JP2010236809A - 冷却配送台車 - Google Patents

Abstract

【課題】手押し用の台車によって低温の配送物品を所定の冷却温度に維持したまま容易に配送する。
【解決手段】移動用の車輪１２と、手押し用のハンドル１４と、配送物品を収納する貯蔵室４を有した断熱箱体２０と、断熱箱体の下方に構成され、冷却装置Ｒの圧縮機５７、凝縮器５８及び圧縮機を駆動する蓄電池７０、７１が設置された機械室７と、機械室の底面に位置したユニットベースとを備え、ユニットベースは、圧縮機５７及び蓄電池７０、７１が設置された第１のユニットベース板５５と、これとは分離され、凝縮器５８が設置された第２のユニットベース板５６とから構成されている。
【選択図】図１０

Description

本発明は、所定温度に冷却維持しながら、物品を配送する冷却配送台車に関する。

従来より庫内を低温として物品の配送に用いられるものとして、低温物流用の低温庫がある。この低温庫は、例えば配送ベースにおいて食品など所定の冷却温度に維持が必要とされる配送物品を庫内に収納し、そのまま配送車の荷台に積載されて搬送される。そして、配送車によって配送先まで配送し、その場にて庫内から配送物品を取り出して、宛先人等に引き渡される。

例えば、特許文献１に示される低温庫は、予め冷却装置により蓄冷剤を凍結させておき、その後蓄冷剤の融解潜熱によって貯蔵室内を冷却する。これによれば、蓄冷運転時、交流電源によって蓄電池を充電すると共に、前記交流電源により冷却装置を運転して蓄冷剤と交熱的に設けられる冷却器によって凍結させておき、輸送時には蓄電池を電源として送風機を運転し、蓄冷剤の冷気を貯蔵室に循環して冷却する保冷運転を実行していた。

特開平９−５３８７４号公報

しかしながら、従来の低温庫を用いた配送では、配送車が進入し難い、若しくは、停車し難い市街地やオフィス街、住宅街、ビル街、大型商業施設等おいては、配送先から離れた位置に配送車を駐車しなければならない。そのため、配送先から離れた位置において配送物品は低温庫から取り出され、外気温に晒された状態で、配送が行われることとなる。この間に、配送物品は、温度上昇を余儀なくされ、品質の劣化や、低下を招く原因となっていた。そのため、配送時における信頼性が低下する問題がある。

そこで、このような配送車が進入し難い区域の配送を行う際には、配送物品を断熱効果を有する保冷袋等に収納して、徒歩で配送先へ届けていた。しかしながら、特に日差しや外気温の高い夏季や、暖房設備によって環境温度が高い状況では、保冷袋に収納された配送物品は、時間の経過と共に、温度が上昇する。

上述した如き配送車に搭載された低温庫には、車輪が設けられているため、当該低温庫を手押しすることで配送先まで冷却したまま配送することも考えられるが、当該低温庫は、それ自体の重量が多く、操作性が悪いことから、路地等を移動させることは困難である。

本発明は、従来の技術的課題を解決するためになされたものであり、手押し用の台車によって低温の配送物品を所定の冷却温度に維持したまま容易に配送することを可能とする冷却配送台車を提供する。

上記課題を解決するために、本発明の冷却配送台車は、移動用の車輪と、手押し用のハンドルと、配送物品を収納する貯蔵室を有した断熱箱体と、冷凍サイクルを構成する圧縮機、凝縮器及び蒸発器と圧縮機を駆動するための蓄電池を有し、蒸発器により貯蔵室内を冷却する冷却装置と、断熱箱体の下方に構成され、冷却装置の圧縮機、凝縮器及び蓄電池が設置された機械室と、この機械室の底面に位置したユニットベースとを備え、このユニットベースは、冷却装置の圧縮機及び蓄電池が設置された第１のユニットベース板と、この第１のユニットベース板とは分離され、凝縮器が設置された第２のユニットベース板とから構成されていることを特徴とする。

請求項２の発明は、上記発明において、第１のユニットベース板には、圧縮機の下方に対応して透孔が形成されていることを特徴とする。

請求項３の発明は、上記各発明において、蒸発器からのドレン水を受けるドレンパンと、ドレン水を排出するための排水口と、この排水口を開閉可能に閉塞する開閉蓋と、ドレンパンと排水口とを結び、機械室内を蛇行して設けられたドレンホースとを備えたことを特徴とする。

請求項４の発明は、上記発明において、排水口は、ハンドル側に位置して設けられていることを特徴とする。

本発明の冷却配送台車は、移動用の車輪と、手押し用のハンドルと、配送物品を収納する貯蔵室を有した断熱箱体と、冷凍サイクルを構成する圧縮機、凝縮器及び蒸発器と圧縮機を駆動するための蓄電池を有し、蒸発器により貯蔵室内を冷却する冷却装置と、断熱箱体の下方に構成され、冷却装置の圧縮機、凝縮器及び蓄電池が設置された機械室と、この機械室の底面に位置したユニットベースとを備え、このユニットベースは、冷却装置の圧縮機及び蓄電池が設置された第１のユニットベース板と、この第１のユニットベース板とは分離され、凝縮器が設置された第２のユニットベース板とから構成されているので、機械室の底面に対応する位置前面にユニットベースが配置される場合に比して、第１のユニットベース板と、第２のユニットベース板とに分離して設けられることにより、ユニットベースの重量を減少させることができる。これにより、台車全体の軽量化を実現することが可能となる。

請求項２の発明によれば、上記発明に加えて、第１のユニットベース板には、圧縮機の下方に対応して透孔が形成されているので、透孔が形成されている分だけ第１のユニットベース板の重量を減少させることができる。これによっても、台車全体の軽量化実現に寄与することができる。

請求項３の発明によれば、上記各発明に加えて、蒸発器からのドレン水を受けるドレンパンと、ドレン水を排出するための排水口と、この排水口を開閉可能に閉塞する開閉蓋と、ドレンパンと排水口とを結び、機械室内を蛇行して設けられたドレンホースとを備えたので、ドレンパンから排出されたドレン水を機械室内を蛇行して設けられたドレンホース内に貯めておくことができる。

排水時には、排水口を閉塞する開閉蓋を開放することで、任意にドレンホース内に受容されたドレン水を排水することが可能となる。

従って、移動自在な冷却配送台車において、ドレンパンに受容されたドレン水が、移動の際に生じる振動などによって貯蔵室内に飛び散り、配送物品等を汚してしまう不都合を解消することができると共に、任意に排水できるため、利便性の向上を図ることができる。

また、ドレンパンを介して貯蔵室内と連通するドレンホース内は、ドレン水が貯められることで、貯蔵室内の冷気が外部に漏出する不都合を抑制することが可能となる。

請求項４の発明によれば、上記発明に加えて、排水口は、ハンドル側に位置して設けられているので、移動の際などに、排水口を閉塞する開閉蓋がぶつかって取れてしまい、不用意にドレンホース内のドレン水が外部に漏れ出てしまう不都合を解消することができる。

本発明の冷却配送台車の斜視図である。 図１の冷却配送台車の正面図である。 図１の冷却配送台車の後方斜視図である。 扉を外した状態の冷却配送台車の後方斜視図である。 図４の正面から向かって左側面図である。 扉を構成する扉体の斜視図である。 扉を少許開放した状態の冷却配送台車の斜視図である。 第１の扉体のみ開放した状態の冷却配送台車の斜視図である。 断熱箱体の内部構成を示す一部切欠斜視図である。 機械室の斜視図である。 機械室の平面図である。 機械室の右側面図である。 台車の底面図である。 台車と冷却貯蔵庫との固定状態を示す斜視図である。 蓄電池部分を拡大した機械室の部分拡大斜視図である。 蓄電池部分を後方から見た機械室の部分拡大斜視図である。 コントロールパネル部分の部分拡大斜視図である。 冷却配送台車及び充電器の電気ブロック図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき詳述する。図１は本発明の冷却配送台車１の斜視図、図２は図１の冷却配送台車１の正面図、図３は図１の冷却配送台車１の後方斜視図、図４は扉６を外した状態の冷却配送台車１の後方斜視図、図５は図４の正面から向かって左側面図をそれぞれ示している。

本実施例の冷却配送台車１は、配送ベースにおいて交流電源が接続された状態では、当該交流電源の供給を受けて圧縮機５７、各送風機４２、５９等を運転して貯蔵室４内を所定温度に冷却すると共に、蓄電池７０、７１の充填を行い、食品などの冷却配送物品を収納後、交流電源が切断された状態で蓄電池７０、７１からの給電によって圧縮機５７、各送風機４２、５９等を運転して貯蔵室４内を所定温度に冷却し、手押しにて各家庭やオフィスなどの配送先に直接赴くことを可能とする物流用配送台車である。

この冷却配送台車１は、台車２と、冷却貯蔵庫３とから構成される。台車２は、下面四隅に転動自在とされる移動用の車輪１２・・・を備えた荷台１１と、この荷台１１の一側（本実施例では冷却配送台車１の前面を構成する側）より上方に起立した手押し用のハンドル１４とを有する台車本体１３とから構成されている。この台車２は、詳細は後述する如く荷台１１に冷却貯蔵庫３を配置した状態で、固定具１５により固定されている。

冷却貯蔵庫３は、台車２の荷台１１と略同等の幅寸法に構成されており、上面に開口する断熱箱体２０から本体が構成されている。この断熱箱体２０は、上面に開口するアルミ製、若しくは、鋼板製の外箱２１と、この外箱２１内に間隔を存して組み込まれた上面に開口するアルミ板、鋼板若しくは硬質合成樹脂製の内箱２２と、外箱２１及び内箱２２間に発泡充填された発泡ウレタンからなる図示しない断熱材とから構成されている。

そして、この内箱２２内は、食品などの冷却配送物品を収納する貯蔵室４とされると共に、貯蔵室４の上面開口５は、上面一側を中心として回動自在に枢支される断熱性の扉６にて開閉自在に閉塞される。尚、本実施例において、貯蔵室４内は、例えば、約２９０ｍｍ程度の専用収納箱が２段に積み上げて収納可能とされる高さ寸法、例えば、約５９０ｍｍ程度とされている。これにより、庫内の収納性を向上させることができる。尚、当該寸法はこれに限定されるものではなく、一般的に採用されている収納箱が２段若しくは、３段等、積み上げて収納可能とされる寸法に構成することによっても庫内の収納性を向上できる。

ここで、断熱箱体２０の上面開口５及び扉６の構成について、図６乃至図８を参照して説明する。図６は扉６を構成する扉体２５、２６の斜視図、図７は扉６を少許開放した状態の冷却配送台車１の斜視図、図８は第１の扉体２５のみ開放した状態の冷却配送台車１の斜視図をそれぞれ示している。

扉６にて開閉自在に閉塞される断熱箱体２０の上面開口５は、貯蔵室４内に収納された冷却配送物品の納出作業を行う側の面、本実施例では、ハンドル１４側を前面としたときに、当該前面に向かって左側の面の上面開口縁（上面開口一辺）５Ａは、他の三辺よりも所定寸法だけ低く構成された低位部２３とされている。

そして、低位部２３が構成されている以外の上面開口縁の三辺の内側には、外端面５Ｂよりも所定寸法、例えば１ｃｍ程度だけ低く形成された段落部２４とされている。

扉６は、並設された複数枚の扉体、本実施例では、第１の扉体２５と第２の扉体２６とから構成されており、例えば、ハンドル１４側に位置する第１の扉体２５とハンドル１４とは反対側に位置する第２の扉体２６とは、その閉塞面積が約７：３の比率寸法に構成されている。尚、当該閉塞面積の比率は、これに限定されるものではない。

いずれの扉体２５、２６も、表面に撥水加工が施されたシート材２７、２８、例えば、ナイロン、ビニロン、テトロン等の樹脂シートと、当該シート材によって被覆された板状の図示しない断熱材とから構成されている。尚、図６や図８において、シート材内部に収容されている断熱材を２９として図示している。

そして、各扉体２５及び２６の断熱材２９は、これらを上面開口５の段落部２４上に並置した状態で、当該上面開口５を略閉塞可能な寸法に構成されており、係る断熱材２９を被覆するシート材２７、２８の相互に隣接する端部を除いた外周縁は、少なくとも断熱箱体２０の上面を被覆するように形成されている。

また、各扉体２５、２６の断熱材の上面開口一辺５Ａに形成された低位部２３側端部は、当該低位部２３の上面に向けて垂下して構成されており、当該断熱材２９の下端が被覆されるシート材２７、２８を介して低位部２３の上面に接する構成とされている。

そして、各扉体２５、２６には、断熱材を被覆するシート材２７、２８によって、貯蔵室４内に収納された冷却配送物品の納出作業を行う側、即ち、低位部２３が形成されている側（他側）と対向する側（一側）に、ヒンジ部３０、３１が形成されている。そして、各扉体２５、２６の開放側（他側）には、上面開口５の低位部２３を被覆する開閉側被覆部３２、３３が形成されている。

ヒンジ部３０、３１は、図１及び図６に示すように、断熱箱体２０一側上端を挟み込むヒレ部３０Ａ、３０Ｂ及び３１Ａ、３１Ｂにより構成されている。これらヒレ部には、断熱箱体２０の一側に着脱自在に取り付けるための取付手段が設けられている。本実施例では、断熱箱体２０の外箱２１外面上端部及び内箱２２の内面上端部、具体的には、段落部２４を構成している内壁面２２Ａには、予め図示しない取付手段を構成する一方の面ファスナー（例えば、マジックテープ（登録商標））がそれぞれ設けられている。そして、外側に位置するヒレ部３０Ａ、３１Ａの内面には、断熱箱体２０の外箱２１外面に取り付けられた一方の面ファスナーと対応する他方の面ファスナー３０Ｃ、３１Ｃが設けられている。内側に位置するヒレ部３０Ｂ、３１Ｂの外面には、断熱箱体２０の内箱２２内面に取り付けられた一方の面ファスナーと対応する他方の面ファスナー３０Ｄ、３１Ｄが設けられている。

他方、各扉体２５、２６の各開閉側被覆部３２、３３の下端部は、他側の低位部２３の上部を覆うように、低位部２３の上端部よりも所定寸法だけ下方に延在して構成されている。そして、低位部２３の上部外面には、長手方向に延在して断熱箱体２０に開閉側被覆部３２、３３を着脱自在に保持するための保持手段を構成する一方の面ファスナー３４が取り付けられている。各開閉側被覆部３２、３３の下端部内面の当該面ファスナー３４に対応する位置には、当該面ファスナー３４に対応する他方の面ファスナー（保持手段）３２Ａ、３３Ａがそれぞれ取り付けられている。

尚、本実施例では、着脱自在な取付手段及び保持手段として面ファスナーを採用しているが、これに限定されるものではなく、例えば、断熱箱体２０の外箱２１及び内箱２２を鋼板製材料にて構成し、扉体２５、２６には、取付手段及び保持手段としての磁石を設けても良い。

また、この開閉側被覆部３２、３３の下端部外面には、開閉用把手３５、３６がそれぞれ取り付けられている。本実施例において、この開閉用把手３５、３６は、ナイロンやポリエステルなどの化学繊維（布）等により構成されている。

そして、本実施例では、上面開口５の閉塞寸法が大きい方の第１の扉体２５の第２の扉体２６側の端部には、開閉側被覆部３２に渡って閉じた状態の隣接する扉体２６の端部を上方から被覆する重複部３７が形成されている。

係る構成により、扉６を断熱箱体２０の上面開口５に取り付ける際には、まずはじめに、第２の扉体２６の一側のヒンジ部３１を断熱箱体２０に取り付ける。第２の扉体２６の外側に位置するヒレ部３１Ａの面ファスナー３１Ｃを断熱箱体２０の外箱２１外面上端部に取り付けられた面ファスナーと合致させる。そして、内側に位置するヒレ部３１Ｂの面ファスナー３１Ｄを断熱箱体２０の内箱２２内面上端に取り付けられた面ファスナーと合致させる。これにより、第２の扉体２６は、当該ヒンジ部３１を中心として回動自在に開閉させることができる。

第２の扉体２６を閉じた状態とし、第１の扉体２５の一側のヒンジ部３０を断熱箱体２０に取り付ける。この場合も同様に、ヒレ部３０Ａの面ファスナー３０Ｃを外箱２１外面上端部の面ファスナーと合致させ、ヒレ部３０Ｂの面ファスナー３０Ｄを内箱２２内面上端の面ファスナーと合致させる。これにより、第１の扉体２５も、当該ヒンジ部３０を中心として回動自在に開閉させることができる。

そして、各扉体２５、２６は、ヒンジ部３０、３１が設けられる側と対応する他側の開閉側被覆部３２、３３には、開放側の閉塞状態を維持する保持手段としての面ファスナー３２Ａ、３３Ａ、及び断熱箱体２０側に対応する面ファスナー３４が設けられているので、容易に着脱することができ、開閉操作性の向上を図ることができる。

これにより、扉６を構成する各扉体２５、２６の断熱材は、断熱箱体２０の上面開口５に形成された段落部２４内に載置される。そのため、扉６と上面開口５縁との間に隙間が形成されにくい構成とすることができ、当該開口５縁部における貯蔵室４内の後述する如き冷気が漏洩する不都合を抑制することができる。

また、上述したように複数枚の扉体２５、２６にて構成される扉６は、その隣接部分が相互に重複するように、一方の扉体２５の端部が他方の扉体２６の端部に重複する重複部３７が形成されているため、係る扉体２５、２６の隣接部分における冷気の漏洩を抑制することができる。

そのため、貯蔵室４内は、断熱箱体２０の上面開口５が断熱性を有する扉６によって開閉自在に閉塞されるため、貯蔵室４内の断熱性を確保することができると共に、本実施例における扉６を構成する各扉体２５、２６は、断熱材を有するシート材２７、２８によって構成されているため、鋼板により構成される場合に比して著しく軽量化を図ることができる。これにより、手押しにて配送作業を行う冷却配送台車１全体の軽量化を実現することができると共に、扉６の開閉作業性を向上させることができる。

また、扉体２５、２６を構成するシート材２７、２８は、表面が撥水処理が施されていると共に、端部が段落部２４よりも外側であって上面開口５端縁部を被覆するように構成されているため、屋外で使用される場合であっても、雨等が貯蔵室４内に浸入しがたい構成とすることができる。

上述したように、各扉体２５、２６のヒンジ部３０、３１は断熱箱体２０に着脱自在とされているため、各扉体の交換作業を容易とすることができる。特に、本実施例では、当該冷却配送台車１が路上等を移動した際に全体が振動するが、各扉体２５、２６は、ヒンジ部３０、３１が面ファスナーによって断熱箱体２０に取り付けられているため、同様に、開放側の保持手段が面ファスナーによって構成されているため、振動や衝撃によって破損しない構成とすることができる。

また、それぞれの扉体２５、２６の開閉側被覆部３２、３３の外面に取り付けられている開閉用把手３５、３６は、ナイロンやポリエステルなどの化学繊維等の布により構成されているため、移動の際に周囲に当該把手３５、３６が衝突しても、周囲や当該把手３５、３６が破損等する不都合を回避することができる。また、開閉用把手３５、３６自体を軽量化することができるため、開閉作業に支障がないと共に、冷却配送台車１全体の軽量化を図ることができる。

更に、本実施例では、貯蔵室４内の冷却配送物品の納出作業を行う側に相当する断熱箱体２０の上面開口一辺５Ａは、他の辺よりも低く構成されているため、物品の納出作業性の向上を図ることができる。

また、上述したように扉６は、複数枚の扉体、本実施例では、並設される扉体２５、２６により構成されているため、第１の扉体２５を開放するのみで納出作業を行うことができる物品（比較的小さな配送物品）を納出する際には、図７に示すように扉６全体を開放することなく、図８のように第１の扉体２５のみを開放するのみで、物品の納出作業を行うことができる。そのため、扉６全体を開放して納出作業を行う場合に比して、冷気漏洩を抑制することができる。

この際、第２の扉体２６は、上面開口５を閉塞した状態であるため、係る扉体２６の上面を作業台として使用することができる。例えば、貯蔵室４の下部にある冷却配送物品を取り出す際に、その上側に収納されていた配送物品を地面に直接置くことなく、閉塞状態とされた扉体２６の上面に置いて下部の配送物品の取出作業を行うことができる。配送物品を汚すことなく、取出作業性の向上を実現できる。

次に、貯蔵室４内を所定温度に冷却する冷却装置Ｒの構成について図９乃至図１２を参照して説明する。図９は断熱箱体２０の内部構成を示す一部切欠斜視図、図１０は機械室７の斜視図、図１１は機械室７の平面図、図１２は機械室７の右側面図をそれぞれ示している。

貯蔵室４を構成する断熱箱体２０のハンドル１４が設けられている側の面、即ち、前面内壁面略中央には、上下に延在する冷気ダクト部材４１が設けられている。本実施例において当該冷気ダクト部材４１は、幅寸法が当該前面内壁面の幅寸法よりも所定寸法だけ小さく形成された略矩形状を呈している。

この冷気ダクト部材４１の貯蔵室４側の面（断熱箱体２０の後面に対向する面）の上部中央には、冷気吸込口４３が形成されていると共に、この冷気吸込口４３の貯蔵室４側の面には、貯蔵室４側に突出したファンガード４４が取り付けられている。

そして、この冷気ダクト部材４１の貯蔵室４側の面の下部には、左右に渡って複数の冷気吐出口４５が形成されていると共に、この冷気ダクト部材４１の両側面には、下部から略中央（所定）の高さに渡って補助冷気吐出口４６、４６が形成されている。

この冷気ダクト部材４１内には、冷却装置Ｒを構成する蒸発器４０が縦設されていると共に、冷気循環用送風機４２が配設されている。冷気ダクト部材４１の底部には、蒸発器４０の下方に位置して蒸発器４０からのドレン水を受けるドレンパン４７が配設されており、当該ドレンパン４７に形成される排水口には、機械室７を介して外部に引き出されるドレンホース４８が接続されている。

一方、断熱箱体２０の底面には、所定の高さを有して冷却貯蔵庫３の機械室７を画成する台脚部５０が取り付けられている。この台脚部５０は、台車２の荷台１１と略同等の幅寸法を有しており、上述した如き台車２の荷台１１上に載置されて、固定具１５によって固定される。

ここで、荷台１１の底面は、強度の向上を図るべく、図１３の荷台１１の底面図に示すように、前後に渡って複数の突条（突起）１６・・が所定間隔を存して形成されていると共に、左右に渡って複数の突条（突起）１７・・・が所定間隔を存して形成されている。そのため、荷台１１の底面には、格子状の突起が形成されているため、複数の矩形状の凹陥１８が形成されている。

本実施例における固定具１５は、鋼板製材料を台脚部５０の下部側面及び荷台１１に沿って折曲形成されて構成されていると共に、その下端部には、当該荷台１１底面の略中央側部に位置する凹陥１８の形状と略きっちり挿入可能とする折返し部１５Ａが形成されている。

そのため、台脚部５０を台車２に固定する際には、まず、台車２の荷台１１の所定の位置に冷却貯蔵庫３の台脚部５０を載置する。そして、固定具１５の折返し部１５Ａを所定の取付位置に対応する荷台１１底面の凹陥１８内に挿入し、当該固定具１５を荷台１１の側面及び台脚部５０側面に宛がう。台脚部５０と固定具１５とをネジ止めにより固定する。当該固定具１５は、このようにして、荷台１１の左右に取り付ける。

これにより、冷却貯蔵庫３の台脚部５０と台車２の荷台１１とを固定する固定具１５は、凹陥１８を形成する対向する少なくとも一対の突起間、本実施例では、台車２の進行方向前後に位置する突条１７、１７間と、台車２の進行方向左右に位置する突条１６、１６間に収まることにより、移動の際に生じる振動などによって、荷台１１と台脚部５０とを固定する固定具１５の取付位置がずれてしまう不都合を解消することができる。これにより、当該冷却配送台車１によって安定した配送作業を実現することが可能となる。

また、上述したように、冷却貯蔵庫３は荷台１１と略同等の幅寸法を有してこの荷台１１上に固定されているので、本実施例において採用したような簡素な固定具１５によって荷台１１に冷却貯蔵庫３を固定することが可能となる。

そして、上述した如き台車２に固定される台脚部５０により形成される前後側面は、前面パネル５１、後面パネル５２、側面パネル５３、５３にて被覆されている。これにより、断熱箱体２０の下方に機械室７が形成される。

この台脚部５０の底面には、機械室７の底面に位置するユニットベースが配設される。本実施例において、このユニットベースは、機械室７の前部、即ち、機械室７のハンドル１４側に配設される第１のユニットベース板５５と、この第１のユニットベース板５５とは分離されて、機械室７の後部、即ち、機械室７のハンドル１４側とは反対側（進行方向前方側）に配設される第２のユニットベース板５６とから構成される。

ここで、ハンドル１４側とは反対側に配設される第２のユニットベース板５６上には、蒸発器４０と共に冷却装置Ｒを構成する凝縮器５８、凝縮器用送風機５９、５９が配設されている。

そして、ハンドル１４側に配設される第１のユニットベース板５５には、蒸発器４０、凝縮器５８と共に冷却装置Ｒを構成する圧縮機５７、減圧手段６０等、係る蒸発器４０、凝縮器５８以外の冷却装置Ｒの構成機器が配設されると共に、電装箱６１や詳細は後述する蓄電池７０、７１が配設される。

このとき、第１のユニットベース板５５上に載置される機器は、ハンドル１４側から見て左右の重量が略均等となるように配置されている。本実施例では、圧縮機５７及び蓄電池７０、７１が比較的重量が嵩む機器であることから、これらは、ハンドル１４側から見て左右に分けて配設される。そして、第１のユニットベース板５５には、圧縮機５７の下方に対応して透孔５５Ａが形成されている（図１０）。

そして、機械室７内に配設される圧縮機５７、凝縮器５８、減圧手段６０、貯蔵室４内の蒸発器４０等が冷媒配管６２によって順次接続され、環状の冷凍サイクルを構成している。

蓄電池７０、７１が配設される第１のユニットベース板５５側に位置する機械室７の前面パネル５１には、当該蓄電池７０、７１を冷却配送台車１の前面側から容易に挿脱可能とするための開口６３が形成されており、当該開口６３は、一側を中心として枢支可能とされる鋼板製の扉６４により閉塞される。尚、図中６５は、開放された状態の扉６４を着脱自在に保持するための磁石（保持手段）である。

そして、凝縮器５８が配設される第２のユニットベース板５６側に位置する機械室７の後面パネル５２には、当該凝縮器５８に対向する複数の吸込孔５２Ａが形成されている。そして、機械室７の両側面を閉塞する側面パネル５３、５３には、切り起こしによって複数の吹出孔５３Ａが形成されている。

これにより、作業者が、冷却配送台車１の前面に立ち、ハンドル１４を握って前方に押して移動することにより、進行方向前側に位置する吸込孔５２Ａから外気が効率的に機械室７内に進入し、凝縮器５８、圧縮機５７を冷却した後、側面パネル５３に形成される吹出孔５３Ａより廃熱が排出される。そのため、ハンドル１４を操作する作業者に機械室１４内の廃熱が吹き付けられる不都合を解消することができる。

本実施例では、機械室７に配設される機器の内、比較的重量の嵩む圧縮機５７や蓄電池７０、７１をハンドル１４側に配設し、大型で比較的重量の小さい凝縮器５８をハンドル１４側とは反対側に配設することによって、冷却配送台車１のハンドル１４側の重量を、ハンドル１４の反対側、即ち、手押し作業における進行方向前側に比して重くなるように配設することができる。

そのため、当該冷却配送台車１を手押し作業において段差等を乗り越える際には、ハンドル１４側を押し下げて、ハンドル１４と反対側端部（進行方向前側端部）に位置する車輪１２を持ち上げて、容易に段差を乗り上げることができる。これにより、多少の段差であれば、回り道をすることなく乗り上げて進むことができ、操作性の向上を実現することができる。

また、上述したように、第１のユニットベース板５５に配設される機器は、ハンドル１４側から見て左右の重量が略均等となるよう配置されているため、冷却配送台車１自体の安定性を向上させることができ、転倒してしまう不都合を防止することができる。

更に、本実施例では、機械室７の底面に配設されるユニットベースは、圧縮機５７や蓄電池７０、７１等が配設される第１のユニットベース板５５と、凝縮器５８等が配設される第２のユニットベース板５６とに分離して設けられているため、ユニットベースの重量を減少させることができる。これにより、冷却配送台車１全体の軽量化を実現することが可能となる。

特に、本実施例では、第１のユニットベース板５５には、圧縮機５７の下方に対応して透孔５５Ａが形成されているので、透孔５５Ａが形成されている分だけ第１のユニットベース板５５の重量を減少させることができる。これによっても、冷却配送台車１全体の軽量化実現に寄与することができる。

一方、上述した如き貯蔵室４内に配設された蒸発器４０からのドレン水を受容するドレンパン４７は、図９に示すように、一側、本実施例ではハンドル１４側（冷却配送台車１前面側）から見て右側に向けて低く傾斜して形成されている。そして、その最下部には、図示しない排水口が形成されており、この排水口には、ドレンホース４８の一端が接続されている。当該排水口の下方に位置する断熱箱体２０の底面には、当該断熱箱体２０を貫通する貫通孔２０Ａが形成されており、ドレンホース４８が挿通されている。

他方、機械室７のハンドル１４側、即ち、冷却配送台車１の前側には、ハンドル１４と冷却貯蔵庫３との間に位置してドレン水の排水口を構成する排水ソケット６７が設けられている。この排水ソケット６７は、前面パネル５１の一側、本実施例では正面から向かって右側に位置して取り付けられており、その一端は、台車２の側端面と略面一に位置していると共に、他端は、前面パネル５１に形成された貫通孔５１Ａを貫通して機械室１４内に臨んでいる。

この排水ソケット６７は、両端が連通して構成されていると共に、外部に位置する端部開口は、開閉蓋６８によって開閉可能に閉塞されている。

そして、貫通孔２０Ａを挿通したドレンホース４８は、機械室７内を蛇行して設けられると共に、その端部が排水ソケット６７に接続されている。この際、ドレンホース４８は、排水ソケット６７に接続される端部が最も低くなるように配設されていると共に、機械室７内においてドレンホース４８によってＵトラップ等が構成されないように、ドレンパン４７に接続される端部から順次低くなるように、蛇行して配設されているものとする。

これにより、配送ベースから出発して配送や集配に出ている際には、排水ソケット６７の開閉蓋６８を閉塞しておくことにより、蒸発器４０からのドレン水は、ドレンパン４７から排出された後、機械室７内を蛇行して設けられるドレンホース４８内に貯めておくことができる。

そして、配送ベース等に帰還した際など、排水時には、排水ソケット（排水口）６７を閉塞している開閉蓋６８を任意に開放することで、ドレンホース４８内に受容されたドレン水を排出することが可能となる。特に、本実施例では、機械室７内を蛇行して配設されるドレンホース４８は、ドレンパン４７に接続される端部から順次低くなるように配設されているため、排水時において、ドレン水がドレンホース４８内に残留してしまう不都合を抑制することができる。

従って、移動自在な冷却配送台車１において、ドレンパン４７に受容されたドレン水が、移動の際に生じる振動などによって貯蔵室４内に飛び散り、配送物品等を汚してしまう不都合を解消することができると共に、任意に排水できるため、利便性の向上を図ることができる。

また、ドレンパン４７を介して貯蔵室４内と連通するドレンホース４８内は、ドレン水が貯められることで、貯蔵室４内の冷気が外部に漏出する不都合を抑制することが可能となる。

更に、排水ソケット（排水口）６７は、ハンドル１４側に位置して設けられているので、移動の際などに、排水ソケット６７を閉塞する開閉蓋６８がぶつかって取れてしまい、不用意にドレンホース６８内のドレン水が外部に漏れ出てしまう不都合を解消することができる。

次に、圧縮機５７等と共に冷却装置Ｒを構成する蓄電池７０、７１について上記図１０及び図１１に加えて、図１５及び図１６を参照して説明する。図１５は蓄電池７０、７１部分を拡大した機械室７の部分拡大斜視図、図１６は蓄電池７０、７１部分を後方から見た機械室７の部分拡大斜視図をそれぞれ示している。

本実施例において、圧縮機５７や、冷気循環用送風機４２、凝縮器用送風機５９、５９等に給電するための蓄電池は、充電、放電が可能なリチウムイオン電池を採用しており、複数、本実施例では、２つの蓄電池７０、７１が機械室７内に着脱自在に配設されている。尚、図中７０Ａ、７１Ａは、蓄電池７０、７１の把手部である。

機械室７内には、それぞれの蓄電池７０、７１を内部に収納可能とする収納部７２、７３が配設されている。この収納部７２、７３は、前方、本実施例では、ハンドル１４側に開口する矩形状を呈しており、当該開口より蓄電池７０、７１を挿脱自在とされている。尚、当該収納部７２、７３は、上述した如き前面パネル５１に形成された開口６３に対応する位置に配設されており、当該開口６３を閉塞する扉６４を開放することにより、収納部７２、７３の前面が臨む構成とされている。

そして、この収納部７２、７３の奥部には、当該収容された蓄電池７０、７１と他の機器、例えば圧縮機５７等とを電気的に接続する接続部７４、７４が設けられている。

この収納部７２、７３は、前端部（ハンドル１４側）を支持する前部取付部材７５と後部取付部材７６によって機械室７の底面を構成する前記第１のユニットベース板５５上に固定されている。

前部取付部材７５の上端に後方（ハンドル１４と反対側方向）に向けて低く形成されている収納部支持面７５Ａは、後部取付部材７６の収納部支持部７６Ａよりも所定寸法だけ高く構成されている。そして、この前部取付部材７５の前部には、収納された状態の蓄電池７０、７１の前方に位置して下方に納出自在とされるストッパー７７、７７がそれぞれ設けられている。

このストッパー７７は、図１５に示すように、付勢部材（バネ部材）７７Ａによって常時上方に付勢されていると共に、そのストッパー７７の前端には、当該ストッパー７７を付勢部材７７Ａの付勢力に抗してストッパー７７を押し下げる操作レバー７７Ｂが設けられている。図１５では、蓄電池７０側が付勢部材７７Ａによってストッパー７７が押し上げられている状態、蓄電池７１側が操作レバー７７Ｂによってストッパー７７が押し下げられている状態を示している。

また、この前部取付部材７５の前面（ハンドル１４側）には、蓄電池７０、７１への給電を行うための給電ソケット７８が設けられている。当該給電ソケット７８には、着脱自在に開閉可能とされる蓋部材７９が取り付けられている。

後部取付部材７６の収納部支持部７６Ａにて支持される収納部７２、７３の後壁（ハンドル１４と反対側の面）７２Ａ、７３Ａの下端は、図１６に示すように、当該収納部７２、７３の側壁後端７３Ｂよりも所定寸法だけ高い位置とされている。

係る構成により、前部取付部材７５と後部取付部材７６により固定される各収納部７２、７３は、蓄電池７０、７１が差し込まれる方向、即ち、ハンドル１４側から反対側方向に向けて低くなるようにこの蓄電池７０、７１を傾斜した状態で保持する。

そして、各収納部７２、７３の底面には、前後方向、即ち差し込まれる方向に、蓄電池７０、７１を滑動させる例えばシリコンなどにより構成されるレール部８０が敷設されている。

係る構成により、蓄電池７０を収納部７２に装着する際には、前面パネル５１に設けられる扉６４を開放し、装着する側のストッパー７７を解除すべく、操作レバー７７Ｂを引き下げ、蓄電池７０を収納部７２の前端（ハンドル１４側）開口より後方に向けて差し込む。

このとき、収納部７２の底面には、レール部８０が敷設されているため、蓄電池７０を滑動させて差し込むことができ、装着作業を容易とすることができる。蓄電池７０の形状にかかわらず、当該レール部８０によって蓄電池７０を安定して保持することができる。

また、収納部７２は、上述したように前部取付部材７５と後部取付部材７６により、蓄電池７０が差し込まれる方向が低くなるようにこの蓄電池７０を傾斜した状態で保持するので、蓄電池７０の自重によって、収納部７２に設けられた接続部７４に押圧される。これにより、蓄電池７０と接続部７４との接触性の向上を図ることができる。また、安定して蓄電池７０を収納部７２に保持させることができ、収納部７２から蓄電池７０が脱落する不都合を防止することができる。更に、操作レバー７７Ｂを離すことによって、ストッパー７７は、付勢部材７７Ａの付勢力によって上方に付勢され、収納部７２内に収納された蓄電池７０の前端は、当該ストッパー７７によって前側（ハンドル１４側）に飛び出す不都合を解消することができる。

そして、このように差し込まれる方向が低くなるように蓄電池７０を傾斜して保持する収納部７２の後端は、上述したように、後壁（ハンドル１４と反対側の面）７２Ａの下端が側壁後端よりも所定寸法だけ高い位置とされているため、傾斜して保持される収納部７２の後下端（ハンドル１４と反対側の下部）には、水抜き孔８１が形成されることとなる（図１６）。

そのため、当該冷却配送台車１は、路上などの屋外にて使用され、雨などが蓄電池７０の収納部７２内に浸入した場合であっても、当該収納部７２内に溜まった水を、当該収納部７２の最も低い位置に形成される水抜き孔８１より円滑に排出することができる。

特に、当該水抜き孔８１は、蓄電池７０と他の機器を電気的に接続する接続部７４より下方に位置して形成されているので、収納部７２に浸入した水が接続部７４に係る不都合を防止することが可能となる。

そして、蓄電池７０を収納部７２から取り出す際には、操作レバー７７Ｂを押し下げ、蓄電池７０を前方（ハンドル１４側）に引き抜きことにより行う。この場合にも、収納部７２の底面には、レール部８０が敷設されているため、容易に収納部７２から蓄電池７０を引き出すことが可能となる。

尚、ここでは、蓄電池７０の脱着作業について説明しているが、蓄電池７１についても同様とする。

本実施例における冷却配送台車１を構成する冷却貯蔵庫３のハンドル１４側の面、即ち前面上部には、ハンドル１４を操作する作業者の視認しやすい位置にコントロールパネル８５が設けられている。このコントロールパネル８５には、図１７の拡大図に示すように、中央には、貯蔵室４内の温度を表示する温度表示部８６が設けられ、この向かって右側に電源スイッチ８７、運転中であることを表示する運転表示ランプ８８、温度表示部８６の向かって左側に後述する休日設定を行うため、休日設定スイッチ８９、休日設定とされていることを表示する休日表示ランプ９０が設けられている。また、温度表示部８６の下側には、複数の表示ランプにより構成される蓄電池７０、７１の電池残量を表示する電池残量表示部９１と、充電中であることを表示する充電表示ランプ９２が設けられている。尚、各図において示される８は、冷却配送台車１の進行方向前側隅部、即ち、冷却貯蔵庫３の後隅部に上下に渡って取り付けられているバンパーである。

次に、図１８の電気ブロック図を参照して、本実施例における冷却配送台車１の制御装置９３について説明する。併せて、当該冷却配送台車１の蓄電池７０、７１を配送ベースなどにおいて充電する充電器１１０についても説明する。

まず、図１８の右図を参照して、冷却配送台車側制御装置９３について説明する。制御装置９３は、汎用のマイクロコンピュータにより構成されており、制御基板９４に配設されている。そしてこの制御基板９４には、上述した如きコントロールパネル８５の表示・操作スイッチ基板８５Ａが接続されている。

また、この制御装置９３の入力側には、貯蔵室４内の温度を検出する温度センサー（温度検出手段）９５と、上述した如き収納部７２、７３の各接続部７４を介して接続される蓄電池７０及び７１（ここでは、蓄電池７０を第１の蓄電池。蓄電池７１を第２の蓄電池として説明する）のそれぞれの通信線９６、９７が接続されている。尚、各蓄電池７０、７１のそれぞれには、自らの電池残量に関するデータや、充電回数等に関するデータを保有するマイコン（蓄電池側制御装置）７０Ｍ、７１Ｍを備えているものとし、通信線９６、９７は、このマイコン７０Ｍ、７１Ｍに接続されている。そして、制御装置９３の出力側には、冷気循環用送風機４２、圧縮機５７、凝縮器用送風機５９が接続されている。

第１の蓄電池７０への充電及び当該蓄電池からの放電を行うための配線９８は、充電器１１０との接続を行う給電ソケット７８と、制御装置９３と、切替スイッチ９９にそれぞれ接続されており、第２の蓄電池７１への充電及び当該蓄電池からの放電を行うための配線１００は、充電器１１０との接続を行う給電ソケット７８と、制御装置９３と、切替スイッチ９９にそれぞれ接続されている。

切替スイッチ９９には、更に、充電器１１０との接続を行う給電ソケット７８と制御装置９３に接続される配線１０１が接続されている。この切替スイッチ９９は、上述した如き冷気循環用送風機４２、圧縮機５７、凝縮器用送風機５９への給電を行う電源として、第１の蓄電池７０とするか、第２の蓄電池７１とするか、充電器１１０とするかを切り替えるスイッチであり、制御装置９３により切り替えられる。尚、冷気循環用送風機４２は、制御装置９３により制御されるスイッチ１０２により、ＯＮ／ＯＦＦ制御され、圧縮機５７、凝縮器用送風機５９は、制御装置９３により制御されるスイッチ１０３によりＯＮ／ＯＦＦ制御される。

また、この制御装置９３には、給電ソケット７８を介して充電器１１０の制御装置１１１と通信を行うため、通信線１０４が接続されている。

次に、図１８の左図を参照して充電器１１０側の制御装置１１１について説明する。制御装置１１１は、汎用のマイクロコンピュータにより構成されており、制御基板１１２に配設されている。そしてこの制御基板１１２には、図示しないコントロールパネルの表示・操作スイッチ基板１１３が接続されている。

そして、この充電器１１０には、充電基板１１５とスイッチング電源１１６が設けられており、これらは、ＡＣ１００Ｖの電源プラグ１１７に接続されている。充電基板１１５は、制御基板１１２に設けられている切替スイッチ１１８を介して第１の蓄電池７０への充電用配線１１９と、第２の蓄電池７１への充電用配線１２０が前記冷却配送台車１の給電ソケット７８に着脱自在に取り付けられる給電プラグ１２１に接続されている。尚、この切替スイッチ１１８は、第１の蓄電池７０に接続するか、第２の蓄電池７１に接続するかを切り替えるスイッチであり、制御装置１１１により切替制御される。

またスイッチング電源１１６は、ＡＣ１００Ｖを所定のＤＣ電圧とし、スイッチ１２３が介設される配線１２２を介して給電プラグ１２１に接続される。当該スイッチ１２３は、制御装置１１１によりＯＮ／ＯＦＦ制御される。

また、この制御装置１１１には、給電プラグ１２１を介して冷却配送台車１側の制御装置９３と通信を行うため、通信線１２４が接続されている。

係る構成により、充電器１１０の給電プラグ１２１が冷却配送台車１の給電ソケット７８に接続されると、第１の蓄電池７０への充電用配線１１９は、第１の蓄電池７０に接続される配線９８と接続され、第２の蓄電池７１への充電用配線１２０は、第２の蓄電池７１に接続される配線１００と接続される。そして、スイッチング電源１１６からの配線１２２は、切り替えスイッチ９９を介して冷気循環用送風機４２や圧縮機５７等に接続される配線１０１に接続され、充電器１１０側の制御装置１１１に接続された通信線１２４は、冷却配送台車１側の制御装置９３に接続された通信線１０４と接続される。

以上の構成で、次に、一連の動作について説明する。本実施例では、当該冷却配送台車１によって所定の範囲内の物品の配送（集配）作業を行う場合について説明する。まず、配送ベースでは、予め出発の所定時間前から冷却配送台車１の冷却装置Ｒを運転して貯蔵室４内を所定の冷却温度に冷却しているものとする。この際、詳細は後述するが、充電器１１０の給電プラグ１２１が給電ソケット７８に接続されている場合には、充電器１１０からの給電によって、冷却装置Ｒを構成する圧縮機５７等を駆動するものとする。

そして、配送ベースにおいて、貯蔵室４内に冷却配送物品を積載し出発する。ここで、冷却配送台車１の給電ソケット７８から充電器１１０の給電プラグ１２１が外されると、制御装置９３は、切替スイッチ９９を充電器１１０に接続される配線１０１側から第１の蓄電池７０側の配線９８又は第２の蓄電池７１側の配線１００に切り替えて何れか一方の蓄電池７０又は７１からの放電によって冷却装置Ｒの圧縮機５７や冷気循環用送風機４２、凝縮器用送風機５９等を運転する。

この際、各蓄電池７０、７１がそれぞれの接続部７４、７４に接続された状態で、それぞれの通信線９６、９７を介してマイコン７０Ｍ、７１Ｍから蓄電池の残量に関するデータが制御装置９３に通信されている。そのため、制御装置９３は、蓄電池７０、７１の電池残量のうち少ない方の蓄電池から先に放電を行わせるため、切替スイッチ９９を少ない蓄電池側に切り替える。ここでは、例として第１の蓄電池７０が第２の蓄電池７１よりも電池残量が少ない場合を例に挙げて説明する。

制御装置９３によって切替スイッチ９９を第１の蓄電池７０側の配線９８に切り替える。これによって、圧縮機５７、冷気循環用送風機４２、凝縮器用送風機５９は、第１の蓄電池７０からの放電によって駆動される。

圧縮機５７の駆動が開始されると、圧縮機５７の吐出側の冷媒配管から吐出された高温高圧のガス冷媒は、凝縮器５８に流入する。ここで、十分に凝縮液化された冷媒は、減圧手段４０にて減圧された後、蒸発器４０に流入する。そして、冷気ダクト部材４１内に設置された蒸発器４０に流入した冷媒は、蒸発し、周囲から熱を奪って冷却作用を発揮する。

冷気ダクト部材４１内に配設された冷気循環用送風機４２が運転されることにより、冷気ダクト部材４１の上部に形成された冷気吸込口４３より冷気ダクト部材４１内に吸い込まれた空気は、蒸発器４０と熱交換して冷却された後、冷気ダクト部材４１の下部にや両側面に形成された冷気吐出口４５、４６より貯蔵室４内に吹き出される。

ここで、貯蔵室４内に、ほぼ一杯の冷却配送物品が収納されている場合には、冷気ダクト部材４１に近接して配送物品が配置される。この場合であっても、冷気吸込口４３には、上述したように貯蔵室４側に突出したファンガード４４が取り付けられているため、支障なく貯蔵室４内の冷気を冷気吸込口４３より冷気ダクト部材４１内に吸い込むことができる。

また、この冷気ダクト部材４１には、貯蔵室４側の面の下部のみならず、両側面にも補助冷気吐出口４６、４６が形成されているため、収納されている配送物品によって冷気吐出口が閉塞されてしまう不都合を防止することができる。

そして、制御装置９３は、貯蔵室４内の温度を検出する温度センサー９５からの検出出力に基づき、スイッチ１０２、１０３をＯＮ／ＯＦＦ制御して、圧縮機５７、凝縮器用送風機５９、冷気循環用送風機４２の運転を制御する。これにより、円滑に、貯蔵室４内を所定の冷却温度に冷却することができる。

このように、蓄電池７０、７１によって駆動する圧縮機５７により、貯蔵室４内を所定温度に冷却することができ、所定の冷却状態を維持した状態で配送物品をハンドル１４を押して配送先に配送することが可能となる。

そのため、車両が入り込むことができない路地や建物内であっても、このような冷却状態を維持した状態で配送物品を配送することが可能となり、配送中に保存温度が上昇することによる配送物品の品質劣化を回避することができる。当該冷却配送台車１を用いて、集配先から集配物品を集配することによっても、集配中における保存温度の上昇を回避することができる。

これにより、配送物品等を一定温度を維持して配送することができ、配送時における信頼性の向上を実現することができる。

そして、制御装置９３は、常時、通信線９６、９７を介して各蓄電池７０、７１のマイコン７０Ｍ、７１Ｍから蓄電池の電池残量に関するデータを受信しており、現在放電している第１の蓄電池７０の電池電圧が所定の使用限界残量値を下回ったら、第１の蓄電池の電池残量が無くなったものと判断して、切替スイッチ９９を第１の蓄電池７０側の配線９８側から第２の蓄電池７１側の配線１００に切り替える。これによって、圧縮機５７、冷気循環用送風機４２、凝縮器用送風機５９は、第２の蓄電池７０からの放電によって継続して駆動される。

また、制御装置９３は、当該冷却配送台車１が運転されている間、運転表示ランプ８８を点灯させると共に、温度センサー９５によって検出された温度をコントロールパネル８５の温度表示部８６にて表示する。そして、複数のランプによって構成される電池残量表示部９１を第１の蓄電池７０、第２の蓄電池７１を併せた電池残量に応じてその残量を点灯するランプの変更や点灯するランプの数によって表示する。

そして、当該冷却配送台車１による配送・集配作業が終了すると、配送ベースに帰還する。このように、本実施例では、制御装置９３は、何れか一つの蓄電池７０又は７１からの放電により圧縮機５７等を駆動すると共に、電池残量の少ない方の蓄電池から先に放電を行わせるので、一方の蓄電池を優先的に使用して圧縮機５７等を駆動することができる。

そのため、電池残量が少ない方の蓄電池しか使用しないで一回の配送作業が終了して配送ベースに帰還した際には、他方の満充電の蓄電池は、そのままで、電池残量がより少ない蓄電池のみを満充電の蓄電池と交換して次回の配送作業に赴くことができる。これにより、配送ベースに帰還した後、より電池残量が少ない方の蓄電池、若しくは、放電しきった（所定の使用限界残量値以下の状態とされた）蓄電池のみを満充電の蓄電池を交換するのみで、満充電の蓄電池を２つ搭載した状態で、次回の配送作業に出発することができる。そのため、充電を行う時間が取れない場合であっても、より効率的に蓄電池を使用して、冷却配送台車１を運転させることができる。

また、配送中に一方の蓄電池が放電しきった（所定の使用限界残量値以下の状態となった）場合であっても、その後は、他方の蓄電池からの放電によって連続した圧縮機５７等の駆動を行うことができる。これにより、貯蔵室４内の冷却使用可能時間を延長させることができる。

また、配送ベースに帰還することができないまま、配送時間が延長する場合であっても、予備の蓄電池を一つ携帯して行くことで、先に放電しきった蓄電池と満充電の予備の蓄電池とを交換することで、貯蔵室４内を冷却使用可能時間を更に延長することができる。

これにより、より長時間充電を必要としないで圧縮機５７等を駆動させることができ、一回の配送スケジュールでより長時間配送作業を行うことが可能となる。

上述した如く冷却配送台車１が配送・集配作業を終了して配送ベースに帰還すると、蓄電池の充電を行う。この場合、まず、冷却配送台車１の前面パネル５１に設けられた扉６４を開放して、開口６３より外部に臨んで設けられる給電ソケット７８に、配送ベースに据え付けられて電源プラグ１１７を介してＡＣ電源が給電される充電器１１０の給電プラグ１２１を接続する。

これにより冷却配送台車１側の制御装置９３の通信線１０４と充電器１１０側の制御装置１１１の通信線１２４とが接続され、それぞれの制御装置９３、１１１は、冷却配送台車１が充電器１１０に接続されたことを認識する。

そして、冷却配送台車１側の制御装置９３は、切替スイッチ９９を充電器１１０側と接続される配線１０１側に切り替え、充電器１１０側の制御装置１１１は、スイッチ１２３をＯＮとする。これにより、電源プラグ１１７を介して給電されるＡＣ電源は、スイッチング電源１１６により所定のＤＣ電源に変換された後、当該ＤＣ電源が配線１２２、給電プラグ１２１、給電ソケット７８、配線１０１、切替スイッチ９９を介して圧縮機５７等に給電される。この際も、これら圧縮機５７等は、制御装置９３によってスイッチ１０２、１０３が切替制御されて、貯蔵室４内は所定の温度に冷却される。尚、当日以後使用の予定がない場合には、電源スイッチ８７を操作することにより、冷却装置Ｒの圧縮機５７等の運転を停止させても良い。

冷却配送台車１側の制御装置９３は、通信線９６、９７を介してマイコン７０Ｍ、７１Ｍから送信された第１の蓄電池７０及び第２の蓄電池７１の電池残量に関するデータを受信し、蓄電池７０、７１の電池残量のうち多い方の蓄電池から先に充電を行わせるため、いずれの電池残量が多いか否かを判断する。ここでは、例として第１の蓄電池７０が放電しきって（所定の使用限界残量値以下の状態）であって、第２の蓄電池７１がある程度放電されている場合を例に挙げて説明する。

冷却配送台車１側の制御装置９３は、第２の蓄電池７１を先に充電させる旨を通信線１０４、給電ソケット７８、給電プラグ１２１、通信線１２４を介して充電器１１０側の制御装置１１１に送信する。

制御装置１１１は、切替スイッチ１１８を先に充電させる第２の蓄電池７１側に切り替えて、充電基板１１５からの充電を開始する。これにより、電源プラグ１１７を介して給電されるＡＣ電源は、充電基板１１５により所定のＤＣ電源に変換された後、当該ＤＣ電源が第２の蓄電池７１側に切り替えられた切替スイッチ１１８、充電用配線１２０、給電プラグ１２１、給電ソケット７８、配線１００を介して第２の蓄電池７１の充電を行う。

そして、冷却配送台車１側の制御装置９３は、常時、通信線９６、９７を介して各蓄電池７０、７１のマイコン７０Ｍ、７１Ｍから電池残量に関するデータを受信しており、現在充電している第２の蓄電池７１の電池残量が所定の充電完了値に達したら、第２の蓄電池７１の充電が終了したものと判断して、次に第１の蓄電池７０の充電を開始させる旨を充電器１１０側の制御装置１１１に送信する。

そして、制御装置１１１は、切替スイッチ１１８を他方の第１の蓄電池７０側に切り替えて、充電基板１１５からの充電を開始する。これにより、電源プラグ１１７を介して給電されるＡＣ電源は、充電基板１１５により所定のＤＣ電源に変換された後、当該ＤＣ電源が第１の蓄電池７０側に切り替えられた切替スイッチ１１８、充電用配線１１９、給電プラグ１２１、給電ソケット７８、配線９８を介して第２の蓄電池７０の充電を行う。

そして、冷却配送台車１側の制御装置９３は、常時、通信線９６、９７を介して各蓄電池７０、７１のマイコン７０Ｍ、７１Ｍから電池残量に関するデータを受信しており、現在充電している第１の蓄電池７０の電池残量が所定の充電完了値に達したら、第１の蓄電池７１の充電も終了したものと判断して、充電を終了させる旨を充電器１１０側の制御装置１１１に送信する。制御装置１１１は、充電基板１１５による充電を停止する。

このように、何れか一つの蓄電池７０又は７１に充電を行う機能を有する冷却配送台車１において、各蓄電池の充電を開始する際には、電池残量が多い方の蓄電池から優先して充電を行うので、早期に満充電となる方の蓄電池の充電を行うことができる。

これにより、冷却配送台車１に優先的に満充電とされた蓄電池（この場合先に受電される第２の蓄電池７１）を搭載させることができる。そのため、第１、第２の蓄電池が満充電となる前に配送に出発する際には、電池残量の少ない方の蓄電池を満充電の蓄電池と交換して配送に出発することで、連続使用できる時間を長くすることができる。

即ち、第２の蓄電池７１（充電開始時において電池残量が多い方の蓄電池）の充電が終了しており、第１の蓄電池７０（充電開始時において電池残量が少ない方の蓄電池）の充電が途中である場合や、第２の蓄電池７１（充電開始時において電池残量が多い方の蓄電池）の充電が終了間際であり、第１の蓄電池７０（充電開始時において電池残量が少ない方の蓄電池）が未だ充電されていない場合には、第１の蓄電池７０を満充電の蓄電池と交換することで、双方の蓄電池を満充電の状態として配送に出発することができる。

そのため、より長時間充電を必要としないで圧縮機５７等を駆動させることができ、一回の配送スケジュールでより長時間配送作業を行うことが可能となる。

また、配送出発時に、満充電の蓄電池を携帯していくことにより、電池残量の少ない方の蓄電池が放電しきった際に、当該満充電の電池と交換することで、より長く充電を必要としないで圧縮機５７等を駆動させることが可能となる。

尚、上記充電時において、制御装置９３は充電している蓄電池の電池電圧が所定の充電完了値に達すると、充電終了と判断している。本実施例において採用される蓄電池は、充電開始からある一定の電池電圧、例えば、満充電状態の電池電圧の約９５％程度（所定のしきい値）となるまでは、時間に対する充電効率が高い領域となる。そして、当該しきい値から満充電間際のある電池電圧、例えば、満充電状態の電池電圧の約９９％程度（実用電池電圧）となるまでは、徐々に充電効率が低下していき、満充電間際から満充電の電池電圧（１００％。満充電電池電圧）となるまでは、充電効率が低い領域となる。

そのため、例えば、営業時間帯に充電を行う場合には、制御装置９３は、所定の充電完了値を満充電状態の電池電圧の約９９％程度の実用電池電圧を充電完了値として充電を完了させる。これにより、残り約１％程度の電池電圧充電に時間を要することなく、他方の蓄電池（他の冷却配送台車１）の充電を開始することができ、充電効率の向上を図ることができる。

この際、制御装置９３は、充電開始に伴い、通信線９６、９７を介してマイコン７０Ｍ、７１Ｍから送信された第１の蓄電池７０及び第２の蓄電池７１の電池残量に関するデータを受信し、蓄電池７０、７１の何れかの電池残量が多いか否かを判断する際に、電池残量が多い方の蓄電池の電池電圧が上記実用電池電圧（この場合の充電完了値）よりも低い上記所定のしきい値、例えば、満充電状態の電池電圧の約９５％程度以上である場合には、当該蓄電池は満充電状態に近似した状態であると判断して、この場合は、電池残量が少ない方の蓄電池の充電を行う。

例として第１の蓄電池７０が放電しきって（所定の使用限界残量値以下の状態）であって、第２の蓄電池７１が満充電状態の電池電圧の約９５％程度即ち、所定のしきい値以上である場合を例に挙げて説明する。

この場合、冷却配送台車１側の制御装置９３は、第２の蓄電池７１は満充電状態に近似した状態であると判断して、第１の蓄電池７０を先に充電させる旨を充電器１１０側の制御装置１１１に送信する。

制御装置１１１は、切替スイッチ１１８を第１の蓄電池７０側に切り替えて、充電基板１１５からの充電を開始する。そして、冷却配送台車１側の制御装置９３が、現在充電している第１の蓄電池７０の電池電圧が所定の充電完了値（この場合、実用電池電圧）に達したら、第１の蓄電池７０の充電が終了したものと判断して、次に満充電状態に近似した状態の第２の蓄電池７１の充電を開始させる旨を充電器１１０側の制御装置１１１に送信し、第２の蓄電池７１を実用電池電圧まで充電する。

これにより、充電を開始する際、電池残量が多い方の蓄電池の電池電圧が充電完了値（この場合実用電池電圧）よりも低い所定のしきい値以上である場合には、他方の蓄電池から先に充電を行うことにより、早期に第１及び第２の蓄電池が所定のしきい値以上の電池電圧とすることができる。

これにより、特に充電効率の高い範囲における充電を優先的に行うことで、効率的な充電を行うことができる。

そして、例えば、営業時間外の夜間などに充電を行う場合には、時間的な制約が少ないため、制御装置９３は、所定の充電完了値を満充電状態の電池電圧の約９９％程度の実用電池電圧よりも高い満充電電池電圧を充電完了値として充電を完了させる。これにより、蓄電池を満充電まで充電することで、配送時においてより長い時間、冷却運転を実施することが可能となる。

また、制御装置９３は、内蔵されているメモリに記憶されたスケジュールに従って、所定の営業時間の終了時には、貯蔵室４内には、冷却配送物品が収納されていないので、圧縮機５７や冷気循環用送風機４２、凝縮器用送風機５９等の運転を停止させる。そして、所定の営業時間の開始時刻よりも所定時間前となると、制御装置９３は、充電器１１０側の制御装置１１１にスイッチング電源１１６からの通電を開始する旨を送信し、これによって、圧縮機５７等の運転を開始する。これにより、営業時間開始時には、貯蔵室４内を所定の冷却温度とすることができ、すぐに配送に用いることができる。

また、コントロールパネル８５に設けられた休日設定スイッチ８９を操作することにより、翌日の所定の営業時間の開始時刻よりも所定時間前に行われる圧縮機５７等への通電制御をキャンセルさせて翌々日の所定の営業時間の開始時刻よりも所定時間前に圧縮機５７等への通電制御を行うものとすることができる。これにより、休日であるにもかかわらず、冷却運転が開始されてしまう不都合を回避することが可能となる。

１ 冷却配送台車
２ 台車
３ 冷却貯蔵庫
４ 貯蔵室
５ 上面開口
５Ａ 上面開口一辺
６ 扉
７ 機械室
１１ 荷台
１２ 車輪
１３ 台車本体
１４ ハンドル
１５ 固定具
１６、１７ 突条
１８ 凹陥
２０ 断熱箱体
２３ 低位部
２５、２６ 扉体
２７、２８ シート材
３０、３１ ヒンジ部
３０Ｃ、３１Ｃ、３０Ｄ、３１Ｄ 面ファスナー（取付手段）
３２、３３ 開閉側被覆部
３２Ａ、３３Ａ、３４ 面ファスナー（保持手段）
３５、３６ 開閉用把手
３７ 重複部
４０ 蒸発器
４１ 冷気ダクト部材
４２ 冷気循環用送風機
４３ 冷気吸込口
４５、４６ 冷気吐出口
４７ ドレンパン
４８ ドレンホース
５０ 台脚部
５５ 第１のユニットベース板（ユニットベース）
５６ 第２のユニットベース板（ユニットベース）
５７ 圧縮機
５８ 凝縮器
５９ 凝縮器用送風機
６４ 扉
６７ 排水ソケット（排水口）
６８ 開閉蓋
７０、７１ 蓄電池
７０Ａ、７１Ａ 把手部
７０Ｍ、７１Ｍ マイコン（蓄電池側制御装置）
７２、７３ 収納部
７３Ｂ 側壁後端
７４ 接続部
７８ 給電ソケット
８０ レール部
８１ 水抜き孔
８５ コントロールパネル
９１ 電池残量表示部
９３ 制御装置（冷却配送台車側）
９４ 制御基板
９５ 温度センサー（温度検出手段）
９６、９７、１０４、１２４ 通信線
９８、１００、１０１、１２２ 配線
９９ 切替スイッチ
１０２、１０３、１２３ スイッチ
１１０ 充電器
１１１ 制御装置（充電器側）
１１２ 制御基板
１１３ 表示・操作スイッチ基板
１１５ 充電基板
１１６ スイッチング電源
１１７ 電源プラグ
１１８ 切替スイッチ
１１９、１２０ 充電用配線
１２１ 給電プラグ

Claims (4)

1. 移動用の車輪と、
   手押し用のハンドルと、
   配送物品を収納する貯蔵室を有した断熱箱体と、
   冷凍サイクルを構成する圧縮機、凝縮器及び蒸発器と前記圧縮機を駆動するための蓄電池を有し、前記蒸発器により前記貯蔵室内を冷却する冷却装置と、
   前記断熱箱体の下方に構成され、前記冷却装置の圧縮機、凝縮器及び蓄電池が設置された機械室と、
   該機械室の底面に位置したユニットベースとを備え、
   該ユニットベースは、前記冷却装置の圧縮機及び蓄電池が設置された第１のユニットベース板と、該第１のユニットベース板とは分離され、前記凝縮器が設置された第２のユニットベース板とから構成されていることを特徴とする冷却配送台車。
2. 前記第１のユニットベース板には、前記圧縮機の下方に対応して透孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の冷却配送台車。
3. 前記蒸発器からのドレン水を受けるドレンパンと、
   前記ドレン水を排出するための排水口と、
   該排水口を開閉可能に閉塞する開閉蓋と、
   前記ドレンパンと排水口とを結び、前記機械室内を蛇行して設けられたドレンホースとを備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の冷却配送台車。
4. 前記排水口は、前記ハンドル側に位置して設けられていることを特徴とする請求項３に記載の冷却配送台車。

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