JP2010184683A

JP2010184683A - スペアタイヤの収納構造

Info

Publication number: JP2010184683A
Application number: JP2009031675A
Authority: JP
Inventors: Kazuto Fukuda; 和人福田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2009-02-13
Filing date: 2009-02-13
Publication date: 2010-08-26

Abstract

【課題】スペアタイヤパンに荷重が入力された際に、スペアタイヤを介して荷重が車体に伝達されるのを抑制することのできるスペアタイヤの収納構造を得る。
【解決手段】フロアパネル１（車体）に設けられたスペアタイヤパン２に、荷重が入力された際に破断可能な脆弱部Ｖを形成し、該脆弱部Ｖを破断させることでスペアタイヤ３を介して荷重Ｆが車体に伝達されるのを抑制した。
【選択図】図３

Description

本発明は、スペアタイヤの収納構造に関する。

従来のスペアタイヤの収納構造として、車体のフロアパネル後部（リヤフロアパネル）に開口部を形成するとともに、該開口部に樹脂製のスペアタイヤパンを床下部分に突出するように嵌め込むことで、このスペアタイヤパンの内側にスペアタイヤを収納するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

実開昭６２−８２２８８号公報

しかしながら、上記従来のスペアタイヤの収納構造では、スペアタイヤパンは、スペアタイヤを強固に収納しておくため高剛性に形成されており、スペアタイヤの移動が抑制されるため、後面衝突等により荷重が車体後部に入力されると、スペアタイヤを介して荷重が車体前方へ伝達されてしまうという問題があった。

そこで、本発明は、スペアタイヤパンに荷重が入力された際に、スペアタイヤを介して荷重が車体に伝達されるのを抑制することのできるスペアタイヤの収納構造を得ることを目的とする。

本発明は、スペアタイヤパンに、荷重が入力された際に破断可能な脆弱部を形成したことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、スペアタイヤパンに破断可能な脆弱部を形成し、スペアタイヤパンに荷重が入力された際に該脆弱部を破断させるようにしたため、スペアタイヤの移動が促進され、スペアタイヤを介して荷重が車体に伝達されるのを抑制することができる。

本発明の第１実施形態にかかるスペアタイヤパンの取り付け状態を透視して概略的に示す斜視図である。本発明の第１実施形態にかかるスペアタイヤパンの取り付け部分を透視して概略的に示す分解斜視図である。本発明の第１実施形態にかかるスペアタイヤの収納状態を模式的に示す側断面図である。本発明の第１実施形態にかかる後面衝突初期のスペアタイヤパンの状態を模式的に示す側断面図である。本発明の第１実施形態にかかる後面衝突後期のスペアタイヤパンの状態を模式的に示す側断面図である。本発明の第２実施形態にかかるスペアタイヤパンの取り付け部分を概略的に示す分解斜視図である。本発明の第２実施形態にかかるスペアタイヤの収納状態を模式的に示す側断面図である。本発明の第２実施形態にかかる後面衝突時のスペアタイヤパンの状態を模式的に示す側断面図である。本発明の第３実施形態にかかるスペアタイヤパンの取り付け部分を概略的に示す分解斜視図である。本発明の第３実施形態にかかるスペアタイヤの収納状態を模式的に示す側断面図である。本発明の第３実施形態にかかる後面衝突時のスペアタイヤパンの状態を模式的に示す側断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。以下では、車両後面衝突によりスペアタイヤパンに後方から荷重が入力される場合を例示する。また、以下の複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれている。よって、以下では、それら同様の構成要素には共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。なお、本明細書では、前方は車両前方、後方は車両後方、左右方向は車幅方向を意味するものとする。

［第１実施形態］
図１〜図５は、本発明の第１実施形態を示しており、図１はスペアタイヤパンの取り付け状態を透視して概略的に示す斜視図、図２はスペアタイヤパンの取り付け部分を透視して概略的に示す分解斜視図、図３はスペアタイヤの収納状態を模式的に示す側断面図、図４は後面衝突初期のスペアタイヤパンの状態を模式的に示す側断面図、図５は後面衝突後期のスペアタイヤパンの状態を模式的に示す側断面図である。

本実施形態のスペアタイヤの収納構造は、図１に示すように、車体のフロアパネル１後部、つまり、リヤフロアパネル１Ｒの床下部分に樹脂製のスペアタイヤパン２を設置して、該スペアタイヤパン２の内側にスペアタイヤ３を収納させるようになっている。スペアタイヤパン２は、合成樹脂を素材として略矩形の容器状を成すように、例えば、射出成形などにより一体成形されている。このスペアタイヤパン２は、前・後壁部２１、２２と左・右壁部２３、２４と底壁部２５とからなり、前・後壁部２１、２２および左・右壁部２３、２４の上端にはフランジ部２６が形成されている。

リヤフロアパネル１Ｒには、図２に示すように、スペアタイヤパン２の平面形状に沿った略矩形の開口部１１が形成されており、この開口部１１に上方からスペアタイヤパン２を嵌め込んで、フランジ部２６を開口部１１の周縁に固定するようにしている。このスペアタイヤパン２は、底壁部２５がリヤフロアパネル１Ｒから４面の壁部２１〜２４の高さ分だけ床下に下がって取り付けられており、図４に示すように、車両の後面衝突時にはその衝突荷重Ｆが後壁部２２から前方へと入力される。なお、図４、図５中、Ｋは後続車両や障害壁などの後面衝突物である。また、図３〜図５に示すように、床下に配置されるスペアタイヤパン２の前方近傍には、サスペンションメンバＳ・Ｍが配設されるとともに、そのサスペンションメンバＳ・Ｍの更に前方近傍には燃料タンクＦ・Ｔが取り付けられている。

ここで、本実施形態では、スペアタイヤパン２の前側下部（図２中、２点鎖線で囲む部分）Ａに、荷重が入力された際に破断可能な脆弱部Ｖを形成して、この脆弱部Ｖを車両の後面衝突時に破断（図４参照）させるようにした。

具体的には、本実施形態の脆弱部Ｖは、スペアタイヤパン２の一部に補強部材２７を取り付けることで形成されており、この脆弱部Ｖが後面衝突時に破断されて、スペアタイヤ３を該脆弱部Ｖからスペアタイヤパン２の前方かつ下方に突出させるようにしている。

補強部材２７は、ガラスの長繊維で補強された熱可塑性プラスチック（Glass mat reinforced thermoplastic sheet）を素材として、横板部２７ａと縦板部２７ｂとによって略Ｔ字状に形成され、その補強部材２７がスペアタイヤパン２の内側に沿って取り付けられている。横板部２７ａは、底壁部２５の前後方向略中央部の若干前寄り位置で左右方向に延び、底壁部２５、左・右壁部２３、２４および左・右両壁部２３、２４のフランジ部２６に沿って配置される。縦板部２７ｂは、底壁部２５の左・右方向中央部位置で横板部２７ａから後方に延び、底壁部２５、後壁部２２および後壁部２２のフランジ部２６に沿って配置される。

したがって、スペアタイヤパン２は、補強部材２７を取り付けた部分で剛性が高くなり、それ以外の部分で剛性が低くなるが、後面衝突時に入力される前方への衝突荷重Ｆに対しては、スペアタイヤパン２の後部に対して前部の剛性が小さくなる。特に、前方移動するスペアタイヤ３が干渉した場合に、スペアタイヤパン２の前側下部Ａのコーナー部に応力が集中して、その部分が脆弱部Ｖとなる。本実施形態では、後面衝突により前方移動したスペアタイヤ３によって、スペアタイヤパン２の前側下部Ａと補強部材２７との端縁である脆弱部Ｖの破断部Ｖ１を破断させ、該スペアタイヤ３をスペアタイヤパン２の外側へ突出させるようにしている。そして、スペアタイヤパン２の外側には、スペアタイヤ３を支持する支持部材４が設けられており、スペアタイヤ３が該スペアタイヤパン２から脱落するのが抑制されている。

支持部材４は、図２に示すように、帯板材をクランク状に折曲した取付部４１と、この取付部４１の先端部から二股状に分岐して突出して脱落するスペアタイヤ３を受け止めるタイヤ保持部４２と、によって形成される。取付部４１は、スペアタイヤパン２の底壁部２５の左右方向略中央部において、その底壁部２５の下側と後壁部２２の後側とフランジ部２６の下側に沿って配置され、その取付部４１の前端部がボルトＢ１およびナットＮ１によって底壁部２５のほぼ中央部に固定されるとともに、後端部がボルトＢ２およびナットＮ２によって後壁部２２のフランジ部２６に固定される。また、タイヤ保持部４２は、二股部分が底壁部２５の略中央部から前壁部２１の左右両側部に配置され、その分岐した各先端部がボルトＢ３およびナットＮ３によって前壁部２１のフランジ部２６に固定される。また、この支持部材４は、スペアタイヤパン２の外面に変形可能に取り付けられている。

以上の構成を備える本実施形態のスペアタイヤの収納構造によれば、フロアパネル１後部に設けられたスペアタイヤパン２の前方下部（前部）Ａに、破断可能な脆弱部Ｖを形成し、スペアタイヤパン２に衝突荷重（荷重）Ｆが入力された際に該脆弱部Ｖを破断させるようにしたため、スペアタイヤパン２を介して衝突荷重（荷重）Ｆが車体前方に伝達されるのを抑制することができる。

また、図４に示すように、後面衝突により前方移動したスペアタイヤ３によって脆弱部Ｖを破断させるようにすることで、脆弱部Ｖの剛性をあまり低く設定する必要がなくなるため、通常時におけるスペアタイヤパン２の剛性を容易に確保できるようになるという利点もある。

また、従来の構造では、車両後面衝突時にはスペアタイヤパン２内に収容されたスペアタイヤ３がスペアタイヤパン２の前壁部２１を押圧することによっても衝突荷重（荷重）Ｆが前方に伝達されていたが、本実施形態では、スペアタイヤ３を破断した脆弱部Ｖから前方かつ後方に突出させるようにしたため、スペアタイヤ３の移動が促進され、スペアタイヤ３を介して衝突荷重（荷重）Ｆが前方に伝達されるのを抑制することも可能となる。

また、本実施形態では、スペアタイヤ３を破断した脆弱部Ｖからスペアタイヤパン２の前方かつ下方に突出させるようにしたため、飛び出したスペアタイヤ３が、スペアタイヤパン２の前方に位置するサスペンションメンバＳ・Ｍや燃料タンクＦ・Ｔに干渉するのを抑制できる。

また、本実施形態では、スペアタイヤパン２の後壁部２２、左右両壁部２３、２４および底壁部２５に亘って（スペアタイヤパン２の一部に）補強部材２７を取り付けることでスペアタイヤパン２の前側下部（前部）Ａに脆弱部Ｖを形成しているため、比較的簡素な構成で脆弱部Ｖを形成することができる。

更に、スペアタイヤパン２の外側に支持部材４を設けたため、スペアタイヤ３がスペアタイヤパン２から脱落するのを抑制することができる。

また、図５に示すように、この支持部材４がスペアタイヤパン３の外面に変形可能に取り付けられているため、脆弱部Ｖの破断により突出されるスペアタイヤ３の衝撃を支持部材４の変形により吸収しながら受け止めることができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について図面を参照して説明する。図６〜図８は本発明の第２の実施形態を示しており、図６はスペアタイヤパンの取り付け部分を概略的に示す分解斜視図、図７はスペアタイヤの収納状態を模式的に示す側断面図、図８は後面衝突時のスペアタイヤパンの状態を模式的に示す側断面図である。

図６、図７に示すように、本実施形態のスペアタイヤの収納構造は、基本的に第１実施形態と同様であり、リヤフロアパネル１Ｒの開口部１１に樹脂製のスペアタイヤパン２Ａを嵌め込んで床下部分に設置して、このスペアタイヤパン２Ａの内側にスペアタイヤ３を収納させるようになっている。そして、スペアタイヤパン２Ａの前側下部Ａに、後面衝突時にスペアタイヤ３をスペアタイヤパン２Ａの前方かつ下方に突出させる脆弱部Ｖが設けられている。

ここで、本実施形態が上記第１実施形態と主に異なる点は、脆弱部Ｖを、スペアタイヤパン２Ａの底壁部２５の前部および左右両壁部２３、２４に亘って左右方向に延びる溝部（薄肉部）Ｖ２を設けることで形成したことにある。

そして、以上の構成とすることで、図８に示すように、スペアタイヤパン２Ａに収納したスペアタイヤ３が車両の後面衝突により前方移動した際に、該スペアタイヤ３によってスペアタイヤパン２Ａを左右方向に延びる溝部Ｖ２で破断させ、その破断部分よりスペアタイヤ３を前方下方に突出させるようにしている。したがって、本実施形態によっても上記第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

また、本実施形態では、脆弱部Ｖを溝部Ｖ２によって形成したので、スペアタイヤパン２Ａの成型時にその溝部Ｖ２を型成形により簡単に形成できるので、スペアタイヤパン２Ａの製作がより簡素化される。

［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について図面を参照して説明する。図９〜図１１は本発明の第３実施形態を示しており、図９はスペアタイヤパンの取り付け部分を概略的に示す分解斜視図、図１０はスペアタイヤの収納状態を模式的に示す側断面図、図１１は後面衝突時のスペアタイヤパンの状態を模式的に示す側断面図である。

図９、図１０に示すように、本実施形態のスペアタイヤの収納構造は、基本的に上記第１実施形態と同様であり、リヤフロアパネル１Ｒの床下部分に設置した樹脂製のスペアタイヤパン２Ｂの前側下部Ａに、後面衝突時にスペアタイヤ３をスペアタイヤパン２Ｂの前方かつ下方に突出させる脆弱部Ｖが設けられている。

ここで、本実施形態が上記第１実施形態と主に異なる点は、スペアタイヤパン２Ｂの一部に補強ビード２９が一体に設けられることで脆弱部Ｖが形成されていることにある。

補強ビード２９は、スペアタイヤパン２Ｂの後壁部２２の上部から底壁部２５の後部に亘って延設されるとともに、例えば、射出成形などにより一体成形されている。そして、図９に示すように、スペアタイヤパン２Ｂの壁面に沿って複数本（本実施形態では３つ）の補強ビード２９が左右方向に適宜間隔を介在させて配置されている。

そして、以上の構成とすることで、図１１に示すように、スペアタイヤパン２Ｂに収納したスペアタイヤ３が車両の後面衝突により前方移動した際に、該スペアタイヤ３によってスペアタイヤパン２Ｂを前側下部Ａと補強ビード２９との端縁である脆弱部Ｖの破断部Ｖ３で破断させ、その破断部分よりスペアタイヤ３を前方下方に突出させるようにしている。したがって、本実実施形態によっても上記第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

また、本実施形態では、脆弱部Ｖを、スペアタイヤパン２Ｂの後壁部２２の上部から底壁部２５の後部に亘って車両前後方向に延びる補強ビード２９を設けて形成したので、比較的簡素な構成で、スペアタイヤパン２の後部に対して前部を脆弱とすることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、本実施形態では脆弱部をスペアタイヤパンの前部に設ける構成としたが、脆弱部をスペアタイヤパンの後部に設けたり、スペアタイヤパンの側部に設けるなど本発明の技術的思想に基づき種々に変形することが可能である。また、本実施形態では、脆弱部をスペアタイヤパンに収納したスペアタイヤの前方移動により破断させるようにしたが、脆弱部をスペアタイヤを介さずに破断させるようにしても勿論よい。また、上記第１、第３実施形態では、スペアタイヤパンの一部に補強部材を取り付けることで脆弱部を形成したが、この脆弱部を破断させ易くするために、上記第２実施形態の溝部をさらに設ける構成としてもよい。

１フロアパネル（車体）
２、２Ａ、２Ｂスペアタイヤパン
２１前壁部
２２後壁部
２３左壁部
２４右壁部
２５底壁部
２７補強部材
２９補強ビード
３スペアタイヤ
４支持部材
Ａスペアタイヤパンの前側下部（前部）
Ｆ衝突荷重（荷重）
Ｖ脆弱部
Ｖ２溝部（薄肉部）

Claims

車体に設けられたスペアタイヤパンにスペアタイヤを収納するスペアタイヤの収納構造であって、
前記スペアタイヤパンに、荷重が入力された際に破断可能な脆弱部を形成したことを特徴とするスペアタイヤの収納構造。
前記脆弱部を、前記スペアタイヤパンの前部に形成して車両の後面衝突時に破断させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤの収納構造。
前記脆弱部を、車両の後面衝突により前方移動した前記スペアタイヤによって破断させるようにしたことを特徴とする請求項２に記載のスペアタイヤの収納構造。
前記スペアタイヤを、破断した前記脆弱部から前記スペアタイヤパンの前方かつ下方に突出させるようにしたことを特徴とする請求項３に記載のスペアタイヤの収納構造。
前記スペアタイヤパンの一部に補強部材を取り付けることで前記脆弱部を形成したことを特徴とする請求項１〜４のうち何れか１項に記載のスペアタイヤの収納構造。
前記スペアタイヤパンは、前壁部、後壁部、左右両壁部および底壁部を備えており、
前記補強部材を、前記スペアタイヤパンの後壁部、左右両壁部および底壁部に亘って取り付けたことを特徴とする請求項５に記載のスペアタイヤの収納構造。
前記補強部材は、前記スペアタイヤパンに一体に形成された補強ビードであることを特徴とする請求項５に記載のスペアタイヤの収納構造。
前記スペアタイヤパンは、前壁部、後壁部、左右両壁部および底壁部を備えており、
前記補強ビードを、前記スペアタイヤパンの後壁部の上部から底壁部の後部に亘って延設したことを特徴とする請求項７に記載のスペアタイヤの収納構造。
前記スペアタイヤパンに薄肉部を設けることで前記脆弱部を形成したことを特徴とする請求項１〜８のうち何れか１項に記載のスペアタイヤの収納構造。
前記スペアタイヤパンの外側に、前記スペアタイヤを支持して該スペアタイヤがスペアタイヤパンから脱落するのを抑制する支持部材を設けたことを特徴とする請求項１〜９のうち何れか１項に記載のスペアタイヤの収納構造。
前記支持部材は、前記スペアタイヤパンの外面に変形可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１０に記載のスペアタイヤの収納構造。