JP2010269654A - サンバイザの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サンバイザの操作性の向上を図ることを可能にするとともに、サンバイザの遮光性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】前席２１の乗員５１の上方に配置されるサンバイザの取付構造３０であって、フロントウインドウ１６を支持するとともにルーフレール２６に接合されるフロントピラー２２と、フロントピラー２２の後方においてフロントドア１８のドア開ロ１７の前縁１７ａを構成するとともにルーフレール２６にフロントピラー２２と離間した状態でルーフレール２６の後方に接合されるクォータピラー２３と、を車体１１に備え、クォータピラー接合部３６近傍に支軸３２を配置してバイザ本体部３３を揺動可能としてなり、バイザ本体部３３が、支軸３２に対して揺動した際にクォータピラー２３前方のクォータウインドウ１５を覆うクォータウインドウ遮光部４２を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の正面若しくは側面から運転者へ向かう光を遮り、運転者の眩しさを低減するサンバイザの取付構造に関する。

サンバイザの取付構造として、車室内にてフロントウインドウとルーフライニングとが交差する近傍に、且つルーフライニング側に設けられるものが知られている。
この種のサンバイザの取付構造は、フロントウインドウの上部を覆うことができるとともに、サイドウインドウの上部を覆うことができるように取付けられるものであった。
このような、サンバイザの取付構造として、サイドウインドウの上部を覆うときにサンバイザで覆うことができるエリアを拡大できるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１のサンバイザの取付構造は、ルーフライニング側に設けられた第１のサンバイザ本体と、このサンバイザ本体の車体中心側に且つ折り畳み自在に設けられた第２のサンバイザ本体とから構成され、サイドウインドウの上部を覆うときに、第１のサンバイザ本体から第２のサンバイザ本体を開くことで、サンバイザで覆えるエリアを車体前後方向に拡げることができるようしたものである。

しかし、特許文献１のサンバイザの取付構造では、サイドウインドウの上部を覆うときに、第１のサンバイザ本体から第２のサンバイザ本体を拡げて使用するものなので、サンバイザの使い勝手が悪い。すなわち、サンバイザの操作性が損なわれるとともに、第１のサンバイザ本体から第２のサンバイザ本体を拡げなければ、遮光性についても課題が残る。
また、第１のサンバイザ本体から第２のサンバイザ本体を拡げる構造なので、第２のサンバイザ本体の固定についても配慮が必要であり、サンバイザの構造が繁雑となるということもある。

特開２００６−７６４４７公報

本発明は、サンバイザの操作性の向上を図ることができるとともに、サンバイザの遮光性の向上を図ることができるサンバイザの取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、前席の乗員の上方に配置されるサンバイザの取付構造であって、フロントウインドウを支持するとともにルーフレールに接合されるフロントピラーと、フロントピラーの後方においてフロントドアのドア開ロの前縁を構成するとともにルーフレールにフロントピラーと離間した状態でルーフレールの後方に接合されるクォータピラーと、を車体に備え、クォータピラー接合部近傍に支軸を配置してバイザ本体部を揺動可能としてなることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、バイザ本体部が、支軸に対して揺動した際にクォータピラー前方のクォータウインドウを覆うクォータウインドウ遮光部を備えることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、バイザ本体部をフロントウインドウ側に展開したときに、バイザ本体部の後面側に、室内鏡を配置したことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、サンバイザの取付構造は、前席の乗員の上方に配置される。
車体は、フロントウインドウを支持するとともにルーフレールに接合されるフロントピラーと、フロントピラーの後方においてフロントドアのドア開ロの前縁を構成するとともにルーフレールにフロントピラーと離間した状態でルーフレールの後方に接合されるクォータピラーと、を備える。
サンバイザの取付構造では、クォータピラー接合部近傍に支軸を配置してバイザ本体部を揺動可能としたので、サンバイザを乗員に近づけて取付けることができる。これにより、サンバイザの操作性の向上を図ることができる。また、サンバイザを乗員に近づけて展開することができるので、サンバイザの遮光有効部分を拡げることができる。すなわち、車体の正面にサンバイザを展開したときでも、サイドウインドウや、例えばサイドウインドウの前方にあるのクォータウインドウの遮光性の向上を図ることができる。

請求項２に係る発明では、バイザ本体部が、支軸に対して揺動した際にクォータピラー前方のクォータウインドウを覆うクォータウインドウ遮光部を備える。フロントピラー及びクォータピラーによる遮蔽効果を利用することにより、小さいクォータウインドウ遮光部でフロントピラー及びクォータピラー間の遮光を行うことができる。すなわち、効率的な遮光の実現を図ることができる。

請求項３に係る発明では、バイザ本体部をフロントウインドウ側に展開したときに、バイザ本体部の後面側に、室内鏡を配置した。すなわち、クォータピラー接合部近傍に支軸を配置してバイザ本体部を揺動可能としたので、サンバイザを乗員に近づけて取付けることができる。従って、バイザ本体部の後面側に、室内鏡を配置する場合にも、乗員に近接配置できるため、自分自身を視認しやすい。

本発明に係るサンバイザの取付構造を採用した車両の車室を示す側面図である。 本発明に係るサンバイザの取付構造に用いられるサンバイザの正面図である。 図２に示されるサンバイザをフロントウインドウ側に展開した状態の遮光性能を示す説明図である。 図２に示されるサンバイザをサイドウインドウ側に展開した状態の遮光性能を示す説明図である。 図２に示されるサンバイザをサイドウインドウ側に展開したときの比較検討図である。 図２に示されるサンバイザをフロントウインドウ側に展開したときの比較検討図である。 本発明に係るサンバイザの取付構造のサンバイザの別実施例の説明図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１に示されたように、車両１０は、ルーフパネル（ルーフ）１４が高く、車室１２の側面前方にクォータウインドウ１５が設けられる。詳細には、車体１１の中央に形成される車室１２と、この車室１２の前面に形成されるフロントウインドウ１６と、車室１２の上部の天井を形成するルーフパネル１４と、車室１２の側方に設けられたドア開口１７と、このドア開口１７を開閉自在に塞ぐフロントドア１８と、車室１２に設けられ、乗員５１が着座するシート（前席）２１と、車室１２の前部側方の骨格を形成するフロントピラー２２と、フロントピラー２２の後方に形成されるクォータピラー２３と、クォータピラー２３の後方に設けられるセンタピラー２４と、クォータピラー２３の中間とフロントピラー２２との中間とを繋ぐ水平メンバ２５と、これらのフロントピラー２２、クォータピラー２３及びセンタピラー２４の上部を繋ぐルーフレール２６と、フロントピラー２２、クォータピラー２３、水平メンバ２５及びルーフレール２６で囲まれる空間に設けられるクォータウインドウ１５と、フロントドア１８の上部に昇降自在に設けられるサイドウインドウ２７と、ルーフパネル１４に設けられ、フロントウインドウ１６、クォータウインドウ１５若しくはサイドウインドウ２７から乗員５１に向かう光を遮るサンバイザ３１とを備える。

サンバイザの取付構造３０は、先に説明したルーフパネル１４とサンバイザ３１とから構成される構造である。
クォータピラー２３は、フロントピラー２２の後方においてフロントドア１８のドア開ロ１７の前縁１７ａを構成するとともに、ルーフレール２６にフロントピラー２２と離間した状態で接合される部材である。

サンバイザ３１は、ルーフパネル１４に回転自在に取付けられる支軸３２と、この支軸３２に回転自在に取付けられるバイザ本体部３３と、ルーフパネル１４側に設けられ、支軸３２をルーフパネル１４側に係止する係止部３４とからなる。

支軸３２は、ルーフレール２６とクォータピラー２３との接合部３６（「クォータピラー接合部３６」と略記する。）に配置され、バイザ本体部３３を回転自在（揺動可能）に支持する部材である。図２に示すように、詳細には、ルーフパネル１４に回転自在に取付けられる垂直軸部３７と、この垂直軸部３７から車室１２中央に向けて延ばされ、バイザ本体部３３を回転自在に支持する水平軸部３８とからなる。垂直軸部３７には、ルーフパネル１４に当接させるストッパ３９が設けられる。

バイザ本体部３３は、バイザ本体部３３をフロントウインドウ１６側に展開したときに（支軸３２に対して揺動した際に）、垂直軸部３７から車幅方向中央寄りに形成される第１の遮光部４１と、バイザ本体部３３をフロントウインドウ１６側に展開したときに（支軸３２に対して揺動した際に）、垂直軸部３７から車幅方向外方寄りに形成される第２の遮光部（クォータウインドウ遮光部）４２と、第１の遮光部４１の上部中央に設けられ、水平軸部３８に回転自在に嵌合させた中央側嵌合部４４と、第１の遮光部４１の上部端部に設けられ、水平軸部３８に回転自在に嵌合させた端部側嵌合部４５と、これらの嵌合部４４，４５の間に設けられ、水平軸部３８を臨ます切り欠き部４６とから構成される。

係止部３４は、バイザ本体部３３をフロントウインドウ１６側に展開したときに、切り欠き部４６に臨ませて、切り欠き部４６から露出した水平軸部３８を回転自在に係止するフックである。また、バイザ本体部３３をサイドウインドウ２７側に展開するときは、係止部３４から水平軸部３８を外し、ルーフパネル１４に対して垂直軸部３７を回転させる。

図３及び図４に示されたように、車両１０は、ルーフパネル（ルーフ）１４が高い車両である。従って、サンバイザ３１の操作性を考えると、車体後方にずらしてバイザ本体部３３を設けるとともに、面積の大きなものとする必要が生ずる。

そこで、図３に示されたように、クォータピラー接合部３６近傍に、支軸３２を配置してバイザ本体部３３を揺動可能とした。これにより、サンバイザ３１を乗員５１に近づけることができるので、サンバイザ３１の操作性を向上するとともに、バイザ本体部３３をフロントウインドウ１６側に展開したときに、サンバイザ３１は乗員５１の左目５２及び右目５３に近づく。この結果、遮光性能も高まるためサンバイザ３１の最小限の面積の増加で対応することができる。

すなわち、サンバイザの取付構造３０では、支軸３２を車体後方にずらすことで、サンバイザ３１は乗員５１の左目５２及び右目５３に近づく。これにより、遮光範囲が広がり、クォータウインドウ（コーナガラス）１５からの光の遮光がし易くなる。

また、図４に示されたように、バイザ本体部３３をサイドウインドウ２７側に展開すると、支軸３２を車体後方にずらした分、サイドウインドウ２７を後方まで覆うことができるので、サイドウインドウ２７からの光の遮光も有利となる。

さらに、図３及び図４に示されたフロントピラー２２とクォータピラー２３との距離（ピラー間距離）Ｂが変化した場合は、図２に示されたクォータウインドウ遮光部４２の幅Ａを変化させることで遮光エリアの設定の変更がしやすい。

なお、クォータウインドウ遮光部４２の幅Ａが大きくなりすぎた場合には、サイドウインドウ２７側の寸法が減り、サイドウインドウ２７の遮光性が減少するので、バイザ本体部３３の可動領域において乗員５１の頭部等に当たらない範囲で車体後方へ移動することが好ましい。

図５（ａ），（ｂ）に示されたように、比較例のサンバイザの取付構造１２０ではサンバイザ１２１の支軸１２２位置Ｃ２はフロントピラー１２４とルーフレール１２５との接合部１２６近傍に設けられる。

実施例のサンバイザの取付構造３０ではサンバイザ３１の支軸３２位置Ｃ３はクォータピラー接合部３６（図１参照）近傍に設けられる。

比較例のサンバイザの取付構造１２０では、バイザ本体部１２３をサイドウインドウ１２７側に展開したときには、バイザ本体部１２３と乗員１２９との距離Ｓ２が大きい。

実施例のサンバイザの取付構造３０では、バイザ本体部３３をサイドウインドウ２７側に展開したときには、バイザ本体部３３と乗員５１との距離Ｓ３が小さい。従って、実施例のサンバイザの取付構造３０では、バイザ本体部３３をサイドウインドウ２７側に展開したときのサイドウインドウ２７の遮光性も改善されている。

図６（ａ）に示されたように、比較例のサンバイザの取付構造１２０では、サンバイザ１２１をフロントウインドウ１３１側に（正面に）展開したときに、フロントピラー１１４とクォータピラー１３２とで前後を挟まれたクォータウインドウ１３３を十分に覆うことができない。

図６（ｂ）に示されたように、実施例のサンバイザの取付構造３０では、サンバイザ１２１をフロントウインドウ１３１側に（正面に）展開したときに、バイザ本体部３３にクォータウインドウ遮光部４２を備えるので、クォータピラー２３の遮光も含めて行うことができる。

図１〜図６に示されたように、サンバイザの取付構造３０は、前席の乗員５１の上方に配置される。車体１１は、フロントウインドウ１６を支持するとともにルーフレール２６に接合されるフロントピラー２２と、フロントピラー２２の後方においてフロントドア１８のドア開ロ１７の前縁１７ａを構成するとともにルーフレール２６にフロントピラー２２と離間した状態でルーフレール２６の後方に接合されるクォータピラー２３と、を備える。

サンバイザの取付構造３０では、クォータピラー接合部３６近傍に支軸３２を配置してバイザ本体部３３を揺動可能としたので、サンバイザ３１を乗員５１に近づけて取付けることができる。これにより、サンバイザ３１の操作性の向上を図ることができる。また、サンバイザ３１を乗員５１に近づけて展開することができるので、サンバイザ３１の遮光有効部分を拡げることができる。すなわち、車体１１の正面にサンバイザ３１を展開したときでも、サイドウインドウ２７の遮光性の向上を図ることができる。

バイザ本体部３３は、支軸３２に対して揺動した際にクォータピラー２３前方のクォータウインドウ１５を覆うクォータウインドウ遮光部４２を備える。フロントピラー２２及びクォータピラー２３による遮蔽効果を利用することにより、小さいクォータウインドウ遮光部４２でフロントピラー２２及びクォータピラー２３間の遮光を行うことができる。
すなわち、効率的な遮光の実現を図ることができる。

図７（ａ）に示されたように、変形例１のサンバイザ６１は、バイザ本体部６３を正面に展開したときに、乗員５１に向けた室内鏡６４を設けたものである。室内鏡６４は、三面鏡である。

サンバイザの取付構造３０（図１及び図２参照）では、バイザ本体部６３をフロントウインドウ１６側に展開したときに、バイザ本体部６３の後面側に、室内鏡６４を配置した。すなわち、クォータピラー接合部３６近傍に支軸を配置してバイザ本体部６３を揺動可能としたので、サンバイザ６１を乗員５１に近づけて取付けることができる。従って、バイザ本体部６３の後面側に、室内鏡６４を配置する場合にも、乗員５１に近接配置できるため、自分自身を視認しやすい。

図７（ｂ）に示されたように、変形例２のサンバイザ７１は、バイザ本体部７３の中央部に開口７４を設け、この開口７４に取付ける布や不織布で形成されたシェード７５を交換可能に設けたものである。なお、バイザ本体部７３とシェード７５との間には複数個の面ファスナ７６ａ，７６ｂが設けられる。

バイザ本体部７３の中央部に開口７４を設けることで、サンバイザ７１の軽量化を図ることができる。また、開口７４に取付けるシェード７５を交換可能に設けることで、乗員５１の好みに合わせたデザインのサンバイザ７１とすることができる。サンバイザ７１のデザインの多様性を拡大することができる。

図７（ｃ）に示されたように、変形例３のサンバイザ８１は、バイザ本体部８３を正面に展開したときに、乗員５１に向けて写真８４，８４を保管するフォトポケット８５，８５を設けたものである。これにより、停車中に車室１２をくつろぎ空間とすることができる。

図７（ｄ）に示されたように、変形例４のサンバイザ９１は、バイザ本体部９３を正面に展開したときに、乗員５１に向けてポケットティッシュ９４を保持する保持バンド９５が現れるようにしたものである。これにより、乗員５１の利便性の向上を図ることができる。

尚、本発明に係るサンバイザの取付構造は、図１に示すように、クォータピラー接合部３６近傍に支軸３２を配置したが、これに限るものではなく、車体前後方向に関してクォータピラー接合部３６近傍位置であればよく、車幅方向に関しては任意の位置であってもよい。

本発明に係るサンバイザの取付構造は、ミニバンや軽自動車などの車高の高い車両に採用するのに好適である。

１０…車両、１５…クォータウインドウ、１６…フロントウインドウ、１７…ドア開ロ、１７ａ…前縁、２１…前席（シート）、２２…フロントピラー、２３…クォータピラー、２６…ルーフレール、３０…サンバイザの取付構造、３２…支軸、３３…バイザ本体部、３６…クォータピラー接合部、４２…クォータウインドウ遮光部（第２の遮光部）。

Claims (3)

1. 前席の乗員の上方に配置されるサンバイザの取付構造であって、
   フロントウインドウを支持するとともにルーフレールに接合されるフロントピラーと、
   前記フロントピラーの後方においてフロントドアのドア開ロの前縁を構成するとともに前記ルーフレールに前記フロントピラーと離間した状態でルーフレールの後方に接合されるクォータピラーと、を車体に備え、
   前記クォータピラー接合部近傍に支軸を配置してバイザ本体部を揺動可能としてなることを特徴とするサンバイザの取付構造。
2. 前記バイザ本体部は、前記支軸に対して揺動した際に前記クォータピラー前方のクォータウインドウを覆うクォータウインドウ遮光部を備えることを特徴とする請求項１記載のサンバイザの取付構造。
3. 前記バイザ本体部を前記フロントウインドウ側に展開したときに、前記バイザ本体部の後面側に、室内鏡を配置したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のサンバイザの取付構造。

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