置し、車両の前後方向に沿った縦断面において、バンパ支持壁は取り付け部の後ろ上方に位置しているからバンパ支持壁によるリアバンパの支持を安定化することができる。

そして、バンパ支持壁に開口部を形成したことで、開口部からバンパサポート内の水を排出することができるとともに、バンパサポートを軽量化することができる。（請求項２）

本第１発明において、
前記バンパ支持壁は車両の左右方向に長く形成され、
前記バンパ支持壁から下方に延びて車両の左右方向に間隔を空けて並ぶ複数の隔壁を備え、
隣り合う隔壁間に縦壁がそれぞれ架設されるとともに、隣り合う縦壁同士が車両前後方向で位置ずれし、
複数の縦壁のうち左右両端部側の縦壁は前記隣り合う隔壁の車両前方側の端部間に架設されて車両前方側に位置し、
前記左右両端部側の縦壁に前記取り付け部がそれぞれ形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

車両の左右方向に長く形成されたバンパ支持壁から複数の隔壁が下方に延びて車両の左右方向に間隔を空けて並び、隣り合う隔壁間に縦壁がそれぞれ架設されるとともに、隣り合う縦壁同士が車両前後方向で位置ずれしているから、重量の増大を招くことなくバンパサポートの強度・剛性を向上させることができる。
そして、複数の縦壁のうち左右両端部側の縦壁が車両前方側に位置し、前記左右両端部側の縦壁に前記取り付け部がそれぞれ形成されているから、前記取り付け部をバックパネルに重ね合わせることができて、バックパネルへのバンパサポートの取り付け強度を強くすることができる。（請求項３）

本第１発明において、
前記左右両端部側の縦壁は前記バンパ支持壁に対して下方に離間し、
前記左右両端部側の縦壁の上端部から横壁が車両後方側に延びて前記バンパ支持壁に下方から対向するとともに、前記横壁の車両後方側の端部が前記バンパ支持壁の車両後方側の端部に接続し、前記横壁の左右両端部が隣り合う隔壁に各別に接続して前記横壁が前記バンパ支持壁を補強し、
前記横壁に前記取り付け部及び取り付け部材の目視用の第２の開口部が形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記横壁でバンパ支持壁を補強することができてバンパサポートの強度・剛性をより向上させることができる。
そして、バンパサポートをバックパネルに取り付ける際に、作業者がバンパ支持壁の上方から取り付け部材及び取り付け部を前記開口部及び第２の開口部を通して目視・確認しながら取り付けることができる。
その結果、作業者がしゃがんでバンパ支持壁の下方の取り付け部材や取り付け部を目視・確認する必要がなくなって作業者の負担を軽減することができる。（請求項４）

本発明において、
前記バンパ支持壁は車両前方側ほど上方に位置する傾斜壁に形成され、
前記横壁は車両前方側ほど下方に位置する傾斜壁に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

バンパ支持壁は車両前方側ほど上方に位置する傾斜壁に形成されているから、リアバンパの上壁に加わる後ろ上方側からの荷重をバンパ支持壁で確実に受け止めることができる。また、前記横壁は車両前方側ほど下方に位置する傾斜壁に形成されているから、バンパ支持壁の強度・剛性を強くすることができて、バンパサポートの耐久性を向上させることができる。（請求項５）

本第１発明において、
前記バンパ支持壁に形成された開口部が前記横壁に形成された第２の開口部よりも車両後方側に位置していると、作業者は過度に車体に近づくことなく車両後方側から取り付け部材及び取り付け部を第２開口部及び開口部を通して目視・確認することができて、作業性を向上させることができる。（請求項６）

本第１発明において、
前記隔壁は、車幅方向視において、上端部と車両前方側の端部がほぼ直角の三角形状に形成され、
隣り合う任意の一対の縦壁のうち一方の縦壁が前記隔壁の車両前方側の端部間に架設され、
他方の縦壁が前記隔壁の後ろ上がりに傾斜した端部間に架設されていると、次の作用を奏することができる。（請求項７）

隔壁を小型化できて、重量の増大を招くことなくバンパサポートの強度・剛性をより向上させることができる。
また、バンパサポートを成形型で成形する場合、図１０に矢印で示すように、一方の型を車両前方側Ｆｒ（縦壁の一方の面の外方側）に、他方の型を車両後方側Ｒｒ（縦壁の他方の面の外方側）に型抜きすることができる。
この型抜きを円滑に行うことができるように、隔壁１２の一方の面１２Ａと他方の面１２Ｂとには、抜き勾配を設定して両面１２Ａ，１２Ｂを車両前後方向に対して少し傾斜させるが、本第１発明の上記構成によれば、隔壁１２の一方の面１２Ａの車両前後方向に対する傾斜方向及び傾斜角度と、他方の面１２Ｂの車両前後方向に対する傾斜方向及び傾斜角度とをほぼ同一方向・ほぼ同一角度に設定することができ、隔壁１２の一方の面１２Ａと他方の面１２Ｂを平行に設定することができて、隔壁１２の肉厚を均一に設定することができ、隔壁１２の耐久性を向上させることができる。（請求項７）

本第１発明において、
前記左端部側の縦壁に形成された取り付け部と前記右端部側の縦壁に形成された取り付け部とは上下方向で位置ずれしていると、上方から荷重を受けたバンパサポートが、車幅方向に沿う軸芯周りに倒れにくくなって、リアバンパを安定して支持することができる。（請求項８）

本第２発明は、
請求項１〜８のいずれか一つに記載のバンパサポートが前記バックパネルに取り付けられているバンパサポートの取り付け構造である点にあり、
この構成によれば、請求項１〜８のいずれか一つの構成による上記作用と同様の作用を奏することができるバンパサポートの取り付け構造を提供することができる。（請求項９）

本発明によれば、
リアバンパの変形や割れを防止することができ、軽量化することができるバンパサポート及びバンパサポートの取り付け構造を提供することができた。

リアバンパの斜視図 図１のＡ−Ａ断面図 バックパネルに取り付けられた状態のバンパサポートの斜視図 図３のＢ−Ｂ断面図 バンパサポートを後ろ斜め下方から見た斜視図 バンパサポートを前斜め上方から見た斜視図 バンパサポートを車両後方側から見た後面図 （ａ）は図７のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）は図７のＤ−Ｄ断面図 （ａ）は図７のＥ−Ｅ断面図（ｂ）は成形型による成形状態を示す断面図 図７のＦ−Ｆ断面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車のバックドア用の開口６の下方に位置するリアバンパ１を示してある。このリアバンパ１は樹脂で成形されており、車幅方向（車両の左右方向）に長いバンパ本体部２と、このバンパ本体部２の左右両端部から車体側面に回り込む左右一対のバンパサイド部３とを備えている。バンパサイド部３はフェンダーパネル４と共にホイールアーチ部を形成している。

図２に示すように、バンパ本体部２は車両前方側Ｆｒが開放の断面コの字状に形成され、バンパ本体部２の上壁１１の車両前方側Ｆｒの端部が上方に折曲されて取り付けフランジ２Ｆが形成されている。リアバンパ１の車両前方側Ｆｒにはバックドア用の開口６の下方の車体を構成し車両の荷室の後部を形成するバックパネル７が位置し、バックパネル７の上端部が断面クランク状に折曲されて取り付けフランジ７Ｆが形成されている。このフランジ７Ｆは、他のパネル部材（図示せず）とともに閉じ断面を形成して開口６の下方に車幅方向に延びるクロスメンバを構成している。そして、バンパ本体部２の取り付けフランジ２Ｆがバックパネル７の取り付けフランジ７Ｆに車両後方側Ｒｒから取り付け固定されている。

前記バンパ本体部２の上壁１１に荷物などが載置されて荷重Ｆが加わるとバンパ本体部２の上壁１１が変形する虞がある。そこで、図２〜図４に示すように、バンパサポート５０の取り付け部９をバックパネル７にスクリューＳ（取り付け部材に相当）で取り付けて、上方から荷重Ｆを受けたバンパ本体部２の上壁１１をバンパサポート５０のバンパ支持壁１０で下方から受け止め支持するよう構成してある。

バンパサポート５０は樹脂で成形されており、バックパネル７に対する取り付け部９とバンパ本体部２の上壁１１に下側から対向するバンパ支持壁１０とを備え、バンパ支持壁１０は、縦断面において取り付け部９の後ろ上方に位置している。図２〜図４はバンパサポート５０の取り付け構造を示している。つまり、バンパサポート５０は、バックパネル７の車両後方側の面にバックパネル７から後方に突出する状態で取り付けられ、車両前方側Ｆｒが開放の断面コの字状に形成されたバンパ本体部２の内部空間に配置されている。

これにより、バンパ本体部２に上方から荷重が加わった時に、リアバンパ１のバンパ支持壁１０でバンパ本体部２を受け止め支持してバンパ本体部２の変形を防止することができる。バンパ支持壁１０は樹脂で成形されているから、バンパ本体部２が変形したり割れたりすることを防止することができ、しかも、バンパサポート５０を軽量化することができる。

図３〜図６に示すように、バンパ支持壁１０は車両の左右方向に長い長方形状に形成されている。また、バンパ支持壁１０から下方に延びて車両の左右方向に間隔を空けて並ぶ複数の隔壁１２（本実施形態では６枚の隔壁１２）が設けられている。隔壁１２は、車幅方向視において、上端部１２Ｊと車両前方側Ｆｒの端部１２Ｍがほぼ直角の位置関係となり、上端部１２Ｊと車両前方側Ｆｒの端部１２Ｍおよび車両後方側Ｒｒの端部１２Ｎによって略三角形状に形成されている。隔壁１２の下端部は角部が切除されて水平に形成され、隔壁１２の車両後方側Ｒｒの上端部は角部が切除されて垂直に形成されている。

そして、隣り合う隔壁１２間に縦壁１３がそれぞれ架設されるとともに、隣り合う縦壁１３同士が隔壁１２を挟んで車両前後方向で位置ずれしている。本実施形態では５枚の縦壁１３がバンパサポート５０に設けられている。隣り合う任意の一対の縦壁１３のうち一方の縦壁１３は隔壁１２の車両前方側Ｆｒの端部１２Ｍ間に架設され、他方の縦壁１３は隔壁１２の後ろ上がりに傾斜した車両後方側Ｒｒの端部１２Ｎ間に架設されている。縦壁１３によって、隔壁１２の剛性が向上する。

左右両端部側の縦壁１３と左右中央側の縦壁１３は、一対の隣り合う隔壁１２の車両前方側Ｆｒの端部１２Ｍ間に架設されて車両前方側Ｆｒに位置している。詳細には、左右両端部側の縦壁１３は、その左右が一対の隣り合う隔壁１２に、その下端部が後述する隔壁１２の水平な下端部同士を連結する底壁２７に、その上端部が後述する横壁１６に接続されている。また、前記左右両端部側の縦壁１３に前記取り付け部９がそれぞれ形成されている。

前記左右両端部側の縦壁１３と左右中央側の縦壁１３はバンパ支持壁１０に対して下方に離間している。つまり、取り付け部９が形成されている縦壁１３は、バンパ支持壁１０に接続されていない。そして、左右両端部側の縦壁１３の上端部１３Ｊから横壁１６が車両後方側Ｒｒに延びてバンパ支持壁１０に下方から対向している。
横壁１６は、縦壁１３の上端部１３Ｊから横壁１６が車両後方側Ｒｒに延び、さらに、前記横壁１６の車両後方側Ｒｒの端部がバンパ支持壁１０の車両後方側Ｒｒの端部に延出部２８によって接続し、横壁１６の左右両端部が隣り合う隔壁１２の上下方向の略中央付近に各別に接続して、バンパ支持壁１０と横壁１６で断面Ｕ字形の壁部１７を形成し、横壁１６がバンパ支持壁１０を補強している。つまり、横壁１６によって、隔壁１２のたわみを防止するとともに、バンパ支持壁１０の下側に、バンパ支持壁１０と左右の隔壁１２と横壁１６及び延出部２８にて剛性のあるボックス形状を形成し、バンパ支持壁１０の剛性を効率よく向上させている。

図５，図７，図８（ａ），図８（ｂ）に示すように、隔壁１２の後ろ上がりに傾斜した端部１２Ｎ間に架設された縦壁１３の上端部は、前記傾斜した端部１２Ｎよりも上方に延出し、その延出部２８が前記断面Ｕ字形の壁部１７の上下方向に沿う壁部分（Ｕ字の底部の部分であって、横壁１６の車両後方側Ｒｒの延出部２８）に左右方向で連続している。つまり、各延出部２８は、左右両端部の隔壁１２間で連続的に形成されている。また、隔壁１２の水平な下端部同士を連結する底壁２７が左右両端部の隔壁１２間で連続的に形成されている。

隔壁１２の後ろ上がりに傾斜した端部１２Ｎ間に架設された縦壁１３の下端部は前記底壁２７の車両後方側Ｒｒの端部に接続している。そして、底壁２７は前記左右両端部側の縦壁１３の下端部と左右中央側の縦壁１３の下端部とから車両後方側Ｒｒに張り出している。つまり、隔壁１２に対する縦壁１３の配置と同様に、下端部でも底壁２７に対して縦壁１３が車両前後方向で位置ずれ配置され、剛性を向上している。

前記左右両端部側の縦壁１３には取り付け座１４が形成され、前記取り付け座１４から上下２分割構造の爪１５が車両前方側Ｆｒに突出している。取り付け座１４と爪１５で前記取り付け部９を構成している。
図６に示すように、右側の取り付け座１４（図６紙面においては左側の取り付け座１４）は、縦壁１３の左右中央部に位置し、取り付け座１４の上半部が縦壁１３の上端部よりも上方に突出している。左側の取り付け座１４（図６紙面においては右側の取り付け座１４）は縦壁１３の左側下部に位置している。このように、前記左端部側の縦壁１３に形成された取り付け部９と前記右端部側の縦壁１３に形成された取り付け部９とは上下方向で位置ずれしている。右端部側（紙面においては左側）の横壁１６の左右方向の中間部は右側の取り付け座１４に対応して上方に膨出している。この膨出形状によって、成形型の構成を容易にするとともに、取り付け座１４の剛性を確保している。

図４に示すように、爪１５はバックパネル７の爪挿通孔７Ｓに挿通される。そして、両爪１５の間にスクリューＳが螺合され、スクリューＳの螺合に伴って両爪１５が径方向に離間してバックパネル７の爪挿通孔７Ｓに圧接し、これにより、爪１５を介してバンパサポート５０がバックパネル７に取り付けられる。この取り付け構造では、爪１５をバックパネル７の爪挿通孔７Ｓに挿通することで、バンパサポート５０をバックパネル７に係合仮保持できるので、組み付け性が向上する。

左右中央の前記断面Ｕ字形の壁部１７（詳細には、Ｕ字の底部の部分であって、横壁１６の車両後方側Ｒｒの延出部２８）には、車両後方側に開放の平面視Ｕ字状の切り欠き３０が形成されている。この切り欠き３０は、成形型同士を合わせる為の開口であって、図９（ａ），図９（ｂ）に示すように、バンパサポート５０の成形の際には、前記切り欠き３０を通してコア型５１の一部分をキャビ型５２側に突出させ、この突出部をキャビ型５２で上下に挟み込んで成形する。これにより、各型の相対位置が安定し、板厚が薄い形状のコア型５１が樹脂の射出圧によって変形することを防止できて、バンパ支持壁１０と横壁１６の肉厚（板厚）を均一に成形することができる。このように、前記切り欠き３０はバンパ支持壁１０と横壁１６の肉厚（板厚）を均一に成形するために設けられている。

図５に示すように、左右中央側の縦壁１３と、隔壁１２の後ろ上がりに傾斜した端部１２Ｎ間に架設された縦壁１３とに長方形状の重量軽減孔Ｈ３が形成されている。また、図４に示すように、前記バンパ支持壁１０は車両前方側Ｆｒほど上方に位置する傾斜壁に形成され、横壁１６は車両前方側Ｆｒほど下方に位置する傾斜壁に形成されて、成形性と剛性を向上させている。

前記バンパ支持壁１０が車両前方側Ｆｒほど上方に位置する傾斜壁に形成されているから、リアバンパ１の上壁１１に加わる後ろ上方側からの荷重をバンパ支持壁１０で確実に受け止めることができる。さらに、横壁１６は車両前方側Ｆｒほど下方に位置する傾斜壁に形成されているから、バンパ支持壁１０の強度・剛性を強くすることができて、バンパサポート５０の耐久性を向上させることができる。

図４に示すように、車両の左右方向で取り付け座１４の上方位置となる前記バンパ支持壁１０に取り付け部９及びスクリューＳの目視用の第１の開口部Ｈ１が形成され、同様に横壁１６に取り付け部９及びスクリューＳの目視用の第２の開口部Ｈ２が形成されている。両開口部Ｈ１，Ｈ２のいずれも長方形状に形成され、バンパ支持壁１０に形成された第１の開口部Ｈ１が、横壁１６に形成された第２の開口部Ｈ２よりも車両後方側Ｒｒに位置している。つまり、取り付け部９から後ろ斜め上方に向かって、取り付け部９、第２の開口部Ｈ２、第１の開口部Ｈ１が直線状に並んで配置されている。

前記バンパ支持壁１０と横壁１６に開口部Ｈ１・第２の開口部Ｈ２がそれぞれ形成されているから、バンパサポート５０をバックパネル７に取り付ける際に、作業者がバンパ支持壁１０の上方からスクリューＳ及び取り付け部９を開口部Ｈ１・第２の開口部Ｈ２を通して目視・確認しながら取り付けることができる。図４の点線は、作業者の視線を簡易的に示している。

その結果、作業者がしゃがんでバンパ支持壁１０の下方のスクリューＳや取り付け部９を目視・確認する必要がなくなって作業者の負担を軽減することができる。しかも、バンパ支持壁１０と横壁１６に第１の開口部Ｈ１・第２の開口部Ｈ２を形成したことで、第１の開口部Ｈ１・第２の開口部Ｈ２からバンパサポート５０内の水を排出することができるとともに、バンパサポート５０を軽量化することができる。詳細には、横壁１６の第２の開口部Ｈ２が、縦壁１３の上端部まで到達するように形成されているので、バンパ支持壁１０と横壁１６とバックパネル７の間に入り込んだ水を確実に排出することができる。

例えば、車幅方向で前記取り付け部９をバンパ支持壁１０に対して位置ずれさせて、スクリューＳ及び取り付け部９をバンパ支持壁１０に邪魔されることなく上方から見える箇所に配置する構造、すなわち、左右一対の取り付け部９をバンパ支持壁１０の左右両外方側に配置した構造では、バンパ支持壁１０によるリアバンパ１の支持が不安定になるとともに、左右一対の取り付け部９の間隔が広くなって、バンパ支持壁１０によるリアバンパ１の支持強度が弱くなる。

これに対して本発明の上記構成によれば、縦断面において、バンパ支持壁１０は取り付け部９の後ろ上方に位置しているから、バンパ支持壁１０によるリアバンパ１の支持を安定化することができるとともに、バンパ支持壁１０によるリアバンパ１の支持強度を強くすることができる。また、バンパ支持壁１０を拡大することができる。

また、隣り合う任意の一対の縦壁１３のうち一方の縦壁１３は隔壁１２の車両前方側Ｆｒの端部１２Ｍ間に架設され、他方の縦壁１３は隔壁１２の後ろ上がりに傾斜した端部１２Ｎ間に架設されているから、バンパサポート５０を成形型で成形する場合、図１０に矢印で示すように、一方の型を車両前方側Ｆｒ（縦壁の一方の面の外方側）に、他方の型を車両後方側Ｒｒ（縦壁の他方の面の外方側）に型抜きすることができる。

この型抜きを円滑に行うことができるように、隔壁１２の一方の面１２Ａと他方の面１２Ｂとに抜き勾配を設定して、両面１２Ａ，１２Ｂを車両前後方向に対して少し傾斜させてある。また、隔壁１２の一方の面１２Ａの車両前後方向に対する傾斜方向及び傾斜角度と、他方の面１２Ｂの車両前後方向に対する傾斜方向及び傾斜角度とを同一方向・同一角度に設定してある。なお、車両の左右方向の両端の隔壁１２に関しては、成形型の合わせ面を適宜選択できる為、必ずしも一方の面１２Ａと他方の面１２Ｂを平行に設定する必要はない。隔壁１２の両面（１２Ａ、１２Ｂ）が平行でない場合は、取り付け部が形成された縦壁側となる車両前方側が厚く、車両の後方側を薄くすることができる。

これにより、隔壁１２の一方の面１２Ａと他方の面１２Ｂを平行に設定することができて、隔壁１２の肉厚を均一に設定することができ、隔壁１２の耐久性を向上させることができる。

［別実施形態］
以上の実施形態で挙げた数値は一例であり別の数値であってもよい、

１ リアバンパ
７ バックパネル
９ 取り付け部
１０ バンパ支持壁
１１ リアバンパの上壁
１２ 隔壁
１３ 縦壁
１３Ｊ 縦壁の上端部
１６ 横壁
５０ バンパサポート
Ｆｒ 車両前方側
Ｈ１ 第１の開口部
Ｈ２ 第２の開口部
Ｒｒ 車両後方側
Ｓ 取り付け部材（スクリュー）

Claims (9)

1. バックパネルに対する取り付け部とリアバンパの上壁に下側から対向するバンパ支持壁とを備え、
   樹脂で成形され、
   上方から荷重を受けた前記リアバンパの上壁を前記バンパ支持壁で下方から受け止め支持するバンパサポート。
2. 前記取り付け部は前記バックパネルに取り付け部材で取り付けられ、
   縦断面において、前記バンパ支持壁は前記取り付け部の後ろ上方に位置し、
   前記バンパ支持壁に前記取り付け部及び取り付け部材の目視用の開口部が形成されている請求項１記載のバンパサポート。
3. 前記バンパ支持壁は車両の左右方向に長く形成され、
   前記バンパ支持壁から下方に延びて車両の左右方向に間隔を空けて並ぶ複数の隔壁を備え、
   隣り合う隔壁間に縦壁がそれぞれ架設されるとともに、隣り合う縦壁同士が車両前後方向で位置ずれし、
   複数の縦壁のうち左右両端部側の縦壁は前記隣り合う隔壁の車両前方側の端部間に架設されて車両前方側に位置し、
   前記左右両端部側の縦壁に前記取り付け部がそれぞれ形成されている請求項２に記載のバンパサポート。
4. 前記左右両端部側の縦壁は前記バンパ支持壁に対して下方に離間し、
   前記左右両端部側の縦壁の上端部から横壁が車両後方側に延びて前記バンパ支持壁に下方から対向するとともに、前記横壁の車両後方側の端部が前記バンパ支持壁の車両後方側の端部に接続し、前記横壁の左右両端部が隣り合う隔壁に各別に接続して前記横壁が前記バンパ支持壁を補強し、
   前記横壁に前記取り付け部及び取り付け部材の目視用の第２の開口部が形成されている請求項３記載のバンパサポート。
5. 前記バンパ支持壁は車両前方側ほど上方に位置する傾斜壁に形成され、
   前記横壁は車両前方側ほど下方に位置する傾斜壁に形成されている請求項４記載のバンパサポート。
6. 前記バンパ支持壁に形成された開口部が前記横壁に形成された第２の開口部よりも車両後方側に位置している請求項４又は５記載のバンパサポート。
   
7. 前記隔壁は、車幅方向視において、上端部と車両前方側の端部がほぼ直角の三角形状に形成され、
   隣り合う任意の一対の縦壁のうち一方の縦壁が前記隔壁の車両前方側の端部間に架設され、
   他方の縦壁が前記隔壁の後ろ上がりに傾斜した端部間に架設されている請求項３〜６のいずれか一つに記載のバンパサポート。
8. 前記左端部側の縦壁に形成された取り付け部と前記右端部側の縦壁に形成された取り付け部とは上下方向で位置ずれしている請求項３〜７のいずれか一つ記載のバンパサポート。
9. 請求項１〜８のいずれか一つに記載のバンパサポートが前記バックパネルに取り付けられているバンパサポートの取り付け構造。

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