JP2010247713A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤ周方向に沿って延びる複数のリブを備え、タイヤ周方向に沿って延びる細溝10が形成されたタイヤであって、トレッド幅方向W及びタイヤ周方向に沿ったタイヤの断面40において、細溝10のトレッド幅方向Wにおける溝深さ方向の中心線CL1は、タイヤ径方向外側から内側に向かってタイヤ赤道線側に傾斜する構成としている。
【選択図】図3
Description
図1は、本発明の第1実施形態に係る空気入りタイヤ1を構成するトレッドの展開図である。空気入りタイヤ1は、タイヤ周方向Rに沿って延びる複数のリブを備えている。具体的には、空気入りタイヤ1は、中央リブA1と、ショルダーリブA2と、ショルダーリブA3とを備える。また、空気入りタイヤ1には、複数のリブの間にタイヤ周方向Rに沿って延びる周方向溝110、周方向溝112、周方向溝114が形成される。なお、ショルダーリブA2及びショルダーリブA3は、トレッド幅方向Wにおけるトレッドの幅方向外側のショルダー部に位置する。
細溝の構成について、説明する。具体的には、(2.1)細溝の詳細構成、(2.2)副溝の詳細構成について、図2乃至4を用いて説明する。図2は、本発明の第1実施形態に係る細溝の斜視図である。図3は、本発明の第1実施形態に係る細溝のタイヤ径方向の断面図である。図4は、本発明の第1実施形態に係る副溝のタイヤ径方向の断面図である。
図2、3に示すように、トレッド幅方向W及びタイヤ径方向Dに沿った空気入りタイヤ1の断面において、細溝10のトレッド幅方向Wにおける中心線CL1は、タイヤ径方向外側から内側に向かってタイヤ赤道線CL側、つまり、本実施形態においては、車両内側に傾斜する。具体的には、細溝10の中心線CL1と、タイヤ径方向Dに沿った直線CL2とが成す傾斜角度θ1は、0度よりも大きく、20度以下に設定される。本実施形態においては、傾斜角度θ1は、5度に設定される。なお、傾斜角度θ1は、20度よりも大きくなると、空気入りタイヤ1の製造工程において、細溝10は、極端なアンダーカットになり、金型から抜き取る際に欠けが発生することが懸念される。
図2、4に示すように細溝10は、他の細溝10よりもトレッド幅方向Wに沿った幅が広く形成される副溝12を含む。図4に示すように、トレッド幅方向W及びタイヤ径方向Dに沿った空気入りタイヤ1の断面において、細溝10と同様に、副溝12のトレッド幅方向Wにおける中心線CL1は、タイヤ赤道線CL側に傾斜する。具体的には、副溝12の中心線CL1と、タイヤ径方向Dに沿った直線CL2とが成す傾斜角度θ1は、0度よりも大きく、20度以下に設定される。本実施形態においては、傾斜角度θ1は、5度に設定される。
以上説明したように、本実施形態に係る空気入りタイヤ1によれば、トレッド幅方向Wに沿ったトレッドの外側に位置するショルダーリブA2及びショルダーリブA3には、細溝10が形成され、トレッド幅方向W及びタイヤ径方向Dに沿ったタイヤの断面において、細溝10のトレッド幅方向Wにおける中心線CL1は、タイヤ径方向外側から内側に向かってタイヤ赤道線CL側に傾斜する。
図5、6に示すように、本実施形態では、細溝10Aは、他の細溝10Aよりもトレッド幅方向に沿った幅が広く形成される副溝12Aを含む。副溝12Aは、トレッド40の表面からタイヤ径方向Dに沿って形成される外側溝部20Aと、外側溝部20Aに連なり、外側溝部20Aよりもタイヤ径方向内側に位置する内側溝部30Aとにより構成される。
本実施形態に係る副溝12Aは、トレッド面視において、内側溝部30Aの面積S2は、外側溝部20Aの面積S1よりも小さい。このため、空気入りタイヤの転動等に伴い、副溝12Aに小石が入った場合でも、外側溝部20Aよりもタイヤ径方向内側に位置する内側溝部30Aには、小石が入りにくく、小石は、副溝12Aから排出されやすい。
実施例1、2の空気入りタイヤを用いて、(1.1)石噛みの評価を行った。比較評価に用いた比較例及び実施例に係る空気入りタイヤについて、具体的に説明する。なお、空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。
・ リムサイズ : ETRTO記載の標準リム
・ 内圧条件 : ETRTO記載の標準内圧
・ 荷重条件 :ETRTO記載の最大荷重(最大負荷能力)
・ 試験車種 : 国産車セダン
・ 空気入りタイヤ1本あたりの副溝の個数 ;148個
各空気入りタイヤに備えられた細溝及び副溝以外の構成は、同様である。
評価方法;各空気入りタイヤを車両に装着して、小石を含む悪路を9000km程走行し、空気入りタイヤ1本あたりの石噛みの数を測定した。
上述した比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いた評価結果について、表1を参照しながら説明する。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
Claims (5)
- タイヤ周方向に沿って延びる複数のリブを備え、
トレッドの幅方向外側のショルダー部に位置する前記リブに、タイヤ周方向に沿って延びる細溝が形成されたタイヤであって、
トレッド幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面において、前記細溝のトレッド幅方向における中心線は、タイヤ径方向外側から内側に向かってタイヤ赤道線側に傾斜するタイヤ。 - 前記細溝は、
他の細溝よりもトレッド幅方向に沿った幅が広く形成される副溝を含み、
前記副溝は、
トレッドの表面からタイヤ径方向に沿って形成される外側溝部と、
前記外側溝部に連なり、前記外側溝部よりもタイヤ径方向内側に位置する内側溝部とにより構成され、
トレッド面視における前記内側溝部の面積は、
前記外側溝部の面積よりも小さい請求項1に記載のタイヤ。 - 前記外側溝部は、
タイヤ径方向に沿って延びる第1外側面部と、前記第1外側面部に対向し、タイヤ径方向に沿って延びる第2外側面部とにより形成され、
前記内側溝部は、
前記第1外側面部に連なり、前記第1外側面部よりも前記内側溝部の内側へせり出して、タイヤ径方向に沿って延びる第1内側壁部と、
前記第1内側壁部に対向し、前記第2外側面部に連なり、前記第2外側面部よりも前記内側溝部の内側へせり出して、タイヤ径方向に沿って延びる第2内側壁部と
前記内側溝部の底となり、前記第1内側壁部及び前記第2内側壁部と連なり、タイヤ周方向に沿って延びる底部とにより形成される請求項2に記載のタイヤ。 - 前記第1内側壁部及び前記第2内側壁部は、
前記トレッドの表面に略平行な壁上面と、
前記壁上面に連なり、前記壁上面からタイヤ径方向に沿って、前記底部まで延びる側面とをそれぞれ備える請求項3に記載のタイヤ。 - 前記トレッドの表面から前記第1内側壁部及び前記第2内側壁部のタイヤ径方向外側の端部までのタイヤ径方向に沿った距離は、
前記トレッドの表面における前記外側溝部のトレッド幅方向に沿った幅よりも短く、
前記第1内側壁部の前記側面から、前記第2内側壁部の前記側面までの距離よりも長い請求項4に記載のタイヤ。
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