JP2010201994A - ドライブシャフトの支持構造 - Google Patents

ドライブシャフトの支持構造 Download PDF

Info

Publication number
JP2010201994A
JP2010201994A JP2009047728A JP2009047728A JP2010201994A JP 2010201994 A JP2010201994 A JP 2010201994A JP 2009047728 A JP2009047728 A JP 2009047728A JP 2009047728 A JP2009047728 A JP 2009047728A JP 2010201994 A JP2010201994 A JP 2010201994A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
retainer ring
drive shaft
pivot shaft
side bracket
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2009047728A
Other languages
English (en)
Other versions
JP5262838B2 (ja
Inventor
Takahiro Kuwahara
隆宏 桑原
Masami Uetake
政巳 植竹
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP2009047728A priority Critical patent/JP5262838B2/ja
Publication of JP2010201994A publication Critical patent/JP2010201994A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP5262838B2 publication Critical patent/JP5262838B2/ja
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C23/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for aligning or positioning
    • F16C23/06—Ball or roller bearings
    • F16C23/08—Ball or roller bearings self-adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F16C35/042—Housings for rolling element bearings for rotary movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
    • F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

【課題】ドライブシャフト側のベアリングに対するリテーナリングのミスアライメントを吸収可能なドライブシャフトの支持構造の提供を図る。
【解決手段】リテーナリング１１はそのピボット軸１４をエンジン側ブラケット１２の連結孔１５に挿入嵌合して、該ピボット軸１４の中心軸線Ｐ２周りに回動可能に連結される。リテーナリング１１の中心軸線Ｐ１が、ドライブシャフト１の中心軸線０に対して上下方向に傾くミスアライメントが生じていると、連結孔１５内でピボット軸１４が回動してこのミスアライメントが吸収される。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車等の車両におけるドライブシャフトの支持構造に関する。
車両におけるドライブシャフトの支持構造として、従来、例えば特許文献１に示されているように、ドライブシャフトをベアリングを介してリテーナリングにより回転可能に抱持し、このリテーナリングをエンジン側ブラケットに結合して支持するようにしたものが知られている。
実開平４−３５９２５号公報
前記従来の構造では、リテーナリングとエンジン側ブラケットとによりドライブシャフトをエンジン本体に支持するため、エンジン本体に対するエンジン側ブラケットの取付誤差、およびエンジン側ブラケットに対するリテーナリングの取付誤差等によって、リテーナリングのベアリング抱持軸線、つまり、リテーナリングの中心軸線が、ドライブシャフトの中心軸線に対して上下方向に傾くミスアライメント（取付位置ずれ）を生じる可能性がある。
このミスアライメントを回避するために、前記ベアリングとして前記ミスアライメントの吸収機能を備えた特殊ベアリングが用いられるが、これは、ミスアライメントによる寿命低下を補うためベアリングのトルク容量を大きくする必要があって、標準ベアリングに対して大型化と、これに伴う重量増が余儀なくされてしまうばかりでなく、コスト的にも高価となってしまう不具合がある。
そこで、本発明はドライブシャフト側のベアリングに対するリテーナリングのミスアライメントを吸収できて、ベアリングとして標準ベアリングの使用が可能なドライブシャフトの支持構造を提供するものである。
本発明のドライブシャフトの支持構造は、ドライブシャフトをベアリングを介してリテーナリングにより回転可能に抱持し、該リテーナリングをエンジン側ブラケットに連結して支持する構造であって、前記リテーナリングは、その外周面の略水平方向一側部に該リテーナリングの中心軸線と直交する方向に突出するピボット軸を備え、該ピボット軸を前記エンジン側ブラケットに形成された連結孔に嵌合して、該エンジン側ブラケットに対して前記ピボット軸の中心軸線周りに回動可能に連結されていることを主要な特徴としている。
前記リテーナリングは、ドライブシャフトに予め嵌合装着されたベアリングに外嵌して取付けられ、該リテーナリングのピボット軸をエンジン側ブラケットの連結孔に挿入，嵌合して、外リテーナリングをエンジン側ブラケットに連結することにより、ドライブシャフトがエンジン本体に回転可能に支持される。
このとき、前記リテーナリングの中心軸線が、ドライブシャフトの中心軸線に対して上
下方向に傾くミスアライメントが生じていた場合、前記連結孔内でピボット軸がその中心軸線周りに回動して、該リテーナリングとドライブシャフト相互のミスアライメントが吸収される。
本発明によれば、リテーナリングの外周面に突設されたピボット軸が、エンジン側ブラケットの連結孔内で該ピボット軸の中心軸線周りに回動することによって、リテーナリングとドライブシャフト相互のミスアライメントを吸収できるため、該ドライブシャフトを回転可能に軸受けするベアリングとして、ミスアライメント吸収タイプの特殊ベアリングを不要として標準タイプのベアリングを使用することが可能となり、ドライブシャフト支持構造の小型化と軽量化を実現できることはもとより、コストダウンを図ることができる。
また、リテーナリングの外周面にピボット軸を突設する一方、エンジン側ブラケットに連結孔を形成して、該ピボット軸を連結孔に回動可能に嵌合，連結した簡単な構造でミスアライメント吸収を行わせることができて、リテーナリングとエンジン側ブラケットとの連結構造を工夫するだけで大幅な設計変更や部品点数の増加を伴うことがないので、コスト的に非常に有利に得ることができる。
本発明の一実施形態の全体構造を示す断面図。 リテーナリングとエンジン側ブラケットとの連結状態を示す斜視図。 リテーナリングとエンジン側ブラケットとの連結状態を示す断面図。 抜止め手段の第１変形例を示す図３と同様の断面図。 抜止め手段の第２変形例を示す図３と同様の断面図。
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
図１に示すドライブシャフト１は、駆動側ジョイントである等速スライドジョイント２と、従動側ジョイントである車輪側ジョイント３と、これら等速スライドジョイント２と車輪側ジョイント３とを連結するセンターシャフト４と、を備えている。
前記等速スライドジョイント２の外輪２ａにはステムシャフト５が結合され、該ステムシャフト５は図外のトランスミッションの出力軸に連結されて矢印Ａに示すように駆動回転される。
この等速スライドジョイント２の内輪２ｂには前記センターシャフト４が嵌合連結されており、前記駆動力によりステムシャフト５および外輪２ａが駆動回転されると、外輪２ａと内輪２ｂとの間に介装したボールベアリング（またはローラベアリング）６を介して、内輪２ｂが外輪２ａの駆動回転に応じて従動回転される。
この従動回転力が前記センターシャフト４を介して前記車輪側ジョイント３に伝達され、図外の車輪を回転させる。このような等速スライドジョイントの駆動方式は、一般に外輪駆動方式と称せられている。
ここで、前記ドライブシャフト１は、センターベアリング（ベアリング）１０を介してリテーナリング１１により回転可能に抱持し、該リテーナリング１１をエンジン側ブラケット１２に連結して図外のエンジン本体に回転可能に支持されている。
前記センターベアリング１０は、そのインナーレース１０ａを前記等速スライドジョイント２の外輪２ａに隣接した位置で前記ステムシャフト５に嵌合固定してドライブシャフト１にサブアッセンブリされている。
また、前記エンジン側ブラケット１２は、図外のエンジン本体の所要部位にボルト１３により締結固定されている。
一方、前記リテーナリング１１は、前記センターベアリング１０のアウターレース１０ｂに嵌合固定され、後述するように前記エンジン側ブラケット１２に連結される。
このリテーナリング１１は、図２，図３に示すように、その外周面の略水平方向一側部に該リテーナリング１１の中心軸線Ｐ１と直交する方向に突出するピボット軸１４を備えている。
また、前記エンジン側ブラケット１２のリテーナリング連結部分には、前記ピボット軸１４の外径に見合った連結孔１５が形成されている。
そして、前記リテーナリング１１は、前記ピボット軸１４をエンジン側ブラケット１２の連結孔１５に嵌合して、該エンジン側ブラケット１２に対して該ピボット軸１４の中心軸線Ｐ２周りに回動可能に連結されている。
本実施形態にあっては、前記ピボット軸１４を抜止め手段２０により前記連結孔１５に抜止め固定することによって、前記リテーナリング１１とエンジン側ブラケット１２との連結が行われている。
前記ピボット軸１４の長さ方向中間部分には半円断面の環状溝２１が形成されている一方、前記連結孔１５の中間部分の上，下部には、丸棒状のピン２２，２２の周面半部が突出配置され、これら環状溝２１とピン２２，２２との係合により、ピボット軸１４の回転は許容して軸方向の移動に対しては固定的な前記抜止め手段２０が構成される。
前記エンジン側ブラケット１２には、前記連結孔１５と直交する一方で上，下一対のピン挿通孔２３が、部分的に該連通孔１５の上，下部に開孔して形成されており、前記ピン２２，２２はピボット軸１４を連結孔１５に挿入嵌合した後、これらのピン挿通孔２３に圧入嵌合することによって、前記環状溝２１に係合するように構成されている。
以上の構成からなる本実施形態によれば、前記リテーナリング１１は、ドライブシャフト１のステムシャフト５に予め嵌合装着されたセンターベアリング１０に外嵌して取付けられる。
そして、該リテーナリング１１のピボット軸１４をエンジン側ブラケット１２の連結孔１５に挿入，嵌合して、該リテーナリング１１をエンジン側ブラケット１２に連結することにより、ドライブシャフト１が図外のエンジン本体に回転可能に支持される。
このとき、前記リテーナリング１１の中心軸線Ｐ１が、ドライブシャフト１の中心軸線０に対して上下方向に傾くミスアライメントが生じていた場合、前記連結孔１５内でピボット軸１４がその中心軸線Ｐ２周りに回動して、該リテーナリング１１とドライブシャフト１相互のミスアライメントが吸収される。
このように、前記リテーナリング１１の外周面に突設されたピボット軸１４が、エンジン側ブラケット１２の連結孔１５内で該ピボット軸１４の中心軸線Ｐ２周りに回動するこ
とによって、リテーナリング１１とドライブシャフト１相互のミスアライメントを吸収できるため、該ドライブシャフト１を回転可能に軸受けするセンターベアリング１０として、ミスアライメント吸収機能を備えた特殊ベアリングを不要として標準タイプのボールベアリングを使用することが可能となる。
この結果、ドライブシャフト１の支持構造の小型化と軽量化を実現できると共に、コストダウンを図ることができる。
また、前記リテーナリング１１の外周面にピボット軸１４を突設する一方、エンジン側ブラケット１２に連結孔１５を形成して、該ピボット軸１４を連結孔１５に回動可能に嵌合，連結した簡単な構造でミスアライメント吸収を行わせることができて、リテーナリング１１とエンジン側ブラケット１２との連結構造を工夫するだけで大幅な設計変更や部品点数の増加を伴うことがないので、コスト的に非常に有利に得ることができる。
しかも、本実施形態のように、前記ピボット軸１４に設けた環状溝２１と、連結孔１５の上，下部にこれと直交する方向に配設した一対のピン２２，２３との係合による抜止め手段２０によって、リテーナリング１１とエンジン側ブラケット１２との連結が確実に行われるので、車両走行時にセンターベアリング１０，リテーナリング１１，エンジン側ブラケット１２へ作用する振動荷重に対して、前記ピボット軸１４の回転を許容しつつ引き抜き，押し込みを規制できて、信頼性の高い連結・支持構造が得られる。
図４，図５は、前記抜止め手段２０の第１，第２変形例を示している。
図４に示す第１変形例にあっては、ピボット軸１４の環状溝２１に対応して連結孔１５の内周面に断面半円状の環状溝２４を形成し、これら環状溝２１，２４に跨って円形断面のＣ字状リング２５を嵌装して前記抜止め手段２０が構成されている。
第５に示す第２変形例では、ピボット軸１４に所要の溝幅で矩形断面の環状溝２６を形成する一方、これと対応して連結孔１５の内周面に環状溝２６と同様の環状溝または複数個のコロ受容溝２７を形成し、これら溝相互に跨って複数個のコロ２８を配置して前記抜止め手段２０が構成されている。
これら第１，第２変形例にあっては、何れもＣ字状リング２５またはコロ２８を配設するために、エンジン側ブラケット１２は連通孔１５を中心に上下に分割構成される。
なお、前記図４に示す第１変形例において、Ｃ字状リング２５に替えて複数個のボールを用いることも可能である。
これら第１，第２変形例に示した何れの抜止め手段２０にあっても、ピボット軸１４の回転許容と軸方向移動拘束とを確実に行えて、前記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
１…ドライブシャフト
１０…センターベアリング（ベアリング）
１１…リテーナリング
１２…エンジン側ブラケット
１４…ピボット軸
１５…連結孔
２０…抜止め手段
０…ドライブシャフトの中心軸線
Ｐ１…リテーナリングの中心軸線
Ｐ２…ピボット軸の中心軸線

Claims (2)

  1. ドライブシャフトをベアリングを介してリテーナリングにより回転可能に抱持し、該リテーナリングをエンジン側ブラケットに連結して支持する構造であって、
    前記リテーナリングは、その外周面の略水平方向一側部に該リテーナリングの中心軸線と直交する方向に突出するピボット軸を備え、
    該ピボット軸を前記エンジン側ブラケットに形成された連結孔に嵌合して、該エンジン側ブラケットに対して前記ピボット軸の中心軸線周りに回動可能に連結されていることを特徴とするドライブシャフトの支持構造。
  2. 前記ピボット軸は、抜止め手段により前記連結孔に対して抜止め固定されていることを特徴とする請求項１に記載のドライブシャフトの支持構造。
JP2009047728A 2009-03-02 2009-03-02 ドライブシャフトの支持構造 Expired - Fee Related JP5262838B2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009047728A JP5262838B2 (ja) 2009-03-02 2009-03-02 ドライブシャフトの支持構造

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009047728A JP5262838B2 (ja) 2009-03-02 2009-03-02 ドライブシャフトの支持構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2010201994A true JP2010201994A (ja) 2010-09-16
JP5262838B2 JP5262838B2 (ja) 2013-08-14

Family

ID=42963922

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2009047728A Expired - Fee Related JP5262838B2 (ja) 2009-03-02 2009-03-02 ドライブシャフトの支持構造

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5262838B2 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10675972B2 (en) 2018-08-13 2020-06-09 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Drive shaft bearing support assembly and multi-radius cap for bearing support housing

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2450279A (en) * 1943-03-12 1948-09-28 U S Universal Joints Company Resilient shaft hanger
US2687925A (en) * 1951-06-02 1954-08-31 Thompson Prod Inc Shaft bearing hanger
JPS6271725A (ja) * 1985-09-25 1987-04-02 Honda Motor Co Ltd 前輪駆動車輌の中間軸支持構造
JP2008527257A (ja) * 2004-12-31 2008-07-24 デーナ、コーポレイション 調整可能な空気式支持部材を有するセンター・ベアリング組立体

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2450279A (en) * 1943-03-12 1948-09-28 U S Universal Joints Company Resilient shaft hanger
US2687925A (en) * 1951-06-02 1954-08-31 Thompson Prod Inc Shaft bearing hanger
JPS6271725A (ja) * 1985-09-25 1987-04-02 Honda Motor Co Ltd 前輪駆動車輌の中間軸支持構造
JP2008527257A (ja) * 2004-12-31 2008-07-24 デーナ、コーポレイション 調整可能な空気式支持部材を有するセンター・ベアリング組立体

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10675972B2 (en) 2018-08-13 2020-06-09 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Drive shaft bearing support assembly and multi-radius cap for bearing support housing

Also Published As

Publication number Publication date
JP5262838B2 (ja) 2013-08-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6490676B2 (ja) エピサイクリック減速歯車用遊星キャリア
JP2005329757A (ja) 電動輪
KR101335469B1 (ko) 전기차용 차동기어 직동구동방식 구동모듈
JP2010247640A (ja) 車輪及びそれを用いた摩擦式駆動装置及び全方向移動車
JP5214727B2 (ja) ホイール・アイソレータ・カップリング
JP5141614B2 (ja) インホイールモータユニット
JP4529776B2 (ja) 軸連結構造
KR100907518B1 (ko) 구동축용 감속기
JP2009168093A (ja) ボールねじ装置
JP4891890B2 (ja) 最終減速装置
JP5262838B2 (ja) ドライブシャフトの支持構造
JP2008279850A (ja) 車両用駆動車輪の駆動装置
JP5353060B2 (ja) 歯車機構
JP2014125041A (ja) 車軸連結装置及び車両用駆動装置
JP2010144855A (ja) ドライブピニオン
US9151346B2 (en) Centrifugal clutch drive system
JP4935804B2 (ja) インプットシャフトの支持構造
JP5726694B2 (ja) 等速ジョイント
KR101870441B1 (ko) 전기 자전거 모터 변속기의 위성기어모듈
JP2005351401A (ja) 十字軸継手
JP2010127312A (ja) 摺動式等速自在継手およびこれを用いた車輪駆動装置
JP2008185049A (ja) プーリユニット
JPH09229085A (ja) 弾性軸継手
JP2020046059A (ja) 支持機構及び等速自在継手
JP2009214649A (ja) トルクチューブ装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20120131

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20121214

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20121225

RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20130118

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130218

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20130402

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20130415

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees