JP2010173480A - 自動二輪車用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドルを大きく切った状態で、エアバッグが膨張することとなっても、安定して、膨張を完了させたエアバッグを乗員の正面に配置させることができる自動二輪車用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】自動二輪車用エアバッグ装置２０は、膨張用ガスの流入時、左右に延びるハンドル７を上端側に配設させたステムシャフト５の後方側に、乗員Ｄを保護可能なエアバッグ２１を、収納部位４８から上方側に膨らませて配置させる。膨張完了時のエアバッグ２１は、平面視の状態で、ハンドル７を切った際に、少なくともグリップ８の端末８ａ側と、重なるように配置される。エアバッグ２１は、切った際のハンドル７におけるグリップ８の端末８ａ側との干渉を抑制可能に、膨張完了時の上面２１ｅ側を、左右方向の中央部２５ｃより左右の両端２５ａ，２５ｂ側を下げた位置に配置させるように、構成されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、自動二輪車に搭載されて、衝突時の乗員を保護するためのエアバッグを備えて構成される自動二輪車用エアバッグ装置に関する。

従来、自動二輪車用エアバッグ装置としては、膨張用ガスの流入時、シートに着座した乗員の左右の脚部の間付近の収納部位から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員を受け止め可能に膨張を完了させるエアバッグ、を備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグでは、膨張完了時に、上端が、ステムシャフトの上端から左右に延びるハンドルより上方に突出して、前方移動する乗員を受け止めるように構成されていた。

特開２００６−１６８７１２号公報

しかし、従来の自動二輪車用エアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグが、その上端をハンドルより上方に突出させていたことから、ハンドルを大きく左右の一方側に切った状態で、エアバッグが膨張すれば、左右の一方のハンドルの少なくともグリップの端末側とエアバッグの上端とが干渉して、エアバッグが、乗員の正面から左右にずれたり、あるいは、膨張完了形状まで膨張できなくなってしまう虞れがあった。

特に、膨張したエアバッグが、平面視の状態で、ハンドルを切った際に、左右の一方のハンドルの少なくともグリップの端末側と干渉するように、大きく膨張する容積として、乗員をクッション性良く受け止める構成であれば、一層、上記の課題を助長してしまう。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、ハンドルを大きく切った状態で、エアバッグが膨張することとなっても、安定して、膨張を完了させたエアバッグを乗員の正面に配置させることができる自動二輪車用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪用エアバッグ装置は、膨張用ガスの流入時、左右両側に延びるハンドルを上端側に配設させているステムシャフトの前方側若しくは後方側に、乗員を保護可能に受け止めるエアバッグを、収納部位から上方側に膨らませて配置させる構成とするとともに、
膨張完了時のエアバッグが、平面視の状態で、ハンドルを切った際に、左右の一方のハンドルにおける少なくともグリップの端末側と、重なるように配置される構成の自動二輪車用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、切った際のハンドルにおけるグリップの端末側との干渉を抑制可能に、膨張完了時の上面側を、左右方向の中央部より左右の両端側を下げた位置に配置させるように、構成されていることを特徴とする。

本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、ハンドルを左右方向の一方側に大きく切った状態で、エアバッグが、膨張を完了させても、少なくともハンドルのグリップの端末側との干渉を抑制可能に、左右方向の中央部より左右の両端側を下げるように、膨張完了時のエアバッグの上面側が形成されている。そのため、エアバッグは、左右のハンドルのグリップにおける端末側との干渉を抑えて、乗員の正面側からずれることを防止され、かつ、膨張完了形状まで円滑に膨張することができる。

したがって、本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、ハンドルを大きく切った状態で、エアバッグが膨張することとなっても、安定して、膨張を完了させたエアバッグを乗員の正面に配置させることができる。

この場合、エアバッグは、膨張完了時の上面側を、左右方向の中央部から左右の両端側に徐々に下げるように、傾斜させて、構成することが望ましい。

このような構成では、切った状態のハンドルの左右の一方のグリップの端末側に対して、エアバッグの上面側における左右方向の端部から離れた中央部側の部位が、干渉することとなっても、膨張するエアバッグの上面側の上昇に伴い、エアバッグの上面側の左右方向に向けて下がる傾斜面が、案内面として、干渉しているグリップと摺動し、エアバッグの上面側の左右方向の中央部を、乗員の正面側に配置させるように移動させつつ、膨張完了形状まで円滑に膨張を完了させることができる。

また、この場合、エアバッグは、膨張完了時の正面視の状態で、収納部位側の下端側から上端側に向かって左右両側に広がる形状として、左右方向の突出頂部を、左右のグリップの端末と略同じ高さ位置に、配置させるように、構成することが望ましい。

このような構成では、ハンドルを切った状態でエアバッグが膨張する際、エアバッグの上面側の傾斜面が、案内面として、グリップの端末側と摺動して、エアバッグの上面側の略全域を左右のハンドルの間に配置させることができることとなる。そしてこの時、エアバッグは、膨張完了時の左右方向の突出頂部を、極力低くせずに、高い位置となるグリップの端末と略同じ高さ位置の高い位置に配置させており、大きな容積を確保でき、さらに、その大きな容積の全域で膨張を完了させることができて、良好なクッション性を確保して乗員を受け止めることができる。

また、本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置のエアバッグは、膨張完了時の上面側を形成する周壁の部位を、左右方向に長軸を設けた楕円板形状のバッグ用基布から形成することが望ましい。

このような構成では、膨張完了時の左右両端側を中央部より下方に配置させるエアバッグの上面側を、一枚の楕円板形状のバッグ用基布から形成することができて、極力、局部的に上方に突出させることなく、前後方向の幅の広い面を確保でき、その結果、クッション性を良好にできるように、容易に、エアバッグの容積を大きく確保できる。

ちなみに、エアバッグの上面側を構成する楕円板形状の天井壁部の他のエアバッグの周壁の部位としては、乗員側の後壁部と、前面側の前壁部と、収納部位に保持させる底壁部と、から構成できる。そして、後壁部、前壁部、及び、底壁部は、例えば、底壁部を間にして後壁部と前壁部とを延設させるような一枚のバッグ用基布から形成できる。この場合、底壁部の部位で折って後壁部と前壁部とを重ね、左右の縁相互の周縁を縫合して、後壁部と前壁部との上縁側に、天井壁部の前後の縁を縫合すれば、エアバッグを容易に製造することができる。この場合、二枚のバッグ用基布からエアバッグを構成できる。勿論、後壁部、前壁部、及び、底壁部を構成するバッグ用基布に関し、一枚でなく、二枚、若しくは、三枚から構成してもよい。

さらに、本発明に係る自動二輪車用エアバッグ装置では、エアバッグを、ステムシャフトの後方側に収納させて、膨張完了時のエアバッグの前面側を支持可能で、かつ、膨張時のエアバッグによって収納部位から引き上げられる支持材を、エアバッグの前面側に配設させてもよい。

このような構成では、エアバッグの膨張時、支持材が収納部位から引き上げられて、膨張完了時のエアバッグが、その前面側を支持材に支持されることから、乗員の受け止め時に、前方移動せずに、良好なクッション性を確保して、乗員を受け止めることができる。そして、エアバッグ自体は、切った状態のハンドルにおけるグリップの端末側との干渉を抑えて、上端側まで円滑に膨張を完了させることができることから、ハンドルが大きく切られていても、安定して、支持材を引き上げることができ、かつ、支持材に支持された状態で、良好なクッション性を確保して、乗員を受け止めることができる。

本発明に係る実施形態の自動二輪車用エアバッグ装置を搭載した自動二輪車の側面図である。 実施形態のエアバッグ装置の前後方向に沿った概略部分断面図である。 実施形態のエアバッグ装置に使用するエアバッグを、リテーナを設けた状態で単独で膨張させた状態を示す斜視図である。 実施形態のエアバッグの膨張完了時の前後方向に沿った縦断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。 実施形態のエアバッグの膨張完了時の左右方向に沿った横断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。 実施形態のエアバッグに使用する構成材料を示す平面図である。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する前方側から見た概略正面図であり、ハンドルを切らない状態を示す。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する概略平面図であり、ハンドルを切らない状態を示す。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する前方側から見た概略正面図であり、ハンドルを切った状態を示す。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する前方側から見た概略正面図であり、図９の後の状態を示す。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する概略平面図であり、ハンドルを切った状態を示す。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を説明する概略平面図であり、図１１の後の状態を示す。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の自動二輪車用エアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置とする）２０は、図１に示すように、スクータ型の自動二輪車（以下、単に二輪車という）１に搭載されるものであり、この二輪車１は、乗員Ｄの着座するシート１３とシート１３の前方におけるフレーム３のヘッドパイプ３ａとの間に、乗員Ｄの足部Ｆを載せるステップ１２が配設され、エアバッグ装置２０は、シート１３の前端付近に配設されている。二輪車１のボディ２側のフレーム３には、前端側に、ステムシャフト５を挿通させるヘッドパイプ３ａが配設され、ステムシャフト５には、下方に延びたフロントフォーク４が連結されるとともに、上端に、左右に延びるハンドル７（７Ｌ，７Ｒ）を取り付けた取付プレート６が固着されている。

なお、本願の明細書等での前後左右の方向は、前進時の二輪車１を基準としており、二輪車１に着座した乗員Ｄの前後左右の方向と一致するものである。

エアバッグ装置２０は、図１，２に示すように、エアバッグ２１、エアバッグ２１に膨張用ガスを供給するインフレーター４４、折り畳まれたエアバッグ２１を収納して保持するとともにインフレーター４４を保持するケース４８、膨張したエアバッグ２１の前面２１ｃ側を後面５７ｂ側で支持する支持材５７、支持材５７を引き上げるための連結ベルト３２、及び、エアバッグ２１の上部２１ａの前方移動を規制する規制ベルト３７、を備えて構成されている。

ケース４８は、折り畳まれたエアバッグ２１の収納部位を構成するものであり、上方を開口させた箱形状の板金製として、長方形板状の底壁部４９と、底壁部４９の外周縁付近から上方に延びる略四角筒形状の周壁部５０と、を備えて構成されている。底壁部４９には、インフレーター４４の本体部４５を下方から挿入させる円形の開口４９ａが形成されている。なお、ケース４８には、図示しない連結ブラケットが配設されて、この連結ブラケットが二輪車１のボディ（車体）２側のフレーム３から延びるブラケット１０に連結固定されている（図１参照）。その結果、エアバッグ２１とインフレーター４４とを保持したケース４８が、シート１３の前端付近における着座した乗員Ｄの左右の膝部Ｋ（ＫＬ，ＫＲ、図７参照）間付近に配置されて、ボディ２側に連結固定されている。

インフレーター４４は、図２に示すように、上部側に複数のガス吐出口４５ａを備えた円柱状の本体部４５と、本体部４５の外周面から突出するフランジ部４６と、を備えて構成され、フランジ部４６が、ケース４８の底壁部４９の下面側に固定されている。

なお、エアバッグ２１の流入用開口２２ａの周縁には、四隅にボルト４１ａを備えた略四角環状のリテーナ４１が配置されている。そして、リテーナ４１のボルト４１ａを、エアバッグ２１の流入用開口２２ａの周縁、ケース４８の底壁部４９、及び、フランジ部４６に貫通させて、ナット４２止めすることにより、インフレーター４４のフランジ部４６が、エアバッグ２１とともに、ケース４８の底壁部４９に対して、固定されることとなる。

また、インフレーター４４は、図示しないリード線によって、二輪車１に搭載された図示しない制御回路に電気的に接続され、二輪車１に衝撃が作用した際、制御回路が、衝撃を検知した所定の検知センサからの信号を入力して、インフレーター４４に作動信号を出力することとなる。

エアバッグ２１は、図１〜５に示すように、膨張完了時の形状として、底壁部２２、前壁部２３、後壁部２４、及び、天井壁部２５を備えた略四角柱状（略扇板状）としている。そして、実施形態のエアバッグ２１は、上面２１ｅ側の天井壁部２５を、左右方向の中央部２５ｃより左右の両端（左端２５ａと右端２５ｂ）側を下げた位置に配置させるように、構成されている。

さらに具体的に説明すると、エアバッグ２１における膨張完了時の上面２１ｅ側は、天井壁部２５の左右方向の中央部２５ｃから左右の左端２５ａ側や右端２５ｂ側に徐々に下げるように、傾斜させて、構成されている。実施形態の場合、膨張完了時の上面２１ｅ側は、前方側から見た正面視として、中央部２５ｃから左右の左端２５ａ側や右端２５ｂ側にかける部位は、上方に膨らんだ略１／４円の円弧状に形成された傾斜面（案内面）２６として、形成されている。なお、実施形態では、円弧状の上面２１ｅの半径寸法Ｒは、約５２０ｍｍとしている（図７のＢ参照）。

さらに、実施形態の場合、エアバッグ２１は、膨張完了時の正面視の状態で、収納部位（ケース）４８側の下端（下部）２１ｂ側から上端（上部）２１ａ側に向かって左右両側に広がる形状として、左右両側の突出頂部２１ｆ，２１ｇを、左右のグリップ８の端末８ａと略同じ高さ位置に、配置させるように、構成されている。なお、実施形態の場合、左右の突出頂部２１ｆ，２１ｇは、正面視の状態で、左右のグリップ８，８の端末８ａ，８ａ間の内側に配置され（図７参照）、かつ、左右のグリップ８，８の端末８ａ，８ａより後方側に配置されている。

また、このエアバッグ２１では、二輪車１の直進時の状態で膨張を完了させた際の天井壁部２５と左右のハンドル７Ｌ，７Ｒとの関係として、ハンドル７Ｌ，７Ｒを大きく切れば、少なくともグリップ８の端末８ａ側が、天井壁部２５と干渉（接触）するように、構成されている（図８のＢの二点鎖線、図９，１０参照）。

ちなみに、実施形態の場合、膨張完了時のエアバッグ２１は、図７のＢに示すように、左右方向の幅寸法（突出頂部２１ｆ，２１ｇ間の幅寸法）ＢＷを、５１０ｍｍとし、中央部２５ｃから下がる左右の突出頂部２１ｆ，２１ｇ（天井壁部２５の左端２５ａや右端２５ｂ）の距離ＬＤを、約１５０ｍｍとしている。また、膨張完了時のエアバッグ２１は、その厚さ寸法ＢＴを３２０ｍｍとしている（図８のＢ参照）。

そして、実施形態の場合、エアバッグ２１は、周壁を構成する素材として、二枚のバッグ用基布（第１基布２７と第２基布２８）から形成されている（図６参照）。第２基布２８は、膨張完了時の上面２１ｅ側を形成する周壁の部位、すなわち、天井壁部２５、を形成しており、左右方向に長軸Ｘを設けた楕円板形状としている。また、第１基布２７は、底壁部２２、前壁部２３、及び、後壁部２４の部位を構成している。

なお、エアバッグ２１は、収納部位であるケース４８から突出して膨張を完了させた際、左右方向の幅寸法を、下部２１ｂ側が、シート１３に着座した乗員Ｄの左右の大腿部ＴＬ，ＴＲ（図７参照）間に配置可能とし、上部２１ａ側が、乗員Ｄの腰部Ｗと胸部Ｂ（図１参照）との拘束が可能な範囲で、かつ、シート１３に着座した乗員Ｄの乗車姿勢で、乗員Ｄの左右の腕部Ａ（図１参照）に干渉しない寸法として、設定されている。

また、エアバッグ２１の底壁部２２には、膨張用ガスを流入させるための円形の流入用開口２２ａが形成されて、流入用開口２２ａの周縁には、リテーナ４１の各ボルト４１ａを挿通させる取付孔２２ｂ（図３，６参照）が、形成されている。この流入用開口２２ａの周縁は、リテーナ４１に押えられて、ケース４８の底壁部４９に取り付けられる取付固定部位２２ｃとなる（図２参照）。

さらに、実施形態のエアバッグ２１では、内部に、インナバッグ３０を配設させている。インナバッグ３０は、エアバッグ２１の膨張時に、エアバッグ２１の全体を膨張させる前に、膨張を完了させつつ、支持材５７を円滑に引き上げるために配設されている。このインナバッグ３０は、エアバッグ２１の内周側における底壁部２２の全域から前壁部２３の左右方向の中央部２３ａに連結されて、後面側に、底壁部２２側からインナバッグ３０内に流入した膨張用ガスをエアバッグ２１の後壁部２４側に流出させて、エアバッグ２１の全体を膨張させるための流出口３０ｂを、配設させている。

なお、実施形態の場合、流出口３０ｂは、エアバッグ２１の支持位置に配置された支持材５７における連結ベルト３２との連結部位である横棒部５８（上部５７ａ）と略等しい高さ位置として、配設されている（図２参照）。ちなみに、インナバッグ３０における流出口３０ｂより上方の部位（上端部）は、支持材５７の引き上げ時に、膨張用ガスを貯留させるガス溜り部３０ａとなって、このガス溜り部３０ａが、流入用開口２２ａから流入する膨張用ガスに押し上げられ、支持材５７を引き上げることとなる。

また、膨張完了時のエアバッグ２１内において、インナバッグ３０は、前壁部２３の上縁２３ｂの直下付近までのエリアに縫合されており、膨張完了時の底壁部２２からの高さ寸法ＩＨを、エアバッグ２１自体の高さ寸法ＢＨ（実施形態では５２０ｍｍ）より低い約４６０ｍｍとし、左右方向の幅寸法ＩＷを約２１５ｍｍとしている。

なお、第１基布２７、第２基布２８、及び、インナバッグ３０を形成する第３基布２９は、可撓性を有したポリアミドやポリエステル等の織布から形成されている。

連結ベルト３２は、図２〜５に示すように、エアバッグ２１の上面２１ｅの前縁側における天井壁部２５の中央部２５ｃに、上端３２ａを縫合させて連結させている。連結ベルト３２は、可撓性を有したポリアミドやポリエステル等の二枚の織布を二枚重ねとして形成されている。そして、下端３２ｂ側は、支持材５７の横棒部５８に連結させている。下端３２ｂは、横棒部５８を包む二又状として、金属製の当板３３，３３で挟んで、当板３３，３３相互を、複数のボルト３４とナット３５とを利用して、結合させることにより、横棒部５８を包んで、横棒部５８と連結されている。

この連結ベルト３２における上端３２ａと下端３２ｂとの間の長さ寸法ＬＦ（図２参照）は、折り畳まれて収納されているエアバッグ２１が、膨張用ガスを流入させて展開膨張する際、連結ベルト３２を利用して、ケース４８の前方で収納されている状態から支持材５７を引き上げ、膨張完了時のエアバッグ２１の前面２１ｃ側で、エアバッグ２１を支持できる高さ位置まで、支持材５７を引き上げることができるように、設定されている。

さらに、エアバッグ２１の後面２１ｄ側には、図２〜５に示すように、規制ベルト３７が、上端３８側を膨張完了時の後壁部２４の下部２４ａ側に連結させて、配設されている。規制ベルト３７は、下端３９側を、ケース４８の周壁部５０より後方に突出した底壁部４９の後端４９ｂに、連結させている。この規制ベルト３７は、可撓性を有したポリアミドやポリエステル等の織布から形成されて、後壁部２４の左右方向の中央の下部２４ａ側に、上端３８を、縫合させて連結させ、下端３９側を、固定杆５２に連結させている（図２参照）。規制ベルト３７は、一枚の帯状の布材を二つ折りして、下端３９側に折目を配置させて、上端３８側をエアバッグ２１に連結させている。そのため、下端３９側がループ状に形成されている。そして、ループ状の下端３９には、固定杆５２が挿通されており、下端３９が、固定杆５２の周りで揺動可能とするように、固定杆５２に巻き掛けられた状態で、固定杆５２に連結されている。

この規制ベルト３７における上端３８と下端３９との間における本体部３７ａの長さ寸法ＬＢ（図２参照）は、膨張完了時にエアバッグ２１の後面２１ｄ側の拘束面ＲＰを乗員Ｄの受け止め位置に配置可能とし、かつ、膨張時のエアバッグ２１の上部２１ａ側の前方移動を規制可能とする長さ寸法としている。

固定杆５２は、図２に示すように、ケース４８の周壁部５０の後壁部５０ａより後方となる底壁部４９の後端４９ｂの上面４９ｃとの間に、隙間ｈを設けて、後端４９ｂに固定されている。この固定杆５２は、左右の両縁付近に上下方向に貫通する取付孔５３を配設させている。そして、固定杆５２は、固定杆５２と底壁部４９の上面４９ｃとの間に円筒状のカラー（図符号省略）を配置させ、ボルト５４を、取付孔５３とカラーとに挿通させて、底壁部４９の後端４９ｂに締め付けることにより、底壁部４９の後端４９ｂの上面４９ｃとの間に、規制ベルト３７の下端３９を揺動させる隙間ｈを設けて、底壁部４９の後端４９ｂに取付固定されている。

支持材５７は、図２，７，８に示すように、ケース４８の前方側に隣接して配設され、実施形態の場合、左右方向に延びた横棒部５８と、横棒部５８の左右両端から下方に延びる縦棒部５９，５９と、を備えた逆Ｕ字形の一体構造としたパイプ材から、形成されている。この支持材５７は、縦棒部５９，５９が、それぞれ、案内スリーブ６１によって、上下動可能に保持されている。案内スリーブ６１は、ボディ２側のフレーム３から延びる図示しないブラケットに、固定されている。

なお、支持材５７は、左右方向の幅寸法を、乗員Ｄの両膝部ＫＬ，ＫＲ付近間から上方に突出可能に、構成されている。また、支持材５７の上方への突出を完了させたエアバッグ２１の支持位置ＳＰへの配置時、上部５７ａの配置位置は、膨張を完了させたエアバッグ２１の上部２１ａの前面側を支持でき、かつ、後面５７ｂ側が上部２１ａによって覆われる位置、としている。

また、支持材５７とエアバッグ２１とは、収納状態で、シート１３の前端側を構成しているカバー１４によって覆われていることから、上方へ突出する際、このカバー１４を押し開かせて、上方へ突出することとなる。

そして、エアバッグ２１の製造は、まず、第１基布２７における後壁部２４の下部２４ａの部位に、予め、規制ベルト３７の上端３８を縫合し、また、第２基布２８における天井壁部２５の前縁２５ｄの部位に、予め、連結ベルト３２の上端３２ａを縫合しておく（図６参照）。そして、第１基布２７におけるエアバッグ２１の内周面側の前壁部２３の中央部２３ａに、第３基布２９におけるインナバッグ３０の前壁部となる部位２９ａを縫合して結合する。ついで、第１基布２７と第３基布２９との底壁部２２の部位に、流入用開口２２ａと取付孔２２ｂとを設けるように穴開け加工し、また、第３基布２９に、流出口３０ｂを穴開け加工する。なお、これらの流入用開口２２ａ、取付孔２２ｂ、及び、流出口３０ｂは、適宜、第１基布２７や第３基布２９に、予め形成しておいてもよい。さらに、図６に示すように、流入用開口２２ａの周縁には、取付孔２２ｂの配置エリアを含めて、補強布（図符号省略）を設けてもよい。

その後、第３基布２９を、底壁部２２の部位で折り、重ねた外周縁相互を縫合して結合し、インナバッグ３０を形成する。ついで、第１基布２７を、底壁部２２の部位で折り、重ねた左右の左縁２７ｂ相互の右縁２７ｃ相互とを縫合するとともに、上縁２７ａ側に、第２基布２８の外周縁の全周を縫合し、そして、縫代を外周面側に露出させないように、流入用開口２２ａを利用して、裏返せば、エアバッグ２１を製造することができる。

そして、エアバッグ装置２０の二輪車１への搭載の概略を述べると、先ず、エアバッグ２１を折り畳む。この折り畳みは、各ボルト４１ａを取付孔２２ｂから突出させるように、リテーナ４１をエアバッグ２１内に収納させた状態で、まず、前面２１ｃ側と後面２１ｄ側とを前後方向で重ねるように、平らに展開させ、ケース４８の左右方向の幅寸法に対応するように、上下方向に沿う折目を付けて左右の幅寸法を小さくする左右縮小折りを行い、さらに、ケース４８に収納できる前後方向の幅寸法となるように、左右方向の折目を付けて折り畳む前後縮小折りを行う。

その後、折り畳みを完了したエアバッグ２１は、折り崩れしないように、破断可能なラッピング材で包んでおく。ちなみに、連結ベルト３２と規制ベルト３７とは、下端３２ｂ，３９側を、ラッピング材から突出させるとともに、リテーナ４１の各ボルト４１ａも、ラッピング材から突出させておき、さらに、エアバッグ２１の流入用開口２２ａも、インフレーター４４の本体部４５を挿入可能となるように、開口させておく。

そして、折り畳みを完了したエアバッグ２１は、各ボルト４１ａを底壁部４９から突出させるようにして、ケース４８内に収納し、各ボルト４１ａをフランジ部４６に挿通させつつ、ケース４８の底壁部４９の下方から、インフレーター４４の本体部４５を、開口４９ａ，２２ａに挿入させ、各ボルト４１ａにナット４２を締結する。

その後、規制ベルト３７のループ状の下端３９に、固定杆５２を挿入させるとともに、左右の各取付孔５３とケース４８の上面４９ｃに配置させたカラー（図符号省略）とにボルト５４を挿入させて、各ボルト５４をケース４８の底壁部４９に締結して、固定杆５２をケース４８の底壁部４９に固定する。

そして、ケース４８を、図示しない連結ブラケットを利用して、ブラケット１０に取り付けるとともに、当板３３、ボルト３４、及び、ナット３５を使用して、連結ベルト３２の下端３２ｂを、フレーム３側に取り付け済みの支持材５７の横棒部５８に連結する。

その後、インフレーター４４に、所定の作動信号を入力させるリード線を結線するとともに、シート１３を装着すれば、エアバッグ装置２０を二輪車１に搭載することができる。

そして、この実施形態の二輪車１では、走行時に四輪自動車等と衝突して、エアバッグ装置２０が作動すれば、エアバッグ２１の流入用開口２２ａに挿入されたインフレーター４４が、各ガス吐出口４５ａから膨張用ガスを吐出させることから、膨張用ガスを流入させたエアバッグ２１は、図７，８に示すように、シート１３に着座した乗員Ｄの左右の脚部ＬＬ・ＬＲの間付近の収納部位（ケース４８）から上方側へ展開膨張して、前方側へ移動する乗員Ｄの少なくとも腰部Ｗを拘束可能な形状に膨張を完了させる。

その際、図９〜１２に示すように、ハンドル７（７Ｌ，７Ｒ）を左右方向の一方側に大きく切った状態で、エアバッグ２１が、膨張を完了させても、少なくともハンドル７Ｌのグリップ８の端末８ａ側との干渉を抑制可能に、左右方向の中央部２５ｃより左右の左端２５ａや右端２５ｂを下げるように、膨張完了時のエアバッグ２１の上面２１ｅ側が形成されている。そのため、エアバッグ２１は、左右のハンドル７Ｌ，７Ｒのグリップ８における端末８ａ側との干渉を抑えて、乗員Ｄの正面側からずれることを防止され、かつ、膨張完了形状まで円滑に膨張することができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置２０では、ハンドル７Ｌ，７Ｒを大きく切った状態で、エアバッグ２１が膨張することとなっても、安定して、膨張を完了させたエアバッグ２１を乗員Ｄの正面に配置させることができる。

そして、実施形態のエアバッグ２１は、膨張完了時の上面２１ｅ（天井壁部２５）側を、左右方向の中央部２５ｃから左右の左端２５ａ側や右端２５ｂ側に徐々に下げるように、傾斜させて構成されている。そのため、図９のＡ，Ｂから図１０のＡ，Ｂに示すように、切った状態のハンドル７（７Ｌ，７Ｒ）の左右の一方のグリップ８の端末８ａ側に対して、エアバッグ２１の上面２１ｅ側における左右方向の中央部２５ｃ付近が、干渉することとなっても、膨張するエアバッグ２１の上面２１ｅ側の上昇に伴い、エアバッグ２１の上面２１ｅ側の左右方向に向けて下がる傾斜面２６が、案内面として、干渉しているグリップ８と摺動し、エアバッグ２１の上面２１ｅ側の左端２５ａから離れた中央部２５ｃ側の部位２５ａｃを、円滑に、乗員Ｄの正面側に配置させるように右方側に移動させつつ（図１０のａ，図１２のａ参照）エアバッグ２１が、膨張完了形状まで円滑に膨張を完了させることができる。

また、実施形態では、エアバッグ２１が、膨張完了時の正面視の状態で、収納部位（ケース）４８側の下端（下部）２１ｂ側から上端（上部２１ａ）側に向かって左右両側に広がる形状として、左右方向の突出頂部２１ｆ，２１ｇを、左右のグリップ８，８の端末８ａと略同じ高さ位置に、配置させるように、構成されている。そのため、ハンドル７Ｌを切った状態でエアバッグ２１が膨張する際、図１１，１２に示すように、エアバッグ２１の上面２１ｅ側の傾斜面２６が、案内面として、グリップ８の端末８ａ側と摺動して、エアバッグ２１の上面２１ｅ側の略全域を左右のハンドル７Ｌ，７Ｒの間に配置させることができることとなる。そしてこの時、エアバッグ２１は、膨張完了時の左右方向の突出頂部２１ｆ，２１ｇを、極力低くせずに、高い位置となるグリップ８，８の端末８ａと略同じ高さ位置の高い位置に配置させており、大きな容積を確保でき、さらに、その大きな容積の全域で膨張を完了させることができて、良好なクッション性を確保して乗員Ｄを受け止めることができる。

また、実施形態のエアバッグ装置２０のエアバッグ２１は、膨張完了時の上面２１ｅ側を形成する周壁の部位（天井壁部）２５を、左右方向に長軸Ｘを設けた楕円板形状のバッグ用基布（第２基布）２８から形成している（図６参照）。すなわち、エアバッグ２１が、膨張完了時の左右の左端２５ａや右端２５ｂを中央部２５ｃより下方に配置させるエアバッグ２１の上面２１ｅを、一枚の楕円板形状の第２基布２８から形成することができて、極力、局部的に上方に突出させることなく、前後方向の幅の広い面を確保でき、その結果、クッション性を良好にできるように、容易に、エアバッグ２１の容積を大きく確保できる。

さらに、実施形態の場合、エアバッグ２１の上面２１ｅ側を構成する楕円板形状の天井壁部２５の他のエアバッグ２１の周壁の部位が、乗員Ｄ側の後壁部２４と、前面２１ｃ側の前壁部２３と、収納部位（ケース）４８に保持させる底壁部２２と、から構成されている。そして、これらの後壁部２４、前壁部２３、及び、底壁部２２が、底壁部２２を間にして後壁部２４と前壁部２３とを延設させるような一枚のバッグ用基布（第１基布）２７から形成されている。そのため、実施形態では、第１基布２７の底壁部２２の部位で折って後壁部２４と前壁部２３とを重ね、左右の左縁２７ｂ相互と右縁２７ｃ相互の周縁を縫合して、後壁部２４と前壁部２３との上縁２７ａ側に、天井壁部２５の前後の縁を縫合すれば、エアバッグ２１を容易に製造することができる。この場合、二枚のバッグ用基布（第１基布２７と第２基布２８）からエアバッグ２１を構成できる。なお、後壁部２４、前壁部２３、及び、底壁部２２を構成するバッグ用基布に関し、一枚でなく、二枚、若しくは、三枚から構成してもよい。

さらに、実施形態のエアバッグ装置２０では、エアバッグ２１を、ステムシャフト５の後方側に収納させて、膨張完了時のエアバッグ２１の前面２１ｃ側を支持可能で、かつ、膨張時のエアバッグ２１によって収納部位（ケース）４８から引き上げられる支持材５７を、エアバッグ２１の前面２１ｃ側に配設させている。そのため、エアバッグ２１の膨張時、インナバッグ３０の膨張完了とエアバッグ２１の上端（上部）２１ａ側の膨張完了とに伴い、支持材５７が収納部位（ケース）４８から引き上げられて、膨張完了時のエアバッグ２１が、その前面２１ｃ側を支持材５７に支持されることから、乗員Ｄの受け止め時に、前方移動せずに、良好なクッション性を確保して、乗員Ｄを受け止めることができる。そして、エアバッグ２１自体は、切った状態のハンドル７Ｌ，７Ｒにおけるグリップ８の端末８ａ側との干渉を抑えて、上端（上部）２１ａ側まで円滑に膨張を完了させることができることから、ハンドル７Ｌ，７Ｒが大きく切られていても、安定して、支持材５７を引き上げることができ、かつ、支持材５７に支持された状態で、良好なクッション性を確保して、乗員Ｄを受け止めることができる。

ちなみに、実施形態の場合、インナバッグ３０が、前壁部２３の上縁２３ｂの直下付近までの高さ位置とし、連結ベルト３２の上端３２ａが、天井壁部２５の前縁２５ｄに縫合されており、支持材５７の引き上げられる最上昇位置の支持位置ＳＰは、インナバッグ３０自体が膨張を完了させるとともに、エアバッグ２１の上部２１ａ側が膨張を完了させた際の支持材５７の引き上げ位置となる（図７のＢ、図１０のＢ参照）。そのため、エアバッグ２１は、上端（上部）２１ａ側まで、円滑に膨張を完了させることが望ましく、上端（上部）２１ａ側まで円滑に膨張が完了しないと、支持材５７の引き上げ位置を低くしてしまい、支持材５７による膨張したエアバッグ２１の支持性能が、低下し、膨張したエアバッグ２１の乗員保護性能を十分確保できなくなって、好ましくない。

なお、図９〜１２では、左方側にハンドル７Ｌ，７Ｒを切った状態で、エアバッグ２１を膨張させた場合を示したが、右方側にハンドル７Ｌ，７Ｒを切った状態で、エアバッグ２１を膨張させた際は、エアバッグ２１は、図９〜１２に示す状態と、単に、左右対称形となるだけであり、既述と同様な作用・効果を得ることができる。

また、支持材５７は、実施形態のような軽量化を図れる一体構造の逆Ｕ字形のパイプ材から形成せずに、複数のパイプ材等の剛性を有した金属等の棒材を連結して、形成したり、あるいは、金属等の板材から形成してもよい。

さらに、実施形態のエアバッグ装置２０では、エアバッグ２１をステムシャフト５の後方側で膨張する場合を示したが、作動時に、乗員Ｄの頭部Ｈ等を受け止め可能に、ステムシャフト５の前方側でエアバッグを膨張させるように、エアバッグ装置を構成してもよい。

さらに、図例の場合には、エアバッグ装置２０を、スクータ型の二輪車１に搭載した場合を示したが、他のスポーツバイクタイプ等の自動二輪車に、本発明のエアバッグ装置を搭載してもよい。

１…（自動）二輪車、
５…ステムシャフト、
７（７Ｌ，７Ｒ）…ハンドル、
８…グリップ、
８ａ…端末、
２０…（自動二輪車用）エアバッグ装置、
２１…エアバッグ、
２１ａ…（上端）上部、
２１ｂ…（下端）下部、
２１ｃ…前面、
２１ｅ…上面、
２１ｆ，２１ｇ…突出頂部、
２５…天井壁部、
２５ａ…左端、
２５ｂ…右端、
２５ｃ…中央部、
２８…（バッグ用基布）第２基布、
５７…支持材、
Ｄ…乗員。

Claims (5)

1. 膨張用ガスの流入時、左右両側に延びるハンドルを上端側に配設させているステムシャフトの前方側若しくは後方側に、乗員を保護可能に受け止めるエアバッグを、収納部位から上方側に膨らませて配置させる構成とするとともに、
   膨張完了時の前記エアバッグが、平面視の状態で、前記ハンドルを切った際に、左右の一方の前記ハンドルにおける少なくともグリップの端末側と、重なるように配置される構成の自動二輪車用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、切った際の前記ハンドルにおける前記グリップの端末側との干渉を抑制可能に、膨張完了時の上面側を、左右方向の中央部より左右の両端側を下げた位置に配置させるように、構成されていることを特徴とする自動二輪車用エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグが、膨張完了時の上面側を、左右方向の中央部から左右の両端側に徐々に下げるように、傾斜させて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグが、膨張完了時の正面視の状態で、収納部位側の下端側から上端側に向かって左右両側に広がる形状として、左右方向の突出頂部を、前記左右のグリップの端末と略同じ高さ位置に、配置させるように、構成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグが、膨張完了時の上面側を形成する周壁の部位を、左右方向に長軸を設けた楕円板形状のバッグ用基布から形成していることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
5. 前記エアバッグが、前記ステムシャフトの後方側に収納されて、
   膨張完了時の前記エアバッグの前面側を支持可能で、かつ、膨張時の前記エアバッグによって前記収納部位から引き上げられる支持材が、前記エアバッグの前面側に配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動二輪車用エアバッグ装置。

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