JP2010265922A

JP2010265922A - ベルトクランプ

Info

Publication number: JP2010265922A
Application number: JP2009115580A
Authority: JP
Inventors: Hideki Kotani; 秀輝小谷; Toshihiro Kawana; 敏浩川名
Original assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2009-05-12
Filing date: 2009-05-12
Publication date: 2010-11-25

Abstract

【課題】ワイヤハーネスの外周部を傷付けることなく、ワイヤハーネスを安定した状態で固定できるベルトクランプを提供する。
【解決手段】ワイヤハーネスを固定して保持するベルトクランプ１に、ワイヤハーネスの外周部に巻き付けられ、そのワイヤハーネスを結束固定する帯状のベルト部１０と、ベルト部１０の基端部に形成され、ベルト部１０が先端から挿通できる挿通孔２１が貫通しているバックル部２０と、バックル部２０の下面から突出し、ワークに形成された取付孔に差し込まれて係止されるアンカー部２０とを設ける。また、ベルト部１０は、合成樹脂により形成された帯状の第１ベルト１１と、第１ベルト１１の上面に着脱自在に嵌合されるゴムにより形成された帯状の第２ベルト１２とを有している。
【選択図】図２

Description

本発明は、ベルトクランプに関し、例えば、車両のボディ等にワイヤハーネスを配線するために使用するベルトクランプに関する。

従来から知られているワイヤハーネスを固定するベルトクランプの構造を図１１〜図１３に基づいて説明する。
図１１は、従来技術のベルトクランプの斜視図である。また、図１２は、従来技術のベルトクランプのベルト部をバックル部に挿入する際の状態を示した模式図である。また、図１３は、従来技術のベルトクランプがワイヤハーネスを固定している状態を示した模式図である。

図示するように、ベルトクランプ１００は、バックル部１１０と、帯状になされたベルト部１２０と、アンカー部（係止脚）１３０とを備えている。なお、ベルトクランプ１００は、合成樹脂により形成されている。
また、バックル部１１０には、ベルト部１２０をその先端側から挿通させることが可能な挿通孔１１２が形成されている。また、バックル部１１０の挿通孔１１２の下面壁には、ベルト部１２０の片面に沿って形成されている係合歯１２２（図１３参照）に係合する係合爪１１３が形成されている。
また、バックル部１１０は、その上面がワイヤハーネスの受承面１１４となっている。

また、ベルト部１２０は、バックル部１１０から一体に延びており、ワイヤハーネスＷＨの外周部に巻きつけるのに充分な長さと可撓性とを有している。
また、アンカー部１３０は、バックル部１１０の下面から一体に突出しており、車両のボディパネルなどに予め開けられている取付孔に差し込むことで、そこから抜けないように係止する形状となっている。

そして、ワイヤハーネスＷＨを車両のボディに固定する場合には、先ず、ワイヤハーネスＷＨの固定部位をバックル部１１０の受承面１１４の上に載せ、ワイヤハーネスＷＨの外周部をベルト部１２０で巻き付け、バックル部１１０の挿通孔１１２にベルト部１２０の先端を挿通して締め付ける。また、このときに、ベルト部１２０に形成されている係合歯１２２に、バックル部１１０の内部に形成されている係合爪１１３を係合させる。これにより、図１３に示すように、ワイヤハーネスＷＨが、ベルトクランプ１００に締め付けられて固定された状態で保持される。
次に、車両のボディに形成された取付孔に、ワイヤハーネスＷＨを固定したベルトクランプ１００のアンカー部１３０を差し込むことにより、車両のボディにワイヤハーネスＷＨが固定される。
なお、上述した図１１〜図１３に示す構造と同様の構造のベルトクランプが、例えば、特許文献１に開示されている。

特開２０００−２２０９号公報

しかしながら、上述した従来技術のベルトクランプは、以下に示す技術的課題を有している。
具体的には、上述したベルトクランプ１００は、ベルト部１２０に、クランプされた状態のワイヤハーネスＷＨの移動を防止するための構造（スベリ止め構造）が設けられていないため、ワーヤハーネスＷＨが軸線方向（図１３に示すＸ方向）にずれたり、ワイヤハーネスＷＨが回転してねじれたりすることがあるという技術的課題を有している。
なお、ワイヤハーネスＷＨを締め付ける力には限度があるため、締め付ける力だけでワイヤハーネスＷＨのズレやねじれを防止することは困難である。

また、上述したベルトクランプ１００は、合成樹脂により形成されたベルト部１２０でワイヤハーネスＷＨの外周部を締め付けて固定しているため、ワーヤハーネスＷＨがずれたり回転したりすることにより、その外周部（電線皮膜）が傷付けられることがあるという技術的課題を有している。
なお、ワイヤハーネスＷＨの外周部（電線皮膜）を傷付けないようにするため、ワイヤハーネスＷＨの外周部（電線皮膜）をテープで巻いて保護することが行われているが、その手間が面倒であり、作業時間の増加要因となっていた。

また、上述したベルトクランプ１００は、２経路（２本）のワイヤハーネスＷＨを固定する場合、２経路のワイヤハーネスＷＨを安定した状態で固定することができないという技術的課題を有している。
具体的には、上述したベルトクランプ１００により２経路のワイヤハーネスＷＨを固定する場合、一般的には、図１４に示すように、バックル部１１０の受承面１１４の上に、ワイヤハーネスＷＨを２段積みして、ベルト部１２０により、２段積みしたワイヤハーネスＷＨを固定する。
そして、図示する状態では、下段側で固定されたワイヤハーネスＷＨとベルト部１２０との接触面が小さくなるため、下段側のワイヤハーネスＷＨが不安定な状態になっていた。
なお、上段側のワイヤハーネスＷＨについても、不安定な状態の下段側のワイヤハーネスＷＨの上に積まれているため左右に揺れて安定しなかった。

本発明は、上記技術的課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、ワイヤハーネスの外周部を傷付けることなく、ワイヤハーネスを安定した状態で固定できるベルトクランプを提供することにある。

上記課題を解決するためになされた本発明は、ワイヤハーネスを固定して保持するベルトクランプに適用される。
そして、前記ベルトクランプは、前記ワイヤハーネスの外周部に巻き付けられ、該ワイヤハーネスを結束固定する帯状のベルト部と、前記ベルト部の基端部に形成され、該ベルト部が先端から挿通できる挿通孔が貫通しているバックル部と、前記バックル部の下面から突出し、ワークに形成された取付孔に差し込まれて係止されるアンカー部とを備え、前記ベルト部は、合成樹脂により形成された帯状の第１ベルトと、該第１ベルトの上面に着脱自在に嵌合されるゴムにより形成された帯状の第２ベルトとを有することを特徴としている。

このように、本発明のベルトクランプは、ワイヤハーネスを結束固定するベルト部が、合成樹脂により形成された帯状の第１ベルトと、該第１ベルトの上面に着脱自在に嵌合されるゴムにより形成された帯状の第２ベルトとを有している。
そして、上記構成により、本発明によれば、第１ベルトの上面に第２ベルトを嵌合させた状態にして、ワイヤハーネスの外周部に、第２ベルトの上面（第１ベルトと嵌合している面の反対面）を当接させて巻き付け、バックル部の挿通孔にベルト部の先端を挿通して締め付けることによりワイヤハーネスを固定して保持することができる。
すなわち、本発明によれば、ワイヤハーネスを固定して保持する際に、ゴムにより形成された第２ベルトをワイヤハーネスに接触させて締め付けることができるため、ワイヤハーネスのクランプ位置でのずれや回転の発生を防止することができる。

また、上記のように、ゴムにより形成された第２ベルトをワイヤハーネスに接触させて締め付けているため、ワイヤハーネスの外周部（電線皮膜）の傷付きが防止される。
したがって、本発明のベルトクランプを利用することにより、ワイヤハーネスの外周部の傷付き防止のために行われているテープ巻き作業が不要となり、作業の手間が軽減される。

さらに、本発明のベルトクランプによれば、ベルト部が第１ベルトおよび第２ベルトにより構成されているため、２経路のワイヤハーネスを２段積みして固定する場合に、一方のワイヤハーネスを第２ベルトで巻き付けて固定し、他方のワイヤハーネスを第１ベルトで巻き付けて固定することができる。
すなわち、本発明のベルトクランプを用いることにより、２経路のワイヤハーネスを安定した状態で固定することができる。
また、本発明によれば、上記のように、２経路のワイヤハーネスを安定した状態で固定することができるため、ワイヤハーネスのズレや回転が原因で生じるワイヤハーネスの外周部の傷付きが防止される。

また、前記第１ベルトは、前記上面に、長手方向に延設された溝部が形成され、前記第２ベルトは、前記第１ベルトに着脱自在に嵌合される一方面に、前記溝部に嵌合する形状の突起部が形成されていることが望ましい。
この構成により、第１ベルトに第２ベルトを簡単に嵌合させることができる。また、第１ベルトに嵌合している第２ベルトを第１ベルトから簡単に取り外すことができる。

また、前記第１ベルトは、前記上面に、長手方向に延びる凸状の第１係止部が形成され、前記第２ベルトは、前記一方面と反対側の他方面に、長手方向に延びる凸状の第２係止部が形成されていることが望ましい。
上記の構成により、コルゲートチューブで外装したワイヤハーネスをクランプする場合、コルゲートチューブの溝部に第２ベルトの第２係止部を係止させることができるため、コルゲートチューブで外装したワイヤハーネスを安定した状態で固定することができる。
また、コルゲートチューブで外装した２経路のワイヤハーネスをクランプする場合に、上段のコルゲートチューブの溝部に第１ベルトの第１係止部を係止させ、下段のコルゲートチューブの溝部に第２ベルトの第２係止部を係止させることにより、当該２経路のワイヤハーネスを安定した状態で保持することができる。

本発明によれば、ワイヤハーネスの外周部を傷付けることなく、ワイヤハーネスを安定した状態で固定できるベルトクランプを提供することができる。

本発明の実施形態のベルトクランプの上面図である。本発明の実施形態のベルトクランプの斜視図である。図１に示すベルトクランプのＡ−Ａ断面図である。本発明の実施形態のベルトクランプの第１ベルトと第２ベルトの嵌合部分を説明するために示した模式図である。本発明の実施形態のベルトクランプにより、１経路のワイヤハーネスを固定した状態を示した模式図である。本発明の実施形態のベルトクランプにより、２経路のワイヤハーネスを２段積みして固定した状態を示した模式図である。本発明の実施形態のベルトクランプにより、コルゲートチューブが外装されたワイヤハーネスを固定した状態を示した模式図であり、１経路のワイヤハーネスを固定した状態を示している。図７のＢ−Ｂ断面図である。本発明の実施形態のベルトクランプにより、コルゲートチューブが外装されているワイヤハーネスを固定した状態を示した模式図であり、２経路のワイヤハーネスを固定した状態を示している。図９のＣ−Ｃ断面図である。従来技術のベルトクランプの斜視図である。従来技術のベルトクランプのベルト部をバックル部に挿入する際の状態を示した模式図である。従来技術のベルトクランプによりワイヤハーネスが固定保持されている状態を示した模式図である。従来技術のベルトクランプにより２経路のワイヤハーネスが固定保持されている状態を示した模式図である。

以下、本発明の実施形態のベルトクランプについて図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施形態のベルトクランプの上面図であり、合成樹脂により形成された第１ベルトの上面に、ゴムにより形成された第２ベルトが嵌合している状態を示している。
また、図２は、本発明の実施形態のベルトクランプの斜視図であり、合成樹脂により形成された第１ベルトと、ゴムにより形成された第２ベルトとが嵌合されていない状態を示している。
また、図３は、図１に示したベルトクランプのＡ―Ａ断面図である。また、図４は、本実施形態のベルトクランプの合成樹脂により形成された第１ベルトと、ゴムにより形成された第２ベルトの嵌合部分を説明するために示した模式図である。

図１および図２に示すように、本実施形態のベルトクランプ１は、ワイヤハーネスＷＨの外周部に巻き付けられ、当該ワイヤハーネスＷＨを結束固定する帯状のベルト部１０と、ベルト部１０の基端部に形成されたバックル部２０と、バックル部２０の下面２０ｂから突出し、車両のボディ等のワークに形成された取付孔（図示せず）に差し込まれて係止されるアンカー部３０とを備えている。

また、ベルト部１０は、バックル部２０から一体に延設されている合成樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン））により形成された帯状の第１ベルト１１と、第１ベルト１１の上面に着脱自在に嵌合されるゴム（例えば、EPDM（エチレンプロピレンジエンゴム））により形成された帯状の第２ベルト１２とを有している。
また、ベルト部１０は、基端部（バックル部２０側の端部）において、第１ベルト１１の端部と、第２ベルト１２の端部とが連結している。また、第１ベルト１１の下面には、当該下面に沿って、上述した図１３と同様の構造の係合歯（図示せず）の列が形成されている。
また、第１ベルト１１の長手方向の長さ寸法と、第２ベルトの長手方向の長さ寸法とは、略同じ長さ寸法になされている。また、第１ベルト１１および第２ベルト１２は、いずれも、ワイヤハーネスＷＨの外周部に巻きつけるのに充分な長さと可撓性とを有している。
なお、ベルト部１０は、例えば、合成樹脂およびゴムを用いた２色成形により成形されている。

また、図３および図４に示すように、合成樹脂により形成された第１ベルト１１は、その上面に、長手方向に延びる凹状の溝部１１ｂが形成されている。
また、第１ベルト１１は、上面の左右の両端部に、それぞれ、長手方向に延びる凸状の第１係止部１１ａが形成されている。
また、ゴムにより形成された第２ベルト１２は、第１ベルト１１と相対向する下面に、第１ベルト１１の溝部１１ｂに着脱自在に嵌合可能になされた凸状の突起部１２ｂが形成されている。
また、第２ベルト１２は、前記下面と反対側の上面に、長手方向に延びる凸状の第２係止部１２ａが形成されている。

そして、第２ベルト１２は、第１ベルト１１の上面に形成された溝部１１ｂに、第２ベルト１２の下面に形成された１２ｂを挿入して嵌合することにより、第１ベルト１１の上面に固定されるようになされている。
また、第１ベルト１１の上面に固定された第２ベルト１２を上方側に引っ張ることにより、第１ベルト１１の上面から第２ベルト１２を取り外すことができるようになされている。
なお、第１ベルトの第１係止部１１ａおよび第２ベルト１２の第２係止部１２ａの機能については、後段で説明する。

また、図１および図２に示すように、バックル部２０には、ベルト部１０が先端から挿通できる形状の挿通孔２１が貫通していると共に、その挿通孔２１の下面壁には、ベルト部１０に形成された前記係止歯（図示せず）と係合するロック部（係合爪）２２が設けられている。また、バックル部２０は、その上面に、ワイヤハーネスＷＨを支持する支持面２０ａが形成されている。

また、アンカー部３０は、バックル部２０の下面から一体に突出しており、車両のボディパネルなどのワークに開けられている取付孔に差し込むことで、そこから抜けないように係止する形状となっている。
なお、本実施形態のベルトクランプ１は、ベルト部１０の構造に特徴があり、バックル部２０およびアンカー部３０の構造は従来技術のものと同様であるため、以下では、バックル部２０およびアンカー部３０の説明は簡略化する。

次に、本実施形態のベルトクランプ１によるワイヤハーネスＷＨを固定する手順について説明する。
先ず、本実施形態のベルトクランプ１により、１経路（１本）のワイヤハーネスＷＨを固定する手順について、上述した図１〜図４、および図５を用いて説明する。
図５は、本発明の実施形態のベルトクランプにより、１経路（１本）のワイヤハーネスを固定した状態を示した模式図である。

具体的には、ベルト部１０の第１ベルト１１の上面に第２ベルト１２を嵌合させた状態にする（ベルトクランプ１を図１に示す状態にする）。なお、ベルトクランプ１は、第１ベルト１１の上面に第２ベルト１２を嵌合させた状態で利用されるケースが多いため、通常は、図１に示す状態になされている。

次に、ベルトクランプ１のバックル部２０の支持面２０ａに、ワイヤハーネスＷＨを載置し、ワイヤハーネスＷＨの外周部に、第２ベルト１２の上面（第１ベルトと嵌合している面の反対面）を当接させて巻き付け、バックル部２０の挿通孔２１にベルト部１０（第１ベルト１１および第２ベルト１２）の先端を挿通して締め付ける。また、ベルト部１０（第１ベルト１１の下面）に形成されている前記係合歯に、バックル部２０の内部に形成されているロック部２２を係合させる。
これにより、図５に示すように、ワイヤハーネスＷＨが、ベルトクランプ１に締め付けられて固定された状態で保持される。
つぎに、車両のボディ等のワークに形成された取付孔（図示せず）に、ワイヤハーネスＷＨを固定保持したベルトクランプ１のアンカー部３０を差し込み係止することより、前記ワークにワイヤハーネスＷＨが固定される。

このように、本実施形態のベルトクランプ１を用いて１経路のワイヤハーネスＷＨを固定・保持する場合、ワイヤハーネスＷＨの外周部が、ゴムにより形成された第２ベルト１２により締め付けられる（図５参照）。
すなわち、本実施形態のベルトクランプ１は、ゴムにより形成された第２ベルト１２をワイヤハーネスＷＨの外周部に巻き付けて締め付けるため、ワイヤハーネスＷＨのクランプ位置でのずれや回転が防止される。

また、上記のように、ゴムにより形成された第２ベルト１２をワイヤハーネスＷＨに接触させて締め付けることにより、ワイヤハーネスＷＨの外周部（電線皮膜）の傷付きが防止される。
したがって、本実施形態のベルトクランプ１を利用することにより、傷付き防止のために行われている「ワイヤハーネスの外周部をテープ巻きする作業」が不要となり、ワイヤハーネスＷＨの配線作業を軽減することができる。

次に、本実施形態のベルトクランプ１により、２経路のワイヤハーネスＷＨを上下に積み重ねて固定する手順について、上述した図１〜図４、および図６を用いて説明する。
図６は、本発明の実施形態のベルトクランプにより、２経路のワイヤハーネスを２段積みして固定した状態を示した模式図である。

具体的には、先ず、図１に示す状態のベルトクランプ１に対して、第１ベルト１１の上面に固定された第２ベルト１２を上方側に引っ張り、第２ベルト１２を第１ベルトの上面から取り外して図２に示す状態にする。
次に、ベルトクランプ１のバックル部２０の支持面２０ａに、下段側に固定するワイヤハーネスＷＨ１を載置し、ワイヤハーネスＷＨ１の外周部を第２ベルト１２で巻き付ける。
次に、下段のワイヤハーネスＷＨ１の外周部に巻き付けられた第２ベルト１２の上に、上段に固定するワイヤハーネスＷＨ２を載置し、そのワイヤハーネスＷＨ２の外周部を第１ベルト１１で巻き付ける。

そして、第１ベルト１１の先端部と、第２ベルト１２の先端部とを嵌合させて、バックル部２０の挿通孔２１にベルト部１０（第１ベルト１１および第２ベルト１２）の先端を挿通して締め付ける。また、ベルト部１０（第１ベルト１１の下面）に形成されている前記係合歯に、バックル部１１０の内部に形成されているロック部２２を係合させる。
これにより、図６に示すように、２経路のワイヤハーネスＷＨ１、ＷＨ２が、ベルトクランプ１により締め付けられて固定された状態で保持される。
つぎに、車両のボディ等のワークに形成された取付孔（図示せず）に、ワイヤハーネスＷＨ１、ＷＨ２を結束保持したベルトクランプ１のアンカー部３０を差し込み係止することより、前記ワークに２経路のワイヤハーネスＷＨ１、ＷＨ２が固定される。

そして、本実施形態によれば、下段側のワイヤハーネスＷＨ１の外周部に、ゴムにより形成された第２ベルト１２が巻き付けられているため、下段側のワイヤハーネスＷＨ１が安定した状態で固定保持される。
また、上段側のワイヤハーネスＷＨ２は、その下端部がゴムにより形成された第２ベルト１２に載置され、その外周部に、第１ベルト１１が巻き付けられているため、安定した状態出固定することができる。
また、本実施形態によれば、上述した通り、２経路のワイヤハーネスＷＨ１、ＷＨ２を安定した状態で固定することができるため、各ワイヤハーネスＷＨ１、ＷＨ２のズレや回転が原因で生じるワイヤハーネスＷＨ１、ＷＨ２の外周部が傷付きを防止することができる。

また、本実施形態のベルトクランプ１は、ベルト部１０に設けられた第１係止部１１ａおよび第２係止部１２ａにより、コルゲートチューブ８０が外装されているワイヤハーネスＷＨを固定保持する場合においても、そのワイヤハーネスＷＨのクランプ位置でのずれや回転の発生を防止することができる。
以下、本実施形態のベルトクランプ１の第１係止部１１ａおよび第２係止部１２ａの機能について図７〜図１０を用いて説明する。

図７は、本発明の実施形態のベルトクランプにより、コルゲートチューブが外装されているワイヤハーネスを固定した状態を示した模式図であり、１経路（１本）のワイヤハーネスを固定した状態を示している。また、図８は、図７のＢ−Ｂ断面図である。
また、図９は、本発明の実施形態のベルトクランプにより、コルゲートチューブが外装されているワイヤハーネスを固定した状態を示した模式図であり、２経路（２本）のワイヤハーネスを固定した状態を示している。また、図１０は、図９のＣ−Ｃ断面図である。

具体的には、図７および図８に示すように、ベルトクランプ１により、コルゲートチューブ８０を外装した１経路（１本）のワイヤハーネスＷＨを固定する場合、コルゲートチューブ８０がベルト部１０の第２ベルト１２により巻き付けられた状態で固定される。
そして、図８に示すように、第２ベルト１２の上面に形成された第２係止部１２ａを、コルゲートチューブ８０の外周部に形成された溝部に嵌合させることにより、コルゲートチューブ８０を外装したワイヤハーネスＷＨ（１経路のワイヤハーネスＷＨ）のクランプ位置でのずれや回転の発生を防止することができる。

また、図９および図１０に示すように、ベルトクランプ１により、コルゲートチューブ８０ａ、８０ｂを外装した２経路のワイヤハーネスＷＨ１、ＷＨ２を固定する場合、第２ベルト１２によりワイヤハーネスＷＨ１を外装したコルゲートチューブ８０ａが固定される。また、第１ベルト１１によりワイヤハーネスＷＨ２を外装したコルゲートチューブ８０ｂが固定される。

そして、図１０に示すように、上段側のコルゲートチューブ８０ｂの外周部に形成された溝部（上方側の溝部）に、第１ベルト１１の上面の第１係止部１１ａを嵌合させると共に、当該コルゲートチューブ８０ｂの外周部に形成された溝部（下方側の溝部）に、第２ベルト１２の下面の突起部１２ｂを嵌合させることにより、コルゲートチューブ８０ｂのクランプ位置からの移動が制限される。
また、下段側のコルゲートチューブ８０ａの外周部に形成された溝部に、第２ベルト１２の上面の第２係止部１２ａを嵌合させることにより、コルゲートチューブ８０ａのクランプ位置からの移動が制限される。
すなわち、本実施形態のベルトクランプ１は、コルゲートチューブ８０ａを外装した２経路のワイヤハーネスＷＨ１、ＷＨ２を固定する場合においても、ワイヤハーネスＷＨ１、ＷＨ２のクランプ位置でのずれや回転の発生を防止することができる。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内において種々の変形が可能である。

例えば、上述した実施形態では、ベルト部１０は、基端部（バックル部２０側の端部）において、第１ベルト１１の端部と、第２ベルト１２の端部とが連結しているが、特にこれに限定されるものではない。第１ベルト１１の上面から、第２ベルト１２が完全に取り外せるようになされていてもかまわない。
また、上述した実施形態では、コルゲートチューブ８０を外装したワイヤハーネスＷＨを固定保持するために、ベルト部１０に第１係止部１１ａおよび第２係止部１２ａを設けているが、特にこれに限定されるものではない。上述したベルトクランプ１を、第１係止部１１ａおよび第２係止部１２ａを設けない形状に変形してもかまわない。この場合においても、コルゲートチューブ８０を外装していないワイヤハーネスＷＨに関しては、上述した実施形態と同様の効果を奏することができる。

ＷＨ、ＷＨ１、ＷＨ２ワイヤハーネス
１ベルトクランプ
１０ベルト部
１１第１ベルト（ベルト部）
１１ａ第１係止部（第１ベルト（ベルト部））
１１ｂ溝部（第１ベルト（ベルト部））
１２第２ベルト（ベルト部）
１２ａ第２係止部（第２ベルト（ベルト部））
１２ｂ突起部（第２ベルト（ベルト部））
２０バックル部
２０ａ支持面（バックル部）
２０ｂ下面（バックル部）
２１挿通孔（バックル部）
２２ロック部（バックル部）
３０アンカー部
８０、８０ａ、８０ｂコルゲートチューブ

Claims

ワイヤハーネスを固定して保持するベルトクランプにおいて、
前記ワイヤハーネスの外周部に巻き付けられ、該ワイヤハーネスを結束固定する帯状のベルト部と、
前記ベルト部の基端部に形成され、該ベルト部が先端から挿通できる挿通孔が貫通しているバックル部と、
前記バックル部の下面から突出し、ワークに形成された取付孔に差し込まれて係止されるアンカー部とを備え、
前記ベルト部は、合成樹脂により形成された帯状の第１ベルトと、該第１ベルトの上面に着脱自在に嵌合されるゴムにより形成された帯状の第２ベルトとを有することを特徴とするベルトクランプ。
前記第１ベルトは、前記上面に、長手方向に延設された溝部が形成され、
前記第２ベルトは、前記第１ベルトに着脱自在に嵌合される一方面に、前記溝部に嵌合する形状の突起部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のベルトクランプ。
前記第１ベルトは、前記上面に、長手方向に延びる凸状の第１係止部が形成され、
前記第２ベルトは、前記一方面と反対側の他方面に、長手方向に延びる凸状の第２係止部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のベルトクランプ。