JP2010512816A - 伸縮性の操縦輪を備えるスーツケース - Google Patents

Abstract

【解決手段】
スーツケースの本体（１２）の一方の側部に取り付けられた一対の車輪（１６、１２６）と、車輪（１６、１２６）が取り付けられている側の反対側においてスーツケースの本体から突出しているハンドルバー（１４）と、スーツケース本体に引き寄せられた休止位置と、スーツケース使用者を支えるべくスーツケース本体から突出している作動位置との間で移動可能なボードとを備え、スーツケース本体に取り付けられた車輪（１６、１２６）は、操縦輪であり、当該操縦を制御するためにハンドルバー（１４）と車輪（１６、１２６）との間に運動学的連結体が設けられている、スーツケースが提供される。前記操縦輪は、スーツケース本体付近の引っ込み位置とスーツケース本体から遠ざかるように伸長した作動位置との間で移動可能である。
【選択図】図２

Description

本発明は、伸縮性の操縦輪を備える斬新なトロリータイプのスーツケースに関する。

車輪の転がりを利用して過度の努力なしでスーツケースを引くために、スーツケースの下側に一対の車輪を備え、伸縮性のハンドルを上側に備えるトロリータイプのスーツケースを実施することは、当技術分野で公知である。

スーツケースをスクーターに転換するために使用できるボードをスーツケースのフレームに取り付けることも公知である。このボードは、車輪が取り付けられている側でスーツケースにヒンジで連結されており、このボードがスーツケースの１つの面に付着している休止位置と、人を支えるためにスーツケースから突出している位置との間で回転可能である。このボードはスーツケースから離れた端に１つの車輪を備えており、使用者はボードに乗ってハンドルバーをつかむことができ、スクーターに乗った場合と同じように移動することができる。しかし、公知の技術の製品においては、スクーター構成のボードにつかまって移動しながら方向を制御することは困難なことである可能性がある。

方向制御操縦システムが提案されてきたが、このようなシステムでは、スーツケースの容量を受け入れ難いほど減らすような広いスペースを占有することが必要となる。

加えて、公知の操縦システムの構造は複雑かつ高価であった。

本発明の包括的な目的は、効果的でしかも扱いにくくない操縦システムを備えるスクーターに転換可能なトロリータイプのスーツケースを提供することによって前述の欠点を解消することである。

本発明の別の目的は、構造が単純で経済的な操作システムを備えるスーツケースを提供することである。

上記目的に鑑みて、本発明では、次のようなことを要件とするスーツケース、すなわち、スーツケースの本体の一方の側部に取り付けられた一対の車輪と、車輪が取り付けられている側の反対側においてスーツケースの本体から突出しているハンドルバーと、スーツケース本体に引き寄せられた休止位置とスーツケース使用者を支えるためにスーツケース本体から突出している作動位置との間で移動可能なボードとを備え、スーツケース本体に取り付けられた当該車輪は、操縦輪であり、当該操縦を制御するためにハンドルバーと車輪との間に運動学的連結体が設けられている、スーツケースであって、スーツケース本体付近の引っ込み位置とスーツケース本体から遠ざかるように伸長した作動位置との間で前記操縦輪が移動可能であることを特徴とするスーツケースを実現することを追求した。

本発明の斬新な原理、および先行技術と対比しての本発明の利点の説明を明確にするために、添付図面を活用して、前記原理を適用する非限定的な一例として本発明の可能な実施形態について以下に説明する。

図１は、本発明の一実現方法によるスーツケースの図である。 図２は、スクーター構成での図１のスーツケースの第２の図である。 図３は、車輪が引っ込んだ構成での操縦輪の伸縮のための運動学的機構の詳細図である。 図４は、突出している位置に操縦輪がある状態で示す、図３に類似の図である。 図５は、上記の各図の実現方法による操縦システムの平面図である。 図６は、スクーターボードを取り外し、操縦輪が引っ込んだ位置にある状態での、本発明の別の実現方法による操縦ユニットの斜視図である。 図７は、操縦輪が突出している作動位置にあり、スクーターボードを破線で概略的に示している、図６に類似の図である。 図８は、図６および図７の別の実現方法における操縦システムの平面図である。 図９は、ボーデンケーブルと操縦輪の伸縮のための異なる機構とによって操縦を実施する、本発明の第３の実現方法の斜視図である。

図１から図５を参照しながら、本発明に従って実施されるスーツケース１１の第１の実現方法を示す。

スーツケース１１は、スーツケースの容器部を実施する本体１２と、ボード１３と、好ましくは伸縮自在に実施されるハンドルバー１４とを備えている。

スーツケースの本体１２は概ね平行６面体であり、その下側１７のうちの一つに一対の操縦輪を有している。これらの車輪はスーツケースの対向する側に配置され、スーツケースの下側１７に沿って配向された軸を有している。ハンドルバー１４は、図２に示したように車輪１６と反対側の上側においてスーツケース本体１２から取り外すことができる。

ボード１３は、操縦輪１６の軸と平行であるヒンジ部１８によって側面１７に拘束されている。ボード１３はヒンジ部１８から遠い端の付近にフリーホイール１５を備えており、ボードがスーツケース本体の面に付着している休止位置（図１）と、有利にはスーツケースのもっと伸長した面に対して基本的に垂直にボードが本体１２から突出している位置（図２）との間で回転可能である。

ボード１３は、図２の突出している位置にあるときにスーツケースの使用者を支えるのに適しており、スーツケースの本体１２に関してボードを作動位置で固定された状態に保つ固定手段を備えることができる。これらの固定手段は公知の技術に従って実施することができるため、これ以上記述しない。

車輪１６は、スーツケースの本体に引き寄せられた引っ込み位置（図１）と、車輪が操縦できる、本体から突出している位置（図２）との間を移動できる。図１の引っ込み位置において、車輪１６はスーツケースの本体１２の対向する側のくぼみ１９に受容される。

ハンドルバー１４は、ボードが本体１２から突出している作動位置にあるときにボード１３に対してほぼ垂直に配向される伸縮式ロッド１４ａを備えるＴ字形を有している。

車輪１６の操縦はハンドルバー１４によって制御され、ハンドルバーと車輪を連結する運動学的操縦連結体が設けられている。

有利には、ボード１３と操縦輪１６との間に第２の運動学的連結体が設けられており、
ここで、ボードが休止位置から、スーツケースの本体１２から突出している作動位置に移動されるときに、車輪が、本体１２付近に移動された引っ込み位置から、本体１２から突出している伸長位置５に移行するようになっている。

図３から図５は、ボード１３が下げられると車輪１６の伸縮のため操縦システムおよび運動学的連結が実施されることを詳細に示している。

スーツケース１１は、スーツケースの本体１２（図３には示していない）に固定するように設計されたフレーム２２を含んでおり、そのフレーム上を車輪１６の一対の支持体２３が移動できる。

支持体２３は、フレーム２２の対向する側に設けられた合わせ穴に受容されるロッド２４ａ、２４ｂに固定される。有利には、各支持体２３に対して２つの移動ロッド２４ａ、２４ｂが設けられる。

支持体２３において車輪１６の複数の軸がヒンジで連結されており、車輪は、車輪が伸長位置にあるときに縦軸を中心に回転することができる。

フレーム２２は、フレーム２２の向かい合う短い端に配置された穴の中を移動するロッド２４ａ、２４ｂとともに、スーツケース本体の下側１７と平行に配置された長いほぼ矩形の骨組構造を形成する。

フレーム２２の内側に向かう端において、垂直ヒンジ部７０によってロッド２５ａに拘束された本体を介してロッド２４ａが一緒に連結されている（図４を参照）。同様に、ロッド２４ｂは、ロッド２５ｂにヒンジで連結された本体によって一緒に連結されている。

２つのロッド２５ａおよび２５ｂは直列に配置され、ロッド２４ａおよび２４ｂに拘束された端の反対側の端において一緒にヒンジで連結されている。

２つのロッド２５ａ、２５ｂ間のヒンジ点において小さいブロック３８が拘束されており、このブロックは、ボード１３が回転されるときにロッド２５ａ、２５ｂによって支持体２３に運動を伝える働きをする作動部材２１にヒンジで連結されている。

作動部材２１は有利には、一方の端においてブロック３８に拘束され、反対端において、ボード１３と一体になったアーム２０に拘束されたロッド２１として形成される。

ボード１３は水平ヒンジ部１８を介して、フレーム２２に固定された棚板２６に拘束されている。アーム２０は、ボード１３と一体になったヒンジ部１８に固定されている。

持ち上がった位置にボードがあるとき（図３）、ロッド２１はアーム２０によって押し込まれてヒンジ部１８から離れ、ロッド２５ａ、２５ｂが支持体２３の移動方向に傾く。この状況において、車輪はフレーム２２に近い、すなわちスーツケースの本体１２に近い引っ込み位置にある。

下げられた作動位置にボードがあるとき（図４）、ロッド２５ａ、２５ｂは、それらがロッド２４と整列するまでロッド２１によって引っ張られ、車輪はフレーム２２から引き離された位置にある。

ハンドルバーのロッド１４ａは車輪１６の操縦を制御する働きをし、ボード１３のヒンジ部１８の反対側からフレーム２２に固定された部品３７に回転自在に取り付けられてい
る。

ボーデンケーブルを用いて操縦システムを実施することが特に有利であると判明した。

図５の平面図によく示されているように、運動学的操縦連結体は３本のボーデンケーブルを含んでいる。第１ケーブル２７はハンドルバーのロッド１４ａと右車輪１６との間に連結され、第２ケーブル２８はロッド１４ａと左車輪１６との間に連結され、第３ケーブルは２つの車輪１６間に連結されている。

特にケーブル２７、２８は、ラジアルフランジ３０、３１においてロッド１４ａの対向する両側部において一方の端で拘束されている。ケーブル２７、２９は、右車輪１６の軸と一体になった本体から突出している対向するフランジ３３および３４に一方の端で拘束され、支持体２３にヒンジで連結されている。ケーブル２８および２９は、左車輪１６の軸を支持する本体から突出している対向するフランジにおいて拘束されている。

ケーブル２７の外側シース２７ａは、部品３７から垂直に突出している本体３２と、右車輪に関連する支持体２３のサイドフランジとの間に固定されている。ボーデンケーブル２８の外側シース２８ａは、本体３２と、左車輪に関連する支持体２３のサイドフランジとの間に固定されている。ケーブル29は、２つの車輪１６の支持体２３のサイドフランジ間につながれた外側シース２９ａを有している。

ハンドルバー１４を左に回すと、図５に示したように、ケーブル２７が牽引状態になって右車輪を引く。

右車輪の回転によって、ケーブル２９を介して左車輪の一致した回転が与えられる。左方向に操縦すると、ボーデンケーブルによって形成される運動学的連結が反対方向に作用する。

車輪１６を操縦できるのは、下げられた位置にボード１３があり、車輪が伸長位置に移行されたときである。しかし、持ち上がった位置にボードあるときは、車輪はフレーム２２およびスーツケースの本体に付着し、回転するための空間を有しない。

車輪が伸縮可能であるという事実により、スーツケースの容器部の容量を損なうことを回避することができ、操縦能力を備える車輪を受け入れるためにスーツケース本体に十分な空洞を設ける必要がなくなる。

また、操縦輪同士の距離をもっと離すと、スクーター構成におけるスーツケースの安定性が向上する。

図６から図８は、本発明に従うスーツケースの操縦システムの代替的実現方法を示している。

車輪の側方伸縮を制御するための、ボード１１３と車輪１２６を連結する運動学的機構が、図１から図５の実現方法について記述した運動学的機構に類似していることに留意する必要がある。

この代替的実現方法においても実際に、スーツケース本体（図示していない）に関して固定されるように設計されたフレーム１２２が設けられ、そのフレーム上を、２つの操縦輪１２６の支持体１２３を支えるロッド１２４が移動できるようになっている。

左車輪に関連するロッド１２４はフレーム１２２の内側に向かう端にて合わせて拘束され、そこで連結体部材４７に固定されている。同様に、右車輪に関連する移動ロッド１２４はフレーム１２２の内側に向かう端にて合わせて拘束され、そこで連結体部材４８に固定されている。フレームの内側に向かう、フレーム１２２の部品４７および４８の端は、図示したように直列にヒンジで連結された２つのロッド４９、５０を介して相互に連結されている。

部材４７、４８に対向する端において、２つのロッド４９、５０は、フレーム１２２に対して基本的に横方向に配置され、以下で明らかなように垂直軸を中心としてフレームに関して回転可能であるガイド４０上を移動するように取り付けられているスケート４２にヒンジで連結されている。

図７および図８から分かるように、スケート４２は、連結式にアーム１２０によってボード１１３に拘束されたロッド１２１を介してガイド４０に沿って動かされる。示されたアーム１２０は、前述の実現方法について記述したアーム２０と同様に、ボード１１３と一体になったヒンジ部１１８に固定することができる。

ボード１１３が持ち上がった位置にあるとき、ロッド１２１は押し込まれてフレーム１２２に関して前に進み、スケート４２は図６の位置に達するまで並進させられ、ロッド４９および５０はロッド１２４に関して傾き、車輪１２６は引っ込み位置にある。

ボード１１３が下げられた位置にあるとき（図７および図８）、ロッド１２１がスケートを離された位置まで引き、ロッド４９および５０は１２４とほぼ平行になり、車輪は伸長位置にある。車輪の伸縮を実施するために設計された運動学的連結は、図１から図５の上記の実現方法について記述した運動学的連結と基本的に類似している。

ガイド４０は、ハンドルバーの支柱１１４ａの軸と一致する軸を中心に回転できるようにフレーム１２２に回転自在に取り付けられ、連結部４１を介してハンドルバーの回転運動を受け入れる。この回転運動は有利なことに、フレーム１２２に関してガイド４０の最も離れた部分に作用する。

ボード１１３が下げられていると、スケート４２によるロッド１２１の拘束点は、スケートおよびハンドルバー１１４ａの回転軸上に基本的に位置する。

この運動学的操縦機構には、左車輪用のロッド４３および４５ならびに右車輪用のロッド４４および４６が含まれる（図８）。

ロッド４３、４５は、左車輪１２６の軸を支持する本体１３３とスケート４２との間のヒンジ連結によって直列に連結されている。ロッド４４および４６は同様に、右車輪１２６の軸と一体になった本体１３３およびスケート４２を拘束する。

ロッド４３はさらに、左車輪１２６に関連するロッド１２４と一体になった支持体６２に垂直軸を中心に回転自在に取り付けられたスリーブ６０に対向してフレーム１２２から所定の距離を保つように拘束されている。操縦において、ロッド４３はスリーブ６０の内側を移動することができる。

同様に、ロッド４４は、右車輪に関連するロッド１２４と一体になった支持体６３に回転自在に取り付けられたスリーブ６１で拘束されている。

ロッド４３および４４は、図８に示したようにスケート４２が回転されるときに必要な
車輪回転を確保できるように、支持体１２３に対して本体のヒンジ垂直軸から適切な距離を保って本体１３３に拘束されている。

下げられた位置にボードがあるとき、ロッド４５および４６はロッド４３および４４とほぼ整列する位置にある。ハンドルバー１１４ａに作用すると、車輪１２６は、ロッド１２１によって離された位置に保持されるスケート４２によって操縦される。

持ち上がった位置にボードがあるとき、ロッド４５および４６はロッド４３、４４に関して傾き（図６）、車輪１２６はフレーム１２２に引き寄せられた引っ込み位置にある。

図９は、図１から図５の操縦システムと同じ操縦システムを備えるが、車輪の伸縮のための機構が異なる、本発明の第３の実現方法を示している。各操縦部品は、第１の実現方法で用いた番号に対応する参照番号に２００を足した参照番号で示されている。

操縦輪２１６の伸縮機構は、フレーム２２２に回転自在に拘束され、作動位置においてボード２１３の面と平行な面に位置するホイール２６０を含んでいる。ホイール２６０の対向する両側部において、ボード２１３と一体になったヒンジ部２１８のピン２１８の対向する両端で固定された２つのタイロッド２６３および２６４が作用する。

ボードが下げられたときにはホイール２６０がタイロッド２６４によって引かれて上記のように時計回りに回転し、ボード２１３が持ち上がったときにはホイール２６０がタイロッド２６３によって引かれて反時計回りに回転するように、タイロッド２６３および２６４は逆方向の巻きでピン２１８ａに巻き付いている。

ホイール２６０において、２つのロッド２６１および２６２は、車輪の支持体２２３の移動方向に対する横方向に関して車輪の対向する両側部にてヒンジで連結されている。ロッド２６１および２６２は、操縦輪２１６の支持体２２３を支える移動ロッドの対向端にヒンジで連結されている。

ロッド２６１および２６２は、ホイール２６０の回転運動を、ホイール２６０の回転が時計回りまたは反時計回りのいずれであるかに応じてそれぞれ伸長または引っ込みの起こるように、支持体２２３の並進に変換する。このように、ボード２１３が下げられているときには車輪２１６が伸長位置にあり、一方ボード２１３が持ち上がっているときには車輪２１６が引っ込み位置にある。

ケーブル２６２および２６３は、必要に応じてあるポイントに案内されたり、またはボーデンケーブルによって実施され得る。

予期の目的が達成されたことは明らかである。

実際に、操縦中における車輪の回転を可能にするためにスーツケースの本体に大きな空洞を設ける必要がないため、スーツケース内部の貴重なスペースを節約することができる、伸縮性の操縦輪のシステムが提供される。

加えて、操縦の実施のための軽量で効果的かつ経済的なシステムが提供される。また、スクーター構成におけるスーツケースは、車輪間の距離が広くなるため安定性が向上する。

当然ながら、本発明の斬新な原理を適用する実施形態についての上記の説明は、本明細書の請求の範囲に記載されている独占権の範囲内で前記原理の非限定的一例として行った
ものである。

例えば、回転中の操縦輪の駆動するために、電動機を操縦輪に連結されたスーツケースに適用することもでき得る。

加えて、ハンドルバーグリップによって制御可能なブレーキを操縦輪に備えることもでき得る。

示した図面では、操縦ハンドルバーロッドおよびボードはスーツケースの対向する両端部に取り付けられているが、当然のことながら、ボードがヒンジで連結される側と同じ側にハンドルバーも取り付けられ得る。

１２ スーツケースの本体
１３、１１３、２１３ ボード
１４ ハンドルバー
１４ａ、１１４ａ 伸縮式ロッド、ハンドルバー
１６、１２６、２１６ 車輪、操縦輪
２０、１２０ アーム
２１、１２１ 駆動部材、ロッド
２２、１２２、２２２ フレーム
２３、１２３、２２３ 支持体、並進可能支持体
２５ａ、２５ｂ、４５、４６ ロッド
２７、２８、２９ ボンデンケーブル
３３〜３６ 対向フランジ
４０ ガイド
４２ スケート
４３〜４６ ロッド
４９、５０ ロッド
６０、６１ スリーブ
６２、６３ 支持体
１３３ 本体
２６０ ホイール
２６１、２６２ ロッド
２６３、２６４ タイロッド

Claims (19)

1. スーツケースの本体（１２）の一方の側部に取り付けられた一対の車輪（１６、１２６）と、該車輪（１６、１２６）が取り付けられている側の反対側においてスーツケースの本体から突出しているハンドルバー（１４）と、スーツケース本体に引き寄せられた休止位置とスーツケース使用者を支えるべくスーツケース本体から突出している作動位置との間で移動可能なボードとを備え、スーツケース本体に取り付けられた該車輪（１６、１２６）は、操縦輪であり、操縦を制御するためにハンドルバー（１４）と車輪（１６、１２６）との間に運動学的連結体が設けられている、スーツケースであって、前記操縦輪がスーツケース本体付近の引っ込み位置とスーツケース本体から遠ざかるように伸長した作動位置との間で移動可能であることを特徴とするスーツケース。
2. 引っ込み位置にある車輪（１６、１２６）が、スーツケースの本体（１２）に設けられた受容シート内に受容されるものであることを特徴とする、請求項１に記載のスーツケース。
3. 前記ハンドルバー（１４）がその作動位置に移行するためにスーツケース本体から滑り出ることができることを特徴とする、請求項１に記載のスーツケース。
4. 前記ボード（１３、１１３）が、休止位置とスーツケース本体から突出している作動位置との間で回転可能であり、操縦輪（１６、１２６）が取り付けられている側に沿ったヒンジ部によって当該スーツケース本体に連結されていることを特徴とする、請求項１に記載のスーツケース。
5. ボード（１３、１１３）と操縦輪（１６、１２６）を連結する第２の運動学的連結体を含み、前記連結体は、スーツケース本体から突出している作動位置にボードをもたらす場合は当該操縦輪を伸長位置に動かし、そしてボードが休止位置にある場合は、引っ込み位置に動かすのに適しているものであることを特徴とする、請求項１に記載のスーツケース。
6. 前記操縦輪は、スーツケースのフレーム（２２、１２２）の対向する両側部において同じ方向に沿って並進可能な支持体（２３、１２３）上に回転軸が取り付けられており、前記支持体は、２つのロッド（２５ａ、２５ｂ、４５、４６）間のヒンジ部において直列にヒンジで連結された一対のロッド（２５ａ、２５ｂ、４５、４６）によって拘束されており、そして、駆動部材（２１、１２１）が、順に前記ボード（１３、１１３）に連結されており、該駆動部材は、ボード（１３、１１３）がその２つの位置間で移動されるときに支持体の移動方向に対して横方向において車輪の支持体（２３、１２３）を連結する２つのロッド（２５ａ、２５ｂ、４５、４６）間のヒンジ点を動かすのに適するものであることを特徴とする、請求項５に記載のスーツケース。
7. ボード（１３、１１３）と一体になったアーム（２０、１２０）にヒンジで連結され、それによりボードに対して横方向に突出しているもう１つのロッドにより、前記駆動部材（２１、１２１）が形成されていることを特徴とする、請求項４および請求項６に記載のスーツケース。
8. ハンドルバーが、該一対の操縦輪の軸にほぼ直交する伸縮式ロッド（１４ａ、１１４ａ）を含むことを特徴とする、請求項１に記載のスーツケース。
9. ハンドルバー（１４）と操縦輪（１６）との間における操縦用の前記運動学的連結体が、ボーデンケーブル（２７、２８、２９）を含むことを特徴とする、請求項１に記載のス
   ーツケース。
10. ハンドルバー（１４）のロッドと２つの操縦輪（１６）の一方との間にそれぞれ連結された２本のボーデンケーブル（２７、２８）を含み、第３のボーデンケーブル（２９）が２つの車輪（１６）間に連結され、ハンドルバー（１４ａ）のロッドに連結されたケーブルがハンドルバー（１４ａ）の対向側面に連結され、車輪（１６）に連結されたケーブルの端が、車輪の支持体（２３）への車輪（１６）の連結用の垂直ピンから対向する両側部で車輪（１６）の軸と一体になった対向フランジ（３３〜３６）において各車輪に連結されることを特徴とする、請求項９に記載のスーツケース。
11. 車輪（１６）に関連する端において、ボーデンケーブルが、車輪の並進可能支持体（２３）に固定された外側シースを有することを特徴とする、請求項６および請求項１０に記載のスーツケース。
12. 操縦のための運動学的連結体がロッドおよびヒンジ部の組み合わせを含むことを特徴とする、請求項１に記載のスーツケース。
13. 各車輪に対して操縦連結体は、ヒンジ連結によって直列に連結された一対のロッド（４３〜４６）を含み、前記ヒンジ連結は、車輪（１２６）の軸と一体になった本体（１３３）と、スーツケースのフレーム（１２２）にヒンジで連結されたガイド（４０）上で車輪の軸に対して横方向に移動するスケート（４２）との間のヒンジ連結であり、そしてハンドルバー（１１４ａ）と一体になっており、ガイド（４０）に沿って移動するように前記スケート（４２）がボード（１１３）に連結されており、それによりボードが作動位置にあるときにロッド（４３〜４６）がほぼ整列し、フレーム（１２２）から所定の距離を保つように拘束されている車輪に最も近い一対のロッドが、フレームに拘束されたスリーブ（６０、６１）の内側を移動できることを特徴とする、請求項１２に記載のスーツケース。
14. 前記スリーブ（６０、６１）が各車輪について、該車輪の各並進可能支持体（１２３）と一体になった支持体（６２、６３）にヒンジで連結されることを特徴とする、請求項１３に記載のスーツケース。
15. 引っ込み位置における車輪の構成と伸長位置における該車輪の構成との間で該車輪（１２６）の支持体（１２３）が移動できるように、ロッド（４９、５０）が、前記スケート（４２）にヒンジで連結されていることを特徴とする、請求項１３に記載のスーツケース。
16. ボード（１１３）から横方向に突出している、前記ボードと一体になったアーム（１２０）にヒンジで連結されたロッド（１２１）によって、前記スケート（４２）がボード（１１３）に拘束されていることを特徴とする、請求項１３に記載のスーツケース。
17. 操縦輪の伸縮のための、ボードと操縦輪との間の運動学的連結体がロッドの組み合わせを含むことを特徴とする、請求項５に記載のスーツケース。
18. 操縦輪が、スーツケースのフレーム（２２２）の対向する両側部において同じ方向に沿って並進可能な支持体（２２３）に取り付けられており、各支持体は、該支持体（２２３）の移動方向に対して横方向においてホイール（２６０）の対向する両側部にてヒンジで連結されたロッド（２６１、２６２）によってホイール（２６０）に拘束されており、該ホイール（２６０）がフレーム（２２２）に回転自在に拘束されており、ホイール（２６０）の対向する両側部に作用する一対のタイロッドが設けられており、前記タイロッド（
    ２６３、２６４）がフレーム（２６０）に対するボード（２１３）のヒンジ結合ピンに逆方向の巻きで固定されているため、該ボードが下げられたときに該車輪（２１６）が張り出され、該ボード（２１３）が持ち上がったときに該車輪が引っ込まれることを特徴とする、請求項４および請求項５に記載のスーツケース。
19. ボードが作動位置にあるときに、該ボードがスーツケースの本体から遠いボードの一方の端に１つの車輪を備えることを特徴とする、請求項１に記載のスーツケース。

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