JP2010202155A - 燃料タンク取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】タンクバンドにより燃料タンクを車体に取り付ける構造において燃料タンクの自重等による断熱材の劣化を抑制可能な燃料タンク取付構造を得る。
【解決手段】燃料タンク１６の周囲に配置された断熱材１８には、燃料タンク１６の角部１６Ｃに対応する位置で、且つタンクバンド２０が対向する部分に、断熱材１８を厚み方向に貫通する貫通孔部２６が構成されている。タンクバンド２０の介在ゴム部材３０が直接的に燃料タンク１６の角部１６Ｃに接触しており、角部１６Ｃにおいて、燃料タンク１６とタンクバンド２０との間に、断熱材１８存在していないので、断熱材の劣化を抑制できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、タンクバンドを用いて燃料タンクを車体に取り付けるための燃料タンク取付構造に関する。

自動車の燃料タンクをタンクバンドを用いて車体に取り付けるための構造として、特許文献１には、燃料タンクの下部周囲を断熱層を介して覆う断熱カバーの底面に凹状溝を形成し、この凹状溝にバンドを通して車体に支持する構造のものが示されている。

しかし、特許文献１の構造では、燃料タンクの角部とタンクバンドの間に断熱層（断熱材）が介在されているため、燃料タンクの自重が角部付近の断熱材に作用すると、断熱材の劣化（いわゆる「へたり」）が生じるおそれがある。

実開平４−９０４２５号公報

本発明は上記事実を考慮し、タンクバンドにより燃料タンクを車体に取り付ける構造において燃料タンクの自重等による断熱材の劣化を抑制可能な燃料タンク取付構造を得ることを課題とする。

請求項１に記載の発明では、燃料を収容する燃料タンクと、前記燃料タンクを下方から支持する中央のタンク支持部と、このタンク支持部から上方へ立ち上げられて車体への取付用とされる車体取付部と、を備えたタンクバンドと、前記燃料タンクの周囲に配置され、燃料タンクの角部と前記タンクバンドとが対向する部分に貫通孔部が形成された断熱材と、を有する。

この燃料タンク取付構造では、タンクバンドのタンク支持部が燃料タンクを支持し、このタンクバンドの車体取付部が車体に取り付けられることで、燃料タンクが車体に取り付けられる。燃料タンクの周囲には断熱材が配置されているので、燃料タンクの内部に収容された燃料の温度変化を抑制できる。

断熱材には、燃料タンクの角部とタンクバンドとが対向する部分に貫通孔部が形成されている。すなわち、燃料タンクの角部に、断熱材が介在されないので、燃料タンクの角部において燃料タンクの自重やタンクバンドからの力が断熱材に作用せず、断熱材の劣化が抑制される。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記タンクバンドが、前記タンク支持部及び前記車体取付部を備えたタンクバンド本体と、ゴム製とされ、前記貫通孔部において前記燃料タンクの角部と前記タンクバンド本体との間に介在される介在ゴム部材と、を有する。

タンクバンド本体のタンク支持部で燃料タンクを支持し、このタンクバンド本体の車体取付部を車体に取り付けることで、燃料タンクを車体に取り付けることができる。

断熱材の貫通孔部では、燃料タンクの角部とタンクバンドとの間に介在ゴム部材が介在されている。タンクバンド本体は燃料タンクの角部と直接接触しなくなり、ゴム製の介在ゴム部材が燃料タンクの角部に接触して緩衝作用を奏するので、タンクバンド本体が燃料タンクの角部と直接接触する構成と比較して、これらの擦れや、擦れに起因する摩耗、異音の発生等を抑制できる。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記介在ゴム部材が、前記貫通孔部に収容されて貫通孔部を閉塞する孔閉塞部、を有する。

このように、孔閉塞部で貫通孔部を閉塞することで、断熱材とタンクバンドとの隙間を解消し、燃料タンクを断熱する効果を高めることができる。

しかも、孔閉塞部も介在ゴム部材の一部であり、ゴム製とされているので、断熱材の変形等にも弾性変形により追従して、貫通孔部を閉塞した状態を維持できる。

請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、前記介在ゴム部材が、前記孔閉塞部の周囲に形成され、孔閉塞部が前記貫通孔部に収容された状態で燃料タンクとの間に前記断熱材を挟みこむ鍔部、を有する。

したがって、孔閉塞部の周囲では、鍔部と燃料タンクとの間で断熱材を挟み込むことができ、断熱材の燃料タンクからの浮き上がり（局所的な剥がれ）等を防止できる。燃料タンクと断熱材との隙間の発生を抑制できるので、断熱効果を高めることができる。

請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の発明において、前記鍔部が前記貫通孔部の周囲を取り囲む形状とされている。

したがって、貫通孔部の周囲を取り囲む位置で、鍔部と燃料タンクとの間に断熱材を挟み込むことができ、断熱効果がより高くなる。

請求項６に記載の発明では、請求項２〜請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記燃料タンクの前記タンクバンドと対向する部分における少なくとも前記角部に、燃料タンクの外面を内側に凹ませて凹部が設けられ、前記介在ゴム部材の少なくとも一部が前記凹部に入り込んでいる。

凹部に介在ゴム部材の少なくとも一部を入り込ませることで、介在ゴム部材の不用意な位置ズレを抑制でき、燃料タンクを所望の位置で保持できるようになる。また、介在ゴム部材の位置ズレを抑制することで、燃料タンクとタンクバンドの間での断熱材のズレも抑制できるので、断熱材の摩耗や劣化を抑制できる。

本発明は上記構成としたので、タンクバンドにより燃料タンクを車体に取り付ける構造において燃料タンクの自重による断熱材の劣化を抑制可能となる。

本発明の第１実施形態の燃料タンク取付構造を概略的に示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンク取付構造を車体の一部と共に示す図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンク取付構造を構成するタンクバンドを部分的に拡大してしめす斜視図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンク取付構造を燃料タンクの角部及びその近傍で拡大して示す断面図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンク取付構造を燃料タンクの角部及びその近傍で拡大して示す図４のＶ−Ｖ線断面図である。

図１には、本発明の第一実施形態に係る燃料タンク取付構造１２が示されている。また、図２には、この燃料タンク取付構造１４が、図１のＩＩ−ＩＩ線での断面として、車体１４の一部と共に示されている。以下、各図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車幅方向を矢印Ｗで、上方を矢印ＵＰでそれぞれ示すこととする。

本実施形態では燃料タンク１６は略直方体の箱状に形成されており、内部に燃料を収容可能とされている。燃料タンク１６の周囲には一定の厚さを有する断熱材１８が貼着されており、燃料タンク１６内の燃料の温度変化を抑制している。断熱材１８は、複数枚に分割された形状のものを、これらの端縁をつき合わせて張り合わせることで、全体として燃料タンク１６の周囲を略全体に渡って覆う形状とすることができる。

この燃料タンク１６を車体１４に取り付けるためのタンクバンド２０は、複数本（本実施形態では平面視にて平行になるよう２本）備えられている。燃料タンク１６の底壁１６Ｂ、前壁１６Ｆ及び後壁１６Ｒには、このタンクバンド２０に沿って、外面側から内面側へと局所的に湾曲させて凹溝２２（図５参照）が形成されている。そして、断熱材１８は、凹溝２２内に部分的に入りこむようにして、燃料タンク１６の周囲に配置されている。断熱材１８は一定の厚さとされているので、凹溝２２と同位置にも断熱材１８の外面に凹溝２４が構成されることになる。この断熱材１８の凹溝２４には、タンクバンド２０の介在ゴム部材３０（後述する）が部分的に収容されている。

断熱材１８には、燃料タンク１６の角部１６Ｃ（底壁１６Ｂと前壁１６Ｆの境界部分、及び、底壁１６Ｂと後壁１６Ｒの境界部分）に対応する位置で、且つタンクバンド２０が対向する部分（凹溝２４の部分）には、厚み方向に貫通する貫通孔部２６が構成されている。

タンクバンド２０のそれぞれは、金属製のタンクバンド本体２８と、ゴム製の介在ゴム部材３０とを有している。タンクバンド本体２８には、燃料タンク１６の底壁１６Ｂに沿って配置されるタンク支持部２８Ｓと、このタンク支持部２８Ｓの両端からコーナー部２８Ｃを経て斜め上方へと立ち上がる車体取付部２８Ｄとが構成されている。タンク支持部２８Ｓで燃料タンク１６を支持した状態で、車体取付部２８Ｄの端部において、タンクバンド２０は、ボルト等により車体１４のブラケット４０に取り付けられることで、燃料タンク１６は車体に取り付けられる。

介在ゴム部材３０は、タンク支持部２８Ｓから車体取付部２８Ｄの途中まで延在する形状とされ、タンクバンド本体２８の上面に取り付けられている。そして、タンクバンド２０が燃料タンク１６を支持した状態では、タンクバンド本体２８と断熱材１８の間に位置し、クッション材としての作用を奏する。

介在ゴム部材３０には、燃料タンク１６の角部１６Ｃに対応する位置に、その厚みを部分的に厚くした段部３４が形成されている。段部３４には、さらにその厚みを厚くした孔閉塞部３８が形成されている。すなわち、段部３４は、孔閉塞部３８の周囲を取り囲むように形成されている。

図３〜図５に詳細に示すように、孔閉塞部３８は、矢印Ａ方向に見て断熱材１８の貫通孔部２６と同形状とされており、貫通孔部２６に収容されるとその先端面３８Ｔが燃料タンク１６に接触する。すなわち、孔閉塞部３８は、燃料タンク１６と断熱材１８とにまたがって接触することになり、貫通孔部２６を閉塞する。また、段部３４は、貫通孔部２６の周囲を取り囲む形状とされており、孔閉塞部３８が貫通孔部２６の収容された状態では、貫通孔部２６の周囲の断熱材１８を、燃料タンク１６との間で挟み込んで圧縮変形させている。

図３に示すように、段部３４の両側からは、略四角形状の翼部３６が延出されている。図５に示すように、孔閉塞部３８が貫通孔部２６に収容された状態で、翼部３６は断熱材１８の外面の凹溝２４にはまり込むと共に、貫通孔部２６の両側の断熱材１８を、燃料タンク１６との間で挟み込む。なお、この翼部３６と段部３４とで、本発明に係る鍔部３２が構成されている。そして、翼部３６全体として、断熱材１８を貫通孔部２６の周囲において、燃料タンク１６との間で挟み込んで、貫通孔部２６をより確実に閉塞できるようにしている。

次に、本実施形態の燃料タンク取付構造１２の作用を説明する。

図２に示すように、燃料タンク１６は、タンクバンド本体２８のタンク支持部２８Ｓによって底壁１６Ｂの下側から支持された状態で、車体取付部２８Ｄの端部がボルト等により車体１４（ブラケット４０）の取り付けられることにより、車体１４に取り付けられる。このとき、タンクバンド２０と燃料タンク１６の間に挟まれた断熱材１８には、燃料タンク１６の自重（収容された燃料も含む）が、作用する。また、図４に示すように、タンクバンド本体２８のコーナー部２８Ｃでは、タンク支持部２８Ｓに沿って張力Ｔ１が作用し、車体取付部２８Ｄに沿って張力Ｔ２が作用するため、これら張力の合力Ｆ１が燃料タンク１６の角部１６Ｃに作用しようとする。

本実施形態では、断熱材１８に貫通孔部２６が形成されており、介在ゴム部材３０（孔閉塞部３８の先端面３８Ｔ）が直接的に燃料タンク１６の角部１６Ｃに接触している。すなわち、角部１６Ｃにおいて、燃料タンク１６とタンクバンド２０との間に、断熱材１８等の介在物が存在していない。このため、燃料タンク１６の自重や、上記のような合力Ｆ１が作用しても、介在物が劣化（破断や摩耗など）することがない。また、介在物の劣化によって燃料タンク１６の外面が露出するという事態も抑制できるので、燃料タンク１６の断熱効果を効果的に維持できる。換言すれば、本実施形態では、このように角部１６Ｃで断熱材１８等が劣化することがないので、タンクバンド２０のコーナー部２８Ｃを燃料タンク１６の角部１６Ｃに押し当てて、燃料タンク１６を車両前後方向及び車幅方向の双方向で車体１４に対し強固に取り付けることが可能になる。すなわち、このように強固に車体１４に燃料タンク１６を取り付けて高い支持荷重を確保する構成としても、断熱材１８にタンクバンド２０から作用する面圧の過度の上昇が抑制される。

しかも、本実施形態では、断熱材１８の貫通孔部２６は、燃料タンク１６の角部１６Ｃに対応する箇所にのみ形成されており、それ以外の部位には形成する必要がない。このため、断熱材１８の全体的な厚みな十分に確保することができる。たとえば、外部の熱の伝導を防止する効果を十分に発揮させることができる。すなわち、本実施形態では、燃料タンク１６を車体１４に対し強固に取り付けた上で、燃料タンク１６を断熱する効果を高くすることが可能である。

また、本実施形態では、介在ゴム部材３０の孔閉塞部３８によって、断熱材１８の貫通孔部２６を閉塞している。このため、断熱材１８の内側（燃料タンク１６が存在している領域）と外側との気体の移動を防止でき、断熱効果を高く維持できる。特に、介在ゴム部材３０はゴム製であり弾性変形するので、断熱材１８の変形に追従して、貫通孔部２６を閉塞した状態をより確実に維持できるようになる。

しかも、本実施形態では、鍔部３２（段部３４及び翼部３６）によって、貫通孔部２６の周囲の断熱材を挟み込んでいる。このため、貫通孔部２６の近傍で断熱材１８が燃料タンク１６から浮き上がってこれらの間に隙間（局所的な断熱材１８の剥がれ）が発生することが抑制され、高い断熱効果が得られる。特に、段部３４は貫通孔部２６の周囲を取り囲んで断熱材１８を圧縮している。断熱材１８が貫通孔部２６の周囲では燃料タンク１６に押し付けられることになり、隙間の発生をより確実に防止できる。

また、このように断熱材１８の貫通孔部２６を閉塞することで、燃料タンク１６と断熱材１８との間への異物（埃など）の侵入を防止できる。そしてこれによっても、断熱材１８の摩耗や劣化を防止できるので、断熱性能を高く維持可能となる。

図２に示すように、タンクバンド２０を用いて燃料タンク１６を車体１４に取り付けた状態では、燃料タンク１６の凹溝２２に断熱材１８が部分的に入り込み、図５に示すように、断熱材１８の外面に凹溝２４が構成されている。そしてさらに、断熱材１８の凹溝２４には、介在ゴム部材３０が入り込んでいる。これにより、燃料タンク１６に対する断熱材１８の位置ズレが防止されて相対的な位置精度を高く維持できるだけでなく、断熱材１８に対するタンクバンド２０の位置ズレも防止される。その結果、断熱材１８に対する燃料タンク１６及びタンクバンド２０の位置精度を、車両前後方向及び車幅方向の双方において向上させることができることになる。燃料タンク１６等の位置ズレを考慮して、その周囲にスペースを確保しておく必要がないので、周辺に配置される各種部材との隙間を小さく設定することができ、スペース効率が高くなる。

特に、燃料タンク１６の角部１６Ｃでは、断熱材１８の貫通孔部２６に介在ゴム部材３０の孔閉塞部３８が入り込んでおり、断熱材１８に対するタンクバンド２０の位置ズレを防止する効果が高い。そして、このように断熱材１８に対するタンクバンド２０の位置ズレを防止する観点からも、この効果を燃料タンク１６の角部１６Ｃで高く実現しているので、角部１６Ｃ以外では、断熱材１８の厚みを十分に確保することができる。

しかも、燃料タンク１６と断熱材１８とのズレを抑制することで、断熱材１８の摩耗を防止でき、断熱性能を高く維持できる。

加えて、介在ゴム部材３０が燃料タンク１６の角部１６Ｃに接触し、その弾性によって緩衝作用を奏することで、タンクバンド本体２６と燃料タンク１６との擦れや、擦れに起因する摩耗、異音の発生等を抑制できる。

なお、上記ではタンクバンド２０として、タンクバンド本体２８と介在ゴム部材３０とで構成されたものを挙げているが、燃料タンク１６を車体１４に取り付けるためには、介在ゴム部材３０は無くてもよい。すなわち、介在ゴム部材３０を有さないタンクバンドであっても、燃料タンク１６角部１６Ｃにおける断熱材１８に貫通孔部２６を形成しておけば、この部分では断熱材に劣化や摩耗が生じなくなる。

また、タンクバンド本体２８と断熱材１８若しくは燃料タンク１６との間に介在させる部材としても、必ずしもゴム製である必要はないが、ゴム製とすることで、断熱材１８の変形や断熱材１８との相対的な位置ズレをゴムの弾性変形により吸収することができ、貫通孔部２６を閉塞した状態をより確実に維持可能となるので、好ましい。

１２ 燃料タンク取付構造
１４ 車体
１６ 燃料タンク
１６Ｆ 前壁
１６Ｂ 底壁
１６Ｒ 後壁
１６Ｃ 角部
１８ 断熱材
２０ タンクバンド
２２ 凹溝
２４ 凹溝
２６ 貫通孔部
２８ タンクバンド本体
２８Ｓ タンク支持部
２８Ｄ 車体取付部
２８Ｃ コーナー部
３０ 介在ゴム部材
３２ 鍔部
３４ 段部
３６ 翼部
３８ 孔閉塞部
３８Ｔ 先端面
４０ ブラケット

Claims (6)

1. 燃料を収容する燃料タンクと、
   前記燃料タンクを下方から支持する中央のタンク支持部と、このタンク支持部から上方へ立ち上げられて車体への取付用とされる車体取付部と、を備えたタンクバンドと、
   前記燃料タンクの周囲に配置され、燃料タンクの角部と前記タンクバンドとが対向する部分に貫通孔部が形成された断熱材と、
   を有する燃料タンク取付構造。
2. 前記タンクバンドが、
   前記タンク支持部及び前記車体取付部を備えたタンクバンド本体と、
   ゴム製とされ、前記貫通孔部において前記燃料タンクの角部と前記タンクバンド本体との間に介在される介在ゴム部材と、
   を有する請求項１に記載の燃料タンク取付構造。
3. 前記介在ゴム部材が、
   前記貫通孔部に収容されて貫通孔部を閉塞する孔閉塞部、
   を有する請求項２に記載の燃料タンク取付構造。
4. 前記介在ゴム部材が、
   前記孔閉塞部の周囲に形成され、孔閉塞部が前記貫通孔部に収容された状態で燃料タンクとの間に前記断熱材を挟みこむ鍔部、
   を有する請求項３に記載の燃料タンク取付構造。
5. 前記鍔部が前記貫通孔部の周囲を取り囲む形状とされている請求項４に記載の燃料タンク取付構造。
6. 前記燃料タンクの前記タンクバンドと対向する部分における少なくとも前記角部に、燃料タンクの外面を内側に凹ませて凹部が設けられ、
   前記介在ゴム部材の少なくとも一部が前記凹部に入り込んでいる請求項２〜請求項５のいずれか１項に記載の燃料タンク取付構造。

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