JP2010195141A - 車両用衝突判定装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】衝突検出手段により被衝突物との衝突が検出されると(S1)、衝突対象判定手段は、バンパ衝突判定手段(S3)により被衝突物がバンパ衝突領域内にあると判定し、且つ、衝突物判定手段(S4)により被衝突物が歩行者領域内にあると判定することで、衝突対象が歩行者であると判定する(S5)。
【選択図】図2
Description
例えば、歩行者との衝突時にフロントフードを持ち上げることでエンジンルーム内の空間を確保し、歩行者が当該フロントフードと衝突した際にエンジン等の固い部品に当たらないよう、フロントフードにより衝撃を吸収するという技術が知られている。
そこで、衝突対象が歩行者であることを確実に識別し、歩行者保護または乗員保護の作動選択を行う技術が知られている(特許文献1)。
しかしながら、このような構成では、歩行者の着衣などの影響を受けるため、確実に歩行者を判定することが困難と考える。
請求項3の車両用衝突判定装置によれば、少なくともバンパの共振の振幅の大きさ及びバンパの変形量が予め設定した所定のバンパ衝突領域内である場合にバンパ衝突判定手段によりバンパ衝突有りと判定され、その他複数の制御量のうちバンパの変形量及びいずれか他の1つが予め設定した所定の歩行者領域内である場合に衝突物判定手段により被衝突物が歩行者と判定される。
請求項4の車両用衝突判定装置によれば、その他複数の制御量のうちバンパの変形量及びバンパが受けた速度が予め設定した所定の歩行者領域内である場合に衝突物判定手段により被衝突物が歩行者と判定される。
図1には、本発明に係る車両衝突判定装置を備えた車両の概略構成図が示されている。
車両1の車体前部にはエンジンルーム2が形成されており、エンジンルーム2の上面には開閉可能なフロントフード3が配設されている。
そして、フロントフード3の後端の車幅方向両側部分には、それぞれフード跳ね上げ機構20、22が設けられている。
また、車両1の車体前部の両側面にはそれぞれフロントフェンダ4、6が配設されている。
フロントバンパ12内には歩行者等の被衝突物との衝突を検知するための加速度センサ14(衝突検出手段)が設けられており、当該加速度センサ14は車両1に備えられているメモリやCPU等(図示せず)から構成された電子コントロールユニット(以下、ECUと略す)16の入力側に電気的に接続されている。ECU16は、図示しない車速センサ等の各種センサ類や各種装置等と電気的に接続されており、各種センサ類からの各情報から様々な制御量を行うと共に、当該制御量に基づき各種装置を制御する機能を有している。
ECU16の出力側には上記フード跳ね上げ機構20、22が電気的に接続されており、これにより、ECU16は加速度センサ14からの入力に基づき、フード跳ね上げ機構20、22を制御可能である。
図2にはECU16が実行する一実施形態としてポップアップフード制御ルーチンを示すフローチャート(衝突対象判定手段)が、図3には当該ポップアップフード制御ルーチンの制御量算出に関わる制御ブロック図(制御量算出手段)がそれぞれ示されている。さらに、図4にはECU16に登録されているバンパ衝突判定マップとなるバンパ前後方向の共振の振幅の大きさとバンパの変形量の関係を示すグラフが、図5には衝突物判定マップとなるバンパが受けた速度とバンパの変形量の関係を示すグラフがそれぞれ示されている。以下、図2乃至図5に基づいて説明する。
ステップS2では、加速度センサ14の出力信号からそれぞれの制御量を算出する。
詳しくは、図3に示すように、ブロックB10では加速度センサ14により検出された出力信号をハイパスフィルタにてフィルタをかけ、遮断周波数より低い周波数帯を取り除く。ブロックB12では、ブロックB10の出力値に対してさらにローパスフィルタにてフィルタをかけ、遮断周波数より高い周波数帯を取り除く。これにより、フロントバンパ12への軽衝突があるとフロントバンパ12が共振する特定の周波数Fの領域成分を出力する。そして、ブロックB14では、出力された周波数Fの振幅の絶対値を算出し、ブロックB16にて積分器によりブロックB14の出力値を積分することにより、フロントバンパ12における前後方向の共振の振幅の大きさYが算出される。
そして、ブロックB30では、加速度センサ14の出力信号を積分器で積分することにより、フロントバンパ12の受けた速度Vが算出される。
図2に戻り、ステップS3では、上記ステップ2で算出されたフロントバンパ12における前後方向の共振の振幅の大きさYとフロントバンパ12の変形量Xからバンパ衝突判定を行う(バンパ衝突判定手段)。
ステップS4では、上記ステップS2で算出されたフロントバンパ12の受けた速度Vとフロントバンパ12の変形量Xから衝突物判定を行う(衝突物判定手段)。
図2に戻り、ステップS4の判定結果が真(Yes)である場合にはステップS5へ進み、当該判定結果が偽(No)である場合には、本ポップアップフード制御ルーチンを終了する。
なお、図4、5に示されるバンパ衝突判定マップ及び衝突物判定マップは実験により得られた値に基づくものであり、同じくバンパ衝突領域(所定のバンパ衝突領域)Rb及び歩行者領域(所定の歩行者領域)Rhは実験により得られた特定の領域である。
この際、バンパ衝突判定マップにあるバンパ衝突領域Rbは歩行者とのバンパ衝突の場合を含んでいるので、衝突物判定マップと併せて判定することにより、衝突対象が歩行者であることを確実に判定することができる。
また、フロントバンパ12におけるバンパの変形量Xとフロントバンパ12の受けた速度Vを制御量としているので、バンパ衝突ではない形態を被衝突物から十分に取り除くことができ、且つ被衝突物が歩行者でない形態を除くことができ、より確実に歩行者を衝突対象として判定することができる。
例えば、上記実施形態ではフロントバンパ12における前後方向の共振の振幅の大きさYを算出するために加速度センサ14の出力信号に対して積分しているが、ある時間幅での加速度センサ14の出力信号の平均を算出する方法でもかまわない。
そして、上記実施形態ではバンパ衝突判定を行ってから衝突物判定を行っているが、当該バンパ衝突判定と当該衝突物判定の結果を併せて判定することができれば、判定の順番はこれに限定されるものではない。
3 フロントフード
12 フロントバンパ
14 加速度センサ(衝突検出手段)
16 ECU
Claims (4)
- 車両と被衝突物の衝突を検出する衝突検出手段と、
該衝突検出手段の出力信号からバンパの共振の振幅の大きさ及びその他複数の制御量を算出する制御量算出手段と、
前記衝突検出手段により前記被衝突物との衝突が検出されると、前記制御量算出手段からの情報に基づき衝突対象を判定する衝突対象判定手段とを備え、
前記衝突対象判定手段は、少なくとも前記バンパの共振の振幅の大きさ及び前記その他複数の制御量のいずれかに基づき歩行者とのバンパ衝突を含んでバンパ衝突有りと判定するバンパ衝突判定手段と、前記その他複数の制御量のいずれかに基づき被衝突物が歩行者と判定する衝突物判定手段とを含んでなることを特徴とする車両用衝突判定装置。 - 予め衝突検出手段の出力信号に基づいて作成されたバンパ衝突判定マップ及び衝突物判定マップを備え、
前記バンパ衝突判定手段は、前記バンパの共振の振幅の大きさ及び前記その他複数の制御量のうちの1つが前記バンパ衝突判定マップの所定のバンパ衝突領域にあると歩行者とのバンパ衝突を含んでバンパ衝突有りと判定し、前記衝突物判定手段は、前記その他複数の制御量のうちのいずれか2つが前記衝突物判定マップの所定の歩行者領域内にあると被衝突物が歩行者と判定することを特徴とする、請求項1に記載の車両用衝突判定装置。 - 前記その他複数の制御量は、前記バンパの変形量を含み、
前記バンパ衝突判定手段は、前記バンパの共振の振幅の大きさ及び前記バンパの変形量が前記所定のバンパ衝突領域にあると歩行者とのバンパ衝突を含んでバンパ衝突有りと判定し、前記衝突物判定手段は、前記その他複数の制御量のうち前記バンパの変形量及びいずれか他の1つが前記所定の歩行者領域内にあると被衝突物が歩行者と判定することを特徴とする、請求項2に記載の車両用衝突判定装置。 - 前記その他複数の制御量は、さらに前記バンパが受けた速度を含み、
前記衝突物判定手段は、前記バンパの変形量及び前記バンパが受けた速度が前記所定の歩行者領域内にあると被衝突物が歩行者と判定することを特徴とする、請求項3に記載の車両用衝突判定装置。
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