JP2010208421A

JP2010208421A - 車両

Info

Publication number: JP2010208421A
Application number: JP2009055173A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Kitamoto; 寛北本; Yoshi Miyajima; 由宮島
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-09
Filing date: 2009-03-09
Publication date: 2010-09-24
Anticipated expiration: 2029-03-09
Also published as: JP5331520B2; CN101830166B; CN101830166A

Abstract

【課題】運転者により効果的にキャップの閉め忘れを気付かせることができる車両を提供することを課題とする。
【解決手段】シート３３を閉じているときに、タンクカバー４１とシート３３の下面１２８との間に形成される隙間部１３９の高さＨ１は、給油口７７から取り外したキャップ３８の移動範囲内で、キャップ３８の高さＨ２よりも小さく設定されている。
【効果】キャップ３８をタンクカバー４１の上に置いたままにしてシート３３を閉じ方向に倒すと、キャップ３８にシート３３の下面１２８が当たり、シート３３がうまく閉められない。これにより、運転者はキャップ３８の閉め忘れに気付きやすくなる。したがって、運転者により効果的にキャップの閉め忘れを気付かせることができる車両を提供することができる。
【選択図】図１７

Description

本発明は、燃料タンク用キャップと車体側とが紐状部材で繋がれている車両に関する。

従来、燃料タンク用キャップの閉め忘れを防止する技術として、燃料タンク用キャップと車体側とを紐状部材（連結部材）で繋ぐ技術が各種提案されている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。

特許文献１の図１において、フューエルフィラーキャップ５には、連結部材６の一端に設けたリング部６１が嵌められている。連結部材６の他端には、鳩目部６０ａが設けられ、この鳩目部６０ａは車体１のフューエルフィラーケース部３に設けたボス部３ａにビス７で留められる。また、リング部６１には、径外方に延びたフック部６２が設けられ、このフック部６２の先端には、頭部６２ｂが設けられている。加えて、フューエルフィラーケース部３には、ヒンジを介してフューエルフィラーリッド４が開閉可能に設けられ、このフューエルフィラーリッド４の内側には、引掛け部４０が設けられている。

燃料を給油口２に供給するとき、フューエルフィラーキャップ５と一体になっているフック部６２の頭部６２ｂを引掛け部４０の係合溝４０ｂに引っ掛ける。この状態でフューエルフィラーリッド４を閉めると、車体１にフューエルフィラーキャップ５が当たるので、運転者にフューエルフィラーキャップ５の閉め忘れを気付かせることができる。

ところで、特許文献１の技術は、車体１の側部に向けて給油口を設けた場合に適する技術であり、給油口付近に上面部を有する場合、キャップをその上面部に置いたまま忘れてしまいがちとなり、より効果的にキャップの閉め忘れを気付かせる構造が望まれる。

そのため、給油口付近に上面部を有している場合に、運転者により効果的にキャップの閉め忘れを気付かせることができる車両が求められる。

特開平１１−３２１３５１号公報

本発明は、運転者により効果的にキャップの閉め忘れを気付かせることができる車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体に搭載された燃料タンクの給油口にキャップが着脱可能に取り付けられ、このキャップと車体側とが紐状部材で繋がれている車両において、この車両は、前記給油口の周辺に設けられる給油口周囲上面部と、前記車体に開閉可能に支持され、閉状態にて前記給油口及び給油口周囲上面部を覆う車両装備品とを備え、前記給油口周囲上面部と、閉状態における前記車両装備品の下面との間に形成される隙間部の高さが、前記給油口から取り外したキャップの移動範囲内で、前記キャップの高さよりも小さく設定されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、車両装備品の下には、給油口周囲上面部に開口部が隣接して配置される収納ボックスが設けられ、紐状部材の長さは、キャップが前記収納ボックスの開口部に届かないように設定されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、車体に搭載された燃料タンクの給油口にキャップが着脱可能に取り付けられ、このキャップと車体側とが紐状部材で繋がれている車両において、この車両は、前記給油口の周辺に設けられる給油口周囲上面部と、この給油口周囲上面部に開口部が隣接して配置される収納ボックスと、前記車体に開閉可能に支持され、閉状態にて前記給油口及び給油口周囲上面部並びに前記収納ボックスの開口部を覆う車両装備品とを備え、前記紐状部材は、前記キャップが前記収納ボックスの開口部に届かない長さに設定されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、キャップの移動範囲より外側の位置で、且つ紐状部材の車体側取付部と収納ボックスの開口部との間には、燃料を止める為の上方突出帯部が設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、キャップの移動範囲より外側の位置で、且つ紐状部材の車体側取付部と収納ボックスの開口部との間には、前記収納ボックスの上縁部よりも低い位置に排液溝が設けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、給油口周囲上面部の車両装備品の外縁に沿う外周部には、上方に突出した壁部が配置され、紐状部材は、キャップが前記壁部を乗り越えない長さに設定されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、給油口の中心は、平面視にて給油口周囲上面部の中心から前後又は左右又は斜め方向に変位して配置され、紐状部材の車体側取付部は、前記給油口周囲上面部の中心に対し、前記給油口の中心よりも近傍に位置することを特徴とする。

請求項８に係る発明では、キャップは、前記キャップに係合され、且つ紐状部材に接続される環状部材を含むものであり、この環状部材は少なくとも前記キャップの上面よりも上方に突出していることを特徴とする。

請求項９に係る発明では、車両装備品は、運転者が着座するシートであることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、給油口周囲上面部と、閉状態における車両装備品の下面との間に形成される隙間部の高さが、給油口から取り外したキャップの移動範囲内で、キャップの高さよりも小さく設定されているので、キャップを給油口周囲上面部の上に置いたままにして車両装備品を閉じ方向に倒すと、キャップに車両装備品の下面が当たり、車両装備品がうまく閉められない。これにより、運転者はキャップの閉め忘れに気付きやすくなる。

請求項１によれば、運転者により効果的にキャップの閉め忘れを気付かせることができる車両を提供することができる。

請求項２に係る発明では、紐状部材の長さは、キャップが収納ボックスの開口部に届かないように設定されているので、キャップに付着した燃料で収納ボックスの内側が汚れにくくなるようにすることができる。

請求項３に係る発明では、紐状部材は、キャップが収納ボックスの開口部に届かない長さに設定されているので、キャップに付着した燃料で収納ボックスの内側が汚れにくくなるようにすることができる。

請求項４に係る発明では、キャップの移動範囲より外側の位置で、且つ紐状部材の車体側取付部と収納ボックスの開口部との間には、燃料を止める為の上方突出帯部が設けられているので、キャップに付着した燃料が給油口周囲上面部に付着した場合でも、燃料は上方突出帯部で止められる。そのため、収納ボックスの内側が汚れにくくなるようにすることができる。

請求項５に係る発明では、キャップの移動範囲より外側の位置で、且つ紐状部材の車体側取付部と収納ボックスの開口部との間には、収納ボックスの上縁部よりも低い位置に排液溝が設けられているので、キャップに付着した燃料が給油口周囲上面部に付着した場合でも、燃料を排液溝に溜めることができる。そのため、収納ボックスの内側が汚れにくくなるようにすることができる。

請求項６に係る発明では、給油口周囲上面部の車両装備品の外縁に沿う外周部には、上方に突出した壁部が配置され、紐状部材は、キャップが前記壁部を乗り越えない長さに設定されているので、キャップは壁部を越えて完全に外にはみ出すことがない。そのため、給油口から取り外したキャップをキャップの移動範囲に置いて、車両装備品を閉じ方向に倒すことで、運転者にキャップの閉め忘れを気付かせることができる。

請求項７に係る発明では、給油口の中心は、平面視にて給油口周囲上面部の中心から前後又は左右又は斜め方向に変位して配置され、紐状部材の車体側取付部は、給油口周囲上面部の中心に対し、給油口の中心よりも近傍に位置する。給油口の中心を給油口周囲上面部の中心から離し、且つ紐状部材の車体側取付部を給油口の中心よりも給油口周囲上面部の中心の近傍に位置させたので、キャップが給油口周囲上面部から外に出ないように設定しながら、紐状部材を長くすることができる。紐状部材が長くなると、キャップの移動範囲が大きくなるため、キャップを円滑に移動させることができる。

請求項８に係る発明では、キャップは、キャップに係合され、且つ紐状部材に接続される環状部材を含むものであり、この環状部材は少なくともキャップの上面よりも上方に突出しているので、キャップと環状部材の組立体の外形寸法は、キャップ単体に比べて大きくなる。そのため、運転者はキャップ単体の場合に比べ、より効果的にキャップの閉め忘れに気付きやすくすることができる。

請求項９に係る発明では、車両装備品は、運転者が着座するシートであるので、運転者は乗り心地の変化によっても、キャップの閉め忘れに気付きやすい。

自動二輪車の側面図である。シートを上げた状態の車体後部の斜視図である。キャップ紛失防止具の分解斜視図である。図３の４矢視図である。図４の５−５線断面図である。キャップ係合部材とキャップの組み立てを説明する図である。本発明に係る紐状部材の斜視図である。嵌合部の斜視図である。図４の９−９線断面図である。紐状部材をキャップ係合部材の内側に挿入するまでの作用図である。紐状部材を嵌合部にセットするまでの作用図である。紐状部材を嵌合部に完全に嵌めるまでの作用図である。留め部材の作用図である。シートを上げた状態の車体後部の上面図である。図１４の１５−１５線断面図である。タンクカバーの平面図である。シートの作用図である。図１４の１８−１８線断面図である。図１４の１９部拡大図である。排液溝の作用を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。本発明に係る車両は、以下では自動二輪車で説明し、本発明に係る車両装備品は、シートで説明する。また、本発明に係る給油口周囲上面部は、燃料タンク自体の上面であっても、タンクカバーの上面であってもよい。実施例では、タンクカバーの上面として以下に説明する。

図１において、自動二輪車の進行方向を前、自動二輪車の車幅方向を左右として説明する。自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から下及び後方にメインフレーム１２を延ばし、このメインフレーム１２から後上方にリアフレーム１３を延ばして車体を構成し、ヘッドパイプ１１にフロントフォーク１４を旋回可能に取付け、このフロントフォーク１４に前輪１５を取付け、フロントフォーク１４の上端にハンドル１６を取付け、メインフレーム１２の後端に連結部材１７を取り付け、この連結部材１７の後端に軸１８でトランスミッション１９の前端部を揺動自在に取り付け、トランスミッション１９の後端部とリアフレーム１３とをリアクッション２１で連結し、トランスミッション１９にエンジン２２及びエアクリーナ２３を組み付け、トランスミッション１９の出力軸に後輪２４を取り付け、リアフレーム１３に燃料タンク２５を搭載し、ヘッドパイプ１１をフロントカバー２６で覆い、フロントフォーク１４をフロントフェンダ２７で覆い、メインフレーム１２及びエンジン２２をサイドカバー２８で覆い、ヘルメット３２を収納している収納ボックス３１及び燃料タンク２５の側方をボディカバー２９で覆い、燃料タンク２５の上面を収納ボックス３１の後部から一体に延びるタンクカバー４１で覆い、収納ボックス３１及びタンクカバー４１を車体に開閉可能に取り付けたシート３３で覆ってなる。３４はフロアステップ、３５はメインスタンド、３６はマフラ、３７はリアキャリアである。

図２に示すように、タンクカバー４１の後部には、タンクカバー４１を貫通して突出した燃料タンク（図１の符号２５）の給油口が配置され、キャップ３８（詳細後述）が給油口を塞いでいる。また、キャップ３８には、キャップ３８の紛失を防止するキャップ紛失防止具４０（詳細後述）が取り付けられ、このキャップ紛失防止具４０はタンクカバー４１に留められている。４２はシートヒンジ、４３はシートロック部、４４はカバー凸部である。

図３に示すように、キャップ紛失防止具４０は、キャップ３８に係合するキャップ係合部材４５（詳細後述）と、留め部材４７（詳細後述）とタンクカバー４１の受け座４８（詳細後述）との間に嵌る段付部４９を一端に備え、キャップ係合部材４５に嵌る凸部４６を他端に備えていると共に凸部４６と段付部４９とを結ぶ紐部５１を備えることでキャップ係合部材４５をタンクカバー４１に繋ぐ紐状部材５２（詳細後述）とからなる。

なお、紐状部材５２の段付部４９は、実施例では燃料タンク（図１の符号２５）がタンクカバー４１に覆われているために、タンクカバー４１に設けた受け座４８と留め部材４７とで挟むようにして留めたが、タンクカバー４１が無い場合は燃料タンクに直接留めるようにしても良く、タンクカバー４１が有る場合でも、タンクカバー４１に開口を設けて燃料タンクに直接留めるようにしてもよい。また、紐状部材５２の段付部４９は、タンクカバー４１にビス等で固定しても、タンクカバー４１に開けた穴に直接係合させてもよい。

キャップ係合部材４５は、キャップ３８の側面５３を囲う円環部５４と、この円環部５４の下部から延びてキャップ３８の下面５５に当接する例えば３個の下側爪部５６、５７、５８（詳細後述）と、円環部５４の上部から延びてキャップ３８の上面５９に当接する例えば３個の上側爪部６１、６２、６３（詳細後述）とを備えている。また、キャップ係合部材４５の円環部５４には、紐状部材５２の凸部４６が嵌る嵌合部６４（詳細後述）が設けられている。すなわち、キャップ係合部材４５は、キャップ３８に係合され、且つ紐状部材５２に接続される環状部材である。

なお、下側爪部及び上側爪部の数量は、実施例では各々３個としたが、爪部の数量はキャップ係合部材４５の径に応じて変更してもよく、数量は任意である。

留め部材４７は、受け座４８の受け部６５に接触する留め部６６と、この留め部６６から下方に延ばされタンクカバー４１に開けた２個の穴６７、６８に嵌る２個の爪部６９、７１とで構成される。また、爪部６９は、タンクカバー４１の内面に接触する接触面７２と、穴６７の縁に接触する傾斜面７３とを備えている。

受け座４８は、紐状部材５２の段付部４９を車体側に取り付ける車体側取付部である。また、キャップ３８は、給油口７７に着脱可能に取り付けられる部材である。タンクカバー４１は、シート（図２の符号３３）を閉じたときに、シートの下方に配置されると共に給油口７７の周囲に位置する部材である。７４は握り部、７５は開閉マーク、７６は内挿部、７８はキャップロック用凹部材である。

なお、接触面７２及び傾斜面７３は、爪部６９の場合のみ説明したが、爪部７１にも爪部６９と同様に接触面及び傾斜面が設けられているが、ここでの説明は省略する。

図４において、（ａ）に示すように、キャップ係合部材４５は、キャップ係合部材４５を軸方向に見たときに、上側爪部６２と、この上側爪部６２の隣りの上側爪部６３との間に下側爪部５８の一つが見えるように、上側爪部６２と下側爪部５８とは位相が異なるように設けられている。

また、（ｂ）に示すように、キャップ係合部材４５は、型で成形された型成形品であり、円環部５４には上側爪部６３が単独で設けられ、下側爪部５７が単独で設けられている。そのため、キャップ係合部材用の金型の構造を単純化することができる。

図５に示すように、キャップ係合部材４５の上側爪部６３と上側爪部６１とで構成される内径をＤ１とし、キャップ係合部材４５の下側爪部５８と下側爪部５７とで構成される内径をＤ２とし、キャップ３８の側面５３の下部に下方へ縮径するように設けたテーパ部７９の先端径をＤ３とし、側面５３の最大径をＤ４とする。すなわち、キャップ係合部材４５では、キャップ３８の側面５３の下部に、下方へ縮径するテーパ部７９が設けられているときに、上側爪部の内径Ｄ１は、テーパ部７９の先端径Ｄ３より大きく、且つ側面５３の最大径をＤ４より小さく設定され、下側爪部の内径Ｄ２は、テーパ部７９の先端径Ｄ３より小さく設定されている。３９はアール面取り部、８１はキャップロック用凸部材である。

キャップ係合部材４５とキャップ３８を組み立てるときには、キャップ係合部材４５にキャップ３８を矢印（１）のように向かわせる。この状態に続くキャップ係合部材４５とキャップ３８の組み立て手順を次図で説明する。

図６において、（ａ）に示すように、キャップ３８のテーパ部７９にキャップ係合部材４５の上側爪部６３、６１が折れ曲がった状態で接触している。この状態からキャップ３８を矢印（２）のように下降させる。

（ｂ）に示すように、キャップ３８の側面５３にキャップ係合部材４５の上側爪部６３、６１が折れ曲がった状態で接触している。この状態からキャップ３８を矢印（３）のようにさらに下降させると、上側爪部６３、６１がアール面取り部３９に沿って元に戻ろうとする。また、下側爪部５８、５７が若干下へ撓むことで上側爪部６３、６１の戻り作用を促す。

（ｃ）に示すように、キャップ３８の下面５５にキャップ係合部材４５の下側爪部５８、５７が臨み、キャップ３８の上面５９にキャップ係合部材４５の上側爪部６３、６１が臨んでいる。これでキャップ３８がキャップ係合部材４５に係合したことになる。

なお、このとき、キャップ３８は、キャップ係合部材４５に回転可能に係合されている。

このように、キャップ３８の側面５３の下部に、下方へ縮径するテーパ部７９が設けられているときに、上側爪部６３、６１で構成される内径（図５参照）は、テーパ部７９の先端径（図５参照）より大きく、且つ側面５３の最大径（図５参照）より小さく設定され、下側爪部５８、５７で構成される内径（図５参照）は、テーパ部７９の先端径（図５参照）より小さく設定されているので、キャップ３８をキャップ係合部材４５に挿入するとき、キャップ３８のテーパ部７９でキャップ係合部材４５の上側爪部６３、６１を円滑に押し下げることができる。

また、キャップ３８の下面５５がキャップ係合部材４５の下側爪部５８、５７に接触したとき、キャップ３８をキャップ係合部材４５の上側爪部６３、６１及び下側爪部５８、５７で保持することができる。そのため、キャップ３８をキャップ係合部材４５に円滑に係合させることができるキャップ紛失防止具（図３の符号４０）を提供することができる。

加えて、キャップ係合部材４５は、キャップ３８の側面を囲う円環部５４と、キャップ３８の下面５５に当接する下側爪部５８、５７と、キャップ３８の上面５９に当接する上側爪部６３、６１とを備えているので、キャップ３８にキャップ係合部材４５を係合させるための加工を施す必要がない。そのため、キャップ３８の製造コストを下げることができる。

また、複数のキャップの側面の径及び高さが略同一で且つ各々のキャップが下面及び上面を備えている場合、キャップ係合部材を複数のキャップのすべてに係合させることができるので、キャップ係合部材の用途を拡大することができる。
したがって、キャップの製造コストを下げることができると共に、用途を拡大することができるキャップ紛失防止具を提供することができる。

図７に示すように、紐状部材５２の凸部４６は、紐部５１に連結されている半円板形状の第１突起８２と、この第１突起８２から両側に突出している第２突起８３、８４とで構成される。

また、紐状部材５２の段付部４９は、紐部５１の一端に連結され先端に向けて拡径するテーパ軸８５と、このテーパ軸８５の拡径側に連結されている第１円板８６と、この第１円板８６からさらに先端に向けて延びている軸８７と、この軸８７に連結されている第２円板８８とで構成される。
次に紐状部材５２の凸部４６が嵌るキャップ係合部材の嵌合部の詳細構造を説明する。

図８に示すように、嵌合部６４は、円環部５４から径外方に突出するように形成されているブロック８９と、このブロック８９の上面に設けられ円環部５４の内側から外側に向けて形成されていると共に紐状部材（図７の符号５２）の紐部（図７の符号５１）が円環部５４の内側から通過する溝部９１と、この溝部９１の外側の終端に設けられる終端部９４と、溝部９１と終端部９４との境に位置し、溝部９１の幅を紐状部材の太さよりも狭くするべく突出している突起部９２、９３と、終端部９４から下方に連続して形成され紐状部材の第１突起（図７の符号８２）が嵌る第１凹み９５と、この第１凹み９５から内側に連続して形成され紐状部材の第２突起（図７の符号８３、８４）が嵌る第２凹み９６、９７とで構成される。

図９に示すように、円環部５４には、外側から内側に向けて紐状部材（図７の符号５２）の凸部（図７の符号４６）が通過する開口９８が設けられている。この開口９８は、ブロック８９に設けた溝部９１、第１凹み９５及び第２凹み９７に連続しているので、紐状部材の凸部を円環部５４の内側に円滑に挿入することができる。９９は底面である。
以上に述べた嵌合部に紐状部材の凸部を嵌める手順を次に述べる。

図１０において、（ａ）に示すように、紐状部材５２の凸部４６を矢印（４）のようにキャップ係合部材４５の開口９８に向かわせる。

（ｂ）に示すように、開口９８の手前で前傾姿勢になっている紐状部材５２の凸部４６を矢印（５）のように円環部５４の内側に挿入する。続いて二点鎖線で示された凸部４６を先端が上向きになるように矢印（６）のように回転させる。

図１１において、（ａ）に示すように、紐状部材５２の紐部５１を矢印（７）のように引くことで、凸部４６を白抜き矢印のように嵌合部６４に設けた底面９９に向けて移動させる。

（ｂ）に示すように、凸部４６は底面９９に載っている。
（ｃ）は（ｂ）のｃ−ｃ線断面図に相当し、紐状部材５２の紐部５１を矢印（８）のように引くことで、二点鎖線で示すように紐部５１で突起部９２、９３を押し、すぐに紐部５１を矢印（９）のように終端部９４に向かわせる。

図１２において、（ａ）に示すように、紐状部材５２の凸部４６が嵌合部６４に嵌っている。具体的には、凸部４６の第１突起８２が第１凹み（図８の符号９５）に嵌り、凸部４６の第２突起８３が第２凹み（図８の符号９６）に嵌る。また、紐部５１は、突起部（図１１の符号９２、９３）で水平方向の移動が制限されるので、紐状部材５２が嵌合部６４から外れることを防ぐことができる。

（ｂ）に示すように、嵌合部６４に紐状部材５２の凸部４６が嵌められているとき、キャップ係合部材４５に二点鎖線で示したキャップ３８が嵌ると、凸部４６はキャップ３８により内側に移動することができなくなる。すなわち、使用状態ではキャップ３８で紐状部材５２の抜け止め作用を発揮させることができる。

仮にビスなどの結合部材を用いて、紐状部材５２の凸部４６を円環部５４に連結すると、キャップ紛失防止具（図３の符号４０）に用いられる部品点数を増加させることになる。この点、本発明によれば、ビスなどの結合部材が不要であるため、部品点数の削減を図ることができるキャップ紛失防止具を提供することができる。

図１３において、（ａ）に示すように、紐状部材（図７の符号５２）の軸８７が載っている受け座４８に矢印（１０）のように留め部材４７を向かわせる。
（ｂ）に示すように、留め部材４７の爪部６９の傾斜面７３が穴６７の縁１０１に接触している。この状態から留め部材４７を押し下げると、爪部６９は二点鎖線の位置まで移動する。続けて留め部材４７を押し下げて爪部６９を矢印（１１）のように下降させる。

（ｃ）に示すように、留め部材４７は受け座４８に載っている軸８７を押さえている。同時に、タンクカバー４１の内面１０２に爪部６９の接触面７２と爪部７１の接触面１０３が接触している。これで、紐状部材がタンクカバー４１に繋がれたことになる。
次にタンクカバー及び収納ボックスの詳細構造について説明する。

図１４は図２の１４矢視図に相当する。自動二輪車１０のボディカバー２９の内側には、燃料タンク（図１の符号２５）を覆うタンクカバー４１が設けられ、このタンクカバー４１の前方には、ヘルメット３２等の物品を収納しシート（図２の符号３３）の下方に配置されて閉状態のシートで覆われる収納ボックス３１が設けられている。１１１は収納ボックス底部、１１２、１１３はストッパ、１１４、１１５は止めねじ、１１６、１１７、１１８、１１９は排液穴、１２１は燃料ポンプである。

図１５に示すように、タンクカバー４１の前端には、燃料を止めるための上方突出帯部１２２（詳細後述）が設けられている。この上方突出帯部１２２は、二点鎖線で示したシート３３の底板１２３に設けた前側凸部１２４を受けると共に土手の機能を発揮する中央突出部１２５（詳細後述）と、この中央突出部１２５から図奥側に連続して形成され土手の機能を発揮する右側突出部１２６（詳細後述）と、中央突出部１２５から図手前側に連続して形成され土手の機能を発揮する左側突出部（詳細後述）とからなる。

また、タンクカバー４１の後部には、シート３３の後部１２７の下面１２８を受ける壁部１２９が上方に突出して設けられている。この壁部１２９は、シート３３の底板１２３に設けた後側突起部１３１を受ける第１受け面１３２と、この第１受け面１３２よりも更に外側に設けられ第１受け面１３２よりも上方に突出している第２受け面１３３とからなる。

加えて、タンクカバー４１と収納ボックス３１とは、排液溝１３４（詳細後述）を備えた排液受け部材１３５で接続されている。
また、収納ボックス３１の上縁部１３６には、シール部材１３７を介してシート３３が載っている。

さらに、キャップ３８の鍔部１３８には、キャップ係合部材４５が係合され、このキャップ係合部材４５には、紐状部材（図３の符号５２）の凸部（図３の符号４６）が連結されている。

二点鎖線で示すようにシート３３を閉じているときには、タンクカバー４１とシート３３の下面１２８との間には、隙間部１３９が形成される。この隙間部１３９の高さＨ１は、給油口７７から取り外したキャップ３８の移動範囲内で、キャップ３８の高さよりも小さく設定されている（詳細後述）。

１４１は表皮、１４２はクッション、１４３はシール取付部、１４４はシート底部開口、１４５はロック機構、１４６はロック爪受け部材、１４７は燃料ホース、１４８はフランジ、１４９は支持部材である。

図１６において、自動二輪車の進行方向を白抜き矢印で示す。以下では図上側を右とし、下側を左として説明する。ここで、１６１はタンクカバー４１の前後方向の中心線であり、１６２はタンクカバー４１の左右方向の中心線である。また、タンクカバー４１の前端と後端の中点で且つ左端と右端の中点であるタンクカバー４１の中心をＰ１とし、給油口（図３の符号７７）の中心で且つキャップ３８の中心をＰ２とし、紐状部材５２の移動中心をＰ３とし、中心Ｐ１から中心Ｐ２までの距離をＬ１とし、中心Ｐ１から中心Ｐ３までの距離をＬ２とする。このとき、Ｌ１＞Ｌ２である。

キャップ３８の中心Ｐ２は、平面視にて例えばタンクカバー４１の中心Ｐ１から左後に変位して配置され、受け座（図３の符号４８）に取り付けられる留め部材４７は、タンクカバー４１の中心Ｐ１に対し、キャップ３８の中心Ｐ２よりも近傍に位置する。

キャップ３８の中心Ｐ２をタンクカバー４１の中心Ｐ１から離し、且つ留め部材４７及び受け座をキャップ３８の中心Ｐ２よりもタンクカバー４１の中心Ｐ１の近傍に位置させたので、キャップ３８がタンクカバー４１から外に出ないように設定しながら、紐状部材５２を長くすることができる。紐状部材５２が長くなると、キャップ３８の移動範囲が大きくなるため、キャップ３８を円滑に移動させることができる。

なお、キャップ３８の中心Ｐ２は、実施例ではタンクカバー４１の中心Ｐ１から左後に変位して配置させたが、この他に中心Ｐ１から前、後、左、右、左前、右前、右後のいずれかに変位して配置させてもよい。また、キャップ３８の中心Ｐ２の位置を変更することに合わせて、留め部材４７及び受け座の位置もタンクカバー４１の中心Ｐ１の近傍で位置変更することは差し支えない。

シート（図１５の符号３３）の下には、タンクカバー４１の前方に開口部１６３が隣接して配置された収納ボックス３１が設けられ、紐状部材５２の長さは、キャップ３８を矢印（１２）のように移動させたときでも、タンクカバー４１の前方に配置された収納ボックス３１の開口部１６３に届かないように設定されている。そのため、キャップ３８に付着した燃料で収納ボックス３１の内側１５２が汚れにくくなるようにすることができる。

加えて、タンクカバー４１の後端の外周部には、シートの後部（図１５の符号１２７）の下面（図１５の符号１２８）の外縁に沿うように上方に突出した壁部１２９が設けられ、紐状部材５２は、キャップ３８を矢印（１３）のように移動させたときでも、壁部１２９を乗り越えない長さに設定されている。

キャップ３８は壁部１２９を越えて完全に外にはみ出すことがない。そのため、給油口から取り外したキャップ３８を二点鎖線で示したキャップ３８の移動範囲１５３に置いて、シートを閉じ方向に倒すことで、運転者にキャップ３８の閉め忘れを気付かせることができる。また、ある程度紐状部材５２を長くしても、高さのある壁部１２９は乗り越えにくいので、紐状部材５２の長さを長くしやすい。

上方突出帯部１２２は、シート（図１５の符号３３）の底板（図１５の符号１２３）に設けた前側凸部（図１５の符号１２４）を受けると共に土手の機能を発揮する中央突出部１２５と、この中央突出部１２５から第１受け面１３２の右端まで延びていると共に土手の機能を発揮する右側突出部１２６と、中央突出部１２５から第１受け面１３２の左端まで延びていると共に土手の機能を発揮する左側突出部１５４とからなる。

上方突出帯部１２２は、中央突出部１２５と右側突出部１２６と左側突出部１５４の３つの突出部で構成されるので、キャップ３８に付着した燃料がタンクカバー４１に付着した場合でも、燃料を３つの突出部で止めることができる。

加えて、壁部１２９は、キャップ３８及びカバー凸部４４を囲うようにタンクカバー４１に設けられシートの底板に設けた後側突起部（図１５の符号１３１）を受けるＵ字状の第１受け面１３２と、この第１受け面１３２及び上方突出帯部１２２を取り囲むようにタンクカバー４１に設けられ収納ボックス３１から後方に延びているＵ字状の第２受け面１３３とからなる。

カバー凸部４４は、燃料タンク（図１５の符号２５）の上面に配置される燃料ポンプ（図１５の符号１２１）を覆うカバーであり、燃料ホース（図１５の符号１４７）の延びる方向に長い形状で形成されている。１５５は傾斜部、１５６は右側燃料排出部、１５７は左側燃料排出部、１５８は案内凸部である。
以上に述べたキャップ３８とタンクカバー４１とシートの作用を次に述べる。

図１７において、（ａ）に示すように、シート３３はタンクカバー４１及びキャップ３８を完全に覆っている。
（ｂ）に示すように、シート３３の下面１２８がタンクカバー４１に置かれたキャップ３８の内挿部７６の先端に当たっている。

本発明では、タンクカバー４１と、閉状態におけるシート３３の下面１２８との間に形成される隙間部１３９の高さＨ１が、給油口７７から取り外したキャップ３８の移動範囲内（図１６の符号１５３）で、キャップ３８の高さＨ２よりも小さく設定されているので、キャップ３８をタンクカバー４１の上に置いたままにしてシート３３を閉じ方向に倒すと、キャップ３８にシート３３の下面１２８が当たり、シート３３がうまく閉められない。これにより、運転者はキャップ３８の閉め忘れに気付きやすくなる。

本発明によれば、運転者により効果的にキャップ３８の閉め忘れを気付かせることができる自動二輪車（図１の符号１０）を提供することができる。

加えて、キャップ３８は、キャップ３８に係合され、且つ紐状部材（図１６の符号５２）に接続されるキャップ係合部材４５を含むものであるとすれば、このキャップ係合部材４５は少なくともキャップ３８の上面５９よりも上方（図ではキャップ３８が上下逆に置かれているので下方）に突出しているので、キャップ３８とキャップ係合部材４５の組立体の外形寸法は、キャップ３８単体に比べて大きくなる。そのため、運転者はキャップ単体の場合に比べ、より効果的にキャップの閉め忘れに気付きやすくすることができる。

また、シート３３は、運転者が着座するシートであるので、運転者は乗り心地の変化によっても、キャップ３８の閉め忘れに気付きやすい。

そして、給油口７７の周りのタンクカバー４１には、フューエルトレー１６５が設けられているので、タンクカバー４１に置かれたキャップ３８に付着した燃料を受けることができる。
次に上方突出帯部及び排液受け部材の詳細構造を説明する。

図１８に示すように、タンクカバー４１の前端には、上方突出帯部１２２の右側突出部１２６が設けられている。キャップに付着した燃料がタンクカバー４１に付着した場合でも、燃料は上方突出帯部１２２で止められる。そのため、収納ボックス３１の内側１５２が汚れにくくなるようにすることができる。

加えて、タンクカバー４１と収納ボックス３１との間には、収納ボックス３１の上縁部１３６よりも燃料タンクの高さ方向に低く配置される排液溝１３４を備えた排液受け部材１３５が設けられている。キャップに付着した燃料がタンクカバー４１に付着した場合でも、燃料を排液溝１３４に溜めることができる。そのため、収納ボックス３１の内側１５２が汚れにくくなるようにすることができる。

図１９において、タンクカバー４１上に落ちた燃料は排液穴１１８から排出される。

図２０において、（ａ）は図１４の２０ａ部拡大図に相当する。排液受け部材１３５の排液溝１３４は、排液穴１１６に向かって矢印（１８）のように傾斜している。排液穴１１６の近傍には、案内凸部１５８が設けられているので、排液溝１３４内に入った燃料を排液穴１１６に円滑に案内することができる。

（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図に相当する。上方突出帯部１２２に加えて、排液受け部材１３５を設けたので、排液溝１３４によっても収納ボックス３１の内側が汚れにくくなるようにすることができる。

尚、本発明に係る車両は、実施の形態では自動二輪車を適用したが、この他に周囲に上面部を有する給油口を備えた三輪車や四輪車などにも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
また、本発明に係る車両装備品は、実施の形態ではシートを適用したが、リッドを適用してもよい。

加えて、本発明の給油口周囲上面部は、実施の形態ではタンクカバーの上面を適用して説明したが、燃料タンク自体の上面を適用してもよい。
また、本発明の燃料タンクと収納ボックスの位置関係は、実施の形態では、燃料タンクの前に収納ボックスを配置したが、燃料タンクと収納ボックスを前後逆にしても、左右に並ぶように配置してもよい。

本発明の車両は、燃料タンク用キャップの閉め忘れ防止技術に好適である。

１０…自動二輪車、１２…メインフレーム（車体）、１３…リアフレーム（車体）、２５…燃料タンク、２９…ボディカバー、３１…収納ボックス、３３…シート、３８…キャップ、４１…タンクカバー、４５…キャップ係合部材、４６…凸部、４７…留め部材、４８…受け座、４９…段付部、５２…紐状部材、７７…給油口、１２２…上方突出帯部、１２５…中央突出部、１２６…右側突出部、１２８…下面、１２９…壁部、１３２…第１受け面、１３３…第２受け面、１３４…排液溝、１３５…排液受け部材、１３６…上縁部、１３９…隙間部、１５１…前側、１５２…内側、１５３…移動範囲、１５４…左側突出部、１５９…燃料、１６３…開口部、Ｐ１…タンクカバーの中心、Ｐ２…給油口及びキャップの中心、Ｐ３…紐状部材の移動中心。

Claims

車体に搭載された燃料タンクの給油口にキャップが着脱可能に取り付けられ、このキャップと車体側とが紐状部材で繋がれている車両において、
この車両は、前記給油口の周辺に設けられる給油口周囲上面部と、前記車体に開閉可能に支持され、閉状態にて前記給油口及び給油口周囲上面部を覆う車両装備品とを備え、
前記給油口周囲上面部と、閉状態における前記車両装備品の下面との間に形成される隙間部の高さが、前記給油口から取り外したキャップの移動範囲内で、前記キャップの高さよりも小さく設定されていることを特徴とする車両。
前記車両装備品の下には、前記給油口周囲上面部に開口部が隣接して配置される収納ボックスが設けられ、前記紐状部材の長さは、前記キャップが前記収納ボックスの開口部に届かないように設定されていることを特徴とする請求項１記載の車両。
車体に搭載された燃料タンクの給油口にキャップが着脱可能に取り付けられ、このキャップと車体側とが紐状部材で繋がれている車両において、
この車両は、前記給油口の周辺に設けられる給油口周囲上面部と、この給油口周囲上面部に開口部が隣接して配置される収納ボックスと、前記車体に開閉可能に支持され、閉状態にて前記給油口及び給油口周囲上面部並びに前記収納ボックスの開口部を覆う車両装備品とを備え、
前記紐状部材は、前記キャップが前記収納ボックスの開口部に届かない長さに設定されていることを特徴とする車両。
前記キャップの移動範囲より外側の位置で、且つ前記紐状部材の車体側取付部と前記収納ボックスの開口部との間には、燃料を止める為の上方突出帯部が設けられていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両。
前記キャップの移動範囲より外側の位置で、且つ前記紐状部材の車体側取付部と前記収納ボックスの開口部との間には、前記収納ボックスの上縁部よりも低い位置に排液溝が設けられていることを特徴とする請求項２、請求項３又は請求項４記載の車両。
前記給油口周囲上面部の前記車両装備品の外縁に沿う外周部には、上方に突出した壁部が配置され、前記紐状部材は、前記キャップが前記壁部を乗り越えない長さに設定されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両。
前記給油口の中心は、平面視にて前記給油口周囲上面部の中心から前後又は左右又は斜め方向に変位して配置され、前記紐状部材の車体側取付部は、前記給油口周囲上面部の中心に対し、前記給油口の中心よりも近傍に位置することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車両。
前記キャップは、前記キャップに係合され、且つ前記紐状部材に接続される環状部材を含むものであり、この環状部材は少なくとも前記キャップの上面よりも上方に突出していることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の車両。
前記車両装備品は、運転者が着座するシートであることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項記載の車両。