JP2000225911A - 膝支持装置 - Google Patents
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡易な構造で軽量のエアバッグにより、衝突
時に乗員の膝部分を確実に保護する。 【解決手段】 自動車のコンソール２３の取付部２９に
取り付けられるように備えられたニーバッグ１１、３５
と、このニーバッグ１１、３５を膨張させるためのガス
発生器３１とを有し、自動車の急減速に際して自動車内
の乗員の膝を支持するために、ニーバッグ１１、３５
が、少なくとも１本の、特に垂直及び／または水平のキ
ルティング１９，３７を有し、このキルティングがエア
バッグの広がりを規制し、かつ膨張したニーバッグの位
置を安定させるようにした。
時に乗員の膝部分を確実に保護する。 【解決手段】 自動車のコンソール２３の取付部２９に
取り付けられるように備えられたニーバッグ１１、３５
と、このニーバッグ１１、３５を膨張させるためのガス
発生器３１とを有し、自動車の急減速に際して自動車内
の乗員の膝を支持するために、ニーバッグ１１、３５
が、少なくとも１本の、特に垂直及び／または水平のキ
ルティング１９，３７を有し、このキルティングがエア
バッグの広がりを規制し、かつ膨張したニーバッグの位
置を安定させるようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の急減速に際
して自動車の乗員の膝を支えるための膝支持装置であっ
て、自動車のダッシュボードのコンソールの取付部に取
り付けられるように備えられたニーバッグと、ニーバッ
グを膨張させるためのガス発生器とからなる膝支持装置
に関する。
して自動車の乗員の膝を支えるための膝支持装置であっ
て、自動車のダッシュボードのコンソールの取付部に取
り付けられるように備えられたニーバッグと、ニーバッ
グを膨張させるためのガス発生器とからなる膝支持装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の既知の装置において、膨張した
ニーバッグの、乗員の膝を支えるために設けられた部分
が、起こり得る接線方向力の成分に対して望ましい範囲
でいつも安定であるわけではない。十分ではないが膨張
したニーバッグの一定の安定性は、たとえばニーバッグ
に捕捉及び確保のための吊紐等をつけることで達成され
るが、この方法は装置の製造を比較的に複雑かつ高価に
する。既知の膝支持装置の別の欠点は、自動車のコンソ
ール部の技術的構造的な要求のために、膝の支持のため
に設けられた部分が、生体力学的にあるいは身体的に理
想的な作用点に位置するとは限らないということであ
る。
ニーバッグの、乗員の膝を支えるために設けられた部分
が、起こり得る接線方向力の成分に対して望ましい範囲
でいつも安定であるわけではない。十分ではないが膨張
したニーバッグの一定の安定性は、たとえばニーバッグ
に捕捉及び確保のための吊紐等をつけることで達成され
るが、この方法は装置の製造を比較的に複雑かつ高価に
する。既知の膝支持装置の別の欠点は、自動車のコンソ
ール部の技術的構造的な要求のために、膝の支持のため
に設けられた部分が、生体力学的にあるいは身体的に理
想的な作用点に位置するとは限らないということであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、簡単
な構造及び製造工程によって、膝支持装置の、膝を支持
するために設けられた部分の確実な作用位置を保証し、
かつ前記作用位置が横方向の力に対しても安定な、首記
の種類の膝支持装置を提供することである。これに加え
て、エアバッグの膨張を通じて、支持のための役割を果
たす部分を、エアバッグの取付位置からずれた最適作用
領域に位置させることも容易にできなければならない。
な構造及び製造工程によって、膝支持装置の、膝を支持
するために設けられた部分の確実な作用位置を保証し、
かつ前記作用位置が横方向の力に対しても安定な、首記
の種類の膝支持装置を提供することである。これに加え
て、エアバッグの膨張を通じて、支持のための役割を果
たす部分を、エアバッグの取付位置からずれた最適作用
領域に位置させることも容易にできなければならない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、この目
的は、ニーバッグが少なくとも１本の、特に垂直及び／
または水平の、膨張可能なニーバッグの広がりの規制
と、その位置を安定のための役割を果たすためのキルテ
ィングを有することによって、充足される。
的は、ニーバッグが少なくとも１本の、特に垂直及び／
または水平の、膨張可能なニーバッグの広がりの規制
と、その位置を安定のための役割を果たすためのキルテ
ィングを有することによって、充足される。
【０００５】本発明による膝支持装置においては、ニー
バッグはこのように少なくとも１箇所、好ましくは複数
箇所でキルティングされて、エアマットレス状（いわゆ
る「エアベッド」状）をなす。このようにして、エアバ
ッグが膨張した状態において所定の形状をとるように、
ニーバッグにガス通路として機能するホース形状の部分
が形成されている。驚くべきことに、エアバッグにキル
ティングするという簡単な手段によって、膨張したニー
バッグが強力に安定化され、不都合な衝突時のニーバッ
グの逃げが防止されることが立証された。
バッグはこのように少なくとも１箇所、好ましくは複数
箇所でキルティングされて、エアマットレス状（いわゆ
る「エアベッド」状）をなす。このようにして、エアバ
ッグが膨張した状態において所定の形状をとるように、
ニーバッグにガス通路として機能するホース形状の部分
が形成されている。驚くべきことに、エアバッグにキル
ティングするという簡単な手段によって、膨張したニー
バッグが強力に安定化され、不都合な衝突時のニーバッ
グの逃げが防止されることが立証された。
【０００６】本発明の最も重要な利点は、上に挙げた機
能を果たすための膝支持装置が、簡単な方法で安価に製
造されるということである。すなわち、ニーバッグは乗
員側とコンソール側の、２枚の布地層からなるのみで、
言い換えるとコンソール側の布地が、最終的に取付部の
方向、すなわち自動車の進行方向を向く。これら２枚の
布地は、その結果として十分に閉じた容積を形成するよ
うに、共通の外周部に沿って互いに結合されるようにな
っている。また、その結果として所望の安定化通路の形
状が作り出されるように、この外周部の内側において、
１個または２個以上のキルティングに沿って互いに結合
されるようになっている。２枚の布地の結合は縫合、溶
着または接着結合によって容易に簡単に行うことができ
る。
能を果たすための膝支持装置が、簡単な方法で安価に製
造されるということである。すなわち、ニーバッグは乗
員側とコンソール側の、２枚の布地層からなるのみで、
言い換えるとコンソール側の布地が、最終的に取付部の
方向、すなわち自動車の進行方向を向く。これら２枚の
布地は、その結果として十分に閉じた容積を形成するよ
うに、共通の外周部に沿って互いに結合されるようにな
っている。また、その結果として所望の安定化通路の形
状が作り出されるように、この外周部の内側において、
１個または２個以上のキルティングに沿って互いに結合
されるようになっている。２枚の布地の結合は縫合、溶
着または接着結合によって容易に簡単に行うことができ
る。
【０００７】一方、発明の構成内において、所望の形状
及び位置安定性を保証するために、上記以外に比較的複
雑で、したがって高価な付加支持手段を有する必要はな
い。特に吊紐の取り付けを省略することができる。この
吊紐は、ニーバッグの外部布地層を互いに結合した後に
はじめて、かくして形成された封筒状のエアバッグの内
側に取り付けられるのであるが、点状に把持するに過ぎ
ないために、本発明と同様な安定性を保証することはで
きないのである。
及び位置安定性を保証するために、上記以外に比較的複
雑で、したがって高価な付加支持手段を有する必要はな
い。特に吊紐の取り付けを省略することができる。この
吊紐は、ニーバッグの外部布地層を互いに結合した後に
はじめて、かくして形成された封筒状のエアバッグの内
側に取り付けられるのであるが、点状に把持するに過ぎ
ないために、本発明と同様な安定性を保証することはで
きないのである。
【０００８】本発明による膝支持装置の製造は、キルテ
ィングの製造（特に縫合によって行われる場合）に際し
て、ニーバッグの外部、特にコンソール側の外部に、取
付手段を同時に付することによって、より一段と単純化
される。これらの取付手段はその後、ニーバッグを自動
車の取付部に取り付ける役割を果たす。取付手段として
は例えば耳部、環状留め具または鳩目を有してもよい。
この場合、取付手段の取り付けのために別の製造工程を
必要としない、という利点がある。
ィングの製造（特に縫合によって行われる場合）に際し
て、ニーバッグの外部、特にコンソール側の外部に、取
付手段を同時に付することによって、より一段と単純化
される。これらの取付手段はその後、ニーバッグを自動
車の取付部に取り付ける役割を果たす。取付手段として
は例えば耳部、環状留め具または鳩目を有してもよい。
この場合、取付手段の取り付けのために別の製造工程を
必要としない、という利点がある。
【０００９】本発明のもう一つの利点は、キルティング
の結果としてニーバッグに形成されたホース状通路によ
って、エアバッグの膨張に際して、取付部におけるニー
バッグの取り付けに関して、その位置を垂直または水平
方向にずれさせ得るようなエアバッグの意図した位置決
めが可能になることである。このようにして、乗員の支
持のために設けられたエアバッグの部分を、既知の方法
でエアバッグを膨張させることによって自動車の進行方
向とは反対の方向に移動させることができるばかりでは
なく、前記進行方向と直角をなす移動成分によって、支
持機能にとって特に効果的な位置に置くことができるの
である。
の結果としてニーバッグに形成されたホース状通路によ
って、エアバッグの膨張に際して、取付部におけるニー
バッグの取り付けに関して、その位置を垂直または水平
方向にずれさせ得るようなエアバッグの意図した位置決
めが可能になることである。このようにして、乗員の支
持のために設けられたエアバッグの部分を、既知の方法
でエアバッグを膨張させることによって自動車の進行方
向とは反対の方向に移動させることができるばかりでは
なく、前記進行方向と直角をなす移動成分によって、支
持機能にとって特に効果的な位置に置くことができるの
である。
【００１０】この有利な効果は、キルティングによって
あらかじめエアバッグに形成され、膨張に際してガスで
満たされる、エアバッグ内のホース形状の領域の固有な
指向作用に基づいている。この効果を最適にするため
に、キルティングは任意の望ましい方向に施すことがで
き、例えばそれは対角線状であってもよく、また曲線状
であってもよい。既知の吊紐は、この種の横方向の位置
取りを達成するためには比較的に複雑かつ高価である
上、不十分であることが知られている。
あらかじめエアバッグに形成され、膨張に際してガスで
満たされる、エアバッグ内のホース形状の領域の固有な
指向作用に基づいている。この効果を最適にするため
に、キルティングは任意の望ましい方向に施すことがで
き、例えばそれは対角線状であってもよく、また曲線状
であってもよい。既知の吊紐は、この種の横方向の位置
取りを達成するためには比較的に複雑かつ高価である
上、不十分であることが知られている。
【００１１】例えば、本発明による膝支持装置が取り付
けられる自動車の構造形式によっては、一体に折り畳ま
れたニーバッグを、ダッシュボード及びステアリングコ
ラム部のかなり下方の取付部、たとえば自動車乗員のほ
ぼ脛の高さあたりに取り付けることも好ましい。この場
合は、ニーバッグに適当なキルティング、特に水平方向
に伸びるキルティングを施すことによって、エアバッグ
の膨張に際してエアバッグの上方への動きを創出し、こ
の結果、乗員の膝の支持のために設けられたニーバッグ
の部分が、乗員の膝の高さの、理想的な作用位置をとる
ようにすることが可能である。したがってこの場合には
ニーバッグのコンソール側で、対応する布地の下部の領
域を自動車の取付部に結合させれば十分である。
けられる自動車の構造形式によっては、一体に折り畳ま
れたニーバッグを、ダッシュボード及びステアリングコ
ラム部のかなり下方の取付部、たとえば自動車乗員のほ
ぼ脛の高さあたりに取り付けることも好ましい。この場
合は、ニーバッグに適当なキルティング、特に水平方向
に伸びるキルティングを施すことによって、エアバッグ
の膨張に際してエアバッグの上方への動きを創出し、こ
の結果、乗員の膝の支持のために設けられたニーバッグ
の部分が、乗員の膝の高さの、理想的な作用位置をとる
ようにすることが可能である。したがってこの場合には
ニーバッグのコンソール側で、対応する布地の下部の領
域を自動車の取付部に結合させれば十分である。
【００１２】本発明によるニーバッグの、とりわけ簡単
な構造が得られるのは、ニーバッグが、膨張しない状態
で広げて、ほぼ四角形の基本形状をなし、かつまさに２
本の互いに平行な、垂直または水平方向のキルティング
を備える場合である。
な構造が得られるのは、ニーバッグが、膨張しない状態
で広げて、ほぼ四角形の基本形状をなし、かつまさに２
本の互いに平行な、垂直または水平方向のキルティング
を備える場合である。
【００１３】自動車の取付部へのニーバッグの取り付け
は、前述の取付手段、たとえば合成繊維のベルトまたは
鋼製のケーブルによって、及び／またはエアバッグ布地
を直接取付部に結合することによって、行うことができ
る。ガス発生器もまた、自動車のコンソールの取付部に
収容されるようにすることが好ましい。
は、前述の取付手段、たとえば合成繊維のベルトまたは
鋼製のケーブルによって、及び／またはエアバッグ布地
を直接取付部に結合することによって、行うことができ
る。ガス発生器もまた、自動車のコンソールの取付部に
収容されるようにすることが好ましい。
【００１４】本発明による膝支持装置においては、ニー
バッグのキルティングと、これによる位置安定化の結
果、既知の装置において通常用いられるニーバッグにお
ける負荷分散手段を、強制的に備える必要はない。驚く
べきことに、別体の負荷分散手段を原則として省略し
て、製造が各段に廉価かつ単純になっても、支持力及び
横方向力の分散に関して実質的な損失は生じないことが
判明した。しかしながらガス発生器によって比較的高い
圧力をかけてエアバッグを膨張させる必要があり、また
このような高い圧力に見合うように補強されたエアバッ
グを設計する必要がある。このようにして乗員の膝を支
持するのに要求される対抗圧が保証され、またエアバッ
グに衝突する膝が、エアバッグに少ししか沈み込まない
ことが保証される。
バッグのキルティングと、これによる位置安定化の結
果、既知の装置において通常用いられるニーバッグにお
ける負荷分散手段を、強制的に備える必要はない。驚く
べきことに、別体の負荷分散手段を原則として省略し
て、製造が各段に廉価かつ単純になっても、支持力及び
横方向力の分散に関して実質的な損失は生じないことが
判明した。しかしながらガス発生器によって比較的高い
圧力をかけてエアバッグを膨張させる必要があり、また
このような高い圧力に見合うように補強されたエアバッ
グを設計する必要がある。このようにして乗員の膝を支
持するのに要求される対抗圧が保証され、またエアバッ
グに衝突する膝が、エアバッグに少ししか沈み込まない
ことが保証される。
【００１５】別体の負荷分散手段を有しない本実施例に
おいて、乗員の膝がちょうどエアバッグのキルティング
に当たることによって、支持作用が不本意に弱められる
ことを確実に避けるために、例えば膨張されたニーバッ
グに、膝を受けとめるための部位を意図的に設け、この
部位の直近ではキルティングを省略することができる。
例えば水平のキルティングを、支持のために設けられた
これらの部位の下方及び／または上方に配置することが
できる。
おいて、乗員の膝がちょうどエアバッグのキルティング
に当たることによって、支持作用が不本意に弱められる
ことを確実に避けるために、例えば膨張されたニーバッ
グに、膝を受けとめるための部位を意図的に設け、この
部位の直近ではキルティングを省略することができる。
例えば水平のキルティングを、支持のために設けられた
これらの部位の下方及び／または上方に配置することが
できる。
【００１６】その他の好適な手段として、コンソール側
の布地の面積を乗員側の布地よりも大きくし、かつ合成
されたニーバッグが膨張した状態では、両方の布地がほ
ぼ同じ輪郭をとるようにしてもよい。このようにすれ
ば、隣り合う二つのキルティングによって形成されたホ
ース状部の周囲の大部分は、コンソール側の布地によっ
て形成されるようになる。このような手段によって、膨
張したエアバッグのキルティングが、最終的に自動車の
進行方向に関して乗員側の高さに配置されるようにな
り、この結果ほぼ平坦で閉じた支持面がその場所に得ら
れる。これに対して、ニーバッグの、２本の隣り合った
ホース状部間のキルティングに必然的に形成される凹所
はエアバッグのコンソール側に位置する。この凹所はこ
のように自動車の進行方向を向いているので、エアバッ
グの支持機能に否定的な効果を及ぼさない。
の布地の面積を乗員側の布地よりも大きくし、かつ合成
されたニーバッグが膨張した状態では、両方の布地がほ
ぼ同じ輪郭をとるようにしてもよい。このようにすれ
ば、隣り合う二つのキルティングによって形成されたホ
ース状部の周囲の大部分は、コンソール側の布地によっ
て形成されるようになる。このような手段によって、膨
張したエアバッグのキルティングが、最終的に自動車の
進行方向に関して乗員側の高さに配置されるようにな
り、この結果ほぼ平坦で閉じた支持面がその場所に得ら
れる。これに対して、ニーバッグの、２本の隣り合った
ホース状部間のキルティングに必然的に形成される凹所
はエアバッグのコンソール側に位置する。この凹所はこ
のように自動車の進行方向を向いているので、エアバッ
グの支持機能に否定的な効果を及ぼさない。
【００１７】しかしながら、本発明の膝支持装置におい
て、ニーバッグの、支持されるべき乗員に最終的に面す
る側（乗員側）に、負荷分散プレートを備えることも、
もちろん可能である。この負荷分散プレートは、ニーバ
ッグの膨張によって、取付部から離れるように移動させ
ることができる。これによって、乗員の膝が衝突した際
に生じる力の十分な分散を保証することが容易になり、
なおかつ本発明によって達成される利点はそのまま保た
れる。特に、負荷分散手段を有する既知の膝支持装置と
比較すれば、本発明によるキルティングの結果として、
ニーバッグの形状及び位置の安定性が著しく増加し、ま
たこの安定性が比較的簡単な製法によって達成される。
て、ニーバッグの、支持されるべき乗員に最終的に面す
る側（乗員側）に、負荷分散プレートを備えることも、
もちろん可能である。この負荷分散プレートは、ニーバ
ッグの膨張によって、取付部から離れるように移動させ
ることができる。これによって、乗員の膝が衝突した際
に生じる力の十分な分散を保証することが容易になり、
なおかつ本発明によって達成される利点はそのまま保た
れる。特に、負荷分散手段を有する既知の膝支持装置と
比較すれば、本発明によるキルティングの結果として、
ニーバッグの形状及び位置の安定性が著しく増加し、ま
たこの安定性が比較的簡単な製法によって達成される。
【００１８】負荷分散手段を有する既知の膝支持装置と
の比較における特筆すべき利点として、本発明のこの実
施例において、ニーバッグに備えられた負荷分散プレー
トを、横方向の移動成分によって、支持機能にとって特
に効果的な位置に位置させることができる点がある。し
たがって、負荷分散プレートは、支持機能を果たすニー
バッグの乗員側の布地層の一部分に沿って取り付けられ
るだけで、装置の重量に関しても十分かつ効果的となり
得る。
の比較における特筆すべき利点として、本発明のこの実
施例において、ニーバッグに備えられた負荷分散プレー
トを、横方向の移動成分によって、支持機能にとって特
に効果的な位置に位置させることができる点がある。し
たがって、負荷分散プレートは、支持機能を果たすニー
バッグの乗員側の布地層の一部分に沿って取り付けられ
るだけで、装置の重量に関しても十分かつ効果的となり
得る。
【００１９】負荷分散プレートを有する本実施例の更な
る利点として、後に負荷分散プレートをニーバッグに取
り付ける役割を果たす取付手段（耳部、環状留め具、鳩
目など）を、キルティングの製造と同時にニーバッグの
乗員側外面に付けることができることも明らかである。
これによってさらに製造が簡単になる。
る利点として、後に負荷分散プレートをニーバッグに取
り付ける役割を果たす取付手段（耳部、環状留め具、鳩
目など）を、キルティングの製造と同時にニーバッグの
乗員側外面に付けることができることも明らかである。
これによってさらに製造が簡単になる。
【００２０】同様の方法により、キルティングの製造と
同時に、負荷分散プレートをニーバッグに取り付けるこ
ともでき、これにより製造工程がさらに省略される。
同時に、負荷分散プレートをニーバッグに取り付けるこ
ともでき、これにより製造工程がさらに省略される。
【００２１】負荷分散プレートは好ましくは可撓製のプ
ラスチックからなり、その外観は自動車コンソールの外
観に調和している。プレートはアルミニウム製部分、及
び／またはカーボン繊維製のプレートまたはリブで補強
されてもよい。「プレート」の語は、非平面の、特に例
えば凹面あるいは凸面の、丸みを帯びた形状を除外する
ものではない。また負荷分散プレートは、ニーバッグの
乗員側の層における一体化された一部であってもよい。
このためには乗員側の層は比較的剛性を持たせて設計さ
れてもよい。
ラスチックからなり、その外観は自動車コンソールの外
観に調和している。プレートはアルミニウム製部分、及
び／またはカーボン繊維製のプレートまたはリブで補強
されてもよい。「プレート」の語は、非平面の、特に例
えば凹面あるいは凸面の、丸みを帯びた形状を除外する
ものではない。また負荷分散プレートは、ニーバッグの
乗員側の層における一体化された一部であってもよい。
このためには乗員側の層は比較的剛性を持たせて設計さ
れてもよい。
【００２２】本発明のその他の好ましい実施例は従属の
請求項に示される。以下において本発明を、図面を参照
しつつ例示的に説明する。
請求項に示される。以下において本発明を、図面を参照
しつつ例示的に説明する。
【００２３】
【発明の実施の形態】図１及び図２はいずれも本発明に
よる膝支持装置の、膨張した状態のニーバッグ１１を示
している。このニーバッグ１１は、四角形の基本形状か
らなり、共通の外周に沿う縫い目１７によって互いに結
合された乗員側布地層１３とコンソール側布地層１５と
からなる。
よる膝支持装置の、膨張した状態のニーバッグ１１を示
している。このニーバッグ１１は、四角形の基本形状か
らなり、共通の外周に沿う縫い目１７によって互いに結
合された乗員側布地層１３とコンソール側布地層１５と
からなる。
【００２４】この二つの布地層１３、１５は、またニー
バッグ１１の中央の領域において、ニーバッグ１１が自
動車内で最終的に決められる作用位置に関して、それぞ
れ水平（図１）及び垂直（図２）方向に延在する２本の
平行なキルティング１９によって、互いに結合されてい
る。
バッグ１１の中央の領域において、ニーバッグ１１が自
動車内で最終的に決められる作用位置に関して、それぞ
れ水平（図１）及び垂直（図２）方向に延在する２本の
平行なキルティング１９によって、互いに結合されてい
る。
【００２５】これら２本の隣接するキルティング１９
と、縫い目１７すなわちニーバッグ１１の外周とによっ
て、３個のホース形状の領域２１が形成される。これら
のホース形状領域は、それぞれキルティング１９に平行
かつ隣接して延在し、ニーバッグ１１が膨張したときに
とる形状及び位置とこの該形状及び位置の安定性に決定
的な影響を与える。キルティング１９の長手方向の端部
において、ホース形領域２１は互いに連通しており、ニ
ーバッグ１１の膨張を可能にするために必要なガスが各
領域２１の間を流れるようになっている。
と、縫い目１７すなわちニーバッグ１１の外周とによっ
て、３個のホース形状の領域２１が形成される。これら
のホース形状領域は、それぞれキルティング１９に平行
かつ隣接して延在し、ニーバッグ１１が膨張したときに
とる形状及び位置とこの該形状及び位置の安定性に決定
的な影響を与える。キルティング１９の長手方向の端部
において、ホース形領域２１は互いに連通しており、ニ
ーバッグ１１の膨張を可能にするために必要なガスが各
領域２１の間を流れるようになっている。
【００２６】図１及び図２に示されたニーバッグ１１
は、図示しないガス発生器から十分に高い圧力のガスが
供給された場合に、自動車乗員の膝に効果的な支持を与
えるための乗員側布地層１３を有する本発明による膝支
持装置の一部としての役割を果たす。これに代えて、膝
の衝突によって生じる局部的な力を横方向に分散させる
負荷分散プレートを、乗員側布地１３に取り付けること
も可能である。
は、図示しないガス発生器から十分に高い圧力のガスが
供給された場合に、自動車乗員の膝に効果的な支持を与
えるための乗員側布地層１３を有する本発明による膝支
持装置の一部としての役割を果たす。これに代えて、膝
の衝突によって生じる局部的な力を横方向に分散させる
負荷分散プレートを、乗員側布地１３に取り付けること
も可能である。
【００２７】図３及び図４はいずれも概略横断面図であ
り、自動車のコンソール２３を示し、このコンソールは
ダッシュボード部２５と、ステアリングコラム部２７
と、ステアリングコラム部２７の下方に位置し、本発明
による膝支持装置を備えた取付部２９とからなる。図３
に示された膝支持装置は待機状態にあり、図４に示され
た膝支持装置は作動状態にある。
り、自動車のコンソール２３を示し、このコンソールは
ダッシュボード部２５と、ステアリングコラム部２７
と、ステアリングコラム部２７の下方に位置し、本発明
による膝支持装置を備えた取付部２９とからなる。図３
に示された膝支持装置は待機状態にあり、図４に示され
た膝支持装置は作動状態にある。
【００２８】膝支持装置は、コンソール２３の内部に配
置されたガス発生器３１と、コンソール２３の取付部２
９を覆う負荷分散プレート３３を有している。負荷分散
プレート３３とコンソール２３の間には、例えば図１の
エアバッグ１１に類似した形状をなすようなニーバッグ
３５が備えられている。ニーバッグ３５は図３の待機状
態においては、一体に折り畳まれて、負荷分散プレート
３３で覆われ、図４の作動状態においては、ガス発生器
３１によって膨張する。この目的のためにニーバッグ３
５は、ガス発生器３１に連通する開口部を有する。
置されたガス発生器３１と、コンソール２３の取付部２
９を覆う負荷分散プレート３３を有している。負荷分散
プレート３３とコンソール２３の間には、例えば図１の
エアバッグ１１に類似した形状をなすようなニーバッグ
３５が備えられている。ニーバッグ３５は図３の待機状
態においては、一体に折り畳まれて、負荷分散プレート
３３で覆われ、図４の作動状態においては、ガス発生器
３１によって膨張する。この目的のためにニーバッグ３
５は、ガス発生器３１に連通する開口部を有する。
【００２９】ニーバッグ３５は、ニーバッグが膨張した
状態（図４）において、最終的に互いに平行に延在する
３本のホース形状領域を有することを目的として、図４
の図面の平面に直角に、したがって最終的に水平に延在
するような２本のキルティング３７を有する。
状態（図４）において、最終的に互いに平行に延在する
３本のホース形状領域を有することを目的として、図４
の図面の平面に直角に、したがって最終的に水平に延在
するような２本のキルティング３７を有する。
【００３０】キルティング３７の経路に対応して図面の
平面に直角に伸びている取付用の耳部３９が、キルティ
ング３７によってニーバッグ３５の表裏両側に縫いつけ
られている。この取付用の耳部３９はその自由端を介し
て、コンソール側では取付用クランプ４１でコンソール
２３に、乗員側では取付点４３で負荷分散プレート３３
に、それぞれ結合されている。これに加えて負荷分散プ
レート３３の上端部は、取付点４５に沿ってニーバッグ
３５の上端部に連結されている。
平面に直角に伸びている取付用の耳部３９が、キルティ
ング３７によってニーバッグ３５の表裏両側に縫いつけ
られている。この取付用の耳部３９はその自由端を介し
て、コンソール側では取付用クランプ４１でコンソール
２３に、乗員側では取付点４３で負荷分散プレート３３
に、それぞれ結合されている。これに加えて負荷分散プ
レート３３の上端部は、取付点４５に沿ってニーバッグ
３５の上端部に連結されている。
【００３１】膝支持装置が作動した際、すなわちニーバ
ッグ３５がガス発生器３１（図４）によって膨張した
際、負荷分散プレート３３はキルティング３７の結果と
して、一定であると同時に安定した位置をとる。負荷分
散プレート３３はニーバッグ３５の膨張によって、一方
では取付部２９から遠ざかるように、すなわち図示しな
い乗員に向かって移動する。他方、負荷分散プレート３
３はエアバッグ３５の膨張によって上方への移動４７を
行う。このようにして負荷分散プレート３３は乗員の膝
を支持するための、生体力学的に理想的な作用位置に位
置するようになる。図４に示された、この負荷分散プレ
ート３３の位置は、ステアリングコラム２７の直下の部
位に膝支持装置を収容する十分なスペースがないため、
単に水平方向への移動によっては、何なく達成させるこ
とはできなかったものである。
ッグ３５がガス発生器３１（図４）によって膨張した
際、負荷分散プレート３３はキルティング３７の結果と
して、一定であると同時に安定した位置をとる。負荷分
散プレート３３はニーバッグ３５の膨張によって、一方
では取付部２９から遠ざかるように、すなわち図示しな
い乗員に向かって移動する。他方、負荷分散プレート３
３はエアバッグ３５の膨張によって上方への移動４７を
行う。このようにして負荷分散プレート３３は乗員の膝
を支持するための、生体力学的に理想的な作用位置に位
置するようになる。図４に示された、この負荷分散プレ
ート３３の位置は、ステアリングコラム２７の直下の部
位に膝支持装置を収容する十分なスペースがないため、
単に水平方向への移動によっては、何なく達成させるこ
とはできなかったものである。
【００３２】
【発明の効果】以上に述べたように、安価で簡単な方法
により製造された本発明のエアバッグの膨張を通じて、
ニーバッグの支持のための役割を果たす部分を、バッグ
の取付位置からずれた生体力学的な最適作用領域に容易
に位置させることができるという効果を奏する。
により製造された本発明のエアバッグの膨張を通じて、
ニーバッグの支持のための役割を果たす部分を、バッグ
の取付位置からずれた生体力学的な最適作用領域に容易
に位置させることができるという効果を奏する。
【図１】本発明による膝支持装置のキルティングされた
ニーバッグの斜視図。
ニーバッグの斜視図。
【図２】本発明による膝支持装置のキルティングされた
ニーバッグの斜視図。
ニーバッグの斜視図。
【図３】本発明による膝支持装置が取り付けられた自動
車のコンソールの横断面図。
車のコンソールの横断面図。
【図４】図３において膝支持装置が作動した状態を示し
た横断面図。
た横断面図。
１１ ニーバッグ １３ 乗員側布地層 １５ コンソール側布地層 １７ 縫い目 １９ キルティング ２１ ホース形状領域 ２３ コンソール ２５ ダッシュボード部 ２７ ステアリングコラム部 ２９ 取付部 ３１ ガス発生器 ３３ 負荷分散プレート ３５ ニーバッグ ３７ キルティング ３９ 取付用耳部 ４７ 上方への移動
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 595101621 タカタ（ヨーロッパ）ビークル セイフテ ィ テクノロジ ゲーエムベーハー ＴＡＫＡＴＡ（Ｅｕｒｏｐｅ）Ｖｅｈｉｃ ｌｅ Ｓａｆｅｔｙ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇ ｙ ＧｍｂＨ ドイツ国 ウーエルエム 89081，サイエ ンス パーク，ヘルムホルツストラッセ 22 (72)発明者 ウーベ ディークス ドイツ連邦共和国 ブラウベウレン ベル グストラッセ 28／１ (72)発明者 モーリス クラッセン ドイツ連邦共和国 ウルム アウフ デア インゼル ４
Claims (12)
- 【請求項１】自動車のコンソール（２３）の取付部（２
９）に取り付けられるように備えられたニーバッグ（１
１，３５）と、このニーバッグを膨張させるためのガス
発生器（３１）とを有する、自動車の急減速に際して自
動車内の乗員の膝を支持するための膝支持装置におい
て、 ニーバッグ（１１，３５）は、少なくとも１本の、特に
垂直及び／または水平のキルティング（１９，３７）を
有し、該キルティングがエアバッグの広がりを規制し、
かつ膨張したニーバッグの位置を安定させることを特徴
とする膝支持装置。 - 【請求項２】ニーバッグ（１１，３５）は、乗員側とコ
ンソール側の布地層（１３，１５）のみを有し、該２枚
の布地層が、それぞれの外周（１７）及びキルティング
（１９，３７）に沿って互いに結合され、この結合が特
に縫合、溶着、または接着によってなされたことを特徴
とする請求項１に記載の膝支持装置。 - 【請求項３】ニーバッグ（１１，３５）のコンソール側
の外面において、自動車の取付部（２９）に前記ニーバ
ッグを取り付けるための取付手段（３９）が、キルティ
ング（１９，３７）に付けられたことを特徴とする請求
項１または請求項２に記載の膝支持装置。 - 【請求項４】ニーバッグ（１１，３５）のための取付部
（２９）が、乗員の脛の高さに備えられたことを特徴と
する、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の膝
支持装置。 - 【請求項５】膨張した状態におけるニーバッグ（１１，
３５）が、そのコンソール側の下部領域においてのみ、
自動車の取付部（２９）に取り付けられるようにしたこ
とを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に
記載の膝支持装置。 - 【請求項６】乗員の支持のために設けられたニーバッグ
の一部（３３）の取付部（２９）に関しての上方への移
動が、ニーバッグ（１１，３５）の膨張によって生じ、
その結果、前記部分が乗員の膝の高さに達するようにし
たことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１
項に記載の膝支持装置。 - 【請求項７】ニーバッグ（１１，３５）の中央領域に、
互いに平行な２本の垂直または水平のキルティング（１
９，３７）が設けられたことを特徴とする請求項１乃至
請求項６のいずれか１項に記載の膝支持装置。 - 【請求項８】ニーバッグ（１１，３５）は、膨張してい
ない状態において、ほぼ四角形の基本形状をなすことを
特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載
の膝支持装置。 - 【請求項９】負荷分散プレート（３３）が、乗員の支持
のためにニーバッグ（１１，３５）に設けられ、前記負
荷分散プレートが前記ニーバッグの膨張によって、取付
部（２９）から離れるように移動可能なことを特徴とす
る請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の膝支持
装置。 - 【請求項１０】ニーバッグ（１１，３５）の乗員側の外
面において、ニーバッグ（１１，３５）に負荷分散プレ
ート（３３）を取り付けるための取付手段（３９）が、
キルティング（１９，３７）に付けられたことを特徴と
する請求項９に記載の膝支持装置。 - 【請求項１１】負荷分散プレート（３３）が、膨張した
ニーバッグ（１１，３５）の乗員側の上部領域に沿って
延在することを特徴とする請求項９または請求項１０に
記載の膝支持装置。 - 【請求項１２】負荷分散プレート（３３）が可撓製プラ
スチックからなり、及び／または軽金属部分または繊維
強化材料によって補強されたことを特徴とする請求項９
乃至請求項１１のいずれか１項に記載の膝支持装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1999100592 DE19900592A1 (de) | 1999-01-11 | 1999-01-11 | Kniestützvorrichtung |
| DE19900592.3 | 1999-01-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000225911A true JP2000225911A (ja) | 2000-08-15 |
| JP4533487B2 JP4533487B2 (ja) | 2010-09-01 |
Family
ID=7893868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000001624A Expired - Lifetime JP4533487B2 (ja) | 1999-01-11 | 2000-01-07 | 膝支持装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4533487B2 (ja) |
| DE (1) | DE19900592A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| KR20030004734A (ko) * | 2001-07-06 | 2003-01-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 조수석 무릎 보호장치 |
| US6715789B2 (en) | 2001-05-21 | 2004-04-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
| US6752417B2 (en) | 2001-05-21 | 2004-06-22 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
| JP2005212504A (ja) * | 2004-01-27 | 2005-08-11 | Takata Corp | 車両用乗員保護装置 |
| US6942245B2 (en) | 2000-07-07 | 2005-09-13 | Toyoda Gosei, Co., Ltd. | Air bag device for knee protection |
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| US7055851B2 (en) | 2001-11-22 | 2006-06-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
| US7055858B2 (en) | 2002-04-01 | 2006-06-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag device |
| US7147247B2 (en) | 2001-12-10 | 2006-12-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Occupant knee protection system for vehicle and inflating and deploying method |
| US7182365B2 (en) | 2000-07-07 | 2007-02-27 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Air bag device for knee protection |
| JP2008500220A (ja) * | 2004-05-28 | 2008-01-10 | オートリブ ディベロップメント エービー | ニーエアバッグを備えた車両 |
| US7367587B2 (en) | 2002-05-10 | 2008-05-06 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Instrument panel structure for vehicles |
| US7370881B2 (en) | 2000-07-07 | 2008-05-13 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
| US7744117B2 (en) | 2006-11-07 | 2010-06-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Knee airbag device for vehicle |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1531098B1 (de) | 2003-11-13 | 2018-09-19 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Airbag |
| DE102006008756A1 (de) | 2006-02-24 | 2007-09-06 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Knieairbag |
| FR2900111B1 (fr) | 2006-04-24 | 2011-02-11 | Trw Automotive Gmbh | Dispositif de retenue d'occupant de vehicule avec coussin a gaz. |
| US11052855B2 (en) * | 2019-06-20 | 2021-07-06 | Ford Global Technologies, Llc | Selective deployment of deflectors for an airbag |
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|---|---|---|---|---|
| JPH0313763U (ja) * | 1989-06-27 | 1991-02-12 |
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|---|---|---|---|---|
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| DE29702797U1 (de) * | 1997-02-18 | 1997-06-12 | Trw Repa Gmbh | Knie-Rückhalteeinrichtung für Fahrzeuge |
| DE19727832A1 (de) * | 1997-06-23 | 1998-12-24 | Petri Ag | Flammschutzvorrichtung für Gassäcke von Airbagmodulen |
| DE29807424U1 (de) * | 1998-04-23 | 1998-08-27 | Trw Repa Gmbh | Knieschutzeinrichtung für Fahrzeuginsassen |
-
1999
- 1999-01-11 DE DE1999100592 patent/DE19900592A1/de not_active Ceased
-
2000
- 2000-01-07 JP JP2000001624A patent/JP4533487B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0313763U (ja) * | 1989-06-27 | 1991-02-12 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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