JP2010249114A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】ポンプハウジングに連接するギヤケース側からの潤滑油の飛沫を当該ポンプハウジング内に入り込み難くして、この潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。
【解決手段】ギヤケース５０に連設され、このギヤケース５０内と連通可能なポンプハウジング３を備えた燃料噴射ポンプ１であって、前記ポンプハウジング３内と前記ギヤケース５０内とを連通させる第一潤滑油排出孔３ｉ、第二潤滑油排出孔３ｊおよび連通路３ｋを前記ポンプハウジング３に設け、前記ポンプハウジング３の第一潤滑油排出孔３ｉ、第二潤滑油排出孔３ｊよりも外側で当該第一潤滑油排出孔３ｉ、第二潤滑油排出孔３ｊと正対する位置にフランジカバー６０を配置して、前記連通路３ｋを当該第一潤滑油排出孔３ｉ、第二潤滑油排出孔３ｊに対して折れ曲がるように接続した。
【選択図】図４

Description

本発明は、エンジンに搭載される燃料噴射装置の燃料噴射ポンプに関する。

従来、ポンプハウジングに軸受支持されるカム軸をエンジンのクランク軸より駆動し、前記カム軸に設けたカムによりプランジャを上下方向に往復動させ、該プランジャにより燃料を圧送させる構成の燃料噴射ポンプは公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。この燃料噴射ポンプは、ポンプハウジングの下部に形成されたカム室に潤滑油を貯溜し、このカム室に収納したカム等の駆動系部品を潤滑するようになっている。

そして、燃料噴射ポンプは、潤滑油排出孔をポンプハウジングに形成して、潤滑油をカム室からポンプハウジングに連接されたギヤケース内に当該潤滑油排出孔を介して排出することができるように構成されている。なお、このギヤケースに排出された潤滑油は、ギヤケースでエンジンのクランク軸から燃料噴射ポンプのカム軸に動力を伝達する動力伝達手段を潤滑するためや、エンジンでクランク軸やピストン等を潤滑するために用いられる。

また、このような燃料噴射ポンプにおいては、プランジャバレルがポンプハウジング上のハイドロリックヘッドに嵌装されて、このプランジャバレルにプランジャが上下摺動自在に内挿されている。プランジャバレル内でプランジャの上方には、加圧室（燃料圧室）が形成されている。プランジャバレルの下方でプランジャの下部には、当該プランジャを下方へ付勢するバネが巻装されるとともに、タペットが連結されている。タペットはタペット室に上下摺動自在に内挿され、カムと圧接されている。このタペット室はポンプハウジングのカム室の上方に形成されて、当該カム室と連通されている。

特開２００８−１０６７８０号公報

特許文献１に示すような従来の構成においては、ポンプハウジングに形成された潤滑油排出孔を介して、潤滑油が飛沫としてギヤケース内からポンプハウジング内のカム室に入り込み、カム室での潤滑油の飛沫量が多くなることがあった。
カム室での潤滑油の飛沫量が多くなった場合、図１１に示すように、潤滑油８２の飛沫がプランジャ８１の下部に達して付着し、このプランジャ８１の上下方向の往復動によって、潤滑油８２がプランジャ８１とプランジャバレル８０との隙間を経て上方に移動することとなり、燃料８３のリーク戻し溝８０ａを介して燃料８３に混入することがあった。もしくは、潤滑油８２がさらに上昇を続けて加圧室に浸入し、燃料８３に混入することがあった。そのため、潤滑油８２の燃料８３中への混入量が多くなって、燃料８３の黒色化や、エンジン性能の低下などの問題が発生するおそれがあった。

本発明は、上記の如き課題を鑑みてなされたものであり、ポンプハウジングに連接するギヤケース側からの潤滑油の飛沫を当該ポンプハウジング内に入り込み難くして、この潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

請求項１においては、ギヤケースに連設され、このギヤケース内と連通可能なポンプハウジングを備えた燃料噴射ポンプであって、前記ポンプハウジング内と前記ギヤケース内とを連通させる連通孔および連通路を前記ポンプハウジングに設け、前記ポンプハウジングの連通孔よりも外側で当該連通孔と正対する位置にカバー体を配置して、前記連通路を当該連通孔に対して折れ曲がるように接続したものである。

請求項２においては、前記連通路の一部を構成する貫通孔を前記カバー体に形成して、前記連通孔と正対する位置からずらせて配置したものである。

請求項３においては、前記連通路の途中であって、前記ポンプハウジングと前記カバー体との間に、潤滑油を貯溜可能な潤滑油溜り部を設けたものである。

請求項４においては、前記ポンプハウジングに、カムを収納するカム室を形成するとともに、前記カムと接する前記タペットを収納するタペット室を前記カム室と連通するように形成し、前記カム室とタペット室の前記タペットよりもプランジャ側との間に、これらの連通を阻止する阻止部を形成したものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、連通路が折曲部により折り曲がるため、ギヤケース側からの潤滑油の飛沫が連通孔を介してポンプハウジング内に入り込み難くなる。そのうえ、エンジンのピストンの上下動に伴う脈動圧が板材で減衰されて、燃料噴射ポンプの脈動圧が低減されることとなる。したがって、ポンプハウジング内での潤滑油の飛沫量を低減し、潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる。

請求項２においては、連通路が貫通孔により折り曲がるため、ギヤケース側からの潤滑油の飛沫が連通孔を介してポンプハウジング内に入り込み難くなる。したがって、ポンプハウジング内での潤滑油の飛沫量を低減し、潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる。しかも、板材の端部をポンプハウジングに締結具を用いて取り付けることが可能となり、このカバー体の耐振性の向上を図ることができる。

請求項３においては、エンジンのピストンの上下動に伴う脈動圧が、オイル溜り部に溜った潤滑油により減衰され、ポンプハウジング内に伝搬しないようになる。したがって、ポンプハウジング内での潤滑油の飛沫量を低減し、潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる。

請求項４においては、ポンプハウジング内における潤滑油の飛沫が、燃料がカム室から供給される加圧室がある、タペット室のタペットよりもプランジャ側に入り込み難くなる。したがって、ポンプハウジング内での潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる。

燃料噴射ポンプの全体的な構成を示す右側面断面図。 燃料噴射ポンプの全体的な構成を示す正面断面図。 （ａ）本発明の第一実施形態に係るフランジの正面図。（ｂ）本発明の第一実施形態に係るフランジカバーを取り付けたフランジの正面図。 （ａ）フランジとフランジカバーの斜視図。（ｂ）フランジカバーを取り付けたフランジの斜視図。 （ａ）本発明の第一実施形態に係るフランジカバーの正面図。（ｂ）本発明の第一実施形態に係るフランジカバーの右側面図。 （ａ）本発明の第二実施形態に係るフランジの正面図。（ｂ）本発明の第二実施形態に係るフランジカバーを取り付けたフランジの正面図。 （ａ）本発明の第二実施形態に係るフランジカバーの正面図。（ｂ）本発明の第二実施形態に係るフランジカバーの右側面図。 （ａ）本発明の第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ内とギヤケース内のそれぞれの潤滑油の脈動圧を示すグラフ。（ｂ）本発明の第二実施形態における燃料噴射ポンプ内とギヤケース内のそれぞれの潤滑油の脈動圧を示すグラフ。 タペット付近の構成を示す右側面断面図。 従来のタペット付近の構成を示す右側面断面図。 潤滑油の燃料中への混入経路を示す図。

次に、本発明の燃料噴射ポンプの実施形態を説明する。
なお、以下の説明においては図１の紙面右手方向を前方向として前後方向を規定し、紙面手前方向を右方向として左右方向を規定し、紙面上方向を上方向として上下方向を規定する。

燃料噴射ポンプ１は、エンジンに搭載される燃料噴射装置の一部であり、エンジンのシリンダヘッドに配設される燃料噴射弁に、所定のタイミングで所定量の燃料を圧送するためのものである。図１に示すように、本実施形態における燃料噴射ポンプ１は、燃料噴射弁に燃料を分配・圧送する分配形燃料噴射ポンプである。

燃料噴射ポンプ１は、ハイドロリックヘッド２と、ポンプハウジング３と、を上下に接合して構成される。

ハイドロリックヘッド２には、プランジャバレル４が挿嵌されており、該プランジャバレル４内にプランジャ５が上下摺動自在に内装される。前記ハイドロリックヘッド２において、プランジャバレル４の左前方には、低温始動タイマ機構６が設けられ、プランジャバレル４を挟んで右方には、アキュムレータ７が設けられる。プランジャバレル４とプランジャ５の上端部との間には加圧室８が形成される。

プランジャバレル４には、プランジャ５との隙間から燃料が漏れて潤滑油に混入する現象（燃料リーク）を低減するため、リーク戻し溝４ａが形成される。リーク戻し溝４ａは、不図示の燃料タンクに連通される。

ポンプハウジング３の前上部には、タペット室２０が形成され、前記プランジャバレル４の下端部が挿嵌される。タペット室２０において、プランジャバレル４の下端部からは、プランジャ５が下方に突出される。
プランジャバレル４の下端部外周には、上部バネ受け２１が固設されるとともに、プランジャ５の下端部には下部バネ受け２２が固設される。下部バネ受け２２の上面と上部バネ受け２１の下面との間には、プランジャ５に下方への付勢力を付与するバネ２３が介装される。プランジャ５の下端部には、タペット２４がタペット室２０を上下方向に往復摺動可能に設けられる。

タペット２４は、上方に開口した円筒状である。タペット２４内には、下部バネ受け２２が固設されており、下部バネ受け２２を介してバネ２３によってタペット２４がプランジャ５とともに下方へ付勢される。タペット２４の下部には、ローラ部２５がローラ軸２６を介して回動自在に軸支される。タペット２４内の上面と下部バネ受け２２の下面との間には、調整シム２７が設けられる。

ポンプハウジング３の後上部には、ラック室３０が形成され、不図示のラックを内装する。ハイドロリックヘッド２の後部には、分配軸３１が上下方向に挿嵌されており、前記ラック室３０内に、分配軸３１の下端部が突出される。分配軸３１の下端部には、分配軸３１と同一軸心上に伝達軸３２がジョイント３３を介して固設される。伝達軸３２の上端部は、ポンプハウジング３の軸支部３４に回動可能に軸支されるとともに、軸方向（上下方向）の位置が位置決め部材３５によって位置決めされる。

分配軸３１内と加圧室８とは、ハイドロリックヘッド２内に形成される油路９によって連通される。ハイドロリックヘッド２において分配軸３１の後側には、噴射終了時に噴射管内の燃料が加圧室８内に流出することを防止するデリベリバルブ１０がホルダ１１を介して設けられる。

ポンプハウジング３の下部には、カム室４０が形成される。該カム室４０には、第一カム軸受４２と第二カム軸受４３とを介して、カム軸４１が前後方向に架設され、回動可能に軸支される。カム室４０は潤滑油によって満たされており、カム軸４１上のカム４４がこの潤滑油によって潤滑される。カム４４は、ポンプハウジング３の前部に形成され、前記ローラ部２５が当接される。

カム室４０の後内部には、カム軸４１上に固設されたベベルギヤ４５が収容される。カム室４０の後上面からは、ポンプハウジング３に回動可能に軸支され、上下方向に架設された伝達軸３２の下端部が下方に突出する。伝達軸３２の下端部には、ベベルギヤ４５に噛合するベベルギヤ４６が固設される。

ポンプハウジング３の後部からはカム軸４１の後端部が後方に突出しており、カム軸４１の後突出部分には、ガバナ機構を構成するガバナスリーブ１２およびガバナウエイト１３が設けられる。

ポンプハウジング３の前部（カム室４０の前方）にはフランジ３ａが形成され、該フランジ３ａからカム軸４１の前端部が前方に突出される。カム軸４１の前端部にカム軸固定フランジ５２が固設され、このカム軸固定フランジ５２にカム軸駆動ギヤ５１がボルト５３により固設される。そして、エンジンのクランク軸からの動力がカム軸４１にカム軸駆動ギヤ５１や、ポンプハウジング３に連接されたギヤケース５０内の動力伝達手段等を介して伝達可能とされる。

また、フランジ３ａにおいて、ポンプハウジング３内、即ちカム室４０とギヤケース５０内とを連通させる連通孔となる二つの潤滑油排出孔３ｉ・３ｊが形成される。カム室４０の潤滑油は、二つの潤滑油排出孔３ｉ・３ｊを介してギヤケース５０内に排出されるようになっている。これらの潤滑油排出孔３ｉ・３ｊに、後述するフランジカバー６０が取り付けられる。

このような構成に係る燃料噴射ポンプ１において、クランク軸からカム軸４１に動力が伝達されて回転されると、カム軸４１の回転とともにカム４４が回転され、タペット２４が上下方向に往復動されるとともに、タペット２４に固定された下部バネ受け２２を介してプランジャ５が上下に往復動される。
そして、プランジャ５の上下往復動によって、加圧室８への燃料の吸入行程と加圧室８からの燃料の吐出行程とが交互に行われる。つまり、吸入行程においてはプランジャ５がバネ２３の付勢力によって押し下げられて下降すると、燃料タンク（フィードポンプ）からの燃料が加圧室８に吸入される。吐出行程においてはプランジャ５がバネ２３の付勢力によって押し上げられて上昇すると、加圧室８に吸入されている燃料が加圧されて油路９を通って分配軸３１に圧送される。
その後、分配軸３１に圧送された燃料は、分配軸３１によってデリベリバルブ１０へ分配されて噴射管を通って燃料噴射ノズルから噴射される。

次に、第一実施形態に係るポンプハウジング３のフランジ３ａの構成について説明する。

図１、図３及び図４に示すように、フランジ３ａは正面視略三角形状に形成される。このフランジ３ａにおいて、その中心部には、貫通孔３ｄが正面視略円形状に形成される。貫通孔３ｄには、前述のように前記カム軸４１が第二カム軸受４３を介して支持される。貫通孔３ｄの外周外側には、円環状の突出部３ｂが前方に突出するように形成される。突出部３ｂは、ギヤケース５０の後面に穿設された貫通孔５０ａに嵌合可能とされる。そして、突出部３ｂがギヤケース５０の貫通孔５０ａに嵌合した状態で、ボルトが突出部３ｂの外周外側に穿設された取付孔３ｃ等に螺嵌されて、フランジ３ａがギヤケース５０と固定されている。

図３（ａ）及び図４（ａ）に示すように、前記突出部３ｂの前面には、正面視略Ｃ形状のフランジ凹部３ｅが突出部３ｂの周方向に沿って形成される。フランジ凹部３ｅ内には、凸状の複数のリブ３ｆ・３ｆ・・・が突出部３ｂの周方向において所定間隔ごとに形成される。フランジ凹部３ｅの最上部と最下部とには、フランジカバー６０の取付孔３ｇ・３ｈがそれぞれ形成される。

また、フランジ凹部３ｅ内の右上部及び左部には、二つの第一潤滑油排出孔３ｉ及び第二潤滑油排出孔３ｊが、前後方向に直線状に延びて、後端側でカム室４０に臨み、前端側でポンプハウジング３に連接されたギヤケース５０内に臨むように形成される。これらの第一潤滑油排出孔３ｉ及び第二潤滑油排出孔３ｊにより、ポンプハウジング３のカム室４０がギヤケース５０内と連通される。

図３（ｂ）、図４及び図５に示すように、カバー体であるフランジカバー６０は、第一潤滑油排出孔３ｉ及び第二潤滑油排出孔３ｊにおける潤滑油の排出方向、即ち前後方向に対して直交方向に延伸する平面を有する樹脂や金属製の板材で、円環の一部を切り欠いた正面視略Ｃ形状に形成される。フランジカバー６０は、正面視においてフランジ凹部３ｅと相似形状とされ、表面積がフランジ凹部３ｅよりも若干小さくされる。フランジカバー６０の周方向の長さは、フランジ凹部３ｅの周方向の長さよりも短くされる。

フランジカバー６０は、第一平面部６０ａと、後方に凹む第一凹部６０ｂと、第二平面部６０ｅと、後方に凹む第二凹部６０ｆとで凸凹状に構成される。この正面視略Ｃ形状のフランジカバー６０において、各部は正面視における時計回り方向に、第一平面部６０ａ、第一凹部６０ｂ、第二平面部６０ｅ、第二凹部６０ｆの順に配置される。

フランジカバー６０は、その最上部に第一凹部６０ｂが位置し、その最下部に第二凹部６０ｆが位置し、その左部に第二平面部６０ｅが位置するように、フランジ凹部３ｅに嵌合される。この嵌合時、第一潤滑油排出孔３ｉ及び第二潤滑油排出孔３ｊが正面視においてフランジカバー６０により完全に覆われる。各凹部６０ｂ・６０ｆの上下左右中央には、フランジカバー６０を前記フランジ３ａに取り付けるための取付孔６０ｃ・６０ｇが形成される。また、第二平面部６０ｅの下部には、貫通孔である排出孔６０ｈが穿設される。

このようなフランジカバー６０をフランジ３ａのフランジ凹部３ｅに嵌合させ、このフランジカバー６０の取付孔６０ｃ・６０ｇをフランジ凹部３ｅの取付孔３ｇ・３ｈにそれぞれ一致させたうえ、ボルト６１・６１をポンプハウジング３外から取付孔６０ｃ・６０ｇに挿入して取付孔３ｇ・３ｈに螺嵌する。こうして、フランジカバー６０が第一潤滑油排出孔３ｉと対向配置された状態で、フランジ３ａに取り付けられる（図３（ｂ）及び図４（ｂ）参照）。

このようにフランジカバー６０がフランジ３ａに取り付けられた場合、図３（ｂ）に示すように、フランジカバー６０の第一平面部６０ａが、フランジ３ａの第一潤滑油排出孔３ｉと正対する位置に配置されることとなる。言い換えれば、第一潤滑油排出孔３ｉと第一平面部６０ａは正面視において重複して配置されることとなる。この際、フランジカバー６０がリブ３ｆ・３ｆ・・・に接触することになり、その接触部分を除いてフランジカバー６０とフランジ凹部３ｅとの間に空間が形成される。

よって、ポンプハウジング３で第一潤滑油排出孔３ｉから排出される潤滑油は、第一潤滑油排出孔３ｉから出たあと、フランジカバー６０の第一平面部６０ａにあたって、その排出方向を略前後方向から略上下方向に変更され、第一平面部６０ａとフランジ凹部３ｅとの間の空間を経て、第一平面部６０ａの右側端部とフランジ凹部３ｅの右側端部との間に形成された隙間６０ｄを排出孔としてここからギヤケース５０内に流れる。ここで、隙間６０ｄは、第一潤滑油排出孔３ｉとの正対位置からずれて配置される。

つまり、ポンプハウジング３のカム室４０とギヤケース５０内とを第一潤滑油排出孔３ｉとともに連通させる連通路、ここでは潤滑油の排出通路に、フランジカバー６０により折曲部が形成されて、第一潤滑油排出孔３ｉから排出される潤滑油が、ギヤケース５０内に向けて直線状に流れ込まず、フランジカバー６０とフランジ３ａの間の空間を流れたあと、隙間６０ｄを経てギヤケース５０内に向けて流れ込むこととなる。

そのため、ギヤケース５０内において、潤滑油がポンプハウジング３の第一潤滑油排出孔３ｉ側へ飛散した場合でも、その潤滑油の飛沫は第一潤滑油排出孔３ｉと正対する位置付近ではフランジカバー６０の第一平面部６０ａにあたって、第一潤滑油排出孔３ｉへの浸入を阻まれることとなる。また、潤滑油の飛沫は隙間６０ｄに達した場合でも、フランジカバー６０により形成された排出通路の折曲部を経なければならず、第一潤滑油排出孔３ｉへ浸入し難くなる。

同様に、フランジカバー６０がフランジ３ａに取り付けられた場合、フランジカバー６０の第二平面部６０ｅが、フランジ３ａの第二潤滑油排出孔３ｊと正対する位置に配置されることとなる。言い換えれば、第二潤滑油排出孔３ｊと第二平面部６０ｅが正面視で重複して配置されることとなる。

よって、ポンプハウジング３で第二潤滑油排出孔３ｊから排出される潤滑油は、第二潤滑油排出孔３ｊから出たあと、フランジカバー６０の第二平面部６０ｅにあたって、その排出方向を略前後方向から略上下方向に変更され、第二平面部６０ｅとフランジ凹部３ｅとの間の空間を経て、第二平面部６０ｅに形成された排出孔６０ｈからギヤケース５０内に流れる。ここで、排出孔６０ｈは、第二潤滑油排出孔３ｊとの正対位置からずれて配置される。

つまり、ポンプハウジング３のカム室４０とギヤケース５０内とを第二潤滑油排出孔３ｊとともに連通させる連通路、ここでは潤滑油の排出通路に、フランジカバー６０により折曲部が形成されて、第二潤滑油排出孔３ｊから排出される潤滑油が、ギヤケース５０内に向けて直線状に流れ込まず、フランジカバー６０とフランジ３ａの間の空間を流れたあと、排出孔６０ｈを経てギヤケース５０内に向けて流れ込むこととなる。

そのため、ギヤケース５０内において、潤滑油がポンプハウジング３の第二潤滑油排出孔３ｊ側へ飛散した場合でも、その潤滑油の飛沫は第二潤滑油排出孔３ｊと正対する位置付近ではフランジカバー６０の第一平面部６０ａにあたって、第一潤滑油排出孔３ｉへの浸入を阻まれることとなる。また、潤滑油の飛沫は排出孔６０ｈに達した場合でも、フランジカバー６０により形成された排出通路の折曲部を経なければならず、第二潤滑油排出孔３ｊへ浸入し難くなる。

これにより、ポンプハウジングに形成された第一潤滑油排出孔３ｉ及び第二潤滑油排出孔３ｊを介して、潤滑油が飛沫としてギヤケース５０内からポンプハウジング３内のカム室４０に入り込み、カム室４０での潤滑油の飛沫量が多くなること低減することができる。結果として、潤滑油の飛沫がプランジャ５の下部に達して付着し、このプランジャ５の上下方向の往復動によって、潤滑油がプランジャ５とプランジャバレル４との隙間を経て、リーク戻し溝４ａや加圧室８に浸入し燃料に混入することを抑制することができる。

次に、第二実施形態に係るフランジ３Ａの構成について説明する。ただし、第一実施形態の構成の部材と同一部材については同一の符号を付し、第一実施形態と異なる部分を中心に説明する。

図６（ａ）に示すように、フランジ３Ａは正面視略三角形状に形成される。このフランジ３ａにおいて、その前面中央部には円環状の突出部３Ｂが前方に突出するように形成される。貫通孔３ｄの外周外側には、後方に凹む正面視略Ｃ形状のフランジ凹部３Ｅが形成される。フランジ凹部３Ｅ内の外周部分には、段差状に形成したカバー支持部３Ｋが形成される。フランジ凹部３Ｅの右下部には、カバー体であるフランジカバー７０の取付孔３Ｇが形成される。

また、フランジ凹部３Ｅ内の右下部には、貫通孔である二つの潤滑油排出孔３Ｉ・３Ｉが、前後方向に直線状に延びて、後端側でカム室４０に臨み、前端側でポンプハウジング３に連接されたギヤケース５０内に臨むように形成されて、取付孔３Ｇを挟むように配置される。これらの潤滑油排出孔３Ｉ・３Ｉにより、ポンプハウジング３のカム室４０がギヤケース５０内と連通される。

図６（ｂ）及び図７に示すように、フランジカバー７０は、各潤滑油排出孔３Ｉ・３Ｉにおける潤滑油の排出方向、即ち前後方向に対して直交方向に延伸する平面を有する樹脂や金属製の板材で、正面視略Ｃ形状に形成される。フランジカバー７０は、正面視において前記フランジ凹部３Ｅの一部分と相似形状とされ、表面積がフランジ凹部３Ｅの一部分よりも若干小さくされる。フランジカバー７０の周方向の長さは、フランジ凹部３Ｅの周方向の長さよりも短くされる。

フランジカバー７０は、平面部７０ａと、切欠部７０ｃとで構成される。フランジカバー７０において、平面部７０ａはフランジカバー７０の周方向全体にわたって配置され、切欠部７０ｃはフランジカバー７０の周方向の中途部外周側に配置される。

フランジカバー７０は、その最下部に切欠部７０ｃが位置するように、フランジ凹部３Ｅの下部に嵌合される。この嵌合時、二つの潤滑油排出孔３Ｉ・３Ｉが正面視においてフランジカバー７０により完全に覆われる。平面部７０ａの中央部には、フランジカバー７０を前記フランジ３ａに取り付けるための取付孔７０ｂが形成される。

このようなフランジカバー７０をフランジ３Ａのフランジ凹部３Ｅの嵌合させ、このフランジカバー７０の取付孔７０ｂを取付孔３Ｇに一致させたうえ、ボルト６１・６１をポンプハウジング３外から取付孔７０ｂに挿入して取付孔３Ｇに螺嵌する。こうして、フランジカバー７０が二つの潤滑油排出孔３Ｉ・３Ｉと対向配置された状態で、フランジ３Ａに取り付けられる。

このようにフランジカバー７０がフランジ３Ａに取り付けられた場合、フランジカバー７０の平面部７０ａが、フランジ３Ａの二つの潤滑油排出孔３Ｉ・３Ｉと正対する位置に配置されることとなる。言い換えれば、二つの潤滑油排出孔３Ｉ・３Ｉと平面部７０ａは正面視において重複して配置されることとなる。この際、フランジカバー７０がカバー支持部３Ｋに接触することになり、その接触部分を除いてフランジカバー７０とフランジ凹部３Ｅとの間に空間が形成される。

よって、ポンプハウジング３で二つの潤滑油排出孔３Ｉ・３Ｉから排出される潤滑油は、各潤滑油排出孔３Ｉ・３Ｉから出たあと、フランジカバー７０の平面部７０ａにあたって、その排出方向を略前後方向から略上下方向に変更され、平面部７０ａとフランジ凹部３Ｅとの間の空間を経て、フランジ凹部３Ｅの左右の両側端部とフランジ凹部３Ｅの左右の両側部との間に形成された隙間７０ｄを排出孔としてここからギヤケース５０内に流れる。ここで、隙間７０ｄは、潤滑油排出孔３Ｉ・３Ｉとの正対位置からずれて配置される。

つまり、ポンプハウジング３のカム室４０とギヤケース５０内とを潤滑油排出孔３Ｉ・３Ｉとともに連通させる連通路、ここでは潤滑油の排出通路に、フランジカバー６０により折曲部が形成されて、各潤滑油排出孔３Ｉ・３Ｉから排出される潤滑油が、ギヤケース５０内に向けて直線状に流れ込まず、フランジカバー７０とフランジ３Ａの間の空間を流れたあと、隙間７０ｄを経てギヤケース５０内に向けて流れ込むこととなる。

また、各潤滑油排出孔３Ｉ・３Ｉから排出される潤滑油は、フランジ凹部３Ｅと、フランジカバー７０の平面部７０ａの間に形成される空間に一旦溜り、その後隙間７０ｄを経てギヤケース５０内に向けて流れ込むこととなる。このようにして、カム室４０とギヤケース５０内とを結ぶ排出通路の途中であって、ポンプハウジング３とフランジカバー７０との間に、潤滑油溜り部が設けられる。本実施形態では、潤滑油溜り部の潤滑油がフランジカバー７０の切欠部７０ｃとフランジ凹部３Ｅとの間に形成される間隙を経てギヤケース５０内に向けて流れ込むようにもなっている。

そのため、ギヤケース５０内において、潤滑油がポンプハウジング３の各潤滑油排出孔３Ｉ・３Ｉ側へ飛散した場合でも、その潤滑油の飛沫は各潤滑油排出孔３Ｉ・３Ｉと正対する位置付近ではフランジカバー７０の平面部７０ａにあたって、各潤滑油排出孔３Ｉ・３Ｉへの浸入を阻まれることとなる。また、潤滑油の飛沫は隙間７０ｄに達した場合でも、フランジカバー７０により形成された排出通路の折曲部を経なければならず、各潤滑油排出孔３Ｉ・３Ｉへ浸入し難くなる。

これにより、ポンプハウジングに形成され潤滑油排出孔３Ｉ・３Ｉを介して、潤滑油が飛沫としてギヤケース５０内からポンプハウジング３内のカム室４０に入り込み、カム室４０での潤滑油の飛沫量が多くなること低減することができる。結果として、潤滑油の飛沫がプランジャ５の下部に達して付着し、このプランジャ５の上下方向の往復動によって、潤滑油がプランジャ５とプランジャバレル４との隙間を経て、リーク戻し溝４ａや加圧室８に浸入し燃料に混入することを抑制することができる。

また、燃料噴射ポンプ１においては、図１０に示すように、下部バネ受け２２および調整シム２７に、それぞれ上下方向の貫通孔２２ａ・２７ａを設けた場合、タペット２４のローラ部２５はカム４４と接してその回転時に回転することから、カム４４に供給された潤滑油がローラ部２５の回転により持ち上げられて、貫通孔２２ａ・２７ａからタペット室２０のタペット２４よりもプランジャ５側に流入し、更に、プランジャ５とプランジャバレル４の隙間からリーク戻し溝４ａや加圧室８に入り燃料中に混入するおそれがある。
そこで本実施形態では、燃料噴射ポンプ１は、図９に示すように、前記下部バネ受け２２、および、前記調整シム２７には、上下方向の貫通孔を設けない構造となっている。これにより、タペット２４のローラ部２５と下部バネ受け２２の間に、阻止部２８を形成することとして、タペットのローラ部２５に付着した潤滑油がタペット２４内に入り込むことを防ぎ、燃料中への潤滑油移行量を低減させることができる。

以上のように、本発明の実施形態に係る燃料噴射ポンプ１は、ギヤケース５０に連設され、このギヤケース５０内と連通可能なポンプハウジング３を備えた燃料噴射ポンプ１であって、前記ポンプハウジング３内と前記ギヤケース５０内とを連通させる第一潤滑油排出孔３ｉ、第二潤滑油排出孔３ｊおよび連通路３ｋを前記ポンプハウジング３に設け、前記ポンプハウジング３の第一潤滑油排出孔３ｉ、第二潤滑油排出孔３ｊよりも外側で当該第一潤滑油排出孔３ｉ、第二潤滑油排出孔３ｊと正対する位置にフランジカバー６０を配置して、前記連通路３ｋを当該第一潤滑油排出孔３ｉ、第二潤滑油排出孔３ｊに対して折れ曲がるように接続したものである。

これにより、ポンプハウジング３からの潤滑油の排出経路が折曲部により折り曲がるため、ギヤケース５０側からの潤滑油の飛沫がポンプハウジング３内に入り込み難くなる。そのうえ、エンジンのピストンの上下動に伴う脈動圧がカバー体で減衰されて、燃料噴射ポンプ１の脈動圧が低減されることとなる。したがって、ポンプハウジング３内での潤滑油の飛沫量を低減し、ひいては潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる。

なお、第一実施形態に係るフランジ３ａにフランジカバー６０が取り付けられた場合、ポンプハウジング３内の脈動圧は、具体例を挙げると、図８（ａ）に示すように、ギヤケース５０内の脈動圧と比較してそのおよそ６０％に減衰される。

また、第二実施形態に係るフランジ３Ａにフランジカバー７０が取り付けられた場合、ポンプハウジング３内の脈動圧は、具体例を挙げると、図８（ｂ）に示すように、ギヤケース５０内の脈動圧と比較してほぼ０に減衰される。

また、本発明の実施形態に係る燃料噴射ポンプ１は、前記連通路３ｋの一部を構成する排出孔６０ｈをフランジカバー６０に形成して、前記第一潤滑油排出孔３ｉ、第二潤滑油排出孔３ｊと正対する位置からずらせて配置したものである。

これにより、ポンプハウジング３からの潤滑油の排出経路が貫通孔により更に折り曲がるため、ギヤケース５０側からの潤滑油の飛沫がポンプハウジング３内に入り込み難くなる。したがって、ポンプハウジング３内での潤滑油の飛沫量を低減し、ひいては潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる。しかも、フランジカバー６０の端部をポンプハウジング３に締結具を用いて取り付けることが可能となり、このフランジカバー６０の耐振性の向上を図ることができる。

また、本発明の実施形態に係る燃料噴射ポンプ１は、前記連通路３ｋの途中であって、前記ポンプハウジング３と前記フランジカバー６０との間に、潤滑油を貯溜可能な潤滑油溜り部３Ｍを設けたものである。

これにより、エンジンのピストンの上下動に伴う脈動圧が、潤滑油溜り部３Ｍに溜った潤滑油により減衰され、ポンプハウジング３内に伝搬しないようになる。したがって、ポンプハウジング３内での潤滑油の飛沫量を低減し、ひいては潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる。

また、前記ポンプハウジング３に、カム４４を収納するカム室４０を形成するとともに、前記カム４４と接するタペット２４を収納するタペット室２０を前記カム室４０と連通するように形成し、前記カム室４０と前記タペット室２０の前記タペット２４よりもプランジャ５側と前記カム室４０との間に、これらの連通を阻止する阻止部２８を形成したものである。

これにより、ポンプハウジング３内における潤滑油の飛沫が、燃料がカム室４０から供給される加圧室８側に入り込み難くなる。したがって、ポンプハウジング３内での潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料への混入を抑制することができる。

１ 燃料噴射ポンプ
２ ハイドロリックヘッド
３ ポンプハウジング
３ａ フランジ
３ｉ 第一潤滑油排出孔（連通孔）
３ｊ 第二潤滑油排出孔（連通孔）
３ｋ 連通路
３Ｉ 潤滑油排出孔（連通孔）
３Ｍ 潤滑油溜り部
２８ 阻止部
５０ ギヤケース
６０ フランジカバー（カバー体）
６０ｄ 隙間
６０ｈ 排出孔（貫通孔）

Claims (4)

1. ギヤケースに連設され、このギヤケース内と連通可能なポンプハウジングを備えた燃料噴射ポンプであって、
   前記ポンプハウジング内と前記ギヤケース内とを連通させる連通孔および連通路を前記ポンプハウジングに設け、
   前記ポンプハウジングの連通孔よりも外側で当該連通孔と正対する位置にカバー体を配置して、前記連通路を当該連通孔に対して折れ曲がるように接続した燃料噴射ポンプ。
2. 前記連通路の一部を構成する貫通孔を前記カバー体に形成して、前記連通孔と正対する位置からずらせて配置した請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。
3. 前記連通路の途中であって、前記ポンプハウジングと前記カバー体との間に、潤滑油を貯溜可能な潤滑油溜り部を設けた請求項１または請求項２に記載の燃料噴射ポンプ。
4. 前記ポンプハウジングに、カムを収納するカム室を形成するとともに、前記カムと接するタペットを収納するタペット室を前記カム室と連通するように形成し、
   前記カム室と前記タペット室の前記タペットよりもプランジャ側との間に、これらの連通を阻止する阻止部を形成した請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプ。

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