JP2010257980A - 自動車用の光学装置 - Google Patents

Abstract

【課題】カットオフを使用する新規な光学装置を提供する。
【解決手段】光軸（ｙ−ｙ）を有する光学装置（１）、自動車用の照明および／または信号装置において、光源（３）と、光ビームを形成するための、光源に関連したリフレクタ（２）と、この光ビームを遮断するように設計され、かつ回転軸（ｚ）を中心に第１の固有の照明位置と第２の固有の照明位置との間で回動できる回転アセンブリであって、光ビームのカットオフを形成するために、第１の照明位置および第２の照明位置にそれぞれ関連する少なくとも第１のシールドおよび第２のシールドを備え、これらの各シールドは、少なくとも１つのリッジを備え、さらに、この回転アセンブリは、第１の固有の照明位置と第２の固有の照明位置との間で、照明の漸進的な移行が可能となるようになっている装置。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車用の光学装置に関する。

カム連結によって作動させることができる回転シールドアセンブリを備える装置が、特許文献１に開示されている。

収束レンズ型、例えば、平凸型またはフレネル型の屈折要素によって閉じられている、リフレクタに関連した光源を備える楕円型の光学モジュールが、特許文献２に開示されている。このモジュールは、光源／リフレクタアセンブリによって放射される光ビームを、位置によって少なくとも部分的に遮断することができる固定または可動シールドを備えている。シールドの上縁の形状により、集束レンズでの像による光ビームに、必要なカットオフを与えることができる。

可動シールドモジュールに関するさらなる詳細については、特許文献３〜５に記載されている。モータの存在と命令によって、可動シールドは、光源に対して様々な位置をとることができる。その少なくとも１つの位置は、光学的に「アクティブな」位置、すなわち、モジュールがロービーム型（楕円カットオフ）またはアンチフォグ型（水平カットオフ）などのカットオフビームを放射するように、光ビームの一部を実際にカットオフする位置である。したがって、シールドは、１つまたは複数の「アクティブな」位置、例えば２つの位置を有することができ、その１つは、走行車線用のロービーム機能用であり、他は、追越し車線用の機能である。この追越し車線用の機能は、シールドが光ビームをカットオフしないため、モジュールが全ビームまたはハイビーム型のカットオフのない光ビームを放射する「受動」機能とも呼ばれる。固定シールドモジュールの例については、ロービームやアンチフォグなどを放射できるモジュールを開示している特許文献６を参照されたい。

また、異なるタイプの照明を生成するヘッドライトが、特許文献７に開示されている。

米国特許出願公開第２００７／０２１７１９４号号明細書 欧州特許第２００６６０５号明細書 欧州特許第１１９７３８７号明細書 欧州特許第１４２２４７１号明細書 欧州特許第１４４２４７２号明細書 フランス特許第２７５４０３９号明細書 米国特許第７２０１５０５号明細書

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、上記した装置において、カットオフを使用する新規な光学装置を提供することを目的としている。

本発明は、光軸を有する光学装置、例えば自動車用の照明および／または信号装置において、光源と、光ビームを生成するための、光源に関連したリフレクタと、この光ビームを遮断するように設計され、かつ光軸に対して実質的に垂直である回転軸を中心に第１の固有の照明位置と第２の固有の照明位置との間で回動できる回転アセンブリであって、光ビームのカットオフを形成するために、第１の固有の照明位置および第２の固有の照明位置のそれぞれに関連する少なくとも第１のシールドおよび第２のシールドを備え、これら各シールドは、少なくとも１つのリッジを備え、このリッジは、互いに所定角距離離隔しており、この回転アセンブリは、第１の固有の照明位置と第２の固有の照明位置との間で照明の漸進的な移行が可能となるように設計されている回転アセンブリを備える装置を提供するものである。

本発明によると、照明のタイプの変更において漸進性が得られると共に、互いに異なり離隔したカットオフを形成するために機械的観点から、すなわち、シールドのリッジによって、装置の不連続性を得ることができる。

本発明によると、第１の照明位置のビームと第２の照明位置のビームとの間における光学的連続性を得ることができる。

言い換えれば、シールドは、機械的不連続性を有する。すなわち、シールドは、中空領域によって互いに離隔しており、移行中に、強度とカットオフの範囲、および／または垂直変位との両方において、連続的かつ漸進的なビームを生成することができる。

本発明による回転アセンブリは、著しい凹凸のないドラムとは異なっている。

例えば、ロービームなどに対応する第１のシールドを回動させることにより、ビームで確認されるカットオフが、高速道路用ビームなどの範囲拡張ビームなどに対応する第２の照明位置まで徐々に増大し、これにより、路面における照明および照明の範囲が漸進的に増大されることとなる。

第１の照明位置のビームと、第２の照明位置のビームとの間の光学的連続性により、本発明による２つのビーム間の移行を、よりゆっくりと行うことができ、これにより、ドライバーの快適性を改善することができる。

これに対して、２つのみの照明位置、すなわちロービームとハイビームを備え、ロービームとハイビームとの間の移行が迅速である装置が開発されてきた。

ゆっくりとした移行とは、ロービームとハイビームとの間の移行が、例えば、０．８秒〜３秒で行われることであり、迅速な移行とは、ロービームとハイビームとの間の移行が、例えば、５０ミリ秒〜３００ミリ秒で行われることである。

したがって、ゆっくりとした移行と迅速な移行との間の時間因子を、例えば、２秒、３秒、１０秒、またはそれ以上とすることができる。

迅速な移行の必要性は、２つの制約によるものである。

第１の制約は、別のユーザーと迅速に意思疎通を図るための、ヘッドライトの注意を引く機能に関係していることである。

第２の制約は、電磁モータやＤＣモータを使用しているため、シールドを作動させるための単純な手段がコストに関係していることである。

他方、本発明によると、シールドアセンブリは、複数の機能、例えば、３つ、４つ、またはそれ以上の機能を果たすことができ、かつ各カットオフの位置を正確に合わせるために、ステッピングモータを使用すると有利である。

この種のモータは、速度調節および制御が可能であるという利点も有し、ある照明位置から別の照明位置に、異なる速度で変更することが可能であるため、必要に応じて、迅速に、またはゆっくりと、カットオフの位置を合わせることができる。

したがって、ある位置から別の位置に、低いモータ速度で漸進的に移動することにより、ドライバーに悪影響を与えることなく、移行をスムーズに行うことができ、快適性が改善される。

さらに、高速の移行では、光学的欠陥はほとんど見られないが、低速で移行する場合には、上昇および下降の現象が、より容易に起こりうることに留意されたい。

必要に応じて、ロービームと高速道路用ビームとの間で、回転シールドアセンブリは、ロービームと高速道路用ビームとの間の少なくとも１つの位置、好ましくは３つの中間位置で停止することができる。

さらに、高速道路用ビームとハイビームとの間で、回転シールドアセンブリは、高速道路用ビームとハイビームとの間の少なくとも１つ、好ましくは２つの中間位置で停止させることもできる。

本発明によると、２つの連続したシールド間の角度感覚は、例えば、上昇および下降の現象を実質的に回避するために選択される。

上昇現象は、移行中に、シールドの１つが、光軸と比較して下降しすぎると、起こる可能性がある。

下降現象は、移行中に、シールドの１つが、光軸を機械的に過度にカットオフするときに起こる可能性がある。

本発明によると、例えば、第１の照明位置から第２の照明位置に移行する際に、ビームの照明におけるジャンプ現象を回避することができる。

光軸のある点で測定したビームの光度が、単調に変化すると、すなわち第１の固有の照明位置と第２の固有の照明位置との間で、上昇または低下すると、好都合である。

本発明の一実施形態によると、この装置は、回転アセンブリによって遮断された光ビームの経路上に配置されたレンズを備えている。

場合により、回転アセンブリの回転軸を、レンズの焦点平面上とすることもできる。

第１の固有の照明位置で、ロービームを生成することが可能である。

必要に応じて、第２の固有の照明位置で、範囲拡張ビーム、例えば、高速道路用ビームを生成することが可能である。

本発明の一実施形態によると、回転アセンブリは、２つの固有の照明位置のみをとることができるように設計される。

変更形態として、回転アセンブリを、例えば、ロービーム、範囲拡張ビーム、ハイビーム、選択的ビーム、および平らなカットオフビームの中から選択される少なくとも３つの固有の照明位置をとることができるように設計することができる。

必要に応じて、これらの照明位置を、法的観点から、ヨーロッパでは右側通行用または左側通行用、米国では右側通行用に合わせることができる。

本発明によると、水平装置を作動させることなく、範囲拡張ビームモードに移行させることができる。カットオフの位置は、光学シールドのみで変更することができる。

回転アセンブリを、正確に３つ、４つ、または５つの固有の照明位置を取ることができるように設計することも可能である。

第１のシールドと第２のシールドとの間の角距離は、例えば、１０度〜６０度、好ましくは２０度〜５０度、さらには約２０度または約３０度とされる。

第１および第２の各シールドは、１つまたは複数のリッジ（尾根）を備えることができる。例えば、これらの各シールドは、２つのリッジを備えることができる。変更形態として、一方のシールドに、１つのリッジを設け、他方のシールドに、２つのリッジを設けることもある。これらのリッジは、ビームにカットオフを形成するために用いられる。

シールドが２つのリッジを備える場合、これらのリッジの少なくとも１つは、漸進的な移行中に、光学的にアクティブであるのが好ましい。

各リッジは、回転アセンブリのリブ、特にこのリブの上部に形成することができる。

シールドの少なくとも１つのリッジは、例えば、二面からなるものとすることもできる。

リッジは、直線状の角を有するものとしても、または丸い縁を有するものとすることもある。

所望により、２つのシールドに、共通の１つのリッジを設けることもある。

例えば、回転アセンブリは、第１の照明位置から第１の照明位置へ回動する際に、照明が漸進的に移行するように、初めに第１のシールドが光学的にアクティブであり、次に第２のシールドが光学的にアクティブとなるように設計される。

本発明の一実施形態によると、第１のシールドは、２つのリッジを備え、第２のシールドも、２つのリッジを備えており、第１の照明位置から第２の照明位置へ回動する際には、初めに第１の固有の照明位置で、第１のシールドの２つのリッジが光学的にアクティブであり、次に漸進的な移行位置で、第１のシールドの第２のリッジ、および第２のシールドの第１のリッジが光学的にアクティブとなり、これらのリッジは近接しており、最後に第２の固有の照明位置で、第２のシールドの２つのリッジ、および可能な場合にはベンダーが、光学的にアクティブとなる。

本発明の一実施形態によると、回転アセンブリは、範囲拡張ビームを生成するために、少なくとも１つの固有の照明位置におけるビームの光度を強めるように設計された少なくとも１つのベンダーを備えている。

第２のシールドは、ベンダーと、例えば、このベンダーの縁によって形成された、少なくとも１つのリッジを備えることができる。

ベンダーは、反射面を備え、この反射面は、実質的に平らであるか、または変更形態として、実質的に楕円のカットオフを可能にする形状を有していることが好ましい。

ベンダーを、特にロービームの範囲よりも広い範囲拡張ビームの形成に寄与するように設計することができる。

ベンダーを、漸進的な移行中の光軸におけるビームの光度を維持するか、または増大させるために、この漸進的な移行中に、少なくとも一時的に光学的にアクティブとなるように配置するのが好ましい。

本発明の一実施形態によると、漸進的な移行中に、回転アセンブリは、上記した下降現象を防止するように設計される。

第２シールドの回転軸から測定した最大高さを、例えば範囲拡張ビームに対応し、かつ第１のシールドの最大高さよりも低いものとすることができる。

この場合、回転アセンブリの回転軸を、装置の焦点平面上とすることができる。

本発明の別の実施形態によると、回転軸は、焦点面に対して、０ではない距離（例えば、１ｍｍ〜数ｍｍ）離れている。

この場合、第１および第２のシールドの上部は、漸進的な移行中に、任意選択的で、実質的に光軸の下側に留まるか、または光軸に対して実質的に接する。

必要に応じて、回転アセンブリは、３つのシールドを備えることができる。その１つは、例えば選択的ビームを生成するためのシールドである。

必要に応じ、本発明による装置において、平らなカットオフビームと、「Ｌ」型のカットオフビームを有する選択的ビームとの間を漸進的な移行を可能にするように設計することができる。

本発明において、「漸進的な移行」とは、カットオフラインの漸進的な移動を伴うため、例えば、２つの固有のビーム間のカットオフラインにおけるドライバーの目に映るジャンプを防止した、２つのビーム間の移行を意味する。

本発明の装置は、特に、回転アセンブリを回動させるようになっているステッピング型のモータを備えることができる。

本発明の一実施形態によると、シールドを備える回転アセンブリは、回転駆動要素によって回動させられ、例えば、このシールドを備える回転アセンブリは、モータ、特にモータのピニオンと協働する車輪、特に歯付き車輪と一体である。

特に、自動車産業では、他のドライバーの幻惑を回避すると共に道路の可能な限り広い面積を照明するために、運転する車両の前方の道路を「部分ハイビーム照明モード」で照明できるようにすること、すなわち反対方向から進行してくる車両または前方を走行している車両が存在する位置と一致した１つまたは複数の暗い領域を、ハイビームに生成できるようにすることが必要がある。この種の機能は、ＡＤＢ（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｄｒｉｖｉｎｇ Ｂｅａｍ）として知られている。

本発明による装置（特にそのシールドアセンブリ）は、ドライバーがビームで幻惑されるのを回避するために、前方を走行している車両、または通り過ぎていく対向車両に実質的に位置する暗い領域を照明ビームに生成するように設計すると有利である。この暗い領域は、必要に応じて、前方を走行している車両、または通り過ぎていく対向車両の移動と一致するように、移動させることができる。

このために、本発明によると、車両は、例えば、対向車線（右側通行では左側斜線）を対向方向に走行中の別の車両の存在、ならびにその位置（垂直方向および水平方向）を検出するカメラを、前方に装備することができる。

ヘッドライトの少なくとも１つのビームの方向は、このカメラが結合されているＤＢＬ（Ｄｙｎａｍｉｃ Ｂｅｎｄｉｎｇ Ｌｉｇｈｔ）装置によって制御するのが好ましい。

ヘッドライトは、例えば、シールドアセンブリを作動させるモータとは別の専用モータによって回動させるのが好ましい。

本発明の限定目的ではない以下に示す実施形態の詳細な説明を読み、かつ添付の図面を良く見れば、本発明をより良く理解できると思う。

本発明の装置の一実施形態による装置の部分断面略図。 異なる照明位置にある図１の装置の可動アセンブリの斜視図。 異なる照明位置にある図１の装置の可動アセンブリの斜視図。 異なる照明位置にある図１の装置の可動アセンブリの斜視図。 異なる照明位置にある図１の装置の可動アセンブリの斜視図。 異なる照明位置にある図１の装置の可動アセンブリの斜視図。 異なる照明位置にある図１の装置の可動アセンブリの斜視図。 異なる照明位置にある図１の装置の可動アセンブリの斜視図。 最新技術による回転アセンブリの線図。 本発明の実施形態による回転アセンブリの部分略図。 本発明の実施形態による回転アセンブリの部分略図。 本発明の実施形態による回転アセンブリの部分略図。 本発明の別の実施形態による装置の可動アセンブリの斜視図。 本発明の別の実施形態による装置の可動アセンブリの斜視図。 本発明の別の実施形態による装置の可動アセンブリの斜視図。 本発明の別の実施形態による装置の可動アセンブリの斜視図。 本発明の別の実施形態による装置の可動アセンブリの斜視図。 本発明の別の実施形態による装置の可動アセンブリの斜視図。 回転アセンブリにおけるシールドの位置を例示する線図。 回転アセンブリにおけるシールドの別の位置を例示する線図。 図１の装置によって得られる照明の略図。 図１の装置によって得られる別の照明の略図。 図１の装置によって得られる別の照明の略図。 図１の装置によって得られる別の照明の略図。 図１の装置によって得られる別の照明の略図。 図１の装置によって得られる別の照明の略図。 本発明による回転アセンブリの回転角に従った照明の漸進およびカットオフの位置を模式的に例示するグラフ。 異なる照明位置間の移行の漸進性を例示する図。 異なる照明位置間の移行の漸進性を例示する図。 異なる照明位置間の移行の漸進性を例示する図。 異なる照明位置間の移行の漸進性を例示する図。 異なる照明位置間の移行の漸進性を例示する図。 異なる照明位置間の移行の漸進性を例示する図。 異なる照明位置間の移行の漸進性を例示する図。 異なる照明位置間の移行の漸進性を例示する図。

図１は、楕円型のヘッドライトによって形成され、光源３を覆っている楕円型のリフレクタ２と、固定シールド４および５と、これらの前方の収束レンズ６が光軸ｙ−ｙに配置されている光学装置１を示している。

光源３は、例えば、フィラメントやアーク型などの任意の適当な種類の光源である。光源３は、ハロゲンランプ、キセノンランプ、或いは１つまたは複数の発光ダイオードとすることができる。

光源３によって放射される光線は、直接またはリフレクタ２で反射されてから、レンズ６の方向に放射される。

その結果、光線は光ビームを形成する。

装置１は、光ビームを遮断するように設計され、かつ光軸ｙ−ｙに対して実質的に垂直である回転軸ｚを中心に、第１の固有の照明位置と、第２の固有の照明位置との間で回動できる回転アセンブリ１０を備えている。

この回転アセンブリ１０は、光ビームのカットオフを形成するために、第１の照明位置および第２の照明位置のそれぞれに関連する第１のシールド８、および第２のシールド９を備えており、これらのシールドは、互いに所定角度（Ａ）離隔している。また、このアセンブリは、第１の照明位置と第２の照明位置との間の照明の漸進的な移行が可能となるように設計されている。

説明する例では、第１の固有の照明位置（図２を参照）で、ロービームを生成することが可能であり、第２の固有の照明位置（図４を参照）で、範囲拡張ビームを生成することが可能である。

これら２つの固有の照明位置の間で、アセンブリ１０の回動は、漸進的な移行段階（図３を参照）を経て行われる。

説明する例では、回転アセンブリ１０は、範囲拡張ビームを形成するために、光度を強めるように設計されたベンダー１５を備えている。

第１のシールド８は、この例では、実質的にｚ軸の方向に沿って延びるリブにそれぞれ形成された２つのリッジ１１（尾根）および１１ａを備えている。

リッジ１１および１１ａは、その高さがｚ軸の方向に沿って変化しており、一部１４が、リッジの中間位置で傾斜している。

第２のシールド９は、ベンダー１５と、２つの実質的に直線状の縁と一致する２つのリッジ１２および１２ａを備え、ベンダー１５のｚ軸に対して平行である。

第１の照明位置から第２の照明位置への回動の際には、初めに（第１の固有の照明位置）、第１のシールド８の２つのリッジ１１および１１ａが、光学的にアクティブであり、次に（漸進的な移行）、第１のシールド８の第２のリッジ１１、および第２のシールド９の第１のリッジ１２ａが、光学的にアクティブになる。これらのリッジ１１および１２ａは、近接しており、最後に（第２の固有の照明位置）、第２のシールド９の２つのリッジ１２ａおよび１２ならびにベンダー１５が、光学的にアクティブになる。

ベンダー１５は、好ましくは実質的に平坦である反射面か、または変更形態として、実質的に楕円のカットオフを得ることを可能にする形状の反射面を備えている。

この例では、回転アセンブリ１０は、選択的に左側または右側ビームを形成するために、「Ｌ」型のシールド１６も備えている。

回転アセンブリ１０は、連続して４つの固有の照明位置、すなわち、以下に示す照明位置をとることができる。
・ロービーム照明（図５を参照）。
・範囲拡張照明、例えば、高速道路用ビーム（図６を参照）。
・選択的な照明（図７を参照）。
・ハイビーム照明（図８を参照）。

図１９〜図２３（路面における照明の同じレベルの線を模式的に例示している）から分かるように、本発明による装置１によって生成されるビームは、ロービーム（図１９）から、漸進的に（図２０〜図２２）範囲拡張ビーム（図２３）に移行する。ビームの範囲は、この漸進的な移行段階で、漸進的に拡張されることが分かると思う。

図２４は、ハイビームについての路面における照明の同じレベルの線を例示している。

図２５は、装置１における、２５ｍ離れたスクリーンで測定した最大照明（ルクス）の変化（曲線Ｃ１）、ならびに回転アセンブリ１０の回転角度に従った、２５ｍ離れたスクリーンにおけるカットオフの相対位置の変化（曲線Ｃ２）を例示している。

これらの曲線は、全くコブがなく、比較的スムーズに増加していることに留意されたい。

本発明の別の実施形態では、図１０Ａに示すように、この装置１は、光軸に対して実質的に垂直な焦点平面ＰＦを有しており、回転アセンブリ１０の回転軸ｚが、焦点平面ＰＦから０ではない距離に配置されているため、第１の照明位置から第２の照明位置に向かって回動する際に、第１および第２のシールド８および９は、漸進的な移行を可能にするために、光軸ｙ−ｙを横切るか、またはこの光軸に接することなく実質的に光軸の下側に維持される。言い換えれば、これらのシールド８および９は、光軸ｙ−ｙよりも高くなることはない。

他方、回転軸ｚが焦点平面ＰＦ（図９を参照）にある場合は、既知の通り、例えばシールド８が、光軸ｙ−ｙを横切り、望ましくない下降現象が生じる。

図１０Ｂの例では、範囲拡張ビームに対応する第２のシールド９は、第１のシールドの最大高さよりも低い、回転軸からの最大高さを有することができる。

この場合、回転アセンブリ１０の回転軸ｚを、装置の焦点平面ＰＦ上とし、下降現象を回避することが可能である。

図１０Ｃの例は、シールド８および９の高さに関する図１０Ｂの構成と、焦点平面ＰＦに対する回転軸ｚの離隔の両方を示している。

図１１〜図１６の例では、回転アセンブリ１０は、次に示す要素を順に備えている。
・ロービームを生成するためのシールド８。
・範囲拡張ビームを生成するためのシールド９。
・前方を走行している車両、通り過ぎていく対向車両、または追越している車両の領域が暗いハイビームに実質的に相当する選択的ビーム（図１４は左側を示し、図１５は右側を示している）を生成するために、「Ｌ」型のリッジを備えるシールド１６。
・ハイビームを生成するためのシールド１９。
・平らなカットオフビームを生成するためのシールド２０。

回転アセンブリ１０は、ベンダー１５を備えていなくても良い。

図１７の例では、ハイビームのシールド１９は、シールド１６と２０との間に配置されており、シールド間の角距離は次の通りである。
・シールド２０と８との間は４５度。
・シールド８と９との間は２６度。
・シールド９と１６との間は６４度。
・シールド１６と１９との間は９０度。

変更形態として、図１８の例では、シールド１９は、シールド９と１６との間に配置されており、シールド間の角距離は、次の通りである。
・シールド２０と８との間は４５度。
・シールド８と９との間は２６度。
・シールド１６と２０との間は６４度。

本発明は、上記した実施形態に限定されるものではないことを理解されたい。

例えば、可動アセンブリ１０において、シールドの順序を変更することができる。

また例えば、必要に応じて、アセンブリ１０は、電気モータからの命令により、固有の照明位置間の中間位置に固定できるように設計することができる。

変更形態として、アセンブリ１０の回動は、電気モータからの命令によって、照明位置間において、実質的に連続である。

電気モータは、例えば、ＤＣモータ、ステッピングモータ、または圧電モータとすることができる。

ステッピングモータは、２つの固有の位置間において、回転アセンブリの位置の微調整に有利である。

また、漸進的な移行が、例えば、平らなカットオフビームと選択的ビームとの間で、漸進的に移行するように設計することもできる。

本発明は、右側通行用または左側通行用に適用することができ、場合によっては、両方に適用することもできる。

図２６Ａ〜図２６Ｈは、本発明による異なる照明位置間の漸進性を例示している（２５ｍ離れたスクリーン上）。

図２６Ａ〜図２６Ｅは、ロービームＬＢから、３つの中間ロービーム、すなわち漸進１、２、および３を経た高速道路用ビームＭＢへの移行を例示している。

図２６Ｆ〜図２６Ｈは、高速道路用ビームＭＢから、２つの中間ハイビーム、すなわち漸進１および２を経たハイビームＨＢへの移行を例示している。

必要に応じて、１つの移行のみに対して、漸進性を設計することもできる。

１ 光学装置
２ リフレクタ
３ 光源
４、５ 固定シールド
６ 収束レンズ
８ 第１のシールド
９ 第２のシールド
１０ 回転アセンブリ
１１、１１ａ リッジ
１２、１２ａ リッジ
１５ ベンダー
１６、１９、２０ シールド
ＰＦ 焦点平面
ｚ 回転軸

Claims (17)

1. 光軸（ｙ−ｙ）を有する光学装置（１）、自動車用の照明および／または信号装置において、
   光源（３）と、
   光ビームを形成するための、前記光源に関連づけしたリフレクタ（２）と、
   前記光ビームを遮断するように設計され、かつ前記光軸に対して実質的に垂直である回転軸（ｚ）を中心に、第１の固有の照明位置と第２の固有の照明位置との間で回動できる回転アセンブリであって、光ビームのカットオフを形成するために、前記第１の固有の照明位置および前記第２の固有の照明位置のそれぞれに関連した少なくとも第１のシールド（８）および第２のシールド（９）を備え、これらの各シールドは、少なくとも１つのリッジを備え、これらのリッジは、特に、互いに所定角距離（Ａ）離隔しており、前記回転アセンブリは、さらに、前記第１の固有の照明位置と前記第２の固有の照明位置との間で、照明の漸進的な移行が可能となるように設計されている回転アセンブリと、
   前記回転アセンブリによって遮断された光ビームの経路上に配置されたレンズ（６）を備える装置。
2. シールドは、機械的不連続性を有しており、すなわち、シールドは、中空領域によって互いに離隔されており、漸進的な移行の際に、強度とカットオフの範囲、および／または垂直変位との両方に関して、連続的かつ漸進的であるビームを生成することが可能であることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
3. 第１の固有の照明位置で、ロービームを生成することができることを特徴とする、請求項１または２に記載の装置。
4. 第２の固有の照明位置で、範囲拡張ビームを生成することができることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の装置。
5. 回転アセンブリは、ロービーム、範囲拡張ビーム、ハイビーム、選択的ビーム、および平らなカットオフビームから選択される少なくとも３つの固有の照明位置をとることができるように、少なくとも３つのシールドを備えていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の装置。
6. 第１のシールドと第２のシールドとの間の角距離は、１０度〜６０度、好ましくは２０度〜５０度、より好ましくは、約２０度または約３０度であることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の装置。
7. 回転アセンブリ（１０）は、少なくとも１つの固有の照明位置におけるビームの光度を強めるように設計された、少なくとも１つのベンダー（１５）を備えることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の装置。
8. 第１のシールドは、２つのリッジを備え、第２のシールドも、２つのリッジを備えており、第１の照明位置から第２の照明位置への回動の際は、初めに第１の固有の照明位置で、前記第１のシールド（８）の２つのリッジ（１１）、（１１ａ）が光学的にアクティブであり、次に漸進的な移行位置で、前記第１のシールドの第２のリッジ（１１）および前記第２のシールドの第１のリッジ（１２ａ）は光学的にアクティブとなり、最後に、第２の固有の照明位置で、前記第２のシールドの２つのリッジ（１２）、（１２ａ）およびベンダー（妥当な場合）は、光学的にアクティブとなることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載の装置。
9. 光軸（ｙ−ｙ）に対して実質的に直交している焦点平面（ＰＦ）を備え、回転軸（ｚ）は、前記焦点平面（ＰＦ）に対して、０ではない距離離れていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載の装置。
10. 第２のシールド（９）は、範囲拡張ビームに対応し、かつ第１のシールド（８）の最大高さよりも低い、回転軸から測定した最大高さを有することができることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか１項に記載の装置。
11. 回転アセンブリを回動させるように設計されたモータ、例えばステッピングモータを備えることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の装置。
12. ロービームとハイビームとの間の移行に、５０ミリ秒〜３００ミリ秒かかることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の装置。
13. ロービームとハイビームとの間の移行に、０．８秒〜３秒かかることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の装置。
14. ロービームと高速道路用ビームとの間で、回転アセンブリは、前記ロービームと前記高速道路用ビームとの間の少なくとも１つの中間位置、好ましくは３つの中間位置で停止できることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の装置。
15. 高速道路用ビームとハイビームとの間で、回転アセンブリは、前記高速道路用ビームと前記ハイビームとの間の少なくとも１つの中間位置、好ましくは３つの中間位置で停止できることを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか１項に記載の装置。
16. ドライバーの幻惑を回避するために、前方を走行している車両、または通り過ぎていく対向車両が実質的に位置する暗い領域内に照明ビームに生成するように設計されており、前記暗い領域は、必要に応じて、前記前方の車両または通り過ぎていく対向車両の移動に合わせて、位置を変更できるようになっていることを特徴とする、請求項１〜１５のいずれか１項に記載の装置。
17. 漸進的な移行が、平らなカットオフビームと、選択的ビームとの間で行われることを特徴とする、請求項１または２に記載の装置。

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