JP2010523390A - 横方向下部構造部材と技術的フロントパネルの取付け方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、少なくとも１つの横方向の車体下部構造部材（１２）と、横方向に対向配置された２つのレール（２０）、及び横方向に対向配置された２つの部品（２２）、特に自動車ヘッドライトを保持するための枢着部材を有するフレーム構造部材（１８）の縦方向端部（１６）に取付けられる技術的フロントパネル（１４）とを、自動車（１０）に取付けるための方法に関し、この方法は、フレーム構造部材（１８）の横方向で対向する部品（２２）上の垂直位置に、技術的フロントパネルを配置する少なくとも１つのステップと、上記部品（２２）上で技術的フロントパネル（１４）を横方向に位置決めするステップとを有することを特徴とする。
【選択図】図５

Description

本発明は、少なくとも１つの横方向車体下部構造要素と、自動車のボディシェル構造要素の縦方向端部に取付けられる技術的フロントパネルとを、自動車に取付けるための方法に関する。

具体的には、本発明は、横方向に対向配置された２つのレールと、横方向に対向配置されたボディシェル構造要素の２つの部品とを有するボディシェル構造要素の縦方向端部に取付けられる技術的フロントパネルと、少なくとも１つの横方向の車体下部構造要素とを、自動車に取付けるための方法に関する。

この種の取付け方法には多数の実施例が既知である。

このような方法を用いた既知の実施方式では、車体下部構造要素が直方向上向きに取付けられる。

例えば、自動車のレールから垂直方向に吊り下げられた要素又はティアドロップ型マウントの下方に、垂直方向上向きにクロスメンバを取付けることが公知である。

同時に、自動車の車体下部構造要素上に載る技術的フロントパネルを取付けることができる。

従って、特許文献１は、クロスメンバとこのクロスメンバに載る技術的フロントパネルとからなる組み立て体を垂直方向上向きに取付ける方法を開示している。

場合によっては、技術的フロントパネルの横方向寸法により、垂直方向に直接取付けることが不可能である。これは例えば、技術的フロントパネルの横方向寸法がティアドロップ型マウントの横方向寸法より大きい場合である。

このような状況では、車体下部構造要素を形成するクロスメンバ上に技術的フロントパネルを位置決めし、技術的フロントパネルを前方へ少しだけ傾けてから、ティアドロップ型マウントの下方にクロスメンバを取付け、次いで技術的フロントパネルをティアドロップ型マウントの前部に滑り込ませたら、最後に、ボディシェル構造要素に取付ける前に、ボディシェル構造要素の縦方向端部に対して技術的フロント面を整列させる。

このような場合、技術的フロントパネルの最終位置は、車体下部構造要素上における事前の位置決めによって決定される。

現代では、多くの自動車の技術的フロントパネルは、車体要素、特にフロントバンパ又はフェンダのための多数の取付け個所を有する。

これらの取付け個所の最終位置決めは、自動車の最終的な美的外観にとって重要である。特に、バンパ又はフェンダは、ボンネット、フェンダ又はヘッドランプのようなボディ構造要素を支持し、且つバンパ又はフェンダが完璧に装着されなければならない自動車ボディシェル構造要素に対してきわめて正確に装着しなければならない。

現在、車体下部構造要素のための位置クリアランスはきわめて不正確である。というのは、この要素が取付けられるティアドロップ型マウント自体が、自動車のボディシェル構造要素に対して過大なクリアランスでもって装着され、異なる座標系を使用しているからである。

仏国特許出願公開第２８３８０９４号

従って、最小の位置決め公差を保証するために、技術的フロントパネルが、自動車のボディシェル構造要素に対して直接位置決め可能であることが望まれると同時に、製造ラインで大量組み立てするのに非常に適した、垂直方向上向きに行われる上記の取付け方法を維持することが望まれる。

この目的を達成するために、本発明は、ボディシェル構造要素に対する技術的フロントパネルの少なくとも２つの位置決めステップ、具体的には、技術的フロントパネルの垂直方向位置決めステップと、技術的フロントパネルの横方向の位置決めステップとを有する上記の方法を提案する。

この目的を達成するために、本発明は、上記種類の方法であって、少なくとも、
・横方向軸を中心に技術的フロントパネルを旋回させることができ、且つ前記技術的フロントパネルを垂直方向に直線運動させることができる連結手段を介して、前記技術的フロントパネルを横方向車体下部構造要素上で位置決めする第１ステップと、
・横方向軸を有する連結手段を中心として前方へ、技術的フロントパネルを旋回させる第２ステップと、
・車体下部構造要素と傾斜した位置にある技術的フロントパネルとを、自動車のところまで上方へ移動させる第３ステップと、
・少なくとも、技術的フロントパネルの上側エッジによって支持された第１手段が、ボディシェル構造要素の、横方向に対向配置された部品の少なくとも１つによって支持された相補的な第２手段に接するように、技術的フロントパネルを旋回させる第４ステップと、
・技術的フロントパネルを自動車上で後方に押すことによって、第１手段が第２手段上に乗り上げ、技術的フロントパネルが横方向の車体下部構造要素から持ち上げられる第５ステップと
を含むことを特徴とする方法を提案する。

本方法は、技術的フロントパネルの上側エッジの側部の一方によって支持された縦方向フィンガを、ボディシェル構造要素の対向配置された部品の一方によって支持された相補的な第３手段に対して再整列させることにより、技術的フロントパネルを横方向に再センタリングする第６ステップをさらに含む。

本発明は更に、上記方法を実行するための自動車に関する。

本発明の他の特徴によれば、
−技術的フロントパネルが、特に自動車冷却要素を支持する中央部分と、この中央部分の両垂直エッジに固定された対向する側方部分と、上側エッジを有する上側クロスメンバとを備え、
−技術的フロントパネルのクロスメンバの上側エッジがその各端部に、案内要素又は「喉部」を有する第１手段を備え、この案内要素又は「喉部」が、後ろから前へ上向きに傾斜する面であって、ボディシェル構造要素の対向配置された部品の各々によって支持された第２手段を形成する対応する平面に沿って乗り上げる少なくとも１つの面を有し、
−技術的フロントパネルのクロスメンバの上側エッジの第１手段が、案内要素の前方に、ボディシェル構造要素の各部品によって支持された対応する平面に載る平面を有し、
−ボディシェル構造要素の部品の１つが、技術的フロントパネルのクロスメンバの上側エッジの側部によって支持されたフィンガと協働する基準要素、特にフィンガを受け入れる穿孔部か、又は横方向に接してフィンガの停止部となる平面を有する。

本発明の他の特徴及び利点は、後述の詳細な説明によって明らかになるであろう。この詳細な記載を理解するために、添付図面を参照する。

本発明による方法の最初のステップを示す概略縦断面図である。 本発明による方法の第２のステップを示す概略縦断面図である。 本発明による方法の第３のステップを示す概略縦断面図である。 本発明による方法の第４のステップを示す概略縦断面図である。 本発明による方法の第５のステップを示す概略縦断面図である。 本発明による方法の第４ステップを示す概略上面図である。 本発明による方法の第５のステップを示す概略上面図である。 本発明による方法の第６のステップを示す概略上面図である。 技術的フロントパネルの分解斜視図である。

後続の記載では、同一の参照番号は同一の要素又は類似の機能を有する要素を示している。

図１〜８は本発明による方法の種々のステップを示す。方法は、三面座標系「Ｔ」、「Ｌ」、「Ｖ」の方向を基準として説明される。「Ｔ」は横方向を、「Ｌ」は縦方向を、「Ｖ」は垂直方向をそれぞれ示す。

公知のように、このような方法は、少なくとも１つの横方向の車体下部構造要素１２、例えば下部クロスメンバと、ボディシェル構造要素１８の一方の縦方向端部１６に取付けられる技術的フロントパネル１４とを、自動車１０に取付けることを可能にする。

公知のように、ボディシェル構造要素１８は、横方向に対向配置された少なくとも２つのレール２０と、ボディシェル構造要素１８の、横方向に対向配置された２つの部品２２、具体的には自動車のヘッドランプ（図示せず）を支持するための装着具セットとを備えている。各レール２０は、各レールから垂直方向に懸吊されるティアドロップ型マウント２４を支持しており、ティアドロップ型マウントの下端２６は、取付けられた後の車体下部構造要素１２を支持する。

図１〜８、及びさらに詳細に図９に示すように、技術的フロントパネル１４は中央部分２８を備え、この中央部分は具体的には、例えばラジエータ３０と電気式冷却ファンユニット３２のような自動車冷却要素を支持する。中央部分２８には、中央部分の両側の垂直エッジ３６に固定される向かい合う側方部分３４と、上側クロスメンバ３８とが連結される。

本発明によれば、本発明による方法は図１に示す第１ステップを有する。このステップでは、技術的フロントパネルが、連結手段４０を介して横方向の車体下部構造要素１２上に位置決めされる。連結手段４０は、技術的フロントパネルが横方向軸「Ｔ」を中心に旋回することを可能にし、よって、本明細書で後述するように、技術的フロントパネル１４を垂直方向に直線運動させることができる。

連結手段４０は例えば、技術的フロントパネルの下側エッジ４２によって支持された少なくとも１つのタブによってきわめて簡単に構成可能である。このタブは、車体下部構造要素１２の上面４４によって支持されたエラストマー材料からなるパッドに収容される。

技術的フロントパネル１４全体と車体下部構造要素１２との組み立て体は、台車４６によって組み立てライン上に取付けられるとき、自動車１０の下方に搬入可能である。この台車は自動車の他の部品、例えばエンジン４８を運ぶ。

図２に示すように、本方法の第２ステップでは、横方向軸を有する連結手段４０を中心として技術的フロントパネル１４を前方へ旋回させる。このような構造により、技術的フロントパネル１４と車体下部構造要素１２からなる組み立て体を後で上昇させるとき、ティアドロップ型マウント２４の横方向寸法より大きな横方向寸法を有する技術的フロントパネル１４の部分がティアドロップ型マウントに接触することを防止することができる。

次に、図３に示す第３ステップでは、車体下部構造要素１２と傾斜した位置にある技術的フロントパネル１４とを自動車１０のところまで「Ｖ」方向に上方へ移動させることにより、要素１２の上面４４をティアドロップ型マウント２６の下端に接触させる。

図４に示す第４ステップでは、「Ｔ」方向の回りで「Ｌ」方向へ技術的フロントパネル１４を旋回させ、技術的フロントパネル１４の上側エッジ５２によって支持された少なくとも第１手段５０を、ボディシェル構造要素の、横方向に対向配置された部品２２の少なくとも１つによって支持された相補的な第２手段５４に接触させる。

具体的には、図６〜８に示すように、技術的フロントパネル１４のクロスメンバ３８の上側エッジ５２は各端部５６に第１手段５０を備えており、この第１手段の案内要素５８又は「喉部」は、後ろから前へ上向き傾斜した少なくとも１つの面を有する。この面は、ボディシェル構造要素の対向配置された各部品２２によって支持される第２手段を形成する対応する平面５４に乗り上げる。

有利には、図６〜８に示すように、技術的フロントパネル１４のクロスメンバ３８の上側エッジ５２の第１手段５０は、案内要素５８の前方に、ボディシェル構造要素２２の各部品によって支持された対応する平面５４に載る平面６０を有する。

具体的には、第５ステップの間に、技術的フロントパネル１４が自動車１０上で後方へ押されることによって、第１手段５０が第２手段５４上に乗り上げ、横方向の車体下部構造要素から技術的フロントパネル１４が持ち上がる。このような構造により、技術的フロントパネル１４はボディシェル構造要素の対向配置された部品２２に載ることができると同時に、車体下部構造要素１２による支持から解放される。このステップでは、案内要素５８は、ボディシェル構造要素の部品２２の対応する部分の平面５４と交差し、次いでこの平面５４に載る第１手段５０の平面６０と交差する。

従って、本発明は、技術的フロントパネル１４の垂直位置を、車体下部構造要素１２に対してではなく、ボディシェル構造要素の部品２２に対して決定することができ、それによって技術的フロントパネルに取付けられるバンパ又はフェンダを、ボディシェル構造要素１８に対してはるかに正確に位置決めすることができるという点で特に有利である。

本発明による方法の別の特に革新的な特徴は、技術的フロントパネル１４を横方向に位置決めすることができることである。

図７に示すように、第５ステップの間に、「Ｌ」方向への技術的フロントパネルの前進運動は、縦方向フィンガ６２の前進運動を生じる。この縦方向フィンガは、技術的フロントパネル１４の上側エッジの一方の側部によって支持されている。

従って、図８に示すように、本発明による方法はさらに第６ステップを有し、この第６ステップでは、ボディシェル構造要素の対向配置された部品２２の一方によって支持された相補的な第３手段６４に対して縦方向フィンガを再整列させることにより、技術的フロントパネル１４を横方向に再センタリングする。

相補的な手段６４は例えば、技術的フロントパネル１４のクロスメンバ３８の上側エッジ５２の側部によって支持されたフィンガ６２と協働する基準要素、特にフィンガ６２を受け入れる穿孔部、又は図示のように横方向においてフィンガ６２に接して停止部となる平らな垂直面６４である。

このとき、再整列は、「Ｔ」方向に技術的フロントパネル１４を横方向に押すことによって行われ、この場合、技術的フロントパネルは、従来技術によるいずれかの既知の手段により、特にねじ又はボルトを用いて、確実に固定することができる。

従って、本発明は、自動車のボディシェル構造要素１８上で、技術的フロントパネル１４を、垂直方向と横方向の両方に正確に位置決めすることができる。

Claims (6)

1. 少なくとも１つの横方向の車体下部構造要素（１２）と、横方向に対向配置された２つのレール（２０）及び横方向に対向配置された２つの部品（２２）を有するボディシェル構造要素（１８）の縦方向端部（１６）に取付けられる技術的フロントパネル（１４）とを、自動車（１０）に取付けるための方法であって、少なくとも
   −横方向の軸（Ｔ）を中心に前記技術的フロントパネル（１４）を旋回させることができ、且つ前記技術的フロントパネル（１４）を垂直方向に直線運動させることができる連結手段（４０）を介して、技術的フロントパネル（１４）を横方向の車体下部構造要素（１２）上で位置決めする第１ステップと、
   −横方向軸を有する連結手段（４０）を中心として前方へ、技術的フロントパネル（１４）を旋回させる第２ステップと、
   −車体下部構造要素（１２）と、傾斜した位置にある技術的フロントパネル（１４）とを、自動車（１０）のところまで上方へ移動させる第３ステップと、
   −少なくとも、技術的フロントパネル（１４）の上側エッジ（５２）によって支持された第１手段（５０）が、ボディシェル構造要素（１８）の、横方向に対向配置された部品（２２）の少なくとも一方によって支持された相補的な第２手段（５４）に接するように、技術的フロントパネル（１４）を旋回させる第４ステップと、
   −技術的フロントパネル（１４）を自動車（１０）上で後方に押すことによって、第１手段（５０）が第２手段（５４）上に乗り上げ、技術的フロントパネル（１４）が横方向の車体下部構造要素（１２）から持ち上がる第５ステップと
   を含むことを特徴とする方法。
2. 技術的フロントパネル（１４）の上側エッジ（５２）の側部（５６）の一方によって支持された縦方向フィンガ（６２）を、ボディシェル構造要素（１８）の対向配置された部品（２２）の一方によって支持された相補的な第３手段（６４）に対して再整列させることにより、技術的フロントパネル（１４）を横方向に再センタリングする第６ステップをさらに含むことを特徴とする、請求項１記載の取付け方法。
3. 少なくとも１つのボディシェル構造要素（１２）を具備し、このボディシェル構造要素の一方の縦方向端部（１６）が、横方向に対向配置された２つのレール（２０）と、横方向の車体下部構造要素（１２）上で横方向軸（Ｔ）を中心として旋回する技術的フロントパネル（１４）を受ける横方向に対向配置された２つの部品（２２）とを備えている、請求項１又は２に記載の方法を実施するための自動車（１０）であって、技術的フロントパネル（１４）が、特に自動車冷却要素（３０，３２）を支持する中央部分（２８）と、この中央部分（２８）の垂直エッジ（３６）に固定される向かい合う側方部分（３４）と、上側エッジ（５２）を有する上側クロスメンバ（３８）とを備えていることを特徴とする自動車（１０）。
4. 技術的フロントパネル（１４）のクロスメンバ（３８）の上側エッジ（５２）の各端部が、案内要素（５８）又は「喉部」を有する第１手段（５０）を備え、この案内要素又は「喉部」が、後ろから前へ上向きに傾斜する面であって、且つボディシェル構造要素（１８）の対向配置された部品（２２）の各々によって支持された第２手段を形成する対応する平面（５４）に沿って乗り上げる少なくとも１つの面を含むことを特徴とする、請求項３記載の自動車（１０）。
5. 技術的フロントパネル（１４）のクロスメンバ（３８）の上側エッジ（５２）の第１手段（５０）が、案内要素（５８）の前方に、ボディシェル構造要素（１８）の部品（２２）の各々によって支持された対応する平面（５４）に載る平面（６０）を有することを特徴とする、請求項４に記載の自動車（１０）。
6. ボディシェル構造要素の部品（２２）の一方が、技術的フロントパネル（１４）のクロスメンバ（３８）の上側エッジの一方の側部（５６）によって支持されたフィンガ（６２）と協働する基準要素、特にフィンガを受け入れる穿孔部、又は横方向にフィンガ（６２）に接して停止部となる平面（６０）を有することを特徴とする、請求項３〜５のいずれか一項に記載の自動車（１０）。

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