JP2010236690A5

JP2010236690A5 -

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Publication number: JP2010236690A5
Application number: JP2009088250A
Authority: JP
Filing date: 2009-03-31
Publication date: 2012-01-19
Anticipated expiration: 2029-03-31

Description

ところで、本構成では、図６に実線矢印で示すように、駆動プーリ６３が右側面視で時計回りに回転するので、外気吸気口１１５から吸気された外気は、送風用フィン６３Ｃによって駆動プーリ６３の軸心Ｃ１に対して右回りに送られる。
この場合、外気は、軸心Ｃ１より前側では、外気が通過可能な空間が比較的狭いので、変速機ケース６１Ａの内側前壁６１Ａ１に沿って略一様に流れるものの、軸心Ｃ１より後方では、変速機室Ｒ２の内部空間が拡がるなどの理由により、そのままでは様々な向きの流れが生じてしまい、例えば、図６に示すように、変速機ケース６１Ａの内底６１Ａ２に沿って流れる後方略水平向きの流れ（符号αで示す）の他に、後斜め上方向きの流れ（符号βで示す）が生じたり、上方向きの流れ（符号γで示す）が生じたりする。
このような様々な方向の流れが生じると、外気排気口１１６から直ぐに排気されない外気が生じ、従動プーリ６７の回転の影響（従動プーリ６７と一体に回転する送風用フィン６７Ｃの影響も含む）を受けて乱流が発生するなどして排気効率の低下を招くと考えられる。例えば、符号βで示す外気の流れは、外気排気口１１６手前で従動プーリ６７と一体に回転する送風用フィン６７Ｃによって外気排気口１１６へ流れることができなくなる。

ガイド部材１２２は、変速機ケース６１Ａに一体に形成されており、図６および図１２に示すように、変速機室Ｒ２内で上板から下方に延在して車幅方向に突出する板状部材であり、より具体的には、外気吸気口１１５と外気排気口１１６との間を変速機室Ｒ２の上板から後下方に指向するように側面視で直線状に延び、その下端が、駆動プーリ軸５１Ｒの軸心Ｃ１と従動プーリ軸６４の軸心Ｃ２とを結ぶ直線ＬＡよりも上方に位置する。
このため、このガイド部材１２２は、図６に示すように、駆動プーリ６３の送風用フィン６３Ｃによって送られた外気のうち、変速機ケース６１Ａの内底６１Ａ２近傍を流れる外気を排気側（従動プーリ６７側）へ流し、変速機ケース６１Ａの内底６１Ａ２から上方へ離れた外気については、排気側（従動プーリ６７側）への流れを遮断する。

この場合、変速機ケース６１Ａの内底６１Ａ２近傍を流れる外気は、内底６１Ａ２に沿って後方に流れる外気（符号αで示す）が主流と考えられるため、この外気を排気側（従動プーリ６７側）へ流すことによって、変速機ケース６１Ａの内側後壁６１Ａ３に沿って外気を流し、この内側後壁６１Ａ３の形状に沿ってその流れの向きを上方向きへと変え、上方に設けられた外気排気口１１６からスムーズに排気させることができる。しかも、この外気は、従動プーリ６７の送風用フィン６７Ｃで引き込まれるので、より効率的に排気できる。
これによって、本構成では、図６に示すように、外気吸気口１１５から変速機ケース６１Ａの内壁（内側前壁６１Ａ１、内底６１Ａ２、内側後壁６１Ａ３）に沿って外気排気口１１６に向かう流れを形成することができ、変速機ケース６１Ａ内にスムーズに外気を流すことができ、ベルト式無段変速機６０の冷却効率を向上することができる。

しかも、ガイド部材１２２によって排気側（従動プーリ６７側）への流れが遮断された外気（符号γで示す流れの外気など）は、駆動プーリ６３側に流れるので、駆動プーリ６３の送風用フィン６３Ｃによって再び変速機ケース６１Ａの内側前壁６１Ａ１に沿って流される。このため、変速機ケース６１Ａの内底６１Ａ２近傍を流れる外気となった時点でガイド部材１２２の下方の空間を通り、外気排気口１１６から排気される。つまり、変速機ケース６１Ａ内に滞留する外気を減らすことができ、これによっても、ベルト式無段変速機６０の冷却効率を向上することができる。
また、ガイド部材１２２、１２３の車幅方向の突出量は、図３および図１２に示すように、従動プーリ６７およびＶベルト６８に接触しない位置までとされる。つまり、変速機ケース６１Ａのガイド部材１２２と、変速機カバー６１Ｂのガイド部材１２３とは、その間に、従動プーリ６７およびＶベルト６８が通るスペースを空けて配設され、これによって、従動プーリ６７およびＶベルト６８が通るスペースを確保している。この場合、ガイド部材１２２、１２３が、従動プーリ６７およびＶベルト６８が通るスペースを確保しつつ変速機室Ｒ２の幅方向に渡って延在するので、変速機ケース６１Ａの内底６１Ａ２から上方へ離れた外気が排気側（従動プーリ６７側）へ流れるのを幅方向全体に亘って十分に遮断できる。

以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでない。例えば、上述の実施形態では、ガイド部材１２２、１２３の下端を、駆動プーリ軸５１Ｒの軸心Ｃ１と従動プーリ軸６４の軸心Ｃ２とを結ぶ直線ＬＡよりも上方にする場合を説明したが、これに限らない。少なくともガイド部材１２２、１２３の下端を、駆動プーリ６３と従動プーリ６７との下部間をつなぐ接線（図６に符号ＬＢで示す線）よりも側面視で上方に位置させれば、変速機ケース６１Ａの内底６１Ａ２近傍を流れる外気を排気側（従動プーリ６７側）へ流すことができ、スムーズに排気させることができ、この範囲でガイド部材１２２、１２３の下端位置を調整すればよい。