JP2010184528A - 車両のシートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック解除状態ではアッパレールがロアレールに対して滑らかにスライドし、ロック状態ではアッパレールとロアレールとの合わせ部からの異音の発生を防止又は抑制する。
【解決手段】ロック状態では、コイルスプリング５８の付勢力によって、ロックレバー５６の突出部５６Ｊがアッパレール１４と干渉し、下壁部１４Ｃにおける車幅方向外側端部を下方へ押圧するようになっている。このため、アッパレール１４の下壁部１４Ｃ及び折り返し部１４Ｆにおける車幅方向外側端部が下方へ弾性変形し、アッパレール１４の折り返し部１４Ｆとロアレール１２のロアレール１２の下壁部１２Ｃとによって、スライドピース４４を挟持し、ロアレール１２に対するアッパレール１４のがたつきが無くなるようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両のシートスライド装置に関する。

従来、自動車等の車両のシートスライド装置では、ロック機構のロック爪をアッパレールの内側に揺動自在に取りつけており、ロック時には、ロック爪をばねによってロック方向に付勢して、ロアレールに取付けたロックプレートの嵌合孔に嵌合し、スライド操作時には、ロック爪をばねの力の抗して嵌合孔から引き抜く構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−１９６１４０号公報

しかしながら、上記構成のような車両のシートスライド装置では、アッパレールをロアレールに対して滑らかにスライドさせるためには、ロアレールに対してアッパレールのがた（遊び）が必要となる。一方、ロアレールに対してアッパレールを固定（ロック状態に）する場合には、ロアレールに対するアッパレールのがたつきが、アッパレールとロアレールとの合わせ部からの異音の発生原因となる。

本発明は上記事実を考慮し、ロック解除状態ではアッパレールがロアレールに対して滑らかにスライドし、ロック状態ではアッパレールとロアレールとの合わせ部からの異音の発生を防止又は抑制することができる車両のシートスライド装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明は、車体のボデー側に固定されたロアレールと、該ロアレールにスライド自在に組み付けられ、乗員着座用のシート側に連結されるアッパレールと、該アッパレールに設けられロック状態からロック解除状態へ操作することによって前記アッパレールの前記ロアレールに対する位置が調整可能となるロック手段と、該ロック手段に設けられ、前記ロック状態で前記アッパレールと干渉し前記ロアレールに対する前記アッパレールのがたつきを無くすと共に、前記ロック解除状態で前記アッパレールと干渉しない位置へ移動する突出部と、を有する。

請求項１に記載の車両のシートスライド装置では、アッパレールに設けたロック手段によってロアレールに対してアッパレールをロック状態とすると、ロック手段に設けた突出部がアッパレールと干渉し、ロアレールに対するアッパレールのがたつきをなくすため、アッパレールとロアレールとの合わせ部からの異音の発生を防止又は抑制することができる。一方、ロック手段によってロアレールに対してアッパレールをロック解除状態とすると、突出部がアッパレールと干渉しない位置へ移動するため、アッパレールがロアレールに対して滑らかにスライドする。

請求項２に記載の発明は、車体のボデー側に固定されたロアレールと、該ロアレールにスライド自在に組み付けられ、乗員着座用のシート側に連結されるアッパレールと、該アッパレールに設けられロック状態からロック解除状態へ操作することによって前記アッパレールの前記ロアレールに対する位置が調整可能となるロック手段と、該ロック手段に設けられ、前記ロック状態で前記ロアレールと干渉し前記ロアレールに対する前記アッパレールのがたつきを無くすと共に、前記ロック解除状態で前記ロアレールと干渉しない位置へ移動する突出部と、を有する。

請求項２に記載の車両のシートスライド装置では、アッパレールに設けたロック手段によってロアレールに対してアッパレールをロック状態とすると、ロック手段に設けた突出部がロアレールと干渉し、ロアレールに対するアッパレールのがたつきをなくすため、アッパレールとロアレールとの合わせ部からの異音の発生を防止又は抑制することができる。一方、ロック手段によってロアレールに対してアッパレールをロック解除状態とすると、突出部がロアレールと干渉しない位置へ移動するため、アッパレールがロアレールに対して滑らかにスライドする。

以上説明したように、本発明の請求項１、２に係る車両のシートスライド装置では、ロック解除状態ではアッパレールがロアレールに対して滑らかにスライドし、ロック状態ではアッパレールとロアレールとの合わせ部からの異音の発生を防止又は抑制することができる。

図４の１−１断面線に沿ったロック状態を示す拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両のシートスライド装置のロック解除状態を示す図１に対応する断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両のシートスライド装置の要部を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両のシートスライド装置を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両のシートスライド装置を示す分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両のシートスライド装置が適用された自動車の車室内後部を示す側面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両のシートスライド装置のロック状態を示す図１に対応する断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両のシートスライド装置のロック解除状態を示す図１に対応する断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両のシートスライド装置の要部を示す斜視図である。

［第１実施形態］

以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両のシートスライド装置の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＵＰは車体上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前方方向を示し、ＩＮは車幅内側方向を示している。

図６に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０はロアレール１２とアッパレール１４とを備えており、シートスライド装置１０によって乗員着座用リヤシート２２のシートバック２６のリクライニング角度が調整できるようになっている。

より具体的に説明すると、シートスライド装置１０のロアレール１２は自動車車体における車室内の後部側壁１６に、その長手方向を車体前側上方から車体後側下方に沿って配置されており、長手方向両端部がボルト等の締結部材１８によって固定されいる。また、アッパレール１４にはストライカ２３（図１参照）が設けられている。一方、乗員着座用のリヤシート２２のシートクッション２４の後端部には車体前後方向へ揺動可能にシートバック２６が設けられている。このシートバック２６における車幅方向外側壁部２６Ａの上部には、フックＳ（図１参照）が上下方向（図１の矢印Ｒ方向）へ回転可能に設けられており、このフックＳがアッパレール１４に設けたストライカ２３に係合可能となっている。なお、シートクッション２４の後端部２４Ａとシートバック２６との連結部には、シートバック２６を所定のリクライニング角度で保持する機構は無く簡単で安価な連結構造となっている。また、リヤシート２２のシートクッション２４は車室内の床部２７に固定されている。

車体のリヤドア用開口部３２の後方下部周縁３２Ａの近傍となる後部側壁１６の部位１６Ａにはスライド操作部２８が配設されている。このスライド操作部２８とアッパレール１４とはスライドケーブル３０によって連結されており、スライド操作部２８を操作することで、アッパレール１４とロアレール１２とをロック状態又はロック解除状態とすることができるようになっている。

従って、スライド操作部２８を操作し、アッパレール１４とロアレール１２とをロック解除状態とすることによって、ロアレール１２に対してアッパレール１４がスライド可能になり、アッパレール１４のロアレール１２に対する位置が調整可能となることで、シートバック２６を車体前後方向の所定の位置へ揺動させることができるようになっている。

図１に示すように、車体側に設けられるロアレール１２は、車室内の後部側壁１６への取付部を備えた基部１２Ａを備えている。ロアレール１２の基部１２Ａの上端からは、車幅方向内側へ向かって延びる上壁部１２Ｂが形成されており、ロアレール１２の基部１２Ａの上端からは、車幅方向内側へ向かって延びる下壁部１２Ｃが形成されている。また、ロアレール１２の上壁部１２Ｂの先端には、下方に向かって延びる上側壁部１２Ｄが形成されており、ロアレール１２の下壁部１２Ｃの先端には、上方に向かって延びる下側壁部１２Ｅが形成されている。さらに、ロアレール１２の上側壁部１２Ｄの下端には車幅方向外側（基部１２Ａに近づく方向）に延びる上ガイドフランジ１２Ｆが形成されており、ロアレール１２の下側壁部１２Ｅの上端には車幅方向外側（基部１２Ａに近づく方向）に延びる下ガイドフランジ１２Ｇが形成されている。

一方、ロアレール１２に移動可能に係合するアッパレール１４は、シートバック２６における車幅方向外側壁部２６Ａの上部と対向する基部１４Ａを備えており、この基部１４Ａにストライカ２３が固定されている。また、アッパレール１４の基部１４Ａの上端からは、車幅方向外側に延び、ロアレール１２の上ガイドフランジ１２Ｆと下ガイドフランジ１２Ｇとの間を通りロアレール１２の内部まで延出された上壁部１４Ｂが形成されており、アッパレール１４の基部１４Ａの上端からは、車幅方向外側に延び、ロアレール１２の上ガイドフランジ１２Ｆと下ガイドフランジ１２Ｇとの間を通りロアレール１２の内部まで延出された下壁部１４Ｃが形成されている。

アッパレール１４の上壁部１４Ｂの車幅方向外側端部には、車体上方側へ略Ｕ字形へ折り返した折り返し部１４Ｄが形成されており、折り返し部１４Ｄの車幅方向内側端部（先端部）１４Ｅと上壁部１４Ｂとの間に、ロアレール１２の上ガイドフランジ１２Ｆが、がた（遊び）を持って挿入されている。同様に、アッパレール１４の下壁部１４Ｃの車幅方向外側端部には、車体下方側へ略Ｕ字形に折り返した折り返し部１４Ｆが形成されており、折り返し部１４Ｆの車幅方向内側端部（先端部）１４Ｇと下壁部１４Ｃとの間に、ロアレール１２の下ガイドフランジ１２Ｇが、がた（遊び）を持って挿入されている。

ロアレール１２の上壁部１２Ｂとアッパレール１４の折り返し部１４Ｄとの間には、樹脂等の低摩擦材でなるスライドピース３４が設けられている。また、スライドピース３４は車体前後方向を長手方向とする長尺形状となっており、上面３４Ａ及び下面３４Ｂの幅方向中央部にはそれぞれ凹溝３６が形成されている。スライドピース３４の上面３４Ａの凹溝３６には、ロアレール１２の上壁部１２Ｂに形成した凸部３８が係合しており、下面３４Ｂの凹溝３６には、アッパレール１４の折り返し部１４Ｄに形成した凸部４０が係合している。

従って、スライドピース３４は、ロアレール１２の凸部３８とアッパレール１４の凸部４０とに当接することで、アッパレール１４がロアレール１２に対して円滑にスライドするようになっている。

一方、ロアレール１２の下壁部１２Ｃとアッパレール１４の折り返し部１４Ｆとの間にも、樹脂等の低摩擦材でなるスライドピース４４が設けられている。また、スライドピース４４は車体前後方向を長手方向とする長尺形状となっており、上面４４Ａ及び下面４４Ｂの幅方向中央部にはそれぞれ凹溝４６が形成されている。上面４４Ａの凹溝４６には、アッパレール１４の折り返し部１４Ｇに形成した凸部４８が係合しており、下面４４Ｂの凹溝４６には、ロアレール１２の下壁部１２Ｃに形成した凸部５０が係合している。

従って、スライドピース４４は、ロアレール１２の凸部５０とアッパレール１４の凸部４８とに当接することで、アッパレール１４がロアレール１２に対して円滑にスライドするようになっている。

図５に示すように、アッパレール１４の折り返し部１４Ｄに設けた凸部４０の前端部と後端部にはそれぞれ車体上方へ凸のストッパ４０Ａが形成されており、これらのストッパ４０Ａの間にスライドピース３４が挿入されている。なお、アッパレール１４の折り返し部１４Ｆに設けた凸部４８の前端部と後端部にもそれぞれ車体下方へ凸のストッパ（図示なし）が形成されており、これらの間にスライドピース４４が挿入されている。

アッパレール１４の上壁部１４Ｂには、車体前後方向に所定の間隔で貫通穴５５が形成されている。また、貫通穴５５の上方となるアッパレール１４の折り返し部１４Ｄの部位にはそれぞれ切欠５４が形成されている。一方、ロアレール１２の上側壁部１２Ｄの下部から上ガイドフランジ１２Ｆには、貫通穴５５及び切欠５４と対向するロック穴５７が車体前後方向に沿って複数形成されている。

アッパレール１４にはスライドロック機構５１が設けられている。スライドロック機構５１のブラケット５２は平面視で略コ字状となっており、前壁部５２Ａと後壁部５２Ｂとの車幅方向内側端に互いに離間する方向に形成されたフランジ５２Ｃ、５２Ｄが形成されている。これらのフランジ５２Ｃ、５２Ｄはアッパレール１４の基部１４Ａにそれぞれピン６１によって取付けられている。また、ブラケット５２の前壁部５２Ａと後壁部５２Ｂとの間にはロック手段としてのロックレバー５６が取付けられている。

図３に示すように、ロックレバー５６は矩形板状の基部５６Ａを備えており、基部５６Ａの前壁部５６Ｂの車幅方向外側端部には、車体前方へ向かって軸部５６Ｃが突出している。また、基部５６Ａの後壁部５６Ｄの車幅方向外側端部には、車体後方へ向かって軸部５６Ｅが突出している。これらの軸部５６Ｃ、５６Ｅはブラケット５２の前壁部５２Ａ、後壁部５２Ｂ（図５参照）にそれぞれ回転可能に軸支されている。さらに、ロックレバー５６の軸部５６Ｃ、５６Ｅには、それぞれ付勢手段としてのコイルスプリング５８が取付けられている。

図１に示すように、コイルスプリング５８の一方の端部５８Ａは、ロックレバー５６の基部５６Ａの下面に係止されている。また、コイルスプリング５８の他方の端部５８Ｂは、アッパレール１４の下壁部１４Ｃに係止されており、ロックレバー５６を軸部５６Ｃ、５６Ｅを中心に図１の反時計回転方向（矢印Ａ方向）へ付勢している。

図３に示すように、ロックレバー５６の基部５６Ａにおける前後両端部には上方に向かってロック歯５６Ｆ、５６Ｇが前後方向に間隔を開けて形成されている。また、ロックレバー５６の基部５６Ａにおけるロック歯５６Ｆと、ロック歯５６Ｇとの間にはケーブル係合部５６Ｈが形成されており、図１に示すように、ロックレバー５６のケーブル係合部５６Ｈにはスライドケーブル３０の端部３０Ａが係合されている。なお、スライドケーブル３０のチューブ３０Ｂはブラケット３１を介してアッパレール１４の基部１４Ａに固定されている。

また、ロックレバー５６には突出部５６Ｊが形成されており、この突出部５６Ｊはロックレバー５６の基部５６Ａにおける車幅方向外側端部近傍の下面の車体前後方向中央部から車体下方側に向かって突出形成されている。

従って、図１に示すように、コイルスプリング５８の付勢力によって、スライドロック機構５１がロック状態にある場合には、ロックレバー５６のロック歯５６Ｆ、５６Ｇがアッパレール１４のブラケット５２、ロアレール１２のロック穴５７及びアッパレール１４の切欠５４を貫通しており、アッパレール１４がロアレール１２に対してスライドできないようにしている。また、ロック状態では、コイルスプリング５８の付勢力によって、ロックレバー５６の突出部５６Ｊがアッパレール１４の下壁部１４Ｃにおける車幅方向外側端部を下方（図１の矢印Ａ方向）へ押圧するため、アッパレール１４の下壁部１４Ｃ及び折り返し部１４Ｆにおける車幅方向外側端部が下方へ弾性変形し（撓み）、アッパレール１４の折り返し部１４Ｆとロアレール１２のロアレール１２の下壁部１２Ｃとによって、スライドピース４４を挟持するようになっている。このため、ロック状態では、ロアレール１２に対するアッパレール１４のがたつきが無くなるようになっている。

図２に示すように、スライドロック機構５１がロック解除状態にある場合には、コイルスプリング５８の付勢力に抗してスライドケーブル３０の引張力よって、ロックレバー５６が図２の時計回転方向（矢印Ｂ方向）へ回転した位置にある。このため、ロックレバー５６のロック歯５６Ｆ、５６Ｇがアッパレール１４のブラケット５２、ロアレール１２のロック穴５７及びアッパレール１４の切欠５４から抜けて、アッパレール１４がロアレール１２に対してスライドできるようになる。また、ロック解除状態では、コイルスプリング５８の付勢力に抗してスライドケーブル３０の引張力よって、ロックレバー５６の突出部５６Ｊがアッパレール１４の下壁部１４Ｃから離間した位置にあるため、アッパレール１４の下壁部１４Ｃ及び折り返し部１４Ｆにおける車幅方向外側端部が上方へ戻る。このため、ロック解除状態では、ロアレール１２に対してアッパレール１４にがた（遊び）が発生し、ロアレール１２に対してアッパレール１４が円滑にスライドするようになっている。

次に、本の実施形態の作用について説明する。

本実施形態では、スライド操作部２８を操作することで、リヤシート２２のシートバック２６に設けたシートスライド装置１０をロック状態とすると、図１に示すように、コイルスプリング５８の付勢力によって、ロックレバー５６が図１の反時計回転方向（矢印Ａ方向）へ回転する。このため、ロックレバー５６のロック歯５６Ｆ、５６Ｇがアッパレール１４のブラケット５２、ロアレール１２のロック穴５７及びアッパレール１４の切欠５４を貫通する。この結果、アッパレール１４がロアレール１２に対してスライドできなくなり、リヤシート２２のシートバック２６が車体前後方向へ揺動しなくなり、所定のリクライニング角度に固定される。

また、ロック状態では、コイルスプリング５８の付勢力によって、ロックレバー５６の突出部５６Ｊがアッパレール１４に干渉し、下壁部１４Ｃにおける車幅方向外側端部を下方（図１の矢印Ａ方向）へ押圧する。このため、アッパレール１４の下壁部１４Ｃ及び折り返し部１４Ｆにおける車幅方向外側端部が下方へ弾性変形し（撓み）、アッパレール１４の折り返し部１４Ｆとロアレール１２のロアレール１２の下壁部１２Ｃとによって、スライドピース４４を挟持する。この結果、ロック状態では、ロアレール１２に対するアッパレール１４のがたつきが無くなり、車両走行中におきる、シートスライド装置１０のアッパレール１４とロアレール１２との合わせ部からの異音の発生を防止又は抑制することができる。

一方、スライド操作部２８を操作することで、シートスライド装置１０をロック解除状態とすると、図２に示すように、コイルスプリング５８の付勢力に抗してスライドケーブル３０の引張力よって、ロックレバー５６が図２の時計回転方向（矢印Ｂ方向）へ回転する。このため、ロックレバー５６のロック歯５６Ｆ、５６Ｇがアッパレール１４のブラケット５２、ロアレール１２のロック穴５７及びアッパレール１４の切欠５４から抜けて、アッパレール１４がロアレール１２に対してスライド可能となり、アッパレール１４のロアレール１２に対する位置が調整可能となる。このため、リヤシート２２のシートバック２６が車体前後方向へ揺動可能となる。

この際、本実施形態では、コイルスプリング５８の付勢力に抗してスライドケーブル３０の引張力よって、ロックレバー５６の突出部５６Ｊがアッパレール１４の下壁部１４Ｃから離間する。このため、アッパレール１４の下壁部１４Ｃ及び折り返し部１４Ｆにおける車幅方向外側端部が上方へ戻るため、ロック解除状態では、ロアレール１２に対してアッパレール１４にがた（遊び）が発生する。この結果、ロアレール１２に対してアッパレール１４が円滑にスライドする。

［第２実施形態］

次に、本発明の車両のシートスライド装置の第２実施形態を図７〜図９に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図９に示すように、本実施形態では、ロックレバー５６の基部５６Ａにおける車幅方向外側端部近傍における下面の車体前後方向中央部に車体下方側に向かって突出部５６Ｋが突出形成されている。

図８に示すように、ロックレバー５６の突出部５６Ｋと対向するアッパレール１４の下壁部１４Ｃ及び折り返し部１４Ｆの車幅方向外側端部には切欠６０が形成されている。

図７に示すように、ロックレバー５６の突出部５６Ｋは、シートスライド装置１０のロック状態で、アッパレール１４の切欠６０に侵入可能な長さに設定されていると共に、アッパレール１４の切欠６０に侵入したロックレバー５６の突出部５６Ｋが、車幅方向外側に向かって延設されたロアレール１２の下ガイドフランジ１２Ｇに干渉し、下ガイドフランジ１２Ｇを車幅方向内側（図７の矢印Ｃ方向）へ押圧するようになっている。

従って、ロック状態では、ロアレール１２に対してアッパレール１４のがたつきが無くなる。この結果、車両走行中にシートスライド装置１０のアッパレール１４とロアレール１２との合わせ部からの異音の発生を防止又は抑制することができる。

一方、スライド操作部２８を操作することで、リヤシート２２のシートバック２６に設けたシートスライド装置１０をロック解除状態とすると、図８に示すように、コイルスプリング５８の付勢力に抗してスライドケーブル３０の引張力よって、ロックレバー５６が図８の時計回転方向（矢印Ｂ方向）へ回転した位置となる。このため、ロックレバー５６の突出部５６Ｋがロアレール１２の下ガイドフランジ１２Ｇから離れ、アッパレール１４の切欠６０から抜ける。このため、ロック解除状態では、ロアレール１２に対してアッパレール１４にがた（遊び）が発生する。この結果、ロアレール１２に対してアッパレール１４が円滑にスライドする。

〔上記実施形態の補足説明〕

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本発明の車両のシートスライド装置はシートのシートクッションを車体床部に対してスライドさせるシートスライド装置にも適用可能である。

１０ シートスライド装置
１２ ロアレール
１４ アッパレール
２２ リヤシート
２６ シートバック
２８ スライド操作部
３０ スライドケーブル
３４ スライドピース
４４ スライドピース
５１ スライドロック機構
５６ ロックレバー（ロック手段）
５６Ｊ ロックレバーの突出部
５６Ｋ ロックレバーの突出部

Claims (2)

1. 車体のボデー側に固定されたロアレールと、
   該ロアレールにスライド自在に組み付けられ、乗員着座用のシート側に連結されるアッパレールと、
   該アッパレールに設けられロック状態からロック解除状態へ操作することによって前記アッパレールの前記ロアレールに対する位置が調整可能となるロック手段と、
   該ロック手段に設けられ、前記ロック状態で前記アッパレールと干渉し前記ロアレールに対する前記アッパレールのがたつきを無くすと共に、前記ロック解除状態で前記アッパレールと干渉しない位置へ移動する突出部と、
   を有する車両のシートスライド装置。
2. 車体のボデー側に固定されたロアレールと、
   該ロアレールにスライド自在に組み付けられ、乗員着座用のシート側に連結されるアッパレールと、
   該アッパレールに設けられロック状態からロック解除状態へ操作することによって前記アッパレールの前記ロアレールに対する位置が調整可能となるロック手段と、
   該ロック手段に設けられ、前記ロック状態で前記ロアレールと干渉し前記ロアレールに対する前記アッパレールのがたつきを無くすと共に、前記ロック解除状態で前記ロアレールと干渉しない位置へ移動する突出部と、
   を有する車両のシートスライド装置。

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