JP2010212157A

JP2010212157A - 燃料電池車両

Info

Publication number: JP2010212157A
Application number: JP2009058504A
Authority: JP
Inventors: Hideharu Naito; 秀晴内藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-11
Filing date: 2009-03-11
Publication date: 2010-09-24
Anticipated expiration: 2029-03-11
Also published as: JP5121759B2

Abstract

【課題】外部荷重が付与された際に、分割された側板が変形することを良好に抑制することができ、簡単な構成で、筐体内への異物の混入を可及的に阻止することを可能にする。
【解決手段】燃料電池スタック２０は、複数の単位セル２２が積層された積層体２４を備え、前記積層体２４がケーシング３２内に収容される。ケーシング３２を構成する側板７４ｃは、第１及び第２側板部８２ａ、８２ｂに分割されるとともに、これらの間には、保護部材１０４が配設される。保護部材１０４は、所定数のセル電圧端子６８ｂに接続され、前記保護部材１０４は、ケーシング３２の外部に露出する平板部材１０６を設ける。平板部材１０６は、第１側板部８２ａの一部と重なり合う平板部１０６ａと、第２側板部８２ｂの一部と重なり合う平板部１０６ｂとを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、一対の電極が電解質の両側に設けられた電解質・電極構造体とセパレータとを有する単位セルが、車両の前後方向に複数積層されるとともに、少なくとも一側面には、複数のセル電圧端子が前記単位セルの積層方向に沿って配列される燃料電池スタックを備える燃料電池車両に関する。

例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜（電解質）を採用している。この電解質膜の両側にアノード側電極及びカソード側電極を配設した電解質膜・電極構造体を、セパレータによって挟持することにより、単位セルが構成されている。

通常、燃料電池は、所望の発電力を得るために、所定数（例えば、数十〜数百）の単位セルを積層した燃料電池スタックとして使用されている。この種の燃料電池スタックでは、各単位セルが所望の発電性能を有しているか否かを検出する必要がある。このため、通常、セパレータに設けられたセル電圧端子を電圧検出装置（セル電圧モニタ）に接続して、発電時の各単位セル毎のセル電圧を検出する作業が行われている。

例えば、特許文献１では、図９に示すように、固体高分子型の燃料電池スタック１を備えており、この燃料電池スタック１は、複数のセル２を積層して構成されている。セル２は、２セル毎に１ユニットとして構成されるとともに、各ユニットには、電力測定端子３が配置されている。

燃料電池スタック１は、セル２の積層方向両端にエンドプレート４ａ、４ｂが配置され、前記エンドプレート４ａ、４ｂの各角部同士は屈曲形状を有する連結板５に固着されることにより、前記セル２には、積層方向への荷重が付与されている。燃料電池スタック１の側部には、外方に突出して電圧測定端子３が配列されるとともに、前記電圧測定端子３には、図示しないコネクタが接続されている。

特開平１１−３３９８２８号公報

ところで、燃料電池スタックは、複数の単位セルが積層された積層体を箱状ケーシング内に収容した状態で、燃料電池車両に搭載する車載用燃料電池スタックとして使用される場合がある。具体的には、例えば、上記のエンドプレート４ａ、４ｂ間には、各セル２の上下左右の側面を覆って４枚の側板が取り付られるともに、積層方向に配列されている電圧測定端子３をケーシングの外部に露呈させる必要がある。

従って、電圧測定端子３が設けられる側板は、上下に２分割されることになる。その際、側板は、軽量化を図るために、薄肉状に構成されており、この側板が２分割されると、各分割部の開放側の強度が低下してしまう。

このため、燃料電池スタックに積層方向に外部荷重が付与されると、分割されている側板は、各分割部の開放側が外方に向かって変形するおそれがある。これにより、変形部位が燃料電池スタックを配置している配置部位の壁部や他の部品等に衝突し易くなるとともに、ケーシング内に異物が混入するという問題がある。

本発明はこの種の課題を解決するものであり、外部荷重が付与された際に、分割された側板が変形することを良好に抑制することができ、簡単な構成で、筐体内への異物の混入を可及的に阻止することが可能な燃料電池車両を提供することを目的とする。

本発明は、一対の電極が電解質の両側に設けられた電解質・電極構造体とセパレータとを有する単位セルが、車両の前後方向に複数積層されるとともに、少なくとも一側面には、複数のセル電圧端子が前記単位セルの積層方向に沿って配列される燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックの前記積層方向両端に配置される端板、及び前記燃料電池スタックの側面に沿って前記積層方向に延在し、前記端板間に固定される側板を有する筐体とを備える燃料電池車両に関するものである。

この燃料電池車両は、セル電圧端子を保護する保護部材を設け、側板は、前記セル電圧端子を外部に露呈させるために第１及び第２側板部に分割される一方、前記保護部材は、分割された前記第１及び第２側板部間を通って筐体外部に露出する端部に、一側面から見て、少なくとも前記第１側板部の一部と重なり合う平板部が設けられている。

また、平板部は、一側面から見て、分割された第１及び第２側板部のそれぞれの一部と重なり合うことが好ましい。

さらに、一側面は、燃料電池車両の左右いずれかに対応する面であるとともに、側板は、車両上下方向に第１及び第２側板部に分割され、上側の前記第１側板部の剛性は、下側の前記第２側板部の剛性よりも低く設定されることが好ましい。

さらにまた、保護部材が装着されるセル電圧端子は、車両点検時に使用されることが好ましい。

また、燃料電池スタックは、一側面に車両点検時に使用されるセル電圧端子が設けられるとともに、他側面に車両制御用のセル電圧端子が設けられることが好ましい。

さらに、燃料電池スタックは、車両点検時に使用されるセル電圧端子が設けられる単位セルと、車両制御用の前記セル電圧端子が設けられる単位セルとが、交互に積層されることが好ましい。

さらにまた、保護部材は、複数のセル電圧端子に一体に接続されて積層方向に延在して設けられることが好ましい。

本発明では、保護部材の筐体外部に露出する端部には、一側面から見て、少なくとも第１側板部の一部と重なり合う平板部が設けられている。このため、燃料電池スタックの積層方向に外部荷重が付与されて、筐体が変形する際に、少なくとも第１側板部は、平板部に保持されて外方に変形することを抑制される。

これにより、燃料電池スタックに積層方向に外部荷重が付与された際に、簡単な構成で、分割された側板が外方に変形することを良好に抑制することができるとともに、筐体内に異物が混入することを可及的に阻止することが可能になる。

本発明の第１の実施形態に係る燃料電池車両の一部側面説明図である。燃料電池スタックの一方からの斜視説明図である。前記燃料電池スタックの他方からの斜視説明図である。前記燃料電池スタックを構成する単位セルの分解斜視説明図である。車両制御用のセル電圧端子とコネクタとの接続状態を示す要部断面図である。車両点検時に使用されるセル電圧端子と保護部材との接続状態を示す要部断面図である。前記燃料電池スタックを構成するケーシングが変形した状態の説明図である。本発明の第２の実施形態に係る燃料電池車両を構成する燃料電池スタックの概略斜視説明図である。特許文献１の燃料電池スタックの説明図である。

図１に示すように、本発明の第１の実施形態に係る燃料電池車両１０は、車室１６内に左右のフロントシート（運転席及び助手席）１８ａ、１８ｂ間に位置して、センターコンソール１４が設けられるとともに、前記センターコンソール１４は、前記燃料電池車両１０の車長方向（矢印Ｌ方向）に延在する。このセンターコンソール１４内に、燃料電池スタック２０が収容される。

図２及び図３に示すように、燃料電池スタック２０は、複数の単位セル２２が水平方向（矢印Ａ方向）に積層された積層体２４を備える。積層体２４の積層方向（矢印Ａ方向）一端には、ターミナルプレート２６ａ、絶縁プレート２８ａ及びエンドプレート３０ａが外方に向かって、順次、配設される。

積層体２４の積層方向他端には、ターミナルプレート２６ｂ、絶縁プレート２８ｂ及びエンドプレート３０ｂが外方に向かって、順次、配設される。燃料電池スタック２０は、縦長の長方形状に構成されるエンドプレート３０ａ、３０ｂを端板として含む箱状のケーシング（筐体）３２により一体的に保持される。エンドプレート３０ａ、３０ｂは、例えば、アルミニウム板で形成される。

図４に示すように、各単位セル２２は、電解質膜・電極構造体（電解質・電極構造体）４０と、前記電解質膜・電極構造体４０を挟持する薄板波形状の第１及び第２金属セパレータ４２、４４とを備える。なお、第１及び第２金属セパレータ４２、４４に代えて、カーボンセパレータを用いてもよい。

単位セル２２の長辺方向（図４中、矢印Ｃ方向）の一端縁部（上端縁部）には、矢印Ａ方向に互いに連通して、酸化剤ガス、例えば、酸素含有ガスを供給するための酸化剤ガス供給連通孔４６ａ、及び燃料ガス、例えば、水素含有ガスを供給するための燃料ガス供給連通孔４８ａが設けられる。

単位セル２２の長辺方向の他端縁部（下端縁部）には、矢印Ａ方向に互いに連通して、燃料ガスを排出するための燃料ガス排出連通孔４８ｂ、及び酸化剤ガスを排出するための酸化剤ガス排出連通孔４６ｂが設けられる。

単位セル２２の短辺方向（矢印Ｂ方向）の一端縁部には、冷却媒体を供給するための冷却媒体供給連通孔５０ａが設けられるとともに、前記単位セル２２の短辺方向の他端縁部には、前記冷却媒体を排出するための冷却媒体排出連通孔５０ｂが設けられる。

電解質膜・電極構造体４０は、例えば、パーフルオロスルホン酸の薄膜に水が含浸された固体高分子電解質膜５２と、前記固体高分子電解質膜５２を挟持するアノード側電極５４及びカソード側電極５６とを備える。

アノード側電極５４及びカソード側電極５６は、カーボンペーパ等からなるガス拡散層（図示せず）と、白金合金が表面に担持された多孔質カーボン粒子が前記ガス拡散層の表面に一様に塗布されて形成される電極触媒層（図示せず）とを有する。電極触媒層は、固体高分子電解質膜５２の両面に形成される。

第１金属セパレータ４２の電解質膜・電極構造体４０に向かう面４２ａには、燃料ガス供給連通孔４８ａと燃料ガス排出連通孔４８ｂとを連通する燃料ガス流路５８が矢印Ｃ方向に沿って形成される。第１金属セパレータ４２の面４２ｂには、冷却媒体供給連通孔５０ａと冷却媒体排出連通孔５０ｂとを連通する冷却媒体流路６０が矢印Ｂ方向に沿って形成される。

第２金属セパレータ４４の電解質膜・電極構造体４０に向かう面４４ａには、矢印Ｃ方向に沿って酸化剤ガス流路６２が設けられるとともに、この酸化剤ガス流路６２は、酸化剤ガス供給連通孔４６ａと酸化剤ガス排出連通孔４６ｂとに連通する。第２金属セパレータ４４の面４４ｂには、第１金属セパレータ４２の面４２ｂと重なり合って冷却媒体流路６０が一体的に形成される。

第１金属セパレータ４２の面４２ａ、４２ｂには、この第１金属セパレータ４２の外周端縁部を周回して第１シール部材６４ａが一体成形される。第２金属セパレータ４４の面４４ａ、４４ｂには、この第２金属セパレータ４４の外周端縁部を周回して第２シール部材６４ｂが一体成形される。

一方の単位セル２２の短辺方向（矢印Ｂ方向）の一端縁部には、凹部６６ａが形成されるとともに、例えば、第１金属セパレータ４２には、前記凹部６６ａに配置されて車両制御用のセル電圧端子６８ａが装着される。

上記の一方の単位セル２２に隣接する他方の単位セルは、短辺方向（矢印Ｂ方向）の他端縁部には、凹部６６ｂが形成される。例えば、第１金属セパレータ４２には、凹部６６ｂに配置されて車両点検時に使用されるセル電圧端子６８ｂが装着される。一方の単位セル２２と他方の単位セル２２とは、交互に積層される。

図２及び図３に示すように、ターミナルプレート２６ａ、２６ｂの面内中央から積層方向外方に延在して第１及び第２電力取り出し端子７０ａ、７０ｂが設けられる。第１電力取り出し端子７０ａは、絶縁プレート２８ａ及びエンドプレート３０ａを貫通して外部に突出する一方、第２電力取り出し端子７０ｂは、絶縁プレート２８ｂ及びエンドプレート３０ｂを貫通して外部に突出する。第１及び第２電力取り出し端子７０ａ、７０ｂには、例えば、車両走行用モータ等の負荷が接続される。

ケーシング３２は、端板であるエンドプレート３０ａ、３０ｂと、積層体２４の側部に配置される複数の側板７４ａ〜７４ｄと、前記側板７４ａ〜７４ｄの互いに近接する端部同士をねじ７５を介して連結するアングル部材７６と、前記エンドプレート３０ａ、３０ｂと前記側板７４ａ〜７４ｄとを連結するヒンジ機構７８とを備える。

側板７４ａ〜７４ｄは、薄板金属製プレートで構成されるとともに、図２に示すように、前記側板７４ａは、車両上下方向（矢印Ｃ方向）に２分割されて互いに離間して配置される第１側板部８０ａ及び第２側板部８０ｂを有する。図３に示すように、側板７４ｃは、同様に車両上下方向（矢印Ｃ方向）に２分割されて互いに離間して配置される第１側板部８２ａ及び第２側板部８２ｂを有する。

ヒンジ機構７８は、エンドプレート３０ａ、３０ｂに設けられる第１ヒンジ部８４ａ、８４ｂと、側板７４ａ〜７４ｄに設けられる第２ヒンジ部８６と、前記第１ヒンジ部８４ａ、８４ｂと第２ヒンジ部８６とが交互に配置された状態で挿入される連結ピン８８ａ、８８ｂとを備える。

図２に示すように、エンドプレート３０ａの上部側には、酸化剤ガス供給連通孔４６ａに連通する酸化剤ガス入口マニホールド９０ａと、燃料ガス供給連通孔４８ａに連通する燃料ガス入口マニホールド９２ａとが設けられる。エンドプレート３０ａの下部側には、酸化剤ガス排出連通孔４６ｂに連通する酸化剤ガス出口マニホールド９０ｂと、燃料ガス排出連通孔４８ｂに連通する燃料ガス出口マニホールド９２ｂとが設けられる。

図３に示すように、エンドプレート３０ｂには、矢印Ｃ方向に延在してそれぞれ冷却媒体供給連通孔５０ａに連通する冷却媒体入口マニホールド９３ａと、冷却媒体排出連通孔５０ｂに連通する冷却媒体出口マニホールド９３ｂとが設けられる。

図２及び図５に示すように、所定数のセル電圧端子６８ａ毎に、コネクタ（保護部材）９４が装着される。コネクタ９４は、各セル電圧端子６８ａに接続される接続端子部９６を備え、前記接続端子部９６は、ケーブル（ハーネス）９８の一端にはんだ部１００を介して連結される（図５参照）。コネクタ９４のケーシング３２の外部に露出する端部には、平板部材１０２が設けられる。

平板部材１０２には、一側面（側板７４ａ）から見て（図５中、矢印Ｆ）、第１側板部８０ａの一部と重なり合う平板部１０２ａと、第２側板部８０ｂの一部と重なり合う平板部１０２ｂとが設けられる。なお、平板部１０２ａ、１０２ｂの少なくともいずれか、例えば、前記平板部１０２ａのみを用いるだけでもよい。

図３及び図６に示すように、所定数のセル電圧端子６８ｂ毎に、コネクタ型の保護部材１０４が装着される。保護部材１０４のケーシング３２の外部に露出する端部には、平板部材１０６が設けられる。平板部材１０６は、一側面（側板７４ｃ）から見て（図６中、矢印Ｇ）、第１側板部８２ａの一部と重なり合う平板部１０６ａと、第２側板部８２ｂの一部と重なり合う平板部１０６ｂとを有する。なお、平板部材１０６は、平板部１０６ａのみを有してもよい。

側板７４ａ、７４ｃでは、上側の第１側板部８０ａ、８２ａの剛性が、下側の第２側板部８０ｂ、８２ｂの剛性よりも低く設定される。

このように構成される燃料電池スタック２０の動作について、以下に説明する。

先ず、燃料電池スタック２０では、図２に示すように、エンドプレート３０ａの酸化剤ガス入口マニホールド９０ａから酸化剤ガス供給連通孔４６ａに酸素含有ガス等の酸化剤ガスが供給されるとともに、燃料ガス入口マニホールド９２ａから燃料ガス供給連通孔４８ａに水素含有ガス等の燃料ガスが供給される。

一方、図３に示すように、エンドプレート３０ｂの冷却媒体入口マニホールド９３ａから冷却媒体供給連通孔５０ａに純水やエチレングリコール等の冷却媒体が供給される。このため、積層体２４では、矢印Ａ方向に重ね合わされた複数の単位セル２２に対し、酸化剤ガス、燃料ガス及び冷却媒体が矢印Ａ方向に供給される。

図４に示すように、酸化剤ガスは、酸化剤ガス供給連通孔４６ａから第２金属セパレータ４４の酸化剤ガス流路６２に導入され、電解質膜・電極構造体４０のカソード側電極５６に沿って移動する。一方、燃料ガスは、燃料ガス供給連通孔４８ａから第１金属セパレータ４２の燃料ガス流路５８に導入され、電解質膜・電極構造体４０のアノード側電極５４に沿って移動する。

従って、各電解質膜・電極構造体４０では、カソード側電極５６に供給される酸化剤ガスと、アノード側電極５４に供給される燃料ガスとが、電極触媒層内で電気化学反応により消費され、発電が行われる。

次いで、カソード側電極５６に供給されて消費された酸化剤ガスは、酸化剤ガス排出連通孔４６ｂに沿って流動した後、エンドプレート３０ａの酸化剤ガス出口マニホールド９０ｂから外部に排出される。同様に、アノード側電極５４に供給されて消費された燃料ガスは、燃料ガス排出連通孔４８ｂに沿って流動した後、エンドプレート３０ａの燃料ガス出口マニホールド９２ｂから外部に排出される。

また、冷却媒体は、冷却媒体供給連通孔５０ａから第１及び第２金属セパレータ４２、４４間の冷却媒体流路６０に導入された後、矢印Ｂ方向に沿って流動する。この冷却媒体は、電解質膜・電極構造体４０を冷却した後、冷却媒体排出連通孔５０ｂを移動してエンドプレート３０ｂの冷却媒体出口マニホールド９３ｂから排出される。

この場合、第１の実施形態では、図３及び図６に示すように、側板７４ｃが、第１側板部８２ａと第２側板部８２ｂとに分割されるとともに、これらの間に配列されている複数のセル電圧端子６８ｂには、保護部材１０４が装着されている。

そして、保護部材１０４は、第１及び第２側板部８２ａ、８２ｂを通ってケーシング３２の外部に露出する端部に、平板部材１０６が設けられている。この平板部材１０６は、側板７４ｃから見て、第１側板部８２ａの一部と重なり合う平板部１０６ａと、第２側板部８２ｂの一部と重なり合う平板部１０６ｂとを有している。

ここで、燃料電池スタック２０に、積層方向に外部荷重が付与されると、図７に示すように、ケーシング３２の強度の低い部分である第１及び第２側板部８２ａ、８２ｂの各開口側端部は、外方に向かって変形しようとする。その際、第１及び第２側板部８２ａ、８２ｂの開口側端部は、平板部材１０６の平板部１０６ａ、１０６ｂに当接して保持され、それぞれの変形が抑制される。

これにより、燃料電池スタック２０に積層方向に外部荷重が付与された際に、簡単な構成で、分割された第１及び第２側板部８２ａ、８２ｂが変形することを良好に抑制することができるとともに、ケーシング３２内に異物が混入することを阻止することが可能になるという効果が得られる。

しかも、第１及び第２側板部８２ａ、８２ｂの変形が抑制されるため、ケーシング３２全体の変形も、一層確実に抑制することができる。

さらに、上側の第１側板部８２ａの剛性は、下側の第２側板部８２ｂの剛性よりも低く設定されている。従って、燃料電池スタック２０が外部荷重を受けた際に、上側の第１側板部８２ａが先に変形し、この第１側板部８２ａの変形作用下に、下側の第２側板部８２ｂの変形を抑制することが可能になる。これにより、比較的異物が入り込み易い下側の第２側板部８２ｂと積層体２４との隙間が拡大することを、有効に阻止することができ、前記隙間からの異物の混入が可及的に防止される。

一方、側板７４ａは、同様に、第１及び第２側板部８０ａ、８０ｂに分割されるとともに、これらの間には、セル電圧端子６８ａに装着されたコネクタ９４が配列されている。そして、コネクタ９４のケーシング３２の外部に露出する端部には、平板部材１０２が設けられている。平板部材１０２は、第１側板部８０ａの一部と重なり合う平板部１０２ａと、第２側板部８０ｂの一部と重なり合う平板部１０２ｂとを有しており、上記の平板部材１０６と同様の効果が得られる。

図８は、本発明の第２の実施形態に係る燃料電池車両を構成する燃料電池スタック１１０の概略斜視説明図である。

なお、第１の実施形態に係る燃料電池車両１０を構成する燃料電池スタック２０と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。

燃料電池スタック１１０は、単一の保護部材１１２を備え、この保護部材１１２は、矢印Ａ方向に延在して各セル電圧端子６８ｂに一体的に装着される。保護部材１１２は、矢印Ａ方向に長尺に構成されるとともに、上下両側面には、ケーシング３２の外部に露出し、第１側板部８２ａの一部に重なり合う平板部１１４ａと、第２側板部８２ｂの一部に重なり合う平板部１１４ｂとが、それぞれ所定の数だけ設けられる。

なお、平板部１１４ａ、１１４ｂは、矢印Ａ方向に長尺な１枚の板状物で構成してもよい。また、図示しないが、車両制御用のセル電圧端子６８ａ側にも同様に、矢印Ａ方向に長尺な単一のコネクタを一体に装着してもよい。

このように構成される第２の実施形態では、保護部材１１２には、第１側板部８２ａの一部に重なり合う平板部１１４ａと、第２側板部８２ｂの一部に重なり合う平板部１１４ｂとが設けられている。従って、燃料電池スタック１１０に積層方向に外部荷重が付与された際に、第１及び第２側板部８２ａ、８２ｂの変形が、平板部１１４ａ、１１４ｂにより良好に抑制される等、上記の第１の実施形態と同様の効果が得られる。

さらに、第２の実施形態では、矢印Ａ方向に配列されている複数の単位セル２２に設けられている車両点検用の複数のセル電圧端子６８ｂが、単一の保護部材１１２に一体的に装着されている。このため、保護部材１１２により、積層されている複数の単位セル２２全体を、互いに位置決め保持することができ、前記単位セル２２の位置ずれを可及的に阻止することが可能になるという利点が得られる。

なお、第１及び第２の実施形態では、燃料電池スタック２０、１１０は、車室１６内のセンターコンソール１４に配置されているが、これに限定されるものではない。例えば、燃料電池車両１０の前部（ボンネット部）やこの燃料電池車両１０の床下部等にも収容することができる。

１０…燃料電池車両１４…センターコンソール
２０、１１０…燃料電池スタック２２…単位セル
２４…積層体３０ａ、３０ｂ…エンドプレート
３２…ケーシング４０…電解質膜・電極構造体
４２、４４…金属セパレータ５２…固体高分子電解質膜
５４…アノード側電極５６…カソード側電極
５８…燃料ガス流路６０…冷却媒体流路
６２…酸化剤ガス流路６８ａ、６８ｂ…セル電圧端子
７４ａ〜７４ｄ…側板８０ａ、８０ｂ、８２ａ、８２ｂ…側板部
９４…コネクタ１０２、１０６…平板部材
１０２ａ、１０２ｂ、１０６ａ、１０６ｂ、１１４ａ、１１４ｂ…平板部
１０４、１１２…保護部

Claims

一対の電極が電解質の両側に設けられた電解質・電極構造体とセパレータとを有する単位セルが、車両の前後方向に複数積層されるとともに、少なくとも一側面には、複数のセル電圧端子が前記単位セルの積層方向に沿って配列される燃料電池スタックと、
前記燃料電池スタックの前記積層方向両端に配置される端板、及び前記燃料電池スタックの側面に沿って前記積層方向に延在し、前記端板間に固定される側板を有する筐体と、
を備える燃料電池車両であって、
前記セル電圧端子を保護する保護部材を設け、
前記側板は、前記セル電圧端子を外部に露呈させるために第１及び第２側板部に分割される一方、
前記保護部材は、分割された前記第１及び第２側板部間を通って前記筐体外部に露出する端部に、前記一側面から見て、少なくとも前記第１側板部の一部と重なり合う平板部が設けられることを特徴とする燃料電池車両。
請求項１記載の燃料電池車両において、前記平板部は、前記一側面から見て、分割された前記第１及び第２側板部のそれぞれの一部と重なり合うことを特徴とする燃料電池車両。
請求項１又は２記載の燃料電池車両において、前記一側面は、前記燃料電池車両の左右いずれかに対応する面であるとともに、
前記側板は、車両上下方向に前記第１及び第２側板部に分割され、上側の前記第１側板部の剛性は、下側の前記第２側板部の剛性よりも低く設定されることを特徴とする燃料電池車両。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料電池車両において、前記保護部材が装着される前記セル電圧端子は、車両点検時に使用されることを特徴とする燃料電池車両。
請求項４記載の燃料電池車両において、前記燃料電池スタックは、前記一側面に前記車両点検時に使用される前記セル電圧端子が設けられるとともに、
他側面に車両制御用のセル電圧端子が設けられることを特徴とする燃料電池車両。
請求項５記載の燃料電池車両において、前記燃料電池スタックは、前記車両点検時に使用される前記セル電圧端子が設けられる単位セルと、前記車両制御用の前記セル電圧端子が設けられる単位セルとが、交互に積層されることを特徴とする燃料電池車両。
請求項１〜６のいずれか１項に記載の燃料電池車両において、前記保護部材は、複数の前記セル電圧端子に一体に接続されて前記積層方向に延在して設けられることを特徴とする燃料電池車両。