JP2011012677A5 - - Google Patents

Claims (7)

1. 軸方向中心線（１１１）を有する回転要素（１１０）を有する回転機械（１００）用のブレード取り付け機構（１７４）であって、前記ブレード取り付け機構が前記回転要素内で少なくとも部分的に形成され、前記ブレード取り付け機構が、
   前記軸方向中心線に平行な第１の軸方向長さ（ＳＬ₁）を有する第１のダブテールスロット（２３２）と、
   前記軸方向中心線に平行な第２の軸方向長さ（ＳＬ₂）を有する第２のダブテールスロット（２３４）であって、前記第１の軸方向長さ（ＳＬ ₁ ）が前記第２の軸方向長さ（Ｓ Ｌ ₂ ）よりも大きく、前記第２のダブテールスロット（２３４）の少なくとも一部が前記 第１のダブテールスロット（２３２）の少なくとも一部よりも半径方向外側にある、第２ のダブテールスロット（２３４）と、
   前記第１の軸方向長さ（ＳＬ ₁ ）よりも短い第３の軸方向長さ（ＬＬ ₁ ）を有する第１の ダブテールローブ（２２６）と、
   前記第１の軸方向長さ（ＳＬ ₁ ）よりも短く、前記第３の軸方向長さ（ＬＬ ₁ ）よりも長 い第４の軸方向長さ（ＬＬ ₂ ）を有する第２のダブテールローブ（２２８）であって、前 記第２のダブテールローブ（２２８）の少なくとも一部が前記第１のダブテールローブ（ ２２６）の少なくとも一部よりも半径方向外側にある第２のダブテールローブ（２２８） と
   を画成する、ブレード取り付け機構（１７４）。
2. 前記第１のダブテールスロット（２３２）が、第１のホイールリム表面（２０６）を少なくとも部分的に画成し、該第１のホイールリム表面が、前記軸方向中心線（１１１）から第１の半径方向距離（ＲＤ₁）を少なくとも部分的に画成し、第１のホイールリム表面 が前記回転要素（１１０）の軸方向中心線（１１１）に平行であり、
   前記第２のダブテールスロット（２３４）が、第２のホイールリム表面（２１０）を少なくとも部分的に画成し、該第２のホイールリム表面が前記軸方向中心線から第２の半径方向距離（ＲＤ₂）を少なくとも部分的に画成し、第２のホイールリム表面が前記回転要 素（１１０）の軸方向中心線（１１１）に平行であり、該第２の半径方向距離が前記第１の半径方向距離よりも大きい、
   請求項１記載のブレード取り付け機構（１７４）。
3. 前記第１のホイールリム表面（２０６）が、第１の軸方向ステップ（２０４）を少なくとも部分的に画成し、前記第２のホイールリム表面（２１０）が、第２の軸方向ステップ（２０８）を少なくとも部分的に画成する、請求項２記載のブレード取り付け機構（１７４）。
4. 複数の軸方向ステップ（２０２／３０２）が、実質的に収束するハブ（１４０）を少なくとも部分的に画成する圧縮機（１０２）用ホイールリム（２０２）と、実質的に発散するハブ（１８０）を少なくとも部分的に画成するタービン（１０８）用ホイールリム（３０２）とのうちの少なくとも１つを少なくとも部分的に画成する、請求項３記載のブレード取り付け機構（１７４）。
5. 前記実質的に収束するハブ（１４０）が軸方向下流側セクション（２４０）を含み、該セクションが、
   共に結合され且つ互いに対して半径方向に配置された前記複数のダブテールローブ（２２６／２２８／２３０）の各々の少なくとも一部（２４２／２４４／２４６）と、
   互いに半径方向に隣接した前記複数のダブテールスロット（２３２／２３４／２３６）の各々の少なくとも一部と
   を含み、前記複数のダブテールローブ及び前記複数のダブテールスロットが、圧縮機ホイールリム空隙（２３８）を少なくとも部分的に画成する、請求項４記載のブレード取り付け機構（１７４）。
6. 前記実質的に発散するハブ（１８０）が軸方向上流側セクション（３４０）を含み、該セクションが、
   共に結合され且つ互いに対して半径方向に配置された前記複数のダブテールローブ（３２６／３２８／３３０）の各々の少なくとも一部（３４２／３４４／３４６）と、
   互いに半径方向に隣接した前記複数のダブテールスロット（３３２／３３４／３３６）の各々の少なくとも一部と
   を含み、前記複数のダブテールローブ及び前記複数のダブテールスロットが、タービンホイールリム空隙（３３８）を少なくとも部分的に画成する、請求項４記載のブレード取り付け機構（１７４）。
7. 軸方向中心線（１１１）を有する回転要素（１１０）と、
   前記回転要素の少なくとも一部内に少なくとも部分的に画成される少なくとも１つのブレード取り付け機構（１７４）であって、請求項１乃至請求項７のいずれか１項記載のブ レード取り付け機構（１７４）と
   を備えるタービンエンジン（１００）。