JP2018134963A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションの長さを変えるために移動する可動部の構成を改善する。
【解決手段】固定部（１）と、シートクッションの長さを変えるために固定部（１）に対して移動可能な可動部（２）と、がシートクッションに備えられた車両用シートＳにおいて、可動部（２）に可動部側係合部として設けられた切り欠き（２２）と、固定部（２）に固定部側係合部として設けられた係合板片（３６）とを有し、係合板片（３６）は、可動部（２）の状態を移動不能状態にするために切り欠き（２２）と係合するロック位置と、可動部（２）の状態を移動可能状態にするために切り欠き（２２）から外れるアンロック位置との間を移動することが可能である。また、可動部（２）には、係合板片（３６）をロック位置からアンロック位置へ移動させるために係合板片（３６）を動かす押圧ワイヤ（４５）が備えられている。
【選択図】図７

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、シートクッション内の可動部が移動することによりシートクッションの長さを変えることが可能な乗物用シートに関する。

乗物用シートの中には、シートクッション内に可動部を設け、この可動部を移動させることによりシートクッションの長さを変えることが可能なものが存在する。例えば、特許文献１に記載の車両用シートでは、シートクッション内に移動機構が設けられており、この移動機構が前後方向に移動することで、シートクッションの前後長（車両用シートの前後方向における長さ）を調整することが可能である。

特開２００７−１１８７０６号公報

ところで、上記の可動部がシートクッション内に設けられている構成において、不用意に可動部が動いてしまうのを回避するためにロック機構を設けることが考えられる。この場合には、可動部、及び、シートクッションフレームに設けられた固定部のそれぞれにロック用の係合部を設けることになる。可動部及び固定部の各々に取り付けられた係合部は、互いに係合可能であり、また、係合状態を解除することも可能である。すなわち、一方の係合部は、他方の係合部に係合する位置（ロック位置）と、他方の係合部から外れた位置（アンロック位置）との間を移動することになる。

ここで、ロック位置とアンロック位置との間を移動する係合部を可動部及び固定部のうち、可動部に取り付ける場合には、可動部の移動中に上記の係合部が周囲の部材と干渉しないようにシートを設計する必要がある。また、上記の係合部は、ロック位置とアンロック位置との間を移動するための機構を備えている。このため、上記の係合部を可動部に取り付けると、その分、可動部の部品点数や重量を増加させてしまうことになる。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートクッションの長さを変えるために移動する可動部の構成を改善した乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションフレームに設けられた固定部と、シートクッションの長さを変えるために前記固定部に対して移動可能な可動部と、が前記シートクッションに備えられた乗物用シートであって、前記可動部に設けられ、該可動部に対する位置が固定されている可動部側係合部と、前記固定部に取り付けられ、前記可動部の状態を移動不能状態にするために前記可動部側係合部と係合するロック位置と、前記状態を移動可能状態にするために前記可動部側係合部から外れるアンロック位置との間を移動することが可能な固定部側係合部と、前記可動部に備えられ、前記固定部側係合部を前記ロック位置から前記アンロック位置へ移動させるために前記固定部側係合部を動かす駆動部と、を有することにより解決される。

上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、可動部の移動を規制するために設けられた２つの係合部のうち、ロック位置とアンロック位置との間を移動することが可能な係合部が固定部に設けられている。これにより、可動部の部品点数や重量の増加が抑えられ、また、可動部に関する設計の自由度が向上する。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記可動部側係合部及び前記固定部側係合部の組み合わせは、前記乗物用シートの幅方向において複数箇所に設けられているとよい。
上記の構成では、可動部の移動を規制する機構（すなわち、可動部側係合部及び固定部側係合部の組み合わせ）が複数設けられている。これにより、可動部の移動を効果的に規制することが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記可動部は、前記乗物用シートの前後方向における前記シートクッションの長さを変えるために前記前後方向に移動可能なロッドを備え、該ロッドは、前記前後方向に延びた円柱又は円筒状の部材であり、前記可動部側係合部は、前記ロッドに設けられているとよい。
上記の構成では、円柱又は円筒状のロッドが前後方向に移動することでクッションの前後長が変化する。このような構成であれば、汎用的な形状のロッドを用いてクッションの前後長を調整することが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記ロッドは、前記乗物用シートの幅方向において互いに離れた位置に配置された第一ロッド及び第二ロッドを有し、前記第一ロッドは、前記幅方向において前記第二ロッドに近付くように屈曲しており、前記第二ロッドは、前記幅方向において前記第一ロッドに近付くように屈曲しているとよい。
上記の構成では、２つのロッド（第一ロッド及び第二ロッド）の各々は、互いに近付くように屈曲している。これにより、各ロッドが移動する際に当該ロッドのガタツキを抑えることができ、また、ロッドが周辺部材と干渉するのを抑制することが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記可動部側係合部は、前記ロッドの外周面に形成された切り欠きであり、該切り欠き内には、前記前後方向において互いに対向し前記切り欠きの底部にて互いに隣接する第一面及び第二面が設けられ、前記第一面は、前記前後方向を法線方向とする平面に沿っており、前記第二面は、該第二面において前記第一面と隣接する側の端から前記第一面とは反対側の端に向かうにつれて前記ロッドの径方向においてより外側に位置するように傾斜しているとよい。
上記の構成では、ロッドの外周面に可動部側係合部としての切り欠きが形成されている。また、切り欠きが有する２つの対向面のうちの一方の面（第一面）は、前後方向に対して直交する面となっている。他方の面（第二面）は、第一面から離れるにつれてロッドの径方向外側に位置するように傾斜した面となっている。このような構成であれば、前後方向において第一面から第二面に向かう向きについては、係合部のロック機能によって可動部の移動を規制することが可能となる。反対に、第二面から第一面に向かう向きについては、ロック機能を無効化し、可動部を自在に移動させることが可能となる。つまり、上記の構成であれば、前後方向における一つの向きに限って可動部の移動を規制することが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記固定部には、前記可動部が移動する際に前記可動部をガイドするガイド部が設けられており、該ガイド部に前記固定部側係合部が設けられているとよい。
上記の構成では、可動部をガイドするガイド部が設けられているので、可動部がスムーズに移動することが可能となる。また、ガイド部に固定部側係合部が設けられているので、ガイド部と固定部側係合部とが分離している構成と比較して、シート構成を簡略化することが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記ガイド部は、前記可動部の移動方向に沿って延びているとよい。
上記の構成では、ガイド部が可動部の移動方向に沿って延びているので、可動部が移動している間の可動部のガタツキを効果的に抑制することが可能となる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記可動部は、前記シートクッションの長さを変えるために前記乗物用シートの前後方向に移動し、前記駆動部によって前記固定部側係合部を前記ロック位置から前記アンロック位置へ移動させるために操作される操作部を有し、前記操作部は、操作されて前記乗物用シートの幅方向に沿う軸を中心として回動するとよい。
上記の構成では、可動部が前後方向に移動する。また、固定部側係合部をロック位置からアンロック位置へ移動させる際、操作部が乗物用シートの幅方向に沿う軸を中心として回動するように操作される。つまり、上記の構成では、可動部の移動方向に沿って操作部が操作されることになるため、可動部を移動させるための操作（操作部の操作）を行い易くなる。

本発明の乗物用シートによれば、可動部の移動を規制するために設けられた２つの係合部のうち、ロック位置とアンロック位置との間を移動することが可能な係合部が固定部に設けられている。これにより、可動部の部品点数や重量の増加が抑えられ、また、可動部に関する設計の自由度が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、可動部の移動を規制する機構（すなわち、可動部側係合部及び固定部側係合部の組み合わせ）が複数設けることで、可動部の移動を効果的に規制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、円柱又は円筒状である汎用的なロッドを用いてクッションの前後長を調整することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、２つのロッド（第一ロッド及び第二ロッド）が互いに近付くように各ロッドが屈曲しているため、各ロッドが移動する間の当該ロッドのガタツキを抑えると共に、ロッドと周辺部材との干渉を抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、ロッドの外周面に可動部側係合部としての切り欠きが形成されている。この切り欠きが有する２つの対向面のうちの一方（第一面）は、前後方向に対して直交し、他方（第二面）は、第一面から離れるにつれてロッドの径方向外側に位置するように傾斜している。これにより、前後方向における一つの向き（第一面から第二面に向かう向き）に限って可動部の移動を規制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、可動部をガイドするガイド部に固定部側係合部が設けられているので、可動部をスムーズに移動させると共に、シート構成を簡略化することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、ガイド部が可動部の移動方向に沿って延びているので、可動部が移動している間の可動部のガタツキを効果的に抑制することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、固定部側係合部をロック位置からアンロック位置へ移動させる際、可動部の移動方向に沿って操作部が操作されることになるため、可動部を移動させるための操作（操作部の操作）を行い易くなる。

本発明の一実施例に係る乗物用シートの模式側面図である。 シートクッションフレームの模式側面図である。 可動部及びガイド部を示す図である。 可動部の説明図であり、シートクッションフレームを前方から見た図である。 可動部の動作の説明図であり、可動部が移動範囲の後端に位置するときの図である。 可動部の動作の説明図であり、可動部が移動範囲の後端に位置するときの図である。 ロック機構の説明図であり、ロッド周辺を下から見た図である。 可動部側係合部及び固定部側係合部の構成を示す断面図である。 ロック状態にあるときの可動部側係合部及び固定部側係合部を示す図である。 アンロック状態にあるときの可動部側係合部及び固定部側係合部を示す図である。 ロック解除機構の説明図である。 ロック解除機構の動作についての説明図である（その１）。 ロック解除機構の動作についての説明図である（その２）。 ロック解除機構の動作についての説明図である（その３）。 操作部の配置位置に関する変形例を示す図である。 ロック機構の変形例を示す図である。 ロック機構が左右一対設けられている構成を示す図である。 ロック解除機構が左右一対設けられている構成を示す図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）について説明する。以下では、車両に搭載されるシート(車両用シート)を、本実施形態に係る乗物用シートの具体例に挙げて説明することとする。ただし、本発明は、車両用シート以外の乗物用シート、例えば、船舶や航空機に搭載されるシートにも適用され得る。

なお、以下の説明において、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。

また、以下に説明するシート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが通常状態（車両用シートの初期状態であって、シート各部が初期位置にある状態）にあるときの内容となっている。

＜＜本実施形態に係る車両用シートの基本構成＞＞
先ず、本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について図１及び図２を参照しながら説明する。
車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とヘッドレストＳ３とを有する。シートクッションＳ１は、図２に図示のシートクッションフレームＦ１の上にウレタン等からなるパッド材３を載置し、このパッド材３を表皮材４で覆うことによって構成されている。

また、本実施形態に係るシートクッションＳ１は、その前端位置を変化させることで前後長（前後方向における長さ）が調整可能となるように構成されている。より詳しく説明すると、シートクッションＳ１の内部には、前述のシートクッションフレームＦ１が設けられている。このシートクッションフレームＦ１の前側部分は、シートクッションＳ１の前後長を調整する際に前後方向に移動せず、固定された状態にある。すなわち、シートクッションフレームＦ１の前側部分は、本発明の固定部１をなしている。

一方、シートクッションＳ１の内部には、前後方向に移動可能な可動部２が設けられている。この可動部２は、その一部分がシートクッションＳ１の前端に位置した状態で固定部１に保持されている。そして、可動部２が図２に示すように固定部１に対して前後方向に移動すると、図１に示すようにシートクッションＳ１の前後長が変化する。すなわち、可動部２は、シートクッションＳ１の前後長を変えるために前後方向に移動する。なお、前後方向は、可動部２の移動方向に相当する。

＜＜可動部について＞＞
次に、可動部２の構成について、図３、図４、図５Ａ、図５Ｂ及び図６を参照しながら説明する。なお、図５Ａ及び図５では、可動部２及び後述のガイド部３１を分かり易く図示する都合上、可動部２及びガイド部３１の周辺に配置された部品のうち、可動部２と関係しないものについては図示を省略している。また、図４及び図６に図示のローラ部１１は、外周部（ローラ本体部分）が取り外された状態にあるときのローラ部１１となっている。

可動部２は、図３に示すように、ローラ部１１、ローラ支持部１２及びロッド２１を備えている。ローラ部１１は、シートクッションＳ１の前端部、より厳密にはシートクッションフレームＦ１の前端よりも前方に位置している。また、ローラ部１１の中心部には芯材１１ａが備えられており、ローラ部１１は、芯材１１ａと一体的に回転する。

また、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、ローラ部１１の外周部には、シートクッションＳ１の前端部に位置するパッド材３及び表皮材４が巻き付けられている。そして、ローラ部１１が回転すると、ローラ部１１の外周部におけるパッド材３及び表皮材４の巻き付け量が変化する。

ローラ支持部１２は、ローラ部１１の両側端の脇位置に配置されたブラケットからなり、ローラ部１１（厳密には、芯材１１ａの軸方向端部）を回転可能に支持するものである。

ロッド２１は、シートクッションＳ１の前後長を変えるために前後方向に移動可能な円筒状の金属体である。なお、本実施形態では、ロッド２１が円筒パイプからなるが、これに限定されるものではなく、円柱棒体からなるロッド２１を利用してもよい。

ロッド２１は、ローラ支持部１２に接続されている。そして、ロッド２１が前後方向に移動すると、ローラ部１１及びローラ支持部１２もロッド２１と一体的に移動する。これにより、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、前後方向におけるローラ部１１の位置、及び、ローラ部１１の外周部におけるパッド材３及び表皮材４の巻き付け量が変化する。この結果、シートクッションＳ１の前後長が調整されるようになる。

より具体的に説明すると、ロッド２１がその移動範囲の後端位置にあるとき、ローラ部１１及びローラ支持部１２は、図５Ａに図示した初期位置にある。かかる状態において、ローラ部１１の外周部には、所定量のパッド材３及び表皮材４が巻き付けられている。なお、ローラ部１１が初期位置にあるときのシートクッションＳ１の前後長は、通常の長さ（初期値）となっている。

そして、ロッド２１が移動範囲の後端位置から前端位置に向かって移動すると、ローラ部１１及びローラ支持部１２が図５Ｂに示す位置（以下、拡張位置）に向かって前進する。この際、ローラ部１１が芯材１１ａとともに回転し、これに伴ってローラ部１１の外周部に巻き付けられたパッド材３及び表皮材４が繰り出される。これにより、シートクッションＳ１の前端部が拡張し、シートクッションＳ１の前後長が通常の長さよりも幾分長くなる。

反対に、ロッド２１が移動範囲の前端位置から後端位置に向かって移動すると、ローラ部１１及びローラ支持部１２が初期位置に向かって後退し、この結果、シートクッションＳ１の前後長が通常の長さに戻る。

ロッド２１の構成について詳細に説明すると、本実施形態において、ロッド２１は、図３及び図６に示すように、シート幅方向において互いに離れた位置に配置された第一ロッド２１Ｌ及び第二ロッド２１Ｒを有する。第一ロッド２１Ｌ及び第二ロッド２１Ｒは、シートクッションＳ１のシート幅方向中央位置を境にして左右対称な形状となっており、また、左右対称に配置されている。

また、第一ロッド２１Ｌの前端部は、シート幅方向において第二ロッド２１Ｒに近付くように屈曲している。同様に、第二ロッド２１Ｒの前端部は、シート幅方向において第一ロッド２１Ｌに近付くように屈曲している。

具体的に説明すると、第一ロッド２１Ｌ及び第二ロッド２１Ｒの各々は、図３及び図４に示すように、垂下部２１ａ、水平延出部２１ｂ及び前後延出部２１ｃを有する。垂下部２１ａは、ロッド２１の前端部に位置し、上下方向において下方に向かって延出している部分である。また、垂下部２１ａの上端部は、ローラ支持部１２に取り付けられている。

水平延出部２１ｂは、垂下部２１ａの下端部と連続しており、シート幅方向内側に向かって延出している部分である。前後延出部２１ｃは、水平延出部２１ｂのシート幅方向内側の端部と連続しており、前後方向において後方に向かって延出している部分である。すなわち、ロッド２１は、垂下部２１ａと水平延出部２１ｂとを跨ぐ部分において略９０度屈曲し、さらに、水平延出部２１ｂと前後延出部２１ｃとを跨ぐ部分において略９０度屈曲している。

以上のように、第一ロッド２１Ｌ及び第二ロッド２１Ｒの各々は、両ロッド２１の間の間隔が短くなるように（換言すると、ロッド２１同士が互いに近付くように）屈曲している。これにより、それぞれのロッド２１が移動する際に当該ロッド２１のガタツキが抑えられる。また、移動中のロッド２１と周辺部材との干渉も抑えられる。

ところで、シートクッションフレームＦ１の前端部（すなわち、固定部１）には、可動部２が移動する際に可動部２をガイドするガイド部３１が設けられている。ガイド部３１は、図３に示すように、筒型形状の樹脂成形部品であり、胴部３２及び頭部３３を有する。胴部３２は、ガイド部３１の本体部分を構成し、前後方向（すなわち、可動部２の移動方向）に沿って幾分長く延びている。頭部３３は、胴部３２の前端部と隣接し、鍔状に広がった部分である。

そして、ガイド部３１には、胴部３２及び頭部３３を貫通した貫通穴が形成されている。この貫通穴にロッド２１の前後延出部２１ｃが進退自在な状態で挿入されている。つまり、ロッド２１は、前後移動する際にガイド部３１の貫通穴内を移動する。これにより、ロッド２１は、ガイド部３１にガイドされながら適切に前後移動することが可能である。また、ガイド部３１が前後方向に沿って長く延びているため、ロッド２１は、適切にガイドされることになる。

なお、ガイド部３１は、ロッド２１と同じ数だけ設けられ、シート幅方向において各ロッド２１の前後延出部２１ｃと同じ位置に配置されている。また、各ガイド部３１は、シートクッションフレームＦ１の下面に溶接された角筒状のガイドステー３７に挿入されている。したがって、ガイド部３１は、図６に示すように、ガイドステー３７を介して固定部１に取り付けられている。

＜＜ロック機構について＞＞
車両用シートＳには、上述した可動部２が意図せずに移動しないように可動部２をロックするロック機構が設けられている。ロック機構は、固定部１及び可動部２の各々に設けられた係合部によって構成される。また、固定部１に設けられた係合部（固定部側係合部）は、可動部２に設けられた係合部（可動部側係合部）に対して係脱自在に構成されている。そして、固定部側係合部が可動部側係合部に係合しているときは、可動部２の状態が移動不能状態（すなわち、ロック状態）になる。換言すると、固定部側係合部が可動部側係合部と係合する位置は、ロック位置に相当する。

反対に、固定部側係合部が可動部側係合部から外れて両係合部の係合状態が解除されると、可動部２の状態が移動可能状態（すなわち、アンロック状態）になる。換言すると、固定部側係合部が可動部側係合部から外れる位置は、アンロック位置に相当する。

以下、可動部側係合部及び固定部側係合部の構成について図７、図８Ａ及び図８Ｂを参照しながら説明する。なお、図７、図８Ａ及び図８Ｂでは、可動部側係合部及び固定部側係合部の構成を分かり易く図示する都合上、これらの係合部の周辺に配置された部品（例えば、ロック解除機構）の図示を省略している。

可動部側係合部は、ロッド２１に設けられている。より具体的に説明すると、ロッド２１の前後延出部２１ｃの外周面に形成された切り欠き２２が、可動部側係合部に相当する。切り欠き２２は、図７に示すように略Ｖ字状の切り欠きであり、前後方向において一定間隔毎に形成されている。このように可動部側固定部としての切り欠き２２は、ロッド２１に対する位置が固定されており、ロッド２１と一体的に移動する。

固定部側係合部は、ガイド部３１に設けられている。より具体的に説明すると、左右一対のガイド部３１の各々の頭部３３には、図７に示すように、頭部３３の外縁部の一部分をなすノブ部３４と、頭部３３内にセットされた付勢バネ３５と、付勢バネ３５によって付勢される係合板片３６と、を有する。ノブ部３４は、通常時、頭部３３の径方向外側に突き出た状態にあり、径方向内側に押し込むことが可能である。

係合板片３６は、頭部３３内において頭部３３の径方向内側に突出している。また、係合板片３６は、ロッド２１に形成された切り欠き２２と係合することが可能である。つまり、係合板片３６は、固定部側係合部に相当し、通常時には図８Ａに示すように切り欠き２２と係合する位置、すなわち、ロック位置にある。

より詳しく説明すると、係合板片３６のうち、頭部３３の径方向において外側に位置する端部は、付勢バネ３５によって径方向内側に付勢されている。このとき、係合板片３６のうち、頭部３３の径方向において外側に位置する端部がロッド２１の切り欠き２２と対向していると、係合板片３６が切り欠き２２に入り込んで切り欠き２２と係合するようになる。

また、係合板片３６は、ノブ部３４の動きに連動して頭部３３の径方向に沿って移動することが可能である。具体的に説明すると、そして、ノブ部３４を径方向内側に押し込むと、付勢バネ３５が押し縮められる（弾性圧縮する）ようになる。これにより、係合板片３６は、径方向外側に向かって移動し、図８Ｂに示すように切り欠き２２から離れる。つまり、ノブ部３４を押し込むことにより、係合板片３６は、切り欠き２２から外れた位置、すなわちアンロック位置に至るようになる。

以上のように係合板片３６は、図８Ａに図示されたロック位置と、図８Ｂに図示されたアンロック位置との間を移動することが可能である。そして、係合板片３６がロック位置にあるとき、係合板片３６が切り欠き２２と係合しているため、ロッド２１の前後移動が規制される。他方、係合板片３６がアンロック位置にあるとき、係合板片３６と切り欠き２２との係合状態が解除されるため、ロッド２１は、前後方向に移動自在となる。

なお、本実施形態では、ロック機構が一つのみ（厳密には、左側にのみ）設けられている。具体的に説明すると、本実施形態では、左側に位置する第一ロッド２１Ｌに切り欠き２２が形成されており、左側のガイド部３１の頭部３３にノブ部３４、付勢バネ３５及び係合板片３６が設けられている。ただし、これに限定されるものではなく、ロック機構（つまり、可動部側係合部及び固定部側係合部の組み合わせ）が複数箇所に設けられてもよく、具体的には図１３に示すように左右一対設けられてもよい。図１３は、ロック機構が左右一対設けられている構成を示す断面図である。

図１３に図示の構成について説明すると、第一ロッド２１Ｌ及び第二ロッド２１Ｒの各々の前後延出部２１ｃに切り欠き２２が形成されており、左右一対のガイド部３１の各々の頭部３３にノブ部３４、付勢バネ３５及び係合板片３６が設けられている。かかる構成であれば、可動部２の移動を効果的に規制することが可能となる。なお、ロック機構各部（具体的には切り欠き２２、ノブ部３４、付勢バネ３５及び係合板片３６）の構成は、左右対称となっており、上述した構成と同様のものである。

また、本実施形態では、ロック位置とアンロック位置との間を移動する部材（すなわち、係合板片３６）が固定部１に設けられている。このようにロック位置とアンロック位置との間を移動する部材を固定部１に設けると、その分、可動部２の部品点数や重量の増加が抑えられる。また、可動部２に関する設計の自由度も向上することになる。

また、本実施形態では、ガイド部３１に固定部側係合部としての係合板片３６が設けられている。換言すると、本実施形態では、ロッド２１の移動をガイドする部分と、ロッド２１の移動を規制するための部分とが同一部材に設けられている。この結果、本実施形態では、ロック機構がより簡略化された構成となっている。

ところで、本実施形態では、ロッド２１の移動に対するロック機能が、前後方向における一方の向きの移動に対してのみ有効であり、他方の向きの移動に対しては無効である。分かり易く説明すると、係合板片３６がロック位置にあるとき、ロッド２１の後方移動が規制される反面、ロッド２１の前方移動は規制されない。したがって、係合板片３６がロック位置にあるときであっても、ロッド２１を含む可動部２を初期位置から拡張位置へ移動させることが可能である。

以下、一方の向きにおいてのみロッド２１の移動を規制するための構成について図７を参照しながら説明する。可動部側係合部としての切り欠き２２は、図7に示すようにＶ字状の切り欠きである。つまり、切り欠き２２内には、前後方向において互いに対向する２つの面を有する。この２つの面は、切り欠き２２の底部にて互いに隣接する。

また、上記２つの面のうち、後側に位置する面（以下、後側端面２４）は、第一面に相当し、図７に示すように前後方向に対して略垂直な面となっている。換言すると、後側端面２４は、前後方向を法線方向とする平面に沿っている。

他方、前側に位置する面（以下、前側端面２３）は、第二面に相当し、図７に示すように傾斜面となっている。厳密に説明すると、前側端面２３は、その後端から前端に向かうにつれて、ロッド２１の径方向においてより外側に位置するように傾斜している。ここで、前側端面２３の後端とは、前側端面２３において後側端面２４と隣接する側の端に相当する。また、前側端面２３の前端とは、前側端面２３において後側端面２４とは反対側の端に相当する。

以上のような形状の切り欠き２２によれば、係合板片３６がロック位置にあって切り欠き２２と係合しているときにロッド２１を後方に移動させようとしても、係合板片３６が後側端面２４と当接して後側端面２４に係止される。この結果、ロッド２１の後方移動が規制される（ロックされる）ことになる。

これに対して、係合板片３６がロック位置にあって切り欠き２２と係合しているときにロッド２１を前方に移動させようとすると、係合板片３６が前側端面２３と当接するものの、係止されずに前側端面２３の傾斜方向に沿って移動する。このため、係合板片３６がロック位置にあったとしてもロッド２１の前方移動が規制されない（許容される）ことになる。

＜＜ロック解除機構について＞＞
車両用シートＳには、シートクッションＳ１の前後長を伸ばすために可動部２のロックを解除するロック解除機構が設けられている。具体的に説明すると、ロック解除機構は、駆動部を有し、ガイド部３１の頭部３３に設けられたノブ部３４を駆動部によって押し込むことで、ロック位置にある係合板片３６をアンロック位置まで移動させる。

また、ロック解除機構のロック解除動作（具体的には、後述するロック解除機構各部の一連の動作）は、シート着座者による解除操作が行われることによって開始される。このため、ロック解除機構は、シート着座者の解除操作を受け付けるための操作部を、車両用シートＳの所定位置に備えている。

以下、ロック解除機構の構成について、図９及び図１０Ａ〜図１０Ｃを参照しながら説明する。なお、図１０Ａ〜図１０Ｃは、ロック解除動作を段階的に示した図であり、具体的には、ロック解除機構を構成する各部品のそれぞれの動きを、シート着座者によって操作される部品（具体的には、後述の操作レバー４１）に近い方から順に図示している。

ロック解除機構は、図９に示すように、操作レバー４１、連結ワイヤ４２、支持ブラケット４３、支持軸４４、押圧ワイヤ４５及び軸固定用ブラケット４６、４７によって構成されている。また、ロック解除機構の各構成機器は、可動部２に備えられている。

操作レバー４１は、操作部に相当し、駆動部によって係合板片３６をロック位置からアンロック位置へ移動させるために操作される。この操作レバー４１は、側面視略三角形状の樹脂成形品であり、シートクッションＳ１の前端部の下方に取り付けられている。

より具体的に説明すると、第一ロッド２１Ｌ及び第二ロッド２１Ｒの各々の水平延出部２１ｂ間に回動軸４１ａが設けられている。この回動軸４１ａは、操作レバー４１を支持する軸であり、その軸方向は、シート幅方向に沿っている。そして、操作レバー４１は、その上端が回動軸４１ａに支持されることにより、各ロッド２１に取り付けられている。

また、操作レバー４１の前面下部には把手が設けられており、シート着座者である乗員が当該把手に手を掛けて操作レバー４１の前方に引く操作を行うと、操作レバー４１が回動軸４１ａを中心として前方に向かうように回動するようになる。

連結ワイヤ４２は、操作レバー４１と支持ブラケット４３との間を連結する部材であり、操作レバー４１の後端部に取り付けられている。また、連結ワイヤ４２は、シート幅方向外側に向かって延出し、延出方向中途位置からは後方に向かうようにシート幅方向に対して斜めに延びている。また、連結ワイヤ４２は、操作レバー４１が回動した際に操作レバー４１に伴って動く。具体的に説明すると、図１０Ａに示すように、操作レバー４１が前方に向かうように回動すると、連結ワイヤ４２のうち、操作レバー４１が取り付けられている方の端部が引き上げられる。

支持ブラケット４３は、押圧ワイヤ４５を支持する金属板であり、操作レバー４１よりも後方に位置し、かつ、操作レバー４１よりもシート幅方向外側に位置する。この支持ブラケット４３は、図９及び図１０Ｂに示すように、張出部４３ｂ及び支持部４３ｃを備えている。張出部４３ｂは、シート幅方向内側に向かって張り出した部分である。張出部４３ｂには、連結ワイヤ４２のうち、操作レバー４１とは反対側に位置する端部が固定されている。支持部４３ｃは、張出部４３ｂよりもシート幅方向外側で張出部４３ｂと連続しており、張出部４３ｂの張出方向とは交差する方向に延びた平板状の部分である。そして、支持部４３ｃにおけるシート幅方向外側の表面に押圧ワイヤ４５が溶接にて固定されている。

また、支持ブラケット４３は、前後方向に延出した支持軸４４に支持されており、当該支持軸４４を中心にして左右に揺動することが可能である。具体的に説明すると、第一ロッド２１Ｌ及び第二ロッド２１Ｒの各々の前後延出部２１ｃにおいて、ガイド部３１よりも前方に位置する箇所に軸固定用ブラケット４６が取り付けられている。また、各ロッド２１の前後延出部２１ｃにおいて、ガイド部３１よりも後方に位置する箇所に軸固定用ブラケット４７が取り付けられている。そして、前側の軸固定用ブラケット４６と後側の軸固定用ブラケット４７との間に支持軸４４が架設されている。

支持ブラケット４３は、支持軸４４の前端部に揺動自在に支持されている。そして、連結ワイヤ４２が動くと、支持ブラケット４３は、連結ワイヤ４２の動きに伴って揺動する。具体的に説明すると、図１０Ｂに示すように、連結ワイヤ４２のうち、操作レバー４１が取り付けられている方の端部が引き上げられると、支持ブラケット４３の張出部４３ｂも引き上げられる。これにより、支持ブラケット４３は、支持軸４４を中心として揺動し、厳密には、支持部４３ｃがシート幅方向外側に倒れるように揺動する。

なお、支持ブラケット４３の支持部４３ｃには、図１０Ｂに示すように、シート幅方向外側に隆起して形成された補強ビード４３ａが設けられている。この補強ビード４３ａが形成されていることで支持ブラケット４３の剛性の向上が図られている。

押圧ワイヤ４５は、支持ブラケット４３に支持されたワイヤ部材であり、係合板片３６をロック位置からアンロック位置に移動させるために係合板片３６を動かす部品である。すなわち、本実施形態では、押圧ワイヤ４５が駆動部として機能する。

具体的に説明すると、押圧ワイヤ４５は、図９に示すように、シート幅方向においてガイド部３１の頭部３３の内側に位置し、厳密にはノブ部３４の直ぐ脇位置に位置する。また、前述したように、押圧ワイヤ４５は、支持ブラケット４３によって保持されている。したがって、支持ブラケット４３が動くと、これに伴って押圧ワイヤ４５も動くようになる。より詳しくは、支持部４３ｃがシート幅方向外側に倒れるように支持ブラケット４３が揺動すると、押圧ワイヤ４５もシート幅方向外側に倒れるように移動する。

そして、押圧ワイヤ４５がシート幅方向外側に倒れるように移動すると、図１０Ｃに示すように、押圧ワイヤ４５のうち、前後方向に延びた部分（押圧部４５ａ）がノブ部３４に当接し、ノブ部３４をシート幅方向外側に押圧する。これにより、ガイド部３１の頭部３３内にセットされた付勢バネ３５が押し縮められ、係合板片３６が径方向外側に向かって移動する。この結果、切り欠き２２と係合している状態（すなわち、ロック位置にある状態）の係合板片３６は、切り欠き２２から外れ、アンロック位置に至るようになる。

以上のように、駆動部としての押圧ワイヤ４５は、ガイド部３１に設けられたノブ部３４を押し込むことで、係合板片３６をロック位置からアンロック位置に移動させる。

なお、押圧ワイヤ４５のうち、実際にノブ部３４を押圧する部分である押圧部４５ａは、円形状の断面をなすワイヤによって構成されている。換言すると、押圧部４５ａは、円周面となった外周面を有しており、ノブ部３４を押圧する際には外周面を押し当てる。このような構成であれば、押圧部４５ａがノブ部３４と適切に当接することが可能となる。具体的に説明すると、例えば金属ブラケットのエッジにてノブ部３４を押圧する場合、ノブ部３４に金属ブラケットが食い込む可能性があり、これを回避するためにエッジに対してＲ加工や面取り加工を施す必要がある。これに対して、断面が円形状の押圧部４５ａであれば、Ｒ加工や面取り加工を行わなくとも、ノブ部３４に食い込むことなく適切に当接することが可能である。

また、押圧ワイヤ４５は、図９に示すように、前後に設けられた軸固定用ブラケット４６、４７の間に配置されており、各軸固定用ブラケット４６、４７によって前後方向において位置決めされている。具体的に説明すると、押圧ワイヤ４５の前端部は、略Ｕ字状に屈曲した前側屈曲部４５ｂが形成されている。同様に、押圧ワイヤ４５の後端部は、略Ｕ字状に屈曲した後側屈曲部４５ｃが形成されている。

そして、前側屈曲部４５ｂのうち、軸固定用ブラケット４６と対向する部分は、軸固定用ブラケット４６の後端面に突き当たっている。同様に、後側屈曲部４５ｃのうち、軸固定用ブラケット４７と対向する部分は、軸固定用ブラケット４７の前端面に突き当たっている。これにより、前後方向において押圧ワイヤ４５が位置決めされている。

また、押圧部４５ａは、前後方向において十分な長さを有しており、具体的には、ロッド２１の移動範囲の長さ（換言すると、シートクッションＳ１の最大拡張量）よりも幾分長くなっている。このため、ロッド２１がその移動範囲内のいずれの位置にあっても（換言すると、シートクッションＳ１の拡張量がいかなる量であっても）、押圧部４５ａは、ノブ部３４の脇位置にあり、ノブ部３４を押圧し得ることになる。

次に、以上のように構成されたロック解除機構の動作例としてロック解除動作の流れを説明する。ロック解除動作に際して、シート着座者である乗員は、操作レバー４１の前面にある把手に手を掛けて操作レバー４１の前方に引く操作を行う。これにより、図１０Ａに示すように、操作レバー４１が回動軸４１ａを中心として前方に向かうように回動するようになる。そして、操作レバー４１が前方に向かうように回動すると、連結ワイヤ４２のうち、操作レバー４１が取り付けられている方の端部が引き上げられる。

上記のように連結ワイヤ４２が動くと、支持ブラケット４３が、図１０Ｂに示すように支持軸４４を中心として揺動する。具体的には、支持部４３ｃがシート幅方向外側に倒れるように支持ブラケット４３が揺動する。そして、支持部４３ｃがシート幅方向外側に倒れるように支持ブラケット４３が揺動すると、押圧ワイヤ４５もシート幅方向外側に倒れるように移動する。

押圧ワイヤ４５がシート幅方向外側に倒れるように移動すると、図１０Ｃに示すように、押圧ワイヤ４５の押圧部４５ａがノブ部３４に当接してシート幅方向外側に押し込む。これにより、ガイド部３１の頭部３３内にセットされた付勢バネ３５が押し縮められ、係合板片３６が径方向外側に向かって移動する。この結果、切り欠き２２と係合している状態の係合板片３６が切り欠き２２から外れ、ロック位置からアンロック位置に移動する。

以上のような手順によりロックが解除されると、乗員は、可動部２を後方に移動させてシートクッションＳ１の前後長を短縮することが可能となる。なお、前述したように、本実施形態では、可動部２を後方に押し込む際に操作レバー４１を前方に引くことになっている。つまり、操作レバー４１は、シート幅方向に沿う回動軸４１ａを中心にして前後方向に回動する構造であるため、可動部２を後方に押し込む際の方向（引出方向）と略同じ方向に動くことになる。したがって、可動部２が移動する方向と、操作レバー４１を操作する際の方向とが略揃うようになる。このような構成であれば、可動部２を移動させるためのレバー操作を容易に行うことが可能となる。

ちなみに、本実施形態では、ロック機構が一つのみ設けられているため、これに対応してロック解除機構も一つのみ設けられているが、これに限定されるものではない。ロック機構が複数設けられている場合には、ロック機構と同じ数だけロック解除機構が設けられてもよい。例えば、図１３に示すようにロック機構が左右一対設けられている場合には、図１４に示すようにロック解除機構についても左右一対設けられているのが好適である。図１４は、ロック解除機構が左右一対設けられている構成を示す図である。

図１４に図示の構成について説明すると、ロック解除機構の構成機器のうち、操作レバー４１を除いたもの（具体的には、連結ワイヤ４２、支持ブラケット４３、支持軸４４、押圧ワイヤ４５及び軸固定用ブラケット４６、４７）が左右対称に配置されている。また、各ロック解除機構の構成は、左右対称となっており、上述した構成と同様のものである。そして、操作レバー４１が操作されると、左右に設けられたロック解除機構の各構成機器が同時にロック解除動作を実施する。これにより、一つの操作レバー４１を操作することで左右一対のロック機構をロック解除することが可能となる。

＜＜その他の実施形態＞＞
以上までに説明してきた実施形態では、主として本発明の乗物用シートの構成について一例を説明した。しかし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得る。また、当然ながら、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

また、上記の実施形態では、ロック解除の際に操作される操作部（具体的には操作レバー４１）がシートクッションＳ１の前端部の下面に取り付けられていることとした。ただし、操作部の位置については特に限定されるものではなく、シートクッションＳ１の前方に配置してもよい。あるいは、図１１に示すように、操作部（具体的には、図１１に図示の操作レバー４１ｘ）がシートクッションＳ１の横脇位置に配置されてもよい。

また、上記の実施形態では、ロック機能が、可動部２の後方移動に対してのみ有効であり、前方移動に対しては無効であることとした。具体的には、可動部側係合部としてロッド２１の外周面に形成された切り欠き２２が、前後方向において互いに対向する２つの面を有することとした。また、２つの面のうち、後側端面２４が前後方向に対して略垂直な面であり、前側端面２３が、後端から前端に向かうにつれてロッド２１の径方向においてより外側に位置するように傾斜していることとした。

ただし、上記の構成に限定されるものではなく、切り欠きの前側端面を前後方向に対して略垂直な面とし、後側端面を、前端から後端に向かうにつれてロッド２１の径方向においてより外側に位置するように傾斜させてもよい。かかる構成であれば、可動部２の前方移動を規制する一方で、後方移動の規制を無効化することが可能となる。また、切り欠きにおける２つの面（前側端面及び後側端面）が、いずれも前後方向に対して略垂直な面であってもよい。かかる構成であれば、可動部２の前方移動及び後方移動に対してロック機能を有効に発揮することが可能となる。

また、上記の実施形態では、固定部側係合部である係合板片３６をロック位置からアンロック位置に移動させるためにノブ部３４を押圧する部材が、ワイヤによって構成されていることとした。ただし、これに限定されるものではなく、例えば、支持ブラケット４３に相当するブラケット部材の一部をノブ部３４に向かって延出させ、その延出方向における先端部分にてノブ部３４を押圧してもよい。

また、上記の実施形態では、操作レバー４１と支持ブラケット４３とが連結ワイヤ４２によって連結していることとしたが、これに限定されるものではなく、支持ブラケット４３の一部（例えば、張出部４３ｂ）を操作レバー４１まで延出させて、支持ブラケット４３を操作レバー４１に直接連結させてもよい。

また、上記の実施形態では、ロッド２１に形成された切り欠き２２と、ガイド部３１の頭部３３に設けられた係合板片３６とがロック機構を構成し、切り欠き２２に係合板片３６が入り込むことで可動部２をロックすることとした。ただし、ロック機構の構成については、特に限定されるものではなく、例えば図１２に示すように、車両用シートのスライドレール機構に用いられている一般的なロック機構と同様の構成のロック機構でもよい。

図１２に図示のロック機構について説明すると、上記の実施形態におけるロッド２１に相当する角筒状ロッド５１と、上記の実施形態におけるガイド部３１に相当するガイド筒５２と、正面視で横向きＶ字状の揺動部材５３とによってロック機構が構成されている。ガイド筒５２の、揺動部材５３と対向する側壁には、前後方向において一定間隔毎に貫通穴５２ａが形成されている。また、角筒状ロッド５１の側壁にも貫通穴５１ａが形成されている。そして、角筒状ロッド５１は、ガイド筒５２内を進退自在に移動する。また、ガイド筒５２の貫通穴５２ａと角筒状ロッド５１の貫通穴５１ａとが前後方向において同じ位置に配置されるように角筒状ロッド５１がガイド筒５２に対して移動したとき、両貫通穴５１ａ、５２ａが連通する。

また、揺動部材５３は、そのシート幅方向外側の端部に櫛歯状となった部分を有する。各歯は、ガイド筒５２の貫通穴５２ａと対向しており、当該貫通穴５２ａに対して挿抜自在である。具体的に説明すると、揺動部材５３が揺動してガイド筒５２に近付くと、揺動部材５３のシート幅方向外側の端部に形成された各歯が貫通穴５２ａに入り込む。反対に揺動部材５３がガイド筒５２から離れる向きに揺動すると、各歯が貫通穴５２ａから抜け出る。

そして、ガイド筒５２の貫通穴５２ａと角筒状ロッド５１の貫通穴５１ａとが連通している間に揺動部材５３の各歯がガイド筒５２の貫通穴５２ａに入り込むと、各歯の先端部が角筒状ロッド５１の貫通穴５１ａにも入り込むようになる。かかる状態では、揺動部材５３の各歯によって角筒状ロッド５１の前後移動が規制されるようになる。

１ 固定部
２ 可動部
３ パッド材
４ 表皮材
１１ ローラ部
１１ａ 芯材
１２ ローラ支持部
２１ ロッド
２１ａ 垂下部
２１ｂ 水平延出部
２１ｃ 前後延出部
２１Ｌ 第一ロッド
２１Ｒ 第二ロッド
２２ 切り欠き（可動部側係合部）
２３ 前側端面（第一面）
２４ 後側端面（第二面）
３１ ガイド部
３２ 胴部
３３ 頭部
３４ ノブ部
３５ 付勢バネ
３６ 係合板片（固定部側係合部）
３７ ガイドステー
４１ 操作レバー（操作部）
４１ａ 回動軸
４１ｘ 操作レバー（操作部）
４２ 連結ワイヤ
４３ 支持ブラケット
４３ａ 補強ビード
４３ｂ 張出部
４３ｃ 支持部
４４ 支持軸
４５ 押圧ワイヤ（駆動部）
４５ａ 押圧部
４５ｂ 前側屈曲部
４５ｃ 後側屈曲部
４６ 軸固定用ブラケット
４７ 軸固定用ブラケット
５１ 角筒状ロッド
５１ａ 貫通穴
５２ ガイド筒
５２ａ 貫通穴
５３ 揺動部材
Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｆ１ シートクッションフレーム

Claims (8)

1. シートクッションフレームに設けられた固定部と、シートクッションの長さを変えるために前記固定部に対して移動可能な可動部と、が前記シートクッションに備えられた乗物用シートであって、
   前記可動部に設けられ、該可動部に対する位置が固定されている可動部側係合部と、
   前記固定部に取り付けられ、前記可動部の状態を移動不能状態にするために前記可動部側係合部と係合するロック位置と、前記状態を移動可能状態にするために前記可動部側係合部から外れるアンロック位置との間を移動することが可能な固定部側係合部と、
   前記可動部に備えられ、前記固定部側係合部を前記ロック位置から前記アンロック位置へ移動させるために前記固定部側係合部を動かす駆動部と、を有することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記可動部側係合部及び前記固定部側係合部の組み合わせは、前記乗物用シートの幅方向において複数箇所に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記可動部は、前記乗物用シートの前後方向における前記シートクッションの長さを変えるために前記前後方向に移動可能なロッドを備え、
   該ロッドは、前記前後方向に延びた円柱又は円筒状の部材であり、
   前記可動部側係合部は、前記ロッドに設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の乗物用シート。
4. 前記ロッドは、前記乗物用シートの幅方向において互いに離れた位置に配置された第一ロッド及び第二ロッドを有し、
   前記第一ロッドは、前記幅方向において前記第二ロッドに近付くように屈曲しており、
   前記第二ロッドは、前記幅方向において前記第一ロッドに近付くように屈曲していることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記可動部側係合部は、前記ロッドの外周面に形成された切り欠きであり、
   該切り欠き内には、前記前後方向において互いに対向し前記切り欠きの底部にて互いに隣接する第一面及び第二面が設けられ、
   前記第一面は、前記前後方向を法線方向とする平面に沿っており、
   前記第二面は、該第二面において前記第一面と隣接する側の端から前記第一面とは反対側の端に向かうにつれて前記ロッドの径方向においてより外側に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項３又は４に記載の乗物用シート。
6. 前記固定部には、前記可動部が移動する際に前記可動部をガイドするガイド部が設けられており、
   該ガイド部に前記固定部側係合部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記ガイド部は、前記可動部の移動方向に沿って延びていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記可動部は、前記シートクッションの長さを変えるために前記乗物用シートの前後方向に移動し、
   前記駆動部によって前記固定部側係合部を前記ロック位置から前記アンロック位置へ移動させるために操作される操作部を有し、
   前記操作部は、操作されて前記乗物用シートの幅方向に沿う軸を中心として回動することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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