JP2010196853A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内筒及び外筒と、これらの間に設けられて両者を連結するゴム弾性体とを有する防振装置において、簡単な構造で、外筒の歪みを抑えつつ共振振幅を抑える。
【解決手段】内筒３と、当該内筒３の周囲に設けられる外筒５と、これら内筒３及び外筒５の間に設けられて両者を連結するゴム弾性体７と、を備えたトルクロッド１である。外筒５の外周面に配設されているウエイト９をさらに備えている。ウエイト９は、外筒５の周壁の厚さよりも薄い板厚を有し、当該外筒５に溶接によって接合されているプレート部１９と、当該プレート部１９のカシメ部１９ｃによりかしめ固定されているウエイト本体部２９と、を有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、振動体と支持体とを弾性的に連結する防振装置に関し、特に、共振振幅を抑えるための質量体を備える防振装置に関するものである。

従来から、内筒及び外筒と、これらの間に設けられて両者を連結するゴム弾性体とを有し、例えば、エンジンや変速機（パワープラント）と車体とを弾性的に連結する、エンジンマウントやトルクロッド等として用いられる防振装置が知られている。この種の防振装置は、内筒を車体側及びパワープラント側のいずれか一方に固定するとともに、外筒を他方に固定することで、当該パワープラントからの振動を吸収し或いは減衰させて、車体への伝達を抑制するために用いられる。

また、この種の防振装置にマス部材（質量体）を取り付けて、当該防振装置の共振振幅を抑えることも知られている。例えば、特許文献１には、第１内筒と第１外筒とこれらの間に介設される第１防振基体（ゴム弾性材）とを備え、エンジン側に取り付けられる第１ブッシュと、第２内筒と第２外筒とこれらの間に介設される第２防振基体（ゴム弾性材）とを備え、車体側に取り付けられる第２ブッシュと、第１及び第２ブッシュを連結する連結部材とを備えたトルクロッドにおいて、第２ブッシュの外周面から外方へ向けて張り出すフランジ部を厚み方向に貫通して形成される貫通孔に、マス部材を圧入固定したものが開示されている。
特開２００８−９５８２１号公報

ところで、上記特許文献１のものでは、フランジ部に形成された貫通孔に質量体を圧入固定することから工数が増大するとともに、質量体を外筒に取り付けるのではなくフランジ部に取り付けることから、質量体の取付位置が振動の発生源から遠くなり、共振振幅の抑制効果が小さくなるおそれがある。

そこで、構造の簡略化を図りつつ質量体の取付位置を振動の発生源に近づけるために、質量体を外筒に直接溶接することが考えられるが、壁厚の薄い外筒の外周面に厚い質量体を溶接によって取り付けると、質量体の引付力によって外筒が変形することにより、シビアな寸法精度が要求されるゴム弾性体が変形してそのばね特性に悪影響を与えるという問題や、内筒とゴム弾性体とからなる防振基体を外筒に圧入するタイプのものでは、その圧入が困難になるという問題がある。

ここで、「引付力」とは、例えば、板厚及び形状の異なるプレート同士を組み付けたときに、薄肉のプレートを厚肉のプレートに引き付けるように作用する力を指し、特に、板厚及び形状の異なるプレートを溶接する場合には、厚肉のプレート側では溶接材の溶け込みが浅く、熱容量の小さい薄肉のプレート側では溶接材の溶け込みが深くなることにより、あたかも薄肉プレートを厚肉プレートに溶着させるように作用する力を指す。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内筒及び外筒と、これらの間に設けられて両者を連結するゴム弾性体とを有する防振装置において、簡単な構造で、外筒の歪みを抑制しつつ共振振幅を抑えることができる技術を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、外筒の外周面に溶接される質量体を、外筒の周壁の厚さ以下の板厚を有する薄肉のプレート部と、厚肉の質量体本体に分けて、当該薄肉のプレート部に歪みを集中させ易くしている。

第１の発明は、内筒と、当該内筒の周囲に設けられる外筒と、これら内筒及び外筒の間に設けられて両者を連結するゴム弾性体と、を備えた防振装置であって、上記外筒の外周面に配設されている質量体をさらに備えており、上記質量体は、上記外筒の周壁の厚さ以下の板厚を有し、当該外筒に溶接によって接合されているプレート部と、当該プレート部によりかしめ固定されている質量体本体と、を有していることを特徴とするものである。

第１の発明では、外筒の外周面に配設される質量体を、外筒の周壁の厚さ以下の薄肉のプレート部と、十分な厚さを有する質量体本体とに分け、当該プレート部を外筒の外周面に溶接によって接合しているので、あたかも薄肉部材を厚肉部材に溶着させるように作用する引付力は、外筒ではなく当該プレート部を歪ませるように働き易くなる。このように、歪みをプレート部に集中し易くすることによって、外筒の歪みが抑えられるので、ゴム弾性体の変形によるそのばね特性への悪影響を抑えることができ、また、外筒の形状が維持されるので、内筒とゴム弾性体とからなる防振基体を外筒へ圧入するタイプのものにおいても、防振基体の圧入を容易に行うことができる。

また、質量体本体はプレート部によりかしめ固定されているので、ボルト締結等を行う必要がなく、構造が簡単になる。

さらに、外筒の外周面に直接溶接されるプレート部を介して厚板の質量体本体を外筒に取り付けるので、振動の発生源に極めて近い部分に十分な重さを有する質量体が配置されることになる。したがって、簡単な構造で、質量体による共振振幅の抑制効果を如何なく発揮させることができる。

なお、「両者（内筒及び外筒）を連結するゴム弾性体」とは、外筒と直接連結されているもののみならず、例えば、樹脂外筒体や金属製外筒体等を介して外筒と連結されているものも含む。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記プレート部は、筒軸方向から見て上記外筒の略周方向に延びており、その両端部で当該外筒の外周面に溶接されているとともに、当該両端部以外の部位で上記質量体本体をかしめていることを特徴とするものである。

第２の発明では、プレート部の両端部には歪みが集中し易くなるが、質量体本体はこれら両端部以外の部位でかしめ固定されているので、当該部位には、プレート部の歪みによる影響が生じ難い。これにより、質量体本体をかしめている部位における隙間や緩み等の発生が抑えられるので、質量体本体を強固に固定することができる。

第３の発明は、上記第２の発明において、上記プレート部は、上記両端部以外の部位が上記外筒の外周面と間隔をあけた状態で当該外筒の外周面に取り付けられていることを特徴とするものである。

第３の発明では、プレート部は、溶接部（両端部）以外の部位が外筒の外周面と間隔をあけて配置されているので、防振装置が振動した場合にも、プレート部の両端部以外の部位と外筒とは接触し難い。これにより、プレート部と外筒とが接触と離間とを繰り返すことにより生じるビビリ音の発生を抑制することができる。

第４の発明は、上記第１〜第３のいずれか１つの発明において、上記質量体本体には凹部が形成されており、上記プレート部は、上記質量体を巻き込むようにかしめるカシメ部を有しており、上記カシメ部の先端部が上記凹部に収容されていることを特徴とするものである。

第４の発明では、質量体本体は、カシメ部によって巻き込まれるようにかしめられているので、巻き込み方向には移動し難い。また、カシメ部の先端は、質量体本体に形成された凹部に収容されているので、質量体本体が巻き込み軸方向に移動しようとすると、カシメ部の先端部における巻き込み軸方向両端部が、質量体本体の凹部を区画する壁面に当接する。このように、質量体本体は、巻き込み方向及び巻き込み軸方向に移動し難くなっているので、プレート部に対してより一層強固に固定される。

本発明に係る防振装置によれば、質量体を、質量体本体と外筒の周壁の厚さ以下の薄肉のプレート部とに分け、当該プレート部を溶接によって外筒の外周面に接合しているので、引付力による歪みがプレート部に集中し易くなり、外筒の歪みが抑えられる。また、質量体本体をプレート部によってかしめ固定することで外筒に取り付けるので、振動の発生源に極めて近い部分に十分な重さを有する質量体が配置されることになる。したがって、簡単な構造で、外筒の歪みを抑えつつ防振装置の共振振幅を抑えることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
図１は、本実施形態に係るトルクロッドの斜視図であり、図２は、トルクロッドの上面図であり、図３は、トルクロッドの側面図であり、図４は、トルクロッドの変速機及び車体への取付状態を示す平面図である。なお、図４に示すように、トルクロッド（防振装置）１は、その前端（外筒５の設けられている側の端）が車両前後方向後側を向き且つその上面が車両上下方向上側を向いた状態で変速機４０（パワープラント側）及び車体フレーム６（車体側）に取り付けられているが、以下、トルクロッド１を基準に、具体的には、外筒５の設けられている側を前後方向前側とし、外筒５の筒軸方向を上下方向として説明する。

トルクロッド１は、車体フレーム６に取り付けられる内筒３と、当該内筒３の周囲に設けられる外筒５と、これら内筒３及び外筒５の間に設けられて両者を連結するゴム弾性体７と、ミッションブラケット８を介して当該外筒５と変速機４０とを連結するブラケット２と、当該外筒５の外周面に配設されているウエイト（質量体）９と、を備えていて、変速機４０からの振動の車体への伝達を低減する。

外筒５は、板金を加工することにより上記ブラケット２と一体形成されており、上面視で前端部に左右方向に延びる直線壁部５ａを有する略円筒状をなしている。ブラケット２は、底壁部２ａと側壁部２ｂとを有しており、外筒５は当該底壁部２ａから膨出するように上方に延びている。

ブラケット２の底壁部２ａは、上面視で後端に左右方向に延びる直線部を有する略円形の前側底壁部２ｃと、当該前側底壁部２ｃの後端から後方に行くほど下方に傾斜し、上面視で略台形状をなす後側底壁部２ｄとを有している。

ブラケット２の側壁部２ｂは、前側底壁部２ｃの周縁部及び後側底壁部２ｄの側縁部から上方に延びている。この側壁部２ｂは後方ほど高くなるように形成されており、側壁部２ｂの上端部は剛性を高めるために外方に折り曲げられている。側壁部２ｂの左右両側の後端部２ｅ，２ｆは後側底壁部２ｄの後端よりもさらに後方に延びて左右方向に対向している。ブラケット２は、図４に示すように、当該左右両側の後端部２ｅ，２ｆの間にミッションブラケット８を挟み込み、右側の後端部２ｆに設けられたナット２ｇにボルト（図示せず）を螺合させることで、変速機４０側に固定される。

上記内筒３は、上面視略三角形状の柱状体に形成されていて、その中央に上下方向に延びる取付孔３ａが貫通形成されている。この内筒３は、当該取付孔３ａに挿通されたボルト１６を車体フレーム６に締結することにより、車体側に固定される。なお、図中の符合３ｂ，３ｂは、内筒３の軽量化を図るための肉抜き穴を示す。

上記ゴム弾性体７は、上面視でハ字状に拡開するように形成された一対の脚部７ａ，７ｂと、ストッパ部７ｃと、上面視で前端部に左右方向に延びる直線部７ｅを有する円環状に形成され、これら一対の脚部７ａ，７ｂ及びストッパ部７ｃを連結する連結部７ｄとを有している。一対の脚部７ａ，７ｂは、連結部７ｄの直線部７ｅの両端から軸心に向かって延び、それぞれ略三角柱状の内筒３の二面に加硫接着されている。ストッパ部７ｃは、内筒３が変位した際、当該内筒３の残りの一面と当接するように配設されている。

また、ゴム弾性体７（連結部７ｄ）の外周面には、樹脂製外筒体４が一体に射出成形されている。これにより、ゴム弾性体７は、樹脂の射出成形圧で筒軸直交方向に予備圧縮されて、耐久性が向上している。そして、内筒３とゴム弾性体７と樹脂製外筒体４とからなる防振基体を、外筒５の直線壁部５ａと連結部７ｄの直線部７ｅとを揃えて当該外筒５に圧入して、接着剤（図示せず）を介して外筒５の内周面に接着することにより、内筒３と外筒５とがゴム弾性体７によって連結されている。

上記ウエイト９は、外筒５の外周面に溶接によって接合されているプレート部１９と、当該プレート部１９によりかしめ固定されているウエイト本体部（質量体本体）２９と、を有しており、トルクロッド１の共振振幅を抑えるようになっている。

プレート部１９は、外筒５の周壁の厚さＴ１よりも薄い板厚ｔ１を有していて、上面視で（筒軸方向から見て）外筒５の略周方向に延びており、その両端部１９ｄ，１９ｄで当該外筒５の外周面に溶接されている。より詳しくは、プレート部１９は、板金製の略Ｔ字状のプレートを曲げ加工したものであり、左右方向に延びて外筒５の直線壁部５ａと当接する長方形板状のプレート本体部１９ａと、当該プレート本体部１９ａの左右両端部から各々前後方向後側に延びるプレート脚部１９ｂ，１９ｂと、当該プレート本体部１９ａの中央部に設けられ、底壁部１９ｅと側壁部１９ｆと頂壁部１９ｇと先端部１９ｈとからなり、ウエイト本体部２９を巻き込むようにかしめるカシメ部１９ｃとを有しており、各プレート脚部１９ｂ，１９ｂの後端部（プレート部１９の両端部）１９ｄ，１９ｄは、その上下方向の全幅に亘って、外筒５の外周面にマグ溶接により接合されている。なお、溶接方法はマグ溶接に限らず、アークスポット溶接等を採用してもよい。

このように、外筒５の周壁の厚さＴ１よりも薄いプレート部１９を、当該外筒５の外周面に溶接することで、厚肉の外筒５側では溶接材の溶け込みが浅くなるとともに、薄肉のプレート部１９側では溶接材の溶け込みが深くなる。このため、あたかもプレート部１９を外筒５に溶着させるように引付力が作用するので、当該プレート部１９に歪みが誘発され、外筒５には歪みが生じ難くなる。

ウエイト本体部２９は、鋳鉄製であり、左右方向に延びる略直方体状をなしていて、その上面に開口する凹部２９ａが形成されている。このウエイト本体部２９は、プレート部１９の両端部１９ｄ，１９ｄ以外の部位で、より具体的には、プレート本体部１９ａの左右方向中央部で、カシメ部１９ｃによりかしめ固定されている。換言すると、カシメ部１９ｃは、ウエイト本体部２９の凹部２９ａの左右方向における幅と略同じ幅を有していて、プレート本体部１９ａから前方に延びる底壁部１９ｅがウエイト本体部２９の下面に、底壁部１９ｅの前端から上方に延びる側壁部１９ｆがウエイト本体部２９の前面に、側壁部１９ｆの上端から後方に延びる頂壁部１９ｇがウエイト本体部２９の上面にそれぞれ接触した状態で、ウエイト本体部２９を巻き込むようにかしめている。頂壁部１９ｇの後端から下方に延びるカシメ部１９ｃの先端部１９ｈは、ウエイト本体部２９の凹部２９ａに収容されて、当該凹部２９ａを区画する前側の壁面に接触している。

このように、ウエイト本体部２９は、カシメ部１９ｃによってかしめられているので、巻き込み方向（上下方向及び前後方向）への移動が規制されている。また、凹部２９ａと略同じ幅を有するカシメ部１９ｃの先端部１９ｈが、凹部２９ａに収容されているので、ウエイト本体部２９が左右方向へ移動しそうになると、カシメ部１９ｃの先端部１９ｈにおける左右両端が、凹部２９ａを区画する左右の壁面２９ｂ，２９ｃに当接する。このように、ウエイト本体部２９は巻き込み軸方向（左右方向）への移動も規制されている。

なお、上述の如く、薄肉のプレート部１９に歪みが誘発されるが、曲げ加工されたカシメ部１９ｃにより、プレート部１９全体の剛性が高まり外筒５側が歪むことも考えられるので、プレート部１９を外筒５の外周面に溶接した後に、カシメ部１９ｃを折り曲げてウエイト本体部２９をかしめ固定するのが望ましい。

−効果−
本実施形態によれば、外筒５の外周面に配設されるウエイト９を、外筒５の周壁の厚さＴ１よりも薄い板厚ｔ１を有する薄肉のプレート部１９と、十分な厚さを有するウエイト本体部２９とに分け、当該プレート部１９の両端部１９ｄ，１９ｄを外筒５の外周面に溶接によって接合しているので、あたかも薄肉部材を厚肉部材に溶着させるように作用する引付力は、外筒５ではなく当該プレート部１９を歪ませるように働く。このように、プレート部１９に歪みを集中させることによって、外筒５の歪みが抑えられるので、ゴム弾性体７の変形によるそのばね特性への悪影響を抑えるとともに、外筒５の形状が維持されるので、内筒３とゴム弾性体７と樹脂製外筒体４とからなる防振基体の外筒５への圧入を容易に行うことができる。

また、このように外筒５の外周面に直接溶接されるプレート部１９によってウエイト本体部２９をかしめ固定することにより、当該ウエイト本体部２９がプレート部１９を介して外筒５に取り付けられるので、振動の発生源に極めて近い部分に十分な重さを有するウエイト９が配置されることになる。したがって、簡単な構造で、ウエイト９による共振振幅の抑制効果を如何なく発揮させることができる。

さらに、外筒５の外周面に溶接されるプレート部１９の両端部１９ｄ，１９ｄには歪みが集中し易くなるが、ウエイト本体部２９はプレート本体部１９ａの左右方向中央部で、カシメ部１９ｃによりかしめられているので、当該カシメ部１９ｃには、プレート部１９の歪みによる影響が生じ難い。これにより、カシメ部１９ｃにおける隙間や緩み等の発生が抑えられるので、ウエイト本体部２９を強固に固定することができる。

また、ウエイト本体部２９は、カシメ部１９ｃによって巻き込まれるようにかしめられているので、上下方向及び前後方向には移動し難い。また、カシメ部１９ｃの先端１９ｈは、ウエイト本体部２９に形成された凹部２９ａに収容されているので、ウエイト本体部２９が左右方向に移動しようとすると、カシメ部１９ｃの先端部１９ｈにおける巻き込み軸方向両端部が、ウエイト本体部２９の凹部２９ａを区画する壁面２９ｂ，２９ｃに当接する。このように、ウエイト本体部２９は、上下方向、前後方向及び左右方向に移動し難くなっているので、プレート部１９に対して一層強固に固定される。

（実施形態２）
本実施形態は、上記各実施形態とは異なり、防振装置をエンジンマウント１１として用いるものである。以下、上記各実施形態と異なる点について説明する。

図５は、本実施形態に係るエンジンマウントの斜視図であり、図６は、エンジンマウントを筒軸方向から見た図である。なお、図６では、図を見易くするために、外筒１５のフランジ部１５ａを破線で示している。

エンジンマウント１１は、図示しない変速機側に取り付けられる内筒１３とゴム弾性体１７とを有する防振基体と、当該防振基体の周囲に設けられる外筒１５と、２つの金属製ブラケット１２ａ，１２ｂと、当該外筒１５の外周面に配設されているウエイト（質量体）９と、を備えている。

外筒１５は、略円筒状をなしており、その外周に筒径方向外側に延びるように一体的に取り付けられた上記金属製ブラケット１２ａ，１２ｂによって振動受け側の車体フレーム（図示せず）に連結されている。

上記内筒１３は、略円柱状に形成されていて、その筒軸方向両端部がそれぞれボルト等により結合されるブラケット（図示せず）によって、振動源側のパワープラント（図示せず）に連結されるようになっている。なお、図中の符合３７は、内筒１３の筒軸方向一方側の端部に外嵌され、パワープラント側のブラケットなどに当接することによって、内筒１３と外筒１５との相対移動を規制するストッパーを示す。

防振基体は、上記内筒１３及びゴム弾性体１７に加えて、ゴム弾性体１７と外筒１５との間に介在する外筒体３３と、このゴム弾性体１７の内部における内筒１３と外筒体３３の中間部分に埋設された中間筒体４３と、ゴム弾性体１７の内部における内筒１３にそれぞれ形成された主流体室及び副流体室（図示せず）と、これら両流体室を連通するオリフィス通路（図示せず）とをさらに備えている。各流体室には液体及び気体が封入されている。そして、主流体室及び副流体室の液体がオリフィス通路を介して相互に流通することによって、内筒１３からゴム弾性体１７に作用する低周波・大振幅の振動が減衰されるようになっている。

上記ウエイト９は、その両端部３９ｄ，３９ｄで外筒１５の外周面に溶接によって接合されているプレート部３９と、当該プレート部３９にかしめ固定されている直方体状のウエイト本体部（質量体本体）４９と、を有しており、エンジンマウント１１の共振振幅を抑えるようになっている。

プレート部３９は、外筒１５の周壁の厚さＴ２よりも薄い板厚ｔ２を有しており、筒軸方向から見て外筒１５の略周方向に延びていて、その両端部３９ｄ，３９ｄ以外の部位が外筒１５の外周面と間隔をあけた状態で当該外筒１５の外周面に溶接されている。

より詳しくは、プレート部３９は、板金製の略十字状のプレートを曲げ加工したものであり、筒軸方向から見て垂直二等分線が径方向と一致し且つ外筒１５の外周面から離間している長方形板状のプレート本体部３９ａと、当該プレート本体部３９ａの両端部から当該プレート本体部３９ａと直交するように外筒１５の外周面に向かって延びるプレート脚部３９ｂ，３９ｂと、当該プレート本体部３９ａの中央部における筒軸方向両側に設けられ、各々側壁部３９ｅと頂壁部３９ｆと先端部３９ｇとからなり、ウエイト本体部４９を巻き込むようにかしめるカシメ部３９ｃ，３９ｃとを有している。各プレート脚部３９ｂ，３９ｂの端部３９ｄ，３９ｄは、その筒軸方向全幅に亘って、外筒１５の外周面にマグ溶接により接合されている。すなわち、プレート部３９は、各プレート脚部３９ｂ，３９ｂの端部３９ｄ，３９ｄのみが外筒１５の外周面と接触しており、変速機が振動した場合にも、プレート本体部３９ａと外筒１５とが接触しないようになっている。

ウエイト本体部４９は、略直方体状をなしていて、その筒径方向外側の面に開口する凹部４９ａが形成されており、プレート部３９の両端部３９ｄ，３９ｄ以外の部位で、より具体的には、プレート本体部３９ａの中央部で、カシメ部３９ｃ，３９ｃによりかしめ固定されている。換言すると、カシメ部３９ｃ，３９ｃは、ウエイト本体部４９の凹部４９ａと略同じ幅を有していて、プレート本体部３９ａから筒径方向外側に延びる側壁部３９ｅ，３９ｅがウエイト本体部４９の筒軸方向両側の面に、側壁部３９ｅ，３９ｅの筒径方向外側の端部から各々筒軸方向一方側及び他方側に延びる頂壁部３９ｆ，３９ｆがウエイト本体部４９の筒径方向外側の面にそれぞれ接触した状態で、ウエイト本体部４９を筒軸方向両側から巻き込むようにかしめている。頂壁部３９ｆ，３９ｆの端部から筒径方向内側に延びるカシメ部３９ｃ，３９ｃの先端部３９ｇ，３９ｇは、ウエイト本体部４９の凹部４９ａに収容されて、当該凹部４９ａを区画する筒軸方向両側の壁面に接触している。

このように、ウエイト本体部４９は、カシメ部３９ｃによってかしめられているので、巻き込み方向（筒軸方向及び筒径方向）への移動が規制されている。また、凹部４９ａと略同じ幅を有するカシメ部３９ｃ，３９ｃの先端部３９ｇ，３９ｇが、凹部４９ａに収容されているので、ウエイト本体部４９が筒軸方向及び筒径方向に直交する巻き込み軸方向へ移動しそうになると、カシメ部３９ｃ，３９ｃの先端部３９ｇ，３９ｇにおける巻き込み軸方向の両端が、凹部４９ａを区画する壁面４９ｂ，４９ｃに当接する。このように、ウエイト本体部４９は巻き込み軸方向への移動も規制されている。

−効果−
本実施形態によれば、プレート部３９は、溶接部３９ｄ，３９ｄ以外の部位が外筒１５の外周面と間隔をあけて配置されているので、プレート部３９と外筒１５とが接触と離間とを繰り返すことにより生じるビビリ音の発生を抑制することができる。

また、ウエイト本体部４９は、プレート部３９のカシメ部３９ｃ，３９ｃにより筒軸方向両側からかしめられているので、当該プレート部３９に対してより一層強固に固定される。

（参考例）
当該参考例は、上記各実施形態とは異なり、ウエイト１０を外筒１５の外周面ではなく外筒１５のフランジ部１５ａに溶接するものである。以下、上記実施形態２と同じ構成要素についてはその説明を省略する。

図７は、当該参考例に係るエンジンマウントを筒径方向から見た図である。エンジンマウント１１は、外筒１５の筒軸方向一方側（図８では手前側）の端部を筒径方向外側に９０度折り曲げて形成されたフランジ部１５ａを有している。

ウエイト１０は、プレート部２０と、当該プレート部２０に取り付けられている直方体状のウエイト本体部３０と、を有している。プレート部２０は、矩形板状のプレート本体部２０ａと、当該プレート本体部２０ａの筒軸方向一方側の端部から筒径方向外側に延びる取付部２０ｂと、側壁部２０ｄと頂壁部２０ｅとからなるカシメ部２０ｃとを有しており、当該取付部２０ｂのみがフランジ部１５ａに溶接されている。また、カシメ部２０ｃは、プレート本体部２０ａの筒軸方向他方側の端部から筒径方向外側に延びる側壁部２０ｄがウエイト本体部３０の筒軸方向他方側の面に、側壁部２０ｄの端部から筒軸方向一方側に延びる頂壁部２０ｅがウエイト本体部３０の筒径方向外側の面にそれぞれ接触した状態で、ウエイト本体部３０を巻き込むようにかしめている。

この参考例によれば、外筒１５に形成されたフランジ部１５ａを利用することにより、外筒１５の歪みを抑えつつ、振動の発生源である外筒１５にウエイト１０を取り付けることができる。

（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

上記各実施形態では、プレート部１９，３９をその両端部１９ｄ，３９ｄ，…で外筒５，１５に溶接したが、これに限らず、例えばウエイト本体部２９，４９をプレート部１９，３９に比して極めて大きくするような場合には、溶接強度を確保するために、プレート部１９，３９を、その両端部１９ｄ，３９ｄ，…以外の部分や両端部１９ｄ，３９ｄ，…に加えて他の部分で外筒５，１５に溶接してもよい。

さらに、上記実施形態１では、外筒５に当接するプレート部１９をトルクロッド１に、外筒１５と間隔をあけて配設されるプレート部３９をエンジンマウント１１にそれぞれ適用したが、これに限らず、例えば、外筒１５と間隔をあけて配設されるプレート部３９をトルクロッド１と組み合わせてもよい。

また、上記各実施形態では、プレート部１９，３９を外筒５，１５の周壁の厚さＴ１，Ｔ２よりも薄い板厚ｔ１，ｔ２としたが、これに限らず、プレート部１９，３９の厚さｔ１，ｔ２を外筒５，１５の周壁の厚さＴ１，Ｔ２と同じ厚さにしてもよい。この場合には、プレート部１９，３９の材質として、外筒５，１５の材質と剛性等が同等又はそれ以下の材質のものを用いるのが望ましい。すなわち、外筒５，１５に対するプレート部１９，３９の厚さ及び材質は、外筒５に歪みが生じ難くなるような組合せであれば、必要に応じて適宜組合せることができる。

さらに、上記各実施形態では、ウエイト本体部２９，４９に凹部２９ａ，４９ａを形成したが、これに限らず、例えば上記参考例に示す如く、凹部２９ａ，４９ａを形成することなく、カシメ部１９ｃ，３９ｃで単に巻き込むようにかしめ固定してもよい。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明は、内筒及び外筒と、これらの間に設けられて両者を連結するゴム弾性体と、共振振幅を抑えるための質量体とを備える防振装置等について有用である。

本発明の実施形態１に係るトルクロッドの斜視図である。 トルクロッドの上面図である。 トルクロッドの側面図である。 トルクロッドの変速機及び車体への取付状態を示す平面図である。 実施形態２に係るエンジンマウントの斜視図である。 実施形態２に係るエンジンマウントを筒軸方向から見た図である。 参考例に係るエンジンマウントを筒径方向から見た図である。

１ トルクロッド（防振装置）
３ 内筒
５ 外筒
７ ゴム弾性体
９ ウエイト（質量体）
１９ プレート部
１９ｃ カシメ部
１９ｄ プレート部の端部
１９ｈ カシメ部の先端部
２９ ウエイト本体部（質量体本体）
２９ａ 凹部
１１ エンジンマウント（防振装置）
１３ 内筒
１５ 外筒
１７ ゴム弾性体
３９ プレート部
３９ｃ カシメ部
３９ｄ プレート部の端部
３９ｇ カシメ部の先端部
４９ ウエイト本体部（質量体本体）
４９ａ 凹部

Claims (4)

1. 内筒と、当該内筒の周囲に設けられる外筒と、これら内筒及び外筒の間に設けられて両者を連結するゴム弾性体と、を備えた防振装置であって、
   上記外筒の外周面に配設されている質量体をさらに備えており、
   上記質量体は、上記外筒の周壁の厚さ以下の板厚を有し、当該外筒に溶接によって接合されているプレート部と、当該プレート部によりかしめ固定されている質量体本体と、を有していることを特徴とする防振装置。
2. 請求項１記載の防振装置において、
   上記プレート部は、筒軸方向から見て上記外筒の略周方向に延びており、その両端部で当該外筒の外周面に溶接されているとともに、当該両端部以外の部位で上記質量体本体をかしめていることを特徴とする防振装置。
3. 請求項２記載の防振装置において、
   上記プレート部は、上記両端部以外の部位が上記外筒の外周面と間隔をあけた状態で当該外筒の外周面に取り付けられていることを特徴とする防振装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の防振装置において、
   上記質量体本体には凹部が形成されており、
   上記プレート部は、上記質量体を巻き込むようにかしめるカシメ部を有しており、
   上記カシメ部の先端部が上記凹部に収容されていることを特徴とする防振装置。

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