JP2010281381A - 密封装置および転がり軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】リップの摩耗が起こりにくく、かつ、トルクを抑制できる密封装置およびそのような密封装置を有する転がり軸受を提供すること。
【解決手段】芯金部材４０に固着された弾性部材４１に、その弾性部材４１の第１アキシアルリップ５１と第２アキシアルリップ５２とを水掻き状に連結する複数の第１連結部５４を形成すると共に、その弾性部材４１の第２アキシアルリップ５２とラジアルリップ５３とを水掻き状に連結する複数の第２連結部５５を形成する。複数の第１連結部５４および複数の第２連結部５５の夫々を、周方向に互いに間隔をおいて配置する。
【選択図】図２

Description

本発明は、密封装置に関する。本発明は、特に、軌道面を有する軌道部材が複数の筒部材のみからなる転がり軸受、軌道面を有する軌道部材に軸部材が含まれる転がり軸受（例えば、車輪用転がり軸受）、ウォータポンプ、または、転がり軸受を使用したモータに使用されれば好適な密封装置に関する。また、本発明は、密封装置を備える転がり軸受に関する。

従来、密封装置としては、特開２００３−２２２１４５号公報（特許文献１）に記載されているものがある。

この密封装置は、ハブユニット（車輪用転がり軸受）において、外輪と、内軸との間を密封している。この密封装置は、芯金部材と、芯金部材に固着された弾性部材とを備える。上記芯金部材は、筒状部と、径方向延在部とを有し、上記筒状部は、外輪の内周面に内嵌されて固定されている。また、上記径方向延在部は、上記筒状部から上記筒状部の略径方向に延在している。

一方、上記弾性部材は、基部、二つのアキシアルリップおよびグリースリップを有し、上記基部は、上記径方向延在部に固着されている。上記各アキシアルリップは、上記基部から延在して、上記内軸の軸方向の端面に摺動している。また、上記グリースリップは、上記基部から径方向の内方かつ軸方向の上記内軸の上記端面側とは反対側に延在して、内軸の外周面に対して間隔をおいて位置している。上記グリースリップと、内輪の外周面とは、ラビリンスシールを構成している。

特開２００３−２２２１４５号公報（第１図）

上記構成の密封装置において、次に示す現象により、アキシアルリップに異常摩耗が発生したり、上記内軸の上記端面に対するアキシアルリップの面圧が大きくなって、その大きな面圧に起因してトルクが増大することがある。

詳しくは、上記ハブユニットが備えられた車両等が運転されて、密封装置で密封された密封空間の温度が上昇すると、その密封空間内の空気が密封装置を通過して外に排出される。そして、その後、上記車両等が停止して密封空間内の温度が下がった際に、上記密封空間内の圧力が外部の大気圧に対して負圧になって、この負圧に起因して、アキシアルリップが上記内軸の上記端面に押し付けられ、アキシアルリップが上記内軸の上記端面に吸着することがある。

そして、この内軸の上記端面に対するアキシアルリップの吸着に起因して、アキシアルリップの先端が異常に摩耗して、アキシアルリップの寿命が短くなったり、昇温したり、異音が発生することがある。また、上記内軸の上記端面に対するアキシアルリップの吸着に起因して、上記内軸の上記端面に対するアキシアルリップの接触面圧が高くなって、トルクが高くなることがある。

そこで、本発明の課題は、リップの内外間に気圧差が生じても、リップが被摺動部材に吸着しにくくて、リップの摩耗が起こりにくく、かつ、トルクを抑制できる密封装置を提供することにある。また、本発明は、そのような密封装置を備える転がり軸受を提供することにある。

上記課題を解決するため、本発明の密封装置は、
筒状部と、この筒状部からこの筒状部の略径方向に延在する環状の径方向延在部とを有する芯金部材と、
上記芯金部材に固着された弾性部材と
を備え、
上記弾性部材は、
上記芯金部材の表面の少なくとも一部を覆うように、上記芯金部材の上記少なくとも一部に固着された基部と、
上記基部から延在して被摺動部材に摺動する環状の第１リップと、
上記基部から延在して上記被摺動部材に摺動するか、または、上記被摺動部材に非接触に対向してラビリンスを形成すると共に、上記第１リップに間隔をおいて位置する環状の第２リップと、
上記第１リップと、第２リップとを連結し、かつ、周方向に互いに間隔をおいて位置する複数の連結部と
を有することを特徴としている。

本発明によれば、弾性部材が、上記第１リップと第２リップとを連結すると共に、周方向に互いに間隔をおいて位置する複数の連結部を有するから、上記連結部によって、第１リップおよび第２リップの剛性が局所的に大きくなる。すなわち、上記連結部によって、上記第１リップに、上記第１リップの変形を抑制する力を付与できると共に、上記第２リップに、上記第２リップの変形を抑制する力を付与できる。したがって、例えば、本発明の密封装置を備える車両等の運転により、密封装置が密封している密封側の温度が、外部の温度よりも高温になった後に常温に戻って、密封装置の内外に気圧差が生じたとしても、上記連結部からの力によって、第２リップが被摺動部材に摺動する場合、第１,２リップが被摺動部材に吸着するべく過度な変形をすることを防止でき、また、第２リップが被摺動部材に非接触に対向してラビリンスを形成する場合、第１リップが、被摺動部材に吸着するべく過度な変形をすることを防止できる。したがって、第２リップが被摺動部材に摺動する場合、密封装置の内外に気圧差が生じた際に、第１,２リップの異常摩耗が発生することがなくて、第１,２リップの摩耗を抑制でき、第１,２リップの寿命を長くすることができる。また、第２リップが被摺動部材に非接触に対向してラビリンスを形成する場合、密封装置の内外に気圧差が生じた際に、第１リップの異常摩耗が発生することがなくて、第１リップの摩耗を抑制でき、第１リップの寿命を長くすることができる。また、被摺動部材に対するリップの吸着が起こることがないから、第２リップが被摺動部材に摺動する場合、上記被摺動部材に対する第１,２リップの接触面圧が過大になることがなくて、トルクを抑制することができる。また、被摺動部材に対するリップの吸着が起こることがないから、第２リップが被摺動部材に非接触に対向してラビリンスを形成する場合、上記被摺動部材に対する第１リップの接触面圧が過大になることがなくて、トルクを抑制することができる。

また、本発明の転がり軸受は、
本発明の密封装置と、
上記筒状部が固定される周面と、軌道面とを有する第１軌道部材と、
上記被摺動部材を含むかまたは上記被摺動部材が固定されると共に、軌道面を有する第２軌道部材と、
上記第１軌道部材の上記軌道面と、上記第２軌道部材の上記軌道面との間に配置された転動体と
を備えることを特徴としている。

本発明によれば、密封装置の寿命を長くすることができる。また、第２軌道部材に対する密封装置の摺動抵抗に起因するトルクを低減することができて、この転がり軸受を備える装置の燃費を低減することができる。

本発明の密封装置によれば、リップの内外間に気圧差が生じても、リップが被摺動部材に吸着することを防止できて、リップの摩耗を抑制できる。また、被摺動部材に対するリップの吸着が起こることがなくて、上記被摺動部材に対する第１,２リップまたは第１リップの接触面圧が過大になることがないから、トルクを抑制できる。

本発明の第１実施形態である車輪用転がり軸受の軸方向の断面図である。 図１における第１密封装置周辺の部分拡大断面図である。 図２のＡＡ線断面図において、弾性部材だけを示した図である。

以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。

図１は、本発明の第１実施形態である車輪用転がり軸受の軸方向の断面図である。

この車輪用転がり軸受は、第１軌道部材としての外輪２、第２軌道部材としての内軸３、内輪４、複数の第１の玉５、複数の第２の玉６、第１実施形態の第１密封装置８および第２密封装置９を備える。上記第１の玉５および第２の玉６は、転動体を構成する。上記内軸３は、被摺動部材になっている。

上記内軸３は、軸方向の一端部に、ブレーキディスク１１を取り付けるための径方向に広がる円板状のブレーキディスク取付用フランジ１０を有する。このブレーキディスク取付用フランジ１０の略中心を中心とする同心円上には、複数のボルト貫通穴が形成されている。上記ブレーキディスク取付用フランジ１０に、ブレーキディスク１１を当接させ、さらに、ブレーキディスク１１にホイール部材１３を当接させた状態で、ホイール部材１３のブレーキディスク１１側とは反対側の端面と、ブレーキディスク取付用フランジ１０との間を、複数のボルト１５で固定している。

上記内軸３の軸方向の他端部には、内輪４が外嵌されて固定されている。上記内軸３における、内輪４と、ブレーキディスク取付用フランジ１０との間には、軌道面としてのアンギュラ型の軌道溝１６が形成されている。また、上記内輪４の外周面には、軌道面としてのアンギュラ型の軌道溝１７が形成されている。

上記外輪２は、内軸３におけるブレーキディスク取付用フランジ１０よりも上記他端部側に、内軸３に径方向に対向するように、配置されている。上記外輪２は、軸方向の上記他端部側に、径方向に広がる車体側取付用フランジ１４を有する。この円板状の車体側取付用フランジ１４には、車体側取付用フランジ１４を車体側（ナックル）に取り付けるボルトを挿入するためのボルト貫通穴が複数形成されている。上記外輪２は、外輪２の内周面に軸方向に離間配置された第１軌道面としてのアンギュラ型の第１軌道溝２６および第２軌道面としてのアンギュラ型の第２軌道溝２７を有している。上記第１軌道溝２６は、第２軌道溝２７よりも上記一端部側に位置している。

上記複数の第１の玉５は、内軸３の軌道溝１６と外輪２の第１軌道溝２６との間に、保持器１８に保持された状態で、周方向に所定の間隔を隔てられて配置されている。また、上記複数の第２の玉６は、内輪４の軌道溝１７と外輪２の第２軌道溝２７との間に、保持器１９に保持された状態で、周方向に所定の間隔を隔てられて配置されている。

上記第１密封装置８は、内軸３と外輪２との間における、軸方向の上記一端部側（ブレーキディスク取付用フランジ１０側）の開口付近に配置されている。上記第１密封装置８は、内軸３と外輪２との間における上記一端部側の開口を密封している。

一方、上記第２密封装置９は、内輪４と外輪２との間における軸方向の上記他端部側（車体取付用フランジ１４側）の開口付近に配置されている。上記第２密封装置９は、内輪４と外輪２との間における上記他端部側の開口を密封している。

図２は、図１における第１密封装置８周辺の部分拡大断面図である。

図２に示すように、上記第１密封装置（以下、単に密封装置という）８は、金属製の芯金部材４０と、ゴム製の弾性部材４１とを備える。上記密封装置８は、射出成型を用いた加硫成型によって、芯金部材４０と、弾性部材４１とを一体成型して形成されている。上記芯金部材４０は、筒状部６０と、径方向延在部６１とを有する。上記筒状部６０は、外輪２の内周面のブレーキディスク取付用フランジ部１０側の端部に、内嵌されて固定されている。また、上記径方向延在部６１は、筒状部６０から筒状部６０の略径方向に延在している。

一方、上記弾性部材４１は、基部５０、環状の第１アキシアルリップ５１、環状の第２アキシアルリップ５２、環状のラジアルリップ５３、複数の第１連結部５４および複数の第２連結部５５を有し、基部５０は、径方向延在部６１に固着されている。

上記第１アキシアルリップ５１は、第２アキシアルリップ５２よりも径方向の外方に位置している。上記第１アキシアルリップ５１および第２アキシアルリップ５２の夫々は、基部５０から軸方向のブレーキディスク取付用フランジ１０側かつ径方向の外輪２側（径方向の外方側）に延在している。上記第１アキシアルリップ５１および第２アキシアルリップ５２の夫々は、ブレーキディスク取付用フランジ１０の軸方向の第１の玉５側の端面５９に摺動するようになっている。

一方、上記ラジアルリップ５３は、基部５０から軸方向の第１の玉５（図１参照）側かつ径方向の内方側に延在している。上記ラジアルリップ５３は、内軸３の外周面に摺動するようになっている。

上記各第１連結部５４は、幕状の形状を有している。上記各第１連結部５４は、第１アキシアルリップ５１の内周面と、第２アキシアルリップ５２の外周面との間を水掻き状に連結している。上記各第１連結部５４は、径方向と周方向に垂直な方向とを含む平面上に存在している。上記密封装置８の使用状態において、各第１連結部５４は、内軸３に間隔をおいて位置している。上記複数の第１連結部５４は、密封装置８の周方向に等間隔に配置されている。

上記第１連結部５４は、第１アキシアルリップ５１および第２アキシアルリップ５２が、予め定められた位置に位置決めされて、ブレーキディスク取付用フランジ部（以下、単に、フランジ部という）１０の端面５９から力を受けて、変形する際、第１アキシアルリップ５１の変形を抑制する力を、第１アキシアルリップ５１に付与すると共に、第２アキシアルリップ５２の変形を抑制する力を、第２アキシアルリップ５２に付与するようになっている。

上記第１アキシアルリップ５１および第２アキシアルリップ５２の夫々は、仮に第１連結部５４が存在しなかったら生じていただろう変形よりも程度の小さい変形をしている。

また、上記密封装置８が外輪２および内軸３に組み付けられた後において、第１アキシアルリップ５１の内外に気圧差が発生した場合において、第１アキシアルリップ５１は、第１連結部５４の存在によって、上記気圧差に基づく変形が緩和されるような力を受け、上記気圧差に基づいて過度な変形が生じないようになっている。

また、上記密封装置８が外輪２および内軸３に組み付けられた後において、第２アキシアルリップ５２の内外に気圧差が発生した場合において、第２アキシアルリップ５２は、第１連結部５４の存在によって、上記気圧差に基づく変形が緩和されるような力を受け、上記気圧差に基づいて過度な変形が生じないようになっている。

上記各第２連結部５５は、幕状の形状を有している。上記各第２連結部５５は、第２アキシアルリップ５２のラジアルリップ５３側の環状面と、ラジアルリップ５３の第２アキシアルリップ５２側の環状面との間を水掻き状に連結している。

上記各第２連結部５５は、径方向と周方向に垂直な方向とを含む平面上に存在している。上記密封装置８の使用状態において、各第２連結部５５は、内軸３に間隔をおいて位置している。上記複数の第２連結部５５は、密封装置８の周方向に等間隔に配置されている。

上記第２連結部５５は、第２アキシアルリップ５２およびラジアルリップ５３が、予め定められた位置に位置決めされて、フランジ部１０の端面５９または外周面から力を受けて、変形する際、第２アキシアルリップ５２の変形を抑制する力を、第２アキシアルリップ５２に付与すると共に、ラジアルリップ５３の変形を抑制する力を、ラジアルリップ５３に付与するようになっている。

上記第２アキシアルリップ５２およびラジアルリップ５３の夫々は、仮に第２連結部５５が存在しなかったら生じていただろう変形よりも程度の小さい変形をしている。

また、上記密封装置８が外輪２および内軸３に組み付けられた後において、第２アキシアルリップ５２の内外に気圧差が発生した場合において、第２アキシアルリップ５２は、第２連結部５５の存在によって、上記気圧差に基づく変形が緩和されるような力を受け、上記気圧差に基づいて過度な変形が生じないようになっている。

また、上記密封装置８が外輪２および内軸３に組み付けられた後において、ラジアルリップ５３の内外に気圧差が発生した場合において、ラジアルリップ５３は、第２連結部５５の存在によって、上記気圧差に基づく変形が緩和されるような力を受け、上記気圧差に基づいて過度な変形が生じないようになっている。

図３は、図２のＡＡ線断面図において、弾性部材４１だけを示した図である。

図３に示すように、上記第１連結部５４は、６つ存在し、６つの第１連結部５４が、周方向に６等配されている。また、上記第２連結部５５も、６つ存在し、６つの第２連結部５５は、周方向に６等配されている。上記第１連結部５４と、第２連結部５５とは、周方向の同じ位相の箇所に形成されている。

上記実施形態の密封装置８によれば、弾性部材４１が、第１アキシアルリップ５１と、第２アキシアルリップ５２とを水掻き状に連結すると共に、周方向に互いに間隔をおいて位置する複数の第１連結部５４を有するから、第１連結部５４によって、第１アキシアルリップ５１および第２アキシアルリップ５２の剛性を局所的に大きくすることができる。すなわち、上記第１連結部５４によって、第１アキシアルリップ５１に、第１アキシアルリップ５１の変形を抑制する力を付与できると共に、第２アキシアルリップ５２に、第２アキシアルリップ５２の変形を抑制する力を付与できる。したがって、車両用転がり軸受の運転により、密封装置８が密封している密封側の温度が、外部の温度よりも高温になった後に常温に戻って、密封装置８の内外に気圧差が生じたとしても、第１連結部５４からの力によって、第１,２アキシアルリップ５１,５２が内軸３の端面５９に吸着するべく過度な変形をすることを防止できる。したがって、上記密封装置８の内外に気圧差が生じた際に、第１,２アキシアルリップ５１,５２の異常摩耗が発生することがなくて、第１,２アキシアルリップ５１,５２の摩耗を抑制でき、第１,２アキシアルリップ５１,５２の寿命を長くすることができる。また、上記内軸３の端面５９に対する第１,２アキシアルリップ５１,５２の吸着が起こることがないから、内軸３に対する第１,２アキシアルリップ５１,５２の接触面圧が過大になることがなくて、トルクを抑制することができる。

また、上記実施形態の密封装置８によれば、弾性部材４１が、第２アキシアルリップ５２と、ラジアルリップ５３とを水掻き状に連結すると共に、周方向に互いに間隔をおいて位置する複数の第２連結部５５を有するから、第２連結部５５によって、第２アキシアルリップ５２およびラジアルリップ５３の剛性を局所的に大きくすることができる。すなわち、上記第２連結部５５によって、第２アキシアルリップ５２に、第２アキシアルリップ５２の変形を抑制する力を付与できると共に、ラジアルリップ５３に、ラジアルリップ５３の変形を抑制する力を付与できる。したがって、車両用転がり軸受の運転により、密封装置８が密封している密封側の温度が、外部の温度よりも高温になった後に常温に戻って、密封装置８の内外に気圧差が生じたとしても、第２連結部５５からの力によって、第２アキシアルリップ５２およびラジアルリップ５３が内軸３の端面５９に吸着するべく過度な変形をすることを防止できる。したがって、上記密封装置８の内外に気圧差が生じた際に、第２アキシアルリップ５２およびラジアルリップ５３の異常摩耗が発生することがなくて、第２アキシアルリップ５２およびラジアルリップ５３の摩耗を抑制でき、第２アキシアルリップ５２およびラジアルリップ５３の寿命を長くすることができる。また、上記内軸３の端面５９に対する第２アキシアルリップ５２の吸着が起こることがないから、内軸３に対する第２アキシアルリップ５２の接触面圧が過大になることがなくて、トルクを抑制することができる。また、同様に、上記内軸３の外周面に対するラジアルリップ５３の吸着が起こることがないから、内軸３に対するラジアルリップ５３の接触面圧が過大になることがなくて、トルクを抑制することができる。

尚、上記実施形態の密封装置８では、６つの第１,第２連結部５４,５５を、周方向に略等間隔に形成したが、この発明では、６以外の複数の整数の連結部を、周方向に略等間隔に配置しても良く、２以上の連結部を、周方向に等間隔でない間隔で形成しても良い。

また、上記実施形態の密封装置８では、第１連結部５４の数と、第２連結部５５の数とが同一で、かつ、第１連結部５４と、第２連結部５５とが、周方向の同じ位相の箇所に形成されていたが、この発明では、第１連結部と、第２連結部との数は、一致していなくても良く、また、第１連結部と、第２連結部とを、周方向の同じ位相の箇所に形成しなくても良い。

また、上記実施形態の密封装置８では、使用状態において、第１,２連結部５４,５５が、内軸３に間隔をおいて位置していたが、この発明では、連結部は、密封装置の使用状態で、被摺動部材に接触していても良い。

また、上記実施形態の密封装置８では、第１,２連結部５４,５５が、径方向と周方向に垂直な方向とを含む平面上に存在していたが、この発明では、連結部は、径方向と周方向に垂直な方向とを含む平面上に存在していなくても良い。この発明では、連結部は、二つのリップを連結していさえすれば良い。

また、上記実施形態の密封装置８では、アキシアルリップ５１,５２が、内軸３の軸方向の端面５９（図２参照）に摺動する構成であったが、この発明では、少なくとも一つのリップが、内軸の外周面、スリンガ（軸方向の半断面において断面略Ｌ字状の形状を有する部材）のフランジ部の軸方向の端面、スリンガの周面、内輪の軸方向の端面、内輪の外周面、外輪の軸方向の端面、または、外輪の内周面等に摺動する構成であっても良い。

また、上記実施形態の密封装置８では、第１アキシアルリップ５１と、第２アキシアルリップ５２とを、第１連結部５４で連結すると共に、第２アキシアルリップ５２と、ラジアルリップ５３とを、第２連結部５５で連結した。しかしながら、この発明の密封装置は、アキシアルリップとアキシアルリップとを連結する連結部しか有していなくても良い。また、この発明の密封装置は、アキシアルリップとラジアルリップとを連結する連結部しか有していなくても良い。尚、この明細書では、ラジアルリップを、周面に摺接するリップとして定義する。

また、この発明では、密封装置が、３以上のアキシアルリップを有し、連結部は、その３以上のアキシアルリップが形成する２以上のスペース（アキシアルリップとそのアキシアルリップに隣接するアキシアルリップとのスペース）に配置されていても良い。もっと言うと、この発明の密封装置は、Ｎ（２以上の自然数）のリップを有する場合に、（Ｎ−１）以下存在するリップとリップとの間のスペースのいずれか一つまたはそれらスペースのいずれか２以上のスペースに配置されていても良い。

また、この発明の密封装置８は、接触シールを３つ有していたが、この発明では、リップを２以上有し、更に、その２以上のリップの中に、非接触シール（ラビリンスシール）が含まれていても良い。そして、例えば、接触シールと、ラビリンスシールとの間に、水掻き状の（幕状の）連結部を形成しても良い。ただし、連結部が連結するシールのうちの少なくとも一つのシールは、接触シールである必要がある。

また、上記車輪用転がり軸受では、玉配置室の軸方向の一端側の開口の近傍に、本発明の密封装置８が配置されていたが、本発明の密封装置は、車輪用転がり軸受の転動体配置室（潤滑剤封入室）の軸方向の両側、又は、軸方向の他端側の開口の近傍のみに配置されても良い。

また、上記実施形態では、転がり軸受が、内軸３を有する車輪用転がり軸受であったが、この発明の転がり軸受は、軌道面を有する部材が複数（２以上）の筒部材のみからなる構成であっても良い。また。この発明の転がり軸受は、ウォータポンプ、または、モータ等であっても良く、転動体および軌道面を有する如何なる転がり軸受であっても良い（尚、この明細書では、転がり軸受を、転動体と、この転動体が転動する軌道面とを有する装置として定義する）。また、この発明の転がり軸受は、転動体は、玉でなくて、ころであっても良い、また、玉ところの両方であっても良い。転動体が、ころであるとは、転動体が、円錐ころである場合、円筒ころである場合および凸面ころである場合を含むが、転動体がころである場合、転動体が円錐ころであると好ましい。また、この発明の転がり軸受は、第１軌道部材は、一体部材であっても、複数の部材からなっていても良く、第２軌道部材も、一体部材であっても、複数の部材からなっていても良い。また、この発明の転がり軸受は、転動体が、単列で配置されても良く、転動体が、２列以上に亘って配置されていても良い。

２ 外輪
３ 内軸
４ 内輪
５ 第１の玉
６ 第２の玉
８ 密封装置
４０ 芯金部材
４１ 弾性部材
５０ 基部
５１ 第１アキシアルリップ
５２ 第２アキシアルリップ
５３ ラジアルリップ
５４ 第１連結部
５５ 第２連結部
６０ 筒状部
６１ 径方向延在部

Claims (2)

1. 筒状部と、この筒状部からこの筒状部の略径方向に延在する環状の径方向延在部とを有する芯金部材と、
   上記芯金部材に固着された弾性部材と
   を備え、
   上記弾性部材は、
   上記芯金部材の表面の少なくとも一部を覆うように、上記芯金部材の上記少なくとも一部に固着された基部と、
   上記基部から延在して被摺動部材に摺動する環状の第１リップと、
   上記基部から延在して上記被摺動部材に摺動するか、または、上記被摺動部材に非接触に対向してラビリンスを形成すると共に、上記第１リップに間隔をおいて位置する環状の第２リップと、
   上記第１リップと、第２リップとを連結し、かつ、周方向に互いに間隔をおいて位置する複数の連結部と
   を有することを特徴とする密封装置。
2. 請求項１に記載の密封装置と、
   上記筒状部が固定される周面と、軌道面とを有する第１軌道部材と、
   上記被摺動部材を含むかまたは上記被摺動部材が固定されると共に、軌道面を有する第２軌道部材と、
   上記第１軌道部材の上記軌道面と、上記第２軌道部材の上記軌道面との間に配置された転動体と
   を備えることを特徴とする転がり軸受。

Images