JP2010524762A - 坂道発進補助方法及びそれに関連する装置 - Google Patents
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Abstract
【選択図】図1
Description
・タイマを始動させるステップと、
・車両を静止位置に維持するための最小維持圧力を計算するステップと、
・ブレーキシステムを用いてブレーキ圧力を調整し、遅くとも所定時間の終わりに、車両を静止位置に維持する最小維持圧力と少なくとも等しいターゲット圧力に、ブレーキ圧力を等しくするステップと
を含む。
・ブレーキ圧力を調整するステップは、ブレーキシステムのブレーキ圧力を徐々に低下させることからなり、前記システムが圧力調整装置として機能する、
・ターゲット圧力は最小維持圧力と等しい。
・ブレーキ圧力の調整中に、ユーザによって印加された圧力が最小維持圧力より低いことが検知されると、ターゲット圧力はユーザによって印加された圧力へと更新される。
・所定時間の終わりに、ブレーキシステムのブレーキ圧力が解放される。
・所定時間の長さが2秒間である。
・ブレーキ圧力を調整するステップ(50)では、圧力を直線的に低下させる。
・調整が、少なくとも印加されるブレーキ圧力、最小維持圧力、及び所定時間の長さの一次関数である。
・車両を静止位置に維持する最小維持圧力が、少なくとも坂道、エンジン速度、固定されたギア比のタイプの関数である。
Claims (9)
- ブレーキ圧力(PB)を供給するブレーキシステム(220)を用いて、静止位置にある車両の坂道発進を補助する方法であって、前記ブレーキシステム(220)が、ブレーキペダル(200)を介してユーザ(U)により伝達される圧力(PMC)によって駆動されるマスターシリンダ(210)に接続されており、本方法が、ブレーキペダル(200)の圧力(PMC)が解放されたことが圧力センサ(220)によって検知(20)された後に、
−タイマを始動するステップ(30)と、
−車両を静止位置に維持するための最小維持圧力(PMT)を計算するステップ(40)と、
−ブレーキシステム(220)を用いてブレーキ圧力(PB)を調整することにより、ブレーキシステム(220)の前記ブレーキ圧力(PB)を徐々に低下させるステップ(50)であって、前記システムが圧力調整装置として機能し、遅くとも所定時間の終わりに、ブレーキ圧力(PB)が、車両を静止位置に維持する最小維持圧力(PMT)と少なくとも等しいターゲット圧力(PT)に等しくなるステップと
を連続して含むことを特徴とする前記方法。 - ターゲット圧力が最小維持圧力(PMT)と等しいことを特徴とする、請求項1に記載の方法。
- ブレーキ圧力(PB)を調整するステップ(50)の間に、ユーザ(U)によって印加された圧力(PMC)が最小維持圧力(PMT)より低いことが検知される(70)と、ターゲット圧力(PT)を、ユーザ(U)によって印加された圧力に更新(80)することを特徴とする、請求項1又は2に記載の方法。
- 所定時間(90)の終わりに、ブレーキシステムのブレーキ圧力(PB)を解放する(100)ことを特徴とする、請求項1又は2に記載の方法。
- 所定時間の長さが2秒であることを特徴とする、請求項1〜4のいずれか一項に記載の方法。
- ブレーキ圧力を調整するステップ(50)では、ブレーキ圧力を直線的に低下させることを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載の方法。
- 調整するステップが、少なくとも印加されるブレーキ圧力、最小維持圧力、及び所定時間の長さの一次関数であることを特徴とする、請求項6に記載の方法。
- 車両を静止位置に維持する最小維持圧力が、少なくとも坂道、エンジン速度、固定されたギア比のタイプの関数であることを特徴とする、請求項1〜7のいずれか一項に記載の方法。
- 請求項1〜8のいずれか一項に記載の坂道発進補助方法を実施可能な手段を含むことを特徴とする、坂道発進補助装置。
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