JP2011003347A - 車輌用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】 車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図る。
【解決手段】 ランプハウジング２と該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバー３とによって灯具外筐４が構成され灯具外筐の内部に光源を有するランプユニット１０、１６が配置され、ランプユニットの一部を構成すると共に光源として発光ダイオード１２ａ、１７ａが用いられた発光ユニット１２、１７と、ランプユニットの一部を構成すると共に発光ダイオードから出射された光を前方へ向けて照射するための光学部材１３、１４、１８と、発光ダイオードの駆動時に発生する熱を放出する放熱部材６とを設け、放熱部材の少なくとも一部に車輌の歩行者との衝突時における衝撃を吸収する衝撃吸収部７ａ、７ａ、７ａを形成した。
【選択図】 図２

Description

本発明は車輌用前照灯に関する。詳しくは、光源として発光ダイオードを有する発光ユニット及びその駆動時に発生する熱を放出する放熱部材を備えた車輌用前照灯において、車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図る技術分野に関する。

車輌用前照灯には、カバーとランプハウジングによって形成された灯具外筐の内部に、光源を有するランプユニットが配置されたものがある。

このような車輌用前照灯においては、万が一、車輌が歩行者に衝突したときに、歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージを軽減する必要がある。

そこで、従来の車輌用前照灯には、ランプハウジングを車体に取り付けるための取付部（取付用ブラケット）に脆弱部を設け、衝突時に衝撃により脆弱部が破断又は屈曲されるようにして歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図るようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

また、別の従来の車輌用前照灯には、ランプハウジングとカバーの結合部であるシール溝に脆弱部を設け、衝突時に衝撃により脆弱部が破断又は屈曲されるようにして歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図るようにしたものがある（例えば、特許文献２参照）。

２００６−２７４８８号公報 ２００７−１５４５３号公報

上記した従来の車輌用前照灯にあっては、車輌の歩行者に対する衝突時に、ランプハウジングを車体に取り付けるための取付部又はランプハウジングとカバーの結合部であるシール溝に設けられた脆弱部が破断又は屈曲することにより、歩行者に対するダメージの軽減を図るようにしている。

ところが、車輌が歩行者に衝突し歩行者が車輌用前照灯に接触したときには、先ず、カバーが歩行者に接触するため、カバーが変形又は破壊され、続いて、歩行者が灯具外筐の内部に配置された剛性の高い構造物、即ち、ランプユニットに接触する可能性が高い。

また、光源として発光ダイオードが用いられているランプユニットを備えた車輌用前照灯にあっては、発光ダイオードの駆動時に発生する熱を放出するための金属製の放熱部材にランプユニットが取り付けられているため、ランプユニットの他に剛性の高い放熱部材が存在する。

従って、従来の車輌用前照灯において、取付部やシール溝に設けられた脆弱部が破断又は屈曲する前に歩行者がランプユニットに接触したり、或いは、取付部やシール溝に設けられた脆弱部が破断又は屈曲しても歩行者がランプユニットに接触した場合には、剛性の高いランプユニット及び放熱部材が存在するため、歩行者に対して大きなダメージが付与されてしまう。

そこで、本発明車輌用前照灯は、車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減を図ることを課題とする。

車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、ランプユニットの一部を構成すると共に前記光源として発光ダイオードが用いられた発光ユニットと、前記ランプユニットの一部を構成すると共に前記発光ダイオードから出射された光を前方へ向けて照射するための光学部材と、前記発光ダイオードの駆動時に発生する熱を放出する放熱部材とを備え、前記放熱部材の少なくとも一部に車輌の歩行者との衝突時における衝撃を吸収する衝撃吸収部を形成したものである。

従って、車輌用前照灯にあっては、車輌が歩行者に衝突し歩行者が車輌用前照灯に接触した場合に、放熱部材の衝撃吸収部によって衝撃が吸収される。

別の車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、ランプユニットの一部を構成すると共に前記光源として発光ダイオードが用いられた発光ユニットと、前記ランプユニットの一部を構成すると共に前記発光ダイオードから出射された光を前方へ向けて照射するための光学部材と、前記発光ダイオードの駆動時に発生する熱を放出する放熱部材とを備え、前記放熱部材を前記ランプユニットの下方に配置し、前記発光ユニットと前記放熱部材を熱伝導部材を介して接続したものである。

従って、車輌用前照灯にあっては、車輌が歩行者に衝突し歩行者が車輌用前照灯に接触した場合に、放熱部材が衝突位置から離隔した位置に配置されている。

本発明車輌用前照灯は、ランプハウジングと該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバーとによって灯具外筐が構成され前記灯具外筐の内部に光源を有するランプユニットが配置された車輌用前照灯であって、前記ランプユニットの一部を構成すると共に前記光源として発光ダイオードが用いられた発光ユニットと、前記ランプユニットの一部を構成すると共に前記発光ダイオードから出射された光を前方へ向けて照射するための光学部材と、前記発光ダイオードの駆動時に発生する熱を放出する放熱部材とを備え、前記放熱部材の少なくとも一部に車輌の歩行者との衝突時における衝撃を吸収する衝撃吸収部を形成したことを特徴とする。

従って、車輌の歩行者との衝突時に衝撃吸収部によって衝撃が吸収され、歩行者に対する衝撃が緩和され、歩行者に対するダメージを軽減することができる。

請求項２に記載した発明にあっては、前記放熱部材の衝撃吸収部としてスリットを形成したので、スリットの形成が容易であるため、製造コストの高騰を来たすことなく、車輌が歩行者に接触したときの歩行者に対するダメージの軽減を図ることができる。

請求項３に記載した発明にあっては、前記放熱部材の後面側に前記衝撃吸収部として蛇腹状の放熱フィンを形成したので、放熱性の向上を図った上で車輌が歩行者に接触したときの歩行者に対するダメージの軽減を図ることができる。

請求項４に記載した発明にあっては、前記放熱部材の後面側に、前記衝撃吸収部として後方へ突出し前記放熱部材が変位して前記ランプハウジングに接触したときに該ランプハウジングを破壊して突き破る破壊用突部を形成している。

従って、破壊用突部の形成が容易であるため、製造コストの高騰を来たすことなく、車輌が歩行者に接触したときの歩行者に対するダメージの軽減を図ることができる。

別の本発明車輌用前照灯は、ランプハウジングと該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバーとによって灯具外筐が構成され前記灯具外筐の内部に光源を有するランプユニットが配置された車輌用前照灯であって、前記ランプユニットの一部を構成すると共に前記光源として発光ダイオードが用いられた発光ユニットと、前記ランプユニットの一部を構成すると共に前記発光ダイオードから出射された光を前方へ向けて照射するための光学部材と、前記発光ダイオードの駆動時に発生する熱を放出する放熱部材とを備え、前記放熱部材を前記ランプユニットの下方に配置し、前記発光ユニットと前記放熱部材を熱伝導部材を介して接続したことを特徴とする。

従って、ランプユニットの後方の空間に放熱部材が存在しないため、車輌の歩行者との衝突時に衝撃吸収部によって衝撃が吸収され、歩行者に対する衝撃が緩和され、歩行者に対するダメージを軽減することができる。

以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。

車輌用前照灯１は、車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。

車輌用前照灯１は、図１に示すように、前方に開口された凹部を有するランプハウジング２と該ランプハウジング２の開口面を閉塞するカバー３とを備え、ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成されている。灯具外筐４の内部空間は灯室５として形成されている。

灯室５には放熱部材６が配置されている。放熱部材６は、例えば、熱伝導性の高い金属材料によって形成され、前後方向を向くベース面部７と該ベース面部７の後面から後方へ突出された放熱フィン８、８、・・・とが一体に形成されて成る（図１及び図２参照）。放熱フィン８、８、・・・は、例えば、左右に等間隔に離隔して設けられ、例えば、ベース面部７の後面における外周部を除く部分に設けられている。

ベース面部７には左右に離隔して上下に延びるスリット７ａ、７ａ、７ａが形成されている。スリット７ａ、７ａ、７ａは、車輌が、万が一、歩行者に衝突し歩行者が車輌用前照灯１に接触したときに、衝撃を吸収する衝撃吸収部として機能する。尚、スリット７ａ、７ａ、７ａの数は三つに限られることはなく任意の数で形成することが可能である。

放熱部材６の前面には、例えば、熱伝導性の高い金属材料によって形成された配置用部材９が取り付けられている（図１参照）。尚、配置用部材９は放熱部材６に一体に形成されていてもよい。

配置用部材９には第１のランプユニット１０が取り付けられて配置されている。第１のランプユニット１０は連結部材１１と発光ユニット１２とリフレクター１３と投影レンズ１４とレンズホルダー１５を有している。

リフレクター１３と投影レンズ１４は発光ユニット１２の後述する発光ダイオードから出射された光を前方へ向けて照射するための光学部材として機能する。

連結部材１１は配置用部材９の前面に取り付けられたシェード１１ａと該シェード１１ａから前方へ突出された連結用突部１１ｂとを有している。

発光ユニット１２は配置用部材９の上面に搭載されている。発光ユニット１２は回路基板や光源として用いられた発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）１２ａを有している。

リフレクター１３は配置用部材９の後端部における上面に取り付けられている。リフレクター１３は発光ダイオード１２ａから出射された光を反射して投影レンズ１４に導く反射部材として機能する。

投影レンズ１４は連結部材１１における連結用突部１１ｂの前端部に取り付けられている。投影レンズ１４は発光ダイオード１２ａから出射された光を前方へ向けて投影する機能を有している。

レンズホルダー１５の前端部には投影レンズ１４が取り付けられ、レンズホルダー１５によって投影レンズ１４が保持されている。

配置用部材９の下面側には第２のランプユニット１６が取り付けられて配置されている。第２のランプユニット１６は発光ユニット１７とリフレクター１８を有している。

リフレクター１８は発光ユニット１７の後述する発光ダイオードから出射された光を前方へ向けて照射するための光学部材として機能する。

発光ユニット１７は配置用部材９の下面に搭載されている。発光ユニット１７は回路基板や光源として用いられた発光ダイオード１７ａを有している。

リフレクター１８は配置用部材９の後端部における下面に取り付けられている。リフレクター１８は発光ダイオード１７ａから出射された光を前方へ向けて反射する機能を有している。

以上のように構成された車輌用前照灯１において、第１のランプユニット１０の発光ダイオード１２ａから光が出射されると、出射された光はリフレクター１３で反射され投影レンズ１４及びカバー３を透過されて前方へ照射される。このとき発光ダイオード１２ａから出射された光の一部がシェード１１ａによって遮蔽される。

また、第２のランプユニット１６の発光ダイオード１７ａから光が出射されると、出射された光はリフレクター１８で反射されカバー３を透過されて前方へ照射される。

上記のように構成された車輌用前照灯１を有する車輌が、万が一、歩行者に衝突し歩行者が車輌用前照灯１に接触したときには、衝撃によってカバー３が変形又は破断され、カバー３から第１のランプユニット１０及び第２のランプユニット１６を介して衝撃が放熱部材６に付与される。

放熱部材６には衝撃吸収部として機能するスリット７ａ、７ａ、７ａが形成されているため、衝撃によってベース面部７の一部が撓み、衝撃が吸収される。このとき大きな衝撃が放熱部材６に付与された場合には、スリット７ａ、７ａ、７ａにより放熱部材６の剛性が低くされているため、放熱部材６が破損する。

従って、車輌の歩行者との衝突時に歩行者が車輌用前照灯１に接触した場合において、歩行者に対する衝撃が緩和され、歩行者に対するダメージを軽減することができる。

尚、上記には、放熱部材６にスリット７ａ、７ａ、７ａを形成することにより剛性を低くした例を示したが、例えば、スリット７ａ、７ａ、７ａの形成に代えて、放熱部材６を熱伝導性を有するセラミック材料又は樹脂材料によって形成して剛性を低くし、歩行者が車輌用前照灯１に接触したときの歩行者に対するダメージの軽減を図るようにしてもよい。

また、放熱部材６を熱伝導性を有するセラミック材料又は樹脂材料によって形成した場合にも、スリット７ａ、７ａ、７ａを形成することにより、さらに剛性を低くし、歩行者が車輌用前照灯１に接触したときの歩行者に対するダメージの一層の軽減を図るようにしてもよい。

さらに、放熱部材６を熱伝導性を有するセラミック材料又は樹脂材料によって形成した場合には、放熱部材６を金属材料によって形成した場合に比し軽量化が図られ、放熱部材６が破断し易くなり、歩行者に対する一層のダメージの軽減を図ることができる。尚、放熱部材６の剛性を一層低くするために、放熱部材６のベース面部７の前後方向における厚みを薄くすることが望ましい。

さらにまた、上記には、放熱部材６の後面にスリット７ａ、７ａ、７ａを形成した例を示したが、例えば、放熱部材６の左右両側面の少なくとも一方にスリット７ａ、７ａ、７ａを形成することも可能である。放熱部材６の側面に衝撃吸収部として機能するスリット７ａ、７ａ、７ａを形成することにより、車輌の歩行者への衝突時に前方から衝撃が付与され易いため、衝撃の吸収効果が高まり、また、放熱部材６の破断が一層生じ易くなる。

加えて、スリット７ａ、７ａ、７ａを衝撃吸収部として形成することにより、スリット７ａ、７ａ、７ａの形成が容易であるため、製造コストの高騰を来たすことなく、歩行者が車輌用前照灯１に接触したときの歩行者に対するダメージの軽減を図ることができる。

次に、衝撃吸収部として破壊用突部１９、１９、・・・が設けられた放熱部材６Ａについて説明する（図３参照）。

放熱部材６Ａには破壊用突部１９、１９、・・・が設けられ、該破壊用突部１９、１９、・・・はベース面部７の後面から後方へ突出され、例えば、ベース面部７の後面における外周部に設けられている。破壊用突部１９、１９、・・・は後方へ行くに従って先細りで先端が尖った形状に形成されている。

尚、放熱部材６Ａにはスリット７ａ、７ａ、７ａ、・・・は形成されていない。

このような放熱部材６Ａが設けられた車輌用前照灯１を有する車輌が、万が一、歩行者に衝突し歩行者が車輌用前照灯１に接触したときには、衝撃によってカバー３が変形又は破断される。このとき歩行者の体の一部１００、例えば、頭部がカバー３に接触し、カバー３が衝撃によって変形又は破断され、体の一部１００が第１のランプユニット１０又は第２のランプユニット１６に接触して第１のランプユニット１０、第２のランプユニット１６及び放熱部材６Ａに衝撃が付与される。

第１のランプユニット１０、第２のランプユニット１６及び放熱部材６Ａに衝撃が付与されると、これらの各部が後方へ移動され、破壊用突部１９、１９、・・・によってランプハウジング２の後面部が破壊されて突き破られる。従って、第１のランプユニット１０、第２のランプユニット１６及び放熱部材６Ａに付与された衝撃が吸収され、歩行者に対する衝撃が緩和され、歩行者に対するダメージを軽減することができる。

このように破壊用突部１９、１９、・・・はランプハウジング２の後面部を破壊して衝撃を吸収する衝撃吸収部として機能する。

上記のように、破壊用突部１９、１９、・・・を衝撃吸収部として設けることにより、破壊用突部１９、１９、・・・の形成が容易であるため、製造コストの高騰を来たすことなく、歩行者が車輌用前照灯１に接触したときの歩行者に対するダメージの軽減を図ることができる。

次に、衝撃吸収部として放熱フィン２０が設けられた放熱部材６Ｂについて説明する（図４参照）。

放熱部材６Ｂには放熱フィン２０が設けられ、該放熱フィン２０は一端部がベース面部７の左右一方の端部における後面に連続され、薄板状に形成されている。放熱フィン２０は蛇腹状に形成され、左右方向を向き左右に等間隔に離隔して位置する平面部２０ａ、２０ａ、・・・と、該平面部２０ａ、２０ａ、・・・の前縁間を連結する半円状の前側連結部２０ｂ、２０ｂ、・・・と、平面部２０ａ、２０ａ、・・・の後縁間を連結する半円状の後側連結部２０ｃ、２０ｃ、・・・とから成る。

前側連結部２０ｂ、２０ｂ、・・・は前方へ凸の半円状に形成され、後側連結部２０ｃ、２０ｃ、・・・は後方へ凸の半円状に形成され、左右方向において交互に位置されている。

このような放熱部材６Ｂが設けられた車輌用前照灯１を有する車輌が、万が一、歩行者に衝突し歩行者が車輌用前照灯１に接触したときには、衝撃によってカバー３が変形又は破断される。このとき歩行者の体の一部、例えば、頭部がカバー３に接触し、カバー３が衝撃によって変形又は破断され、体の一部が第１のランプユニット１０又は第２のランプユニット１６に接触して第１のランプユニット１０、第２のランプユニット１６及び放熱部材６Ｂに衝撃が付与される。

第１のランプユニット１０、第２のランプユニット１６及び放熱部材６Ｂに衝撃が付与されると、これらの各部が後方へ移動され、放熱部材６Ｂの放熱フィン２０がランプハウジング２の後面部に接触し、放熱フィン２０がベース面部７とランプハウジング２の後面部との間で収縮するように潰される。従って、第１のランプユニット１０、第２のランプユニット１６及び放熱部材６Ｂに付与された衝撃が吸収され、歩行者に対する衝撃が緩和され、歩行者に対するダメージを軽減することができる。

このように放熱フィン２０はベース面部７とランプハウジング２の後面部との間で収縮するように潰されて衝撃を吸収する衝撃吸収部として機能する。

上記のように、蛇腹状の放熱フィン２０を衝撃吸収部として設けることにより、放熱面積を大きくすることが可能であり、放熱性の向上を図った上で歩行者が車輌用前照灯１に接触したときの歩行者に対するダメージの軽減を図ることができる。

次に、衝撃吸収部として放熱フィン２１が設けられた放熱部材６Ｃについて説明する（図５参照）。

放熱部材６Ｃには放熱フィン２１が設けられ、該放熱フィン２１は一端部がベース面部７の左右一方の端部における後面に連続され、薄板状に形成されている。放熱フィン２１は蛇腹状に形成され、前後方向を向き前後に等間隔に離隔して位置する平面部２１ａ、２１ａ、・・・と、該平面部２１ａ、２１ａ、・・・の左側縁間を連結する半円状の左側連結部２１ｂ、２１ｂ、・・・と、平面部２１ａ、２１ａ、・・・の右側縁間を連結する半円状の右側連結部２１ｃ、２１ｃ、・・・とから成る。

左側連結部２１ｂ、２１ｂ、・・・は左方へ凸の半円状に形成され、右側連結部２１ｃ、２１ｃ、・・・は右方へ凸の半円状に形成され、前後方向において交互に位置されている。

このような放熱部材６Ｃが設けられた車輌用前照灯１を有する車輌が、万が一、歩行者に衝突し歩行者が車輌用前照灯１に接触したときには、衝撃によってカバー３が変形又は破断される。このとき歩行者の体の一部、例えば、頭部がカバー３に接触し、カバー３が衝撃によって変形又は破断され、体の一部が第１のランプユニット１０又は第２のランプユニット１６に接触して第１のランプユニット１０、第２のランプユニット１６及び放熱部材６Ｃに衝撃が付与される。

第１のランプユニット１０、第２のランプユニット１６及び放熱部材６Ｃに衝撃が付与されると、これらの各部が後方へ移動され、放熱部材６Ｃの放熱フィン２１がランプハウジング２の後面部に接触し、放熱フィン２１がベース面部７とランプハウジング２の後面部との間で収縮するように潰される。従って、第１のランプユニット１０、第２のランプユニット１６及び放熱部材６Ｃに付与された衝撃が吸収され、歩行者に対する衝撃が緩和され、歩行者に対するダメージを軽減することができる。

このように放熱フィン２１はベース面部７とランプハウジング２の後面部との間で収縮するように潰されて衝撃を吸収する衝撃吸収部として機能する。

上記のように、蛇腹状の放熱フィン２１を衝撃吸収部として設けることにより、放熱面積を大きくすることが可能であり、放熱性の向上を図った上で歩行者が車輌用前照灯１に接触したときの歩行者に対するダメージの軽減を図ることができる。

次に、放熱部材６を第２のランプユニット１６の下方に配置した例について説明する（図６及び図７参照）。

放熱部材６は灯室５において第２のランプユニット１６の下方に配置されている（図６参照）。従って、第１のランプユニット１０及び第２のランプユニット１６の後方には放熱部材６が配置されておらず、灯室５における第１のランプユニット１０及び第２のランプユニット１６の後方の空間は空き空間５ａとして形成されている。放熱部材６はベース面部７と放熱フィン８が、例えば、上下に位置する向きで配置されている。

放熱部材６と配置用部材９は熱伝導部材２２によって接続されている。熱伝導部材２２は発光ダイオード１２ａ、１７ａの駆動時に発生する熱を配置用部材９から放熱部材６に伝達する機能を有し、例えば、ヒートパイプが用いられている。

このように放熱部材６が第２のランプユニット１６の下方に配置された車輌用前照灯１を有する車輌が、万が一、歩行者に衝突し歩行者が車輌用前照灯１に接触したときには、衝撃によってカバー３が変形又は破断される（図７参照）。このとき歩行者の体の一部１００、例えば、頭部がカバー３に接触し、カバー３が衝撃によって変形又は破断され、体の一部１００が第１のランプユニット１０又は第２のランプユニット１６に接触して第１のランプユニット１０、第２のランプユニット１６及び熱伝導部材２２に衝撃が付与される。

第１のランプユニット１０、第２のランプユニット１６及び熱伝導部材２２に衝撃が付与されると、これらの各部が後方へ移動される。このとき第１のランプユニット１０及び第２のランプユニット１６の後方の空間は空き空間５ａとして形成されているため、第１のランプユニット１０、第２のランプユニット１６及び熱伝導部材２２の大きな移動スペースが確保されている。従って、歩行者に対する衝撃が緩和され、歩行者に対するダメージを軽減することができる。

尚、上記には、放熱部材６を灯室５において下方に配置した例を示したが、例えば、放熱部材６を灯具外筐４の外部において第２のランプユニット１６の下方に配置してもよい。この場合にも放熱部材６と配置用部材９は熱伝導部材２２によって接続される。

放熱部材６を灯具外筐４の外部において下方に配置した場合でも、灯室５における第１のランプユニット１０及び第２のランプユニット１６の後方の空間が空き空間５ａとして形成されるため、歩行者の車輌用前照灯１への接触時に、歩行者に対する衝撃が緩和され、歩行者に対するダメージを軽減することができる。

また、放熱部材６を灯具外筐４の外部において下方に配置した場合には、灯室５の内部に配置される構造物の軽量化が図られ、歩行者の車輌用前照灯１への接触時に、歩行者に対する衝撃が一層緩和され、歩行者に対するダメージを一層軽減することができる。

さらに、放熱部材６を灯具外筐４の外部において下方に配置した場合には、車輌の走行時に風が放熱部材６に当たるため、冷却効率の向上を図ることができる。

上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。

図２乃至図７と共に本発明車輌用前照灯の最良の形態を示すものであり、本図は、車輌用前照灯の概略断面図である。 放熱部材の斜視図である。 歩行者が車輌用前照灯に接触したときに、破壊用突部を有する放熱部材によってランプハウジングが破壊された状態を示す概略断面図である。 蛇腹状の放熱フィンを有する放熱部材の斜視図である。 図４とは異なる形状に形成された蛇腹状の放熱フィンを有する放熱部材の斜視図である。 放熱部材が下方に配置された車輌用前照灯を示す概略断面図である。 放熱部材が下方に配置された車輌用前照灯に歩行者が接触したときの状態を示す概略断面図である。

１…車輌用前照灯、２…ランプハウジング、３…カバー、４…灯具外筐、５…灯室、６…放熱部材、７ａ…スリット、１０…第１のランプユニット、１２…発光ユニット、１２ａ…発光ダイオード、１３…リフレクター（光学部材）、１４…投影レンズ（光学部材）、１６…第２のランプユニット、１７…発光ユニット、１７ａ…発光ダイオード、１８…リフレクター（光学部材）、６Ａ…放熱部材、１９…破壊用突部、６Ｂ…放熱部材、２０…放熱フィン、２１…放熱フィン、２２…熱伝導部材

Claims (5)

1. ランプハウジングと該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバーとによって灯具外筐が構成され前記灯具外筐の内部に光源を有するランプユニットが配置された車輌用前照灯であって、
   前記ランプユニットの一部を構成すると共に前記光源として発光ダイオードが用いられた発光ユニットと、
   前記ランプユニットの一部を構成すると共に前記発光ダイオードから出射された光を前方へ向けて照射するための光学部材と、
   前記発光ダイオードの駆動時に発生する熱を放出する放熱部材とを備え、
   前記放熱部材の少なくとも一部に車輌の歩行者との衝突時における衝撃を吸収する衝撃吸収部を形成した
   ことを特徴とする車輌用前照灯。
2. 前記放熱部材の衝撃吸収部としてスリットを形成した
   ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
3. 前記放熱部材の後面側に前記衝撃吸収部として蛇腹状の放熱フィンを形成した
   ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
4. 前記放熱部材の後面側に、前記衝撃吸収部として後方へ突出し前記放熱部材が変位して前記ランプハウジングに接触したときに該ランプハウジングを破壊して突き破る破壊用突部を形成した
   ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
5. ランプハウジングと該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバーとによって灯具外筐が構成され前記灯具外筐の内部に光源を有するランプユニットが配置された車輌用前照灯であって、
   前記ランプユニットの一部を構成すると共に前記光源として発光ダイオードが用いられた発光ユニットと、
   前記ランプユニットの一部を構成すると共に前記発光ダイオードから出射された光を前方へ向けて照射するための光学部材と、
   前記発光ダイオードの駆動時に発生する熱を放出する放熱部材とを備え、
   前記放熱部材を前記ランプユニットの下方に配置し、
   前記発光ユニットと前記放熱部材を熱伝導部材を介して接続した
   ことを特徴とする車輌用前照灯。

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