JP2010167892A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座者の背凭れとなるシートバックにエアバック装置を備える車両用シートにおいて、エアバック装置をシートバックの背面パネルに直接取り付けることにより、エアバック装置の取付けに伴う重量、加工コストの軽減を図ること。
【解決手段】着座者の背凭れとなるシートバック３０にエアバック装置６０を備える車両用シートにおいて、前記シートバック３０は、シートバック３０の骨格となるバックフレーム３２と、該バックフレーム３２の背面側を覆い該バックフレーム３２に結合される背面パネル４０とを備えており、前記エアバック装置６０は該背面パネル４０に取り付けられていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、着座者の背凭れとなるシートバックにエアバック装置を備える車両用シートに関する。

従来、車両に設置され乗員が着座する車両用シートにおいて、着座者の背凭れとなるシートバックにエアバック装置を備えたものが知られている。
このエアバック装置は、車両に取付けられた衝突検知センサからの出力に基いてイグナイタ（発火装置）を作動させ、インフレータ（ガス発生器）から発生するガスの圧力によってエアバックを瞬時に乗員と車体部分の間に膨張展開させるものであり、衝突時において乗員を適切に保護するための装置として従来から重要な役割を果たしているものである。

その中でも、車両の側面からの衝突による衝撃に対し、乗員の側部とこれに対面する車室内の側壁面との間にエアバックを膨張展開させて乗員を保護するものとして、例えば特許文献１が知られている。この特許文献１におけるエアバック装置の取付け構成は、シートバックの骨格を構成するバックフレームの側部に隣接してエアバック装置が取付けられて構成されたものである。これは、バックフレームの剛性を利用してエアバック装置を取付けた構成である。

また他の例として、図５に図示されているような車両用シートが知られている。
この車両用シート１１０は、２列目又は３列目の後部座席に配設される構成である。この２列目又は３列目の後部座席の構成においては、車両用シート１１０の側方部位に対応する車両側壁にはタイヤの上方を覆うカバーが車室内方に張り出したタイヤハウス１８０を有する構成となっている。
そのため、図５の図示上左側の車両用シート（シートバックの骨格のみを図示したもの）に示されているように、車両外方側に配設されるバックフレーム１３４は、このタイヤハウス１８０を回避するためにタイヤハウス１８０に対して車両内方側に配設されている。そして、シートバック１３０の形状は、タイヤハウス１８０を回避するために切り欠かれた部位と、背凭れ部を広く確保するためにバックフレーム１３４よりも車室側壁近傍まで延設された部位が形成されている。
このように車室内レイアウトの制約により骨格の幅を確保できない車両用シート１１０の構成についてエアバック装置１６０を取付ける場合、バックフレーム１３４の側部に隣接して取り付けるとエアバックの膨張展開が最適位置とならないおそれがある。そこで、エアバック装置１６０は、エアバックの膨張展開が最適となる最適取付位置へ配設するためにバックフレーム１３４から延設したブラケット１３５を介してエアバック装置最適取付位置へ取付ける構成が選択されている。

特開２００８−３０５２８号公報

しかしながら、バックフレームからエアバック装置の最適取付位置までの距離が大きいと、大きなブラケットを設定する必要があり、この大きなブラケットに伴い重量、加工コストが増大するといった問題があった。また、ブラケットをバックフレームに結合する加工作業が必要なため作業コストが増大するといった問題があった。
そこで、本発明者は鋭意検討の結果、車両用シートのバックフレームの背面側を覆い、バックフレームに結合される背面パネルに着目した。すなわち、この背面パネルを活用することで、エアバック装置を取付けるためのブラケットを無くし、バックフレームの位置にかかわらずエアバック装置を取付ける構造にすることができる。

而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、着座者の背凭れとなるシートバックにエアバック装置を備える車両用シートにおいて、エアバック装置をシートバックの背面パネルに直接取り付けることにより、エアバック装置の取付けに伴う重量、加工コストの軽減を図ることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座者の背凭れとなるシートバックにエアバック装置を備える車両用シートにおいて、前記シートバックは、シートバックの骨格となるバックフレームと、該バックフレームの背面側を覆い該バックフレームに結合される背面パネルとを備えており、前記エアバック装置は該背面パネルに取り付けられていることを特徴とする。

この第１の発明によれば、エアバック装置は、バックフレームの背面側を覆い該バックフレームに結合される背面パネルに取り付けられている。そのため、バックフレームと一体に結合された背面パネルにエアバック装置を取付けることができるため、エアバックが膨張展開するときの荷重を背面パネルで支えることができる。よってシートバックに取付けるためのブラケットを無くすことができる。また、ブラケットに要するコスト、重量を抑制することができる。また、ブラケットをフレームに取付けるという加工作業が不要となり、作業コストも抑制することができる。また、エアバック装置の背面パネルへの結合は面結合となるため、エアバックが膨張展開するときの荷重を面で支える構成となり、剛性も確保できる。また、背面パネルの位置であれば、任意の位置に取り付けが可能となるため装着性が向上する。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、前記背面パネルは、枠状に形成されて配設されている前記バックフレームに対して前記車両用シートの幅方向の外方側へ張り出した拡張部が形成されており、前記エアバック装置は、該拡張部に取付けられていることを特徴とする。

この第２の発明によれば、背面パネルが、枠状に形成されて配設されているバックフレームに対して車両用シートの幅方向の外方側へ張り出した拡張部が形成されている。そして、エアバック装置はこの拡張部に取付けられている。そのため、車両用シートのより外方側にエアバック装置を取付けることができるため、エアバック装置をより一層エアバックの膨張展開の最適位置に取付けることができる。ここで、車両用シートのバックフレームが車室内レイアウトの制約によって骨格の幅を確保できない場合でも、エアバック装置をより一層エアバックの膨張展開の最適位置に取付けることができる。

例えば、次のような構成の場合には、エアバック装置をより一層エアバックの膨張展開の最適位置に取付けることができるものである。
すなわち、２列目又は３列目の後部座席として配設される車両用シートの側方部位に対応する車両側壁には、タイヤの上方を覆うカバーが車室内方に張り出したタイヤハウスを有する構成とされており、車両外方側に配設されるバックフレームは、このタイヤハウスを回避するためにタイヤハウスに対して車両内方側に配設されており、シートバック形状は、タイヤハウスを回避するために切り欠かれた切り欠き部位と、背凭れ部を広く確保するためにバックフレームよりも車室側壁近傍まで延設された延設部位と、が形成されている構成であり、背面パネルは延設部位に対応して、「拡張部」が構成されており、エアバック装置はこの拡張部に取付けられている構成であれば、エアバック装置をより一層エアバックの膨張展開の最適位置にすることができる。

次に、第３の発明は、上述した第１の発明又は第２の発明のいずれかにおいて、前記シートバックは、着座者の背凭れとなるシートバック起立姿勢状態位置と、前倒しに倒伏してシートバックを格納するシートバック格納姿勢状態位置に起倒回動可能に軸支された構成であり、前記シートバックが倒伏してシートバック格納姿勢状態位置において前記背面パネルが荷物等の載置台となる構成であり、前記背面パネルにおける前記エアバック装置の取付は、締結具による剛結合の構成となっており、前記背面パネルの前記エアバック装置取付部位は、前記バックフレーム側へ凹形状としたボス部として形成されており、該ボス部に締結具が嵌合して前記エアバック装置を取付けることによって、前記背面パネルの前記載置台となる面側は前記締結具が突出しないことを特徴とする。

この第３の発明によれば、背面パネルが荷物等の載置台となる構成において、背面パネルにバックフレーム側へ凹形状としたボス部が形成されているため、エアバック装置を取付けるための締結具が突出しない。そのため、載置台の表面を平坦にすることができ、載置台としての機能が損なうことがない。

本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両用シートによれば、バックフレームと一体に結合された背面パネルにエアバック装置を取付けることができるため、エアバックが膨張展開するときの荷重を背面パネルで支えることができる。よってシートバックに取付けるためのブラケットを無くすことができる。また、ブラケットに要するコスト、重量を抑制することができる。また、ブラケットをフレームに取付けるという加工作業が不要となり、作業コストも抑制することができる。また、エアバック装置の背面パネルへの結合は面結合となるため、エアバックが膨張展開するときの荷重を面で支える構成となり、剛性も確保できる。また、背面パネルの位置であれば、任意の位置に取り付けが可能となるため装着性が向上する。

次に、上記第２の発明の車両用シートによれば、車両用シートのより外方側にエアバック装置を取付けることができるため、エアバック装置をより一層エアバックの膨張展開の最適位置に取付けることができる。
次に、上記第３の発明の車両用シートによれば、背面パネルが荷物等の載置台となる構成において、背面パネルにバックフレーム側へ凹形状としたボス部が形成されているため、エアバック装置を取付けるための締結具が突出しない。そのため、載置台の表面を平坦にすることができ、載置台としての機能が損なうことがない。

実施例１に係る車両用シートにおけるエアバック装置の取り付け状態を示した分解斜視図である。 実施例１に係る車両用シートにエアバック装置が取り付いた構成を示した斜視図である。 図２の矢視III-III線の拡大断面図である。 実施例１に係る車両用シートのシートバックを前倒しにして、シートバック背面側を荷室床面として使用する状態を示した斜視図である。 従来の車両用シートにおけるエアバック装置の取り付け状態を示した分解斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態の実施例について図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図４を用いて説明する。
図１は、実施例１に係る車両用シートにおけるエアバック装置の取り付け状態を示した分解斜視図である。図２は、実施例１に係る車両用シートにエアバック装置が取り付いた構成を示した斜視図である。図３は、図２の矢視III-III線の拡大断面図である。図４は、実施例１に係る車両用シートのシートバックを前倒しにして、シートバック背面側を荷室床面として使用する状態を示した斜視図である。なお、本実施例の車両用シートにおいては、シートバックに対するエアバック装置の取付け構成に特徴を有している。その他の部分については特に変更を要しないのでその説明は省略することがある。図１は、図示上右側のシートは、シートの全体図を示し、図示上左側のシートは、エアバック装置の取付け構成を明確にするためにヘッドレスト、シートクッション、シートバックのパッド部材および表皮の構成については、図示を省略している。図２および図４についても、図１と同様の構成について図示を省略している。また、各図において、矢印で示すＦＷＤ、ＵＰＲは車両用シート１０の前方、上方を示している。

本実施例の車両用シート１０は、車両の２列目や３列目に配設される後部座席の何れにおいても採用されるものである。なお、本実施例の車両用シート１０は、車両の２列目に配設される後部座席における構成を示したものである。
図１に図示されるように、車両用シート１０は、主に着座者の着座部となるシートクッション２０と、着座者の背凭れとなるシートバック３０と、着座者の頭もたれとなるヘッドレスト７０から構成されている。
そして、図２に図示されるように、この車両用シート１０は、シートバック３０の側部にエアバック装置６０を備えている。このエアバック装置６０は、車両の側面からの衝突による衝撃に対し、衝突検知センサ（図示省略）からの出力に基いて作動して、乗員の側部とこれに対面する車室内の側壁面との間にエアバック（図示省略）を瞬時に膨張展開させて、衝突時に乗員を保護する働きをなす。

また、図４に図示されるように、この車両用シート１０が不使用時のときには、車両用シート１０をコンパクトな姿勢状態として格納することにより、車両用シート１０の設置されていたスペースを空けて荷室スペースＬとして利用できるような構成となっている。この車両用シート１０の格納させる動作は、シートクッション２０及びシートバック３０を車体フロアＦに対して連結しているダブルフォールディング機構１２の動作にしたがって行われる。このダブルフォールディング機構１２は、図４に図示されるように、概略シートクッション２０と車体フロアＦとのシートクッション連結構造１４、シートバック３０と車体フロアＦとのシートバック連結構造１６の二つの連結構造によって構成されている。そして、シートクッション２０が車体フロアＦに対して倒伏した姿勢で着座者が着座するシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（図１参照）から、車両前方ＦＷＤに向けて起こし上げられて、車体フロアＦに対して起立した姿勢でシートクッション２０を格納するシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに起倒回動される。
そして、これと同時にシートバック３０は、シートバック３０が車体フロアＦに対して起立した姿勢で着座者の背凭れとなるシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘ（仮想線）からシートクッション２０を起こし上げる前の設置スペースＰ内に倒し込まれた姿勢でシートバック３０を格納するシートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに倒伏するように構成されている。

次にシートクッション２０について説明する。
図１に図示されるように、シートクッション２０は、概略、シートクッションフレーム（図示省略）、パッド部材２４、表皮２６から構成されている。
図示を省略するが、シートクッションフレームは、管状のワイヤー構造で形成されておりシートクッション２０のパッド部材２４及び表皮２６を支えるようにシートクッション２０の下面部に沿う形で形成されている。そして、パッド部材２４は、発泡ウレタン等の弾性材料で形成されている。パッド部材２４はシートクッションフレームに被せ付けられており、また、パッド部材２４の表面はシートクッション２０の表面（着座面）の外形形状として形成されており、表皮２６で被覆されている。

次に、ダブルフォールディング機構１２のシートクッション連結構造１４について説明する。
図４に図示されるように、このシートクッション２０には、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（図１参照）からシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに起倒回動なシートクッション連結構造１４が構成されている。
このシートクッション連結構造１４は、概略、車体フロアＦに配設された車体フロア側部材（図示省略）と上記したシートクッションフレームの間を回動機構として構成される連結リンク部材２８が連結されることにより構成されている。この連結構成は、シートクッション２０の下面部に、連結リンク部材２８の一端がシートクッション２０を車両の前後方向に回動移動可能な構成で連結されている。そして、他端がシートクッション２０の前端下方部に対応する車体フロアＦの位置に回動可能に連結されている。
また、図示を省略するが、シートクッション２０には、シートクッション２０をシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘに保持するために車体フロアＦと固定保持する保持機構が備えられている。この保持機構を解除して、シートクッション２０を手動で車両前方ＦＷＤ方向に起立回動させることによってシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚにすることができる。
以上の構成により、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘからシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに起倒回動できる構成となっている。

ヘッドレスト７０について説明する。
図１に図示されるように、ヘッドレスト７０は、着座者の頭もたれとして構成されるものであり、シートバック３０に対して上下にスライド移動するようにシートバック３０の上部に装着されるものである。なお、このヘッドレスト７０の構成は、従来と同様の構成であるため詳細な説明は省略する。

シートバック３０について説明する。
図１に図示されるように、シートバック３０は、着座者の背凭れ部として構成されるものであり、概略、バックフレーム３２、背面パネル４０、パッド部材４２、表皮４４を備えて構成されている。
ここで、この車両用シート１０に対応する車室内の側壁は、タイヤの上方を覆うカバーが車室内方に張り出したタイヤハウス８０を有する構成とされている。そのため、シートバック３０の側部の車両外方側の形状は、タイヤハウス８０を回避するためにシートバック３０の側部下方を切り欠いた切り欠き部位３０ｂと、背凭れ部を広く確保するためにバックフレーム３２よりも車室側壁近傍まで延設された延設部位３０ａと、が形成されている。

バックフレーム３２について説明する。
図１に図示されるように、バックフレーム３２は、シートバック３０の骨組みを構成するものであって、全体が門形状の枠状に構成されている。このバックフレーム３２は、金属板部材及び金属パイプが適宜に折曲加工されて形成されるものである。具体的に、バックフレーム３２は、金属パイプが略四角状に折曲加工されたパイプフレーム３４と、金属板部材の上方を絞り加工されたサイドフレーム３６とを備え、これらパイプフレーム３４とサイドフレーム３６とを適宜のスポット溶接により接続して構成される。
パイプフレーム３４の上辺のパイプフレーム上辺部位３４ａは、シートバック３０の肩部の剛性を担い、パイプフレーム３４の下辺のパイプフレーム下辺部位３４ｂは、サイドフレーム３６を架け渡して接続していることによりシートバック３０の下端部の剛性を担っている。また、シートバック３０の延設部位３０ａの剛性を確保するために、パイプフレーム３４の上辺は、四角形状からパイプの端部が車両側壁に向かって突き出したパイプフレーム突出部位３４ｃが形成されている。
また、図４に図示されるように、シートバック３０は、上記したタイヤハウス８０と干渉しないでシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘ（仮想線）からシートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに倒伏するように起倒回動する必要がある。そのため、図１に示す車両外方側におけるサイドフレーム３６は、タイヤハウス８０に対して車室内方側に配設されている。

次に、パッド部材４２及び表皮４４について説明する。
図示は省略されているが、パッド部材４２は、発泡ウレタン等の弾性材料で形成されている。パッド部材４２はバックフレーム３２に被せ付けられており、また、パッド部材４２の表面はシートバック３０の表面（背凭れ面）の外形形状として形成されており、表皮４４で被覆されている。

次に、背面パネル４０について説明する。
図１から図４に図示されるように、この背面パネル４０は、シートバック３０の骨格の一部を担うと共に、背面側の剛性を確保することで背面側からの衝撃が着座者に伝達されないように構成されている。また、この背面パネル４０は剛性を有すと共に平坦な面形状に形成されている。これは、シートバック３０を前倒しに倒伏してシートバック３０を格納するシートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに位置するときに背面パネル４０の背面側の面を荷物等の載置台４０ｂとして活用できるようにするためである。
また、この背面パネル４０は、インフレータ（ガス発生器）の衝撃に耐えうる剛性を有した材質による板状部材で構成されている。また、背面パネル４０は、バックフレーム３２の背面側を覆う事ができる形状であり、且つ、略平坦な面形状に形成されている。そして、バックフレーム３２と一体に結合されて構成されている。

また、本実施例１の背面パネル４０において、車両外方側の形状はバックフレーム３２に対して前記車両用シート１０の幅方向の外方側へ張り出した拡張部４０ａが形成されている。すなわち、本実施例１の車両用シート１０は、２列目又は３列目の後部座席として配設されるものである。そして、車両用シート１０の側方部位に対応する車室内の側壁には、タイヤの上方を覆うカバーが車室内方に張り出したタイヤハウス８０を有する構成とされている。そのため、車両外方側に配設されるバックフレーム３２は、このタイヤハウス８０を回避するためにタイヤハウス８０に対して車両内方側に配設されている。また、シートバック３０の形状は、タイヤハウス８０を回避するために切り欠かれた切り欠き部位３０ｂと、背凭れ部を広く確保するためにバックフレーム３２よりも車室側壁近傍まで延設された延設部位３０ａと、が形成されている構成である。
そして、背面パネル４０はこの延設部位３０ａに対応して、バックフレーム３２よりも車室側壁近傍まで延設した拡張部４０ａが形成されている。
そして、エアバック装置６０はこの拡張部４０ａに取付けられる構成である。

次に、ダブルフォールディング機構１２のシートバック連結構造１６について説明する。
図１及び図４に図示されるように、このシートバック３０には、シートバック３０がシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘからシートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに起倒回動なシートバック連結構造１６が構成されている。このシートバック連結構造１６は、概略、シートバック３０のバックフレーム３２の下端部の両側部位が、車体フロア側部材５０に軸支されて構成されたものである。

車体フロア側部材５０について説明する。
この車体フロア側部材５０は、シートバック３０を車体フロアＦと連結するために構成されたものである。
図１及び図４に図示されるように、この車体フロア側部材５０は、金属製の板状部材が断面略Ｌ字状に折り曲げ形成されており、シートバック３０のバックフレーム３２の下端部の両側部位に対応して左右一対に構成されている。そして、Ｌ字状の一面が車体フロア結合面５０ａとして構成されて、車体フロアＦに剛結合されている。そして、もう一方の面がシートバック結合面５０ｂとして構成されており、この面には貫通孔５０ｃが形成されている。そして、車体フロア側部材５０は、バックフレーム３２の両脚部分の両側部から挟み込むように配設されている。そして、シートバック３０は、車体フロア側部材５０の貫通孔５０ｃに軸支されている。

また、図示を省略するが、シートバック３０には、シートバック３０をシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘに保持するために車体側壁部分と固定保持する保持機構が備えられている。この保持機構を解除して、シートバック３０を手動で車両前方ＦＷＤ方向に倒し込むことによってシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚにすることができる。
以上の構成により、シートバック３０がシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘからシートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに起倒回動できる構成となっている。

次に、エアバック装置６０について説明する。
このエアバック装置６０は、車両に取付けられた衝突検知センサからの出力に基いてイグナイタ（発火装置）を作動させ、インフレータ（ガス発生器）から発生するガスの圧力によってエアバック（図示省略）を瞬時に乗員と車体部分の間に膨張展開させるものであり、衝突時において乗員を適切に保護するための装置である。
図示を省略するがエアバック装置６０の内部構成は、ケース６２内にイグナイタ（発火装置）、インフレータ（ガス発生器）、エアバックが内装されており、この衝突検知センサからの衝撃時の出力信号をエアバック装置６０に伝達する配線６４が構成されている。
また、ケース６２の側壁に開孔部（図示省略）が設けてあり、ケース６２内方側から外方側に向けてエアバック装置６０を締結固定するためのボルト６６が突き出している。

次に、エアバック装置６０の取付け構成について説明する。
図１から図３に図示されるように、このエアバック装置６０の取り付けは、背面パネル４０の拡張部４０ａの位置においてエアバック装置６０に備えられたボルト６６とナット６８による締結固定によって取り付けられる。
図１及び図３に図示されるように、この背面パネル４０の拡張部４０ａのエアバック装置６０の取付部位には、バックフレーム３２側へ凹形状としたボス部４０ｃが形成されている。そして、エアバック装置６０は、シートバック３０の内方側から背面パネル４０に対して、ボルト６６をボス部４０ｃに差込み、背面パネル４０の載置台４０ｂ側からナット６８を嵌めこんで締結固定する。このボルト６６、ナット６８は締結状態において、背面パネル４０の凹部に嵌め込まれた状態である。そのため、背面パネル４０の載置台４０ｂ側の面側はボルト６６、ナット６８が突出しない構成となっている。

このように、本実施例の車両用シート１０によれば、エアバック装置６０は、バックフレーム３２の背面側を覆い該バックフレーム３２に結合される背面パネル４０に取り付けられている。そのため、バックフレーム３２と一体に結合された背面パネル４０にエアバック装置６０を取付けることができるため、エアバックが膨張展開するときの荷重を背面パネル４０で支えることができる。よってシートバック３０に取付けるためのブラケットを無くすことができる。また、ブラケットに要するコスト、重量を抑制することができる。また、ブラケットをバックフレーム３２に取付けるという加工作業が不要となり、作業コストも抑制することができる。また、エアバック装置６０の背面パネル４０への結合は面結合となるため、エアバックが膨張展開するときの荷重を面で支える構成となり、剛性も確保できる。また、背面パネル４０の位置であれば、任意の位置に取り付けが可能となるため装着性が向上する。

また、背面パネル４０が、枠状に形成されて配設されているバックフレーム３２に対して車両用シート１０の幅方向の外方側へ張り出した拡張部４０ａが形成されている。そして、エアバック装置６０はこの拡張部に取付けられている。そのため、車両用シート１０のより外方側にエアバック装置６０を取付けることができるため、エアバック装置６０をより一層エアバックの膨張展開の最適位置に取付けることができる。ここで、車両用シート１０のバックフレーム３２が車室内レイアウトの制約によって骨格の幅を確保できない場合でも、エアバック装置６０をより一層エアバックの膨張展開の最適位置に取付けることができる。

例えば、次のような構成の場合には、エアバック装置６０をより一層エアバックの膨張展開の最適位置に取付けることができるものである。
すなわち、２列目又は３列目の後部座席として配設される車両用シート１０の側方部位に対応する車両側壁には、タイヤの上方を覆うカバーが車室内方に張り出したタイヤハウス８０を有する構成とされており、車両外方側に配設されるバックフレーム３２は、このタイヤハウス８０を回避するためにタイヤハウス８０に対して車両内方側に配設されており、シートバック３０の形状は、タイヤハウス８０を回避するために切り欠かれた切り欠き部位と、背凭れ部を広く確保するためにバックフレーム３２よりも車室側壁近傍まで延設された延設部位３０ａと、が形成されている構成であり、背面パネル４０は延設部位３０ａに対応して、拡張部４０ａが構成されており、エアバック装置６０はこの拡張部４０ａに取付けられている構成であれば、エアバック装置６０をより一層エアバックの膨張展開の最適位置にすることができる。

また、背面パネル４０が荷物等の載置台４０ｂとなる構成において、背面パネル４０にバックフレーム３２側へ凹形状としたボス部４０ｃが形成されているため、エアバック装置６０を取付けるためのボルト６６、ナット６８が突出しない。そのため、載置台４０ｂの表面を平坦にすることができ、載置台４０ｂとしての機能が損なうことがない。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、本実施例１においては、背面パネルへのエアバック取付け構成において、背面パネルには、バックフレーム側へ凹形状としたボス部が形成されたものについて示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、エアバック取付部位はボス部を有さない構成であってもよい。
また、本実施例１においては、シートバックは、着座者の背凭れとなるシートバック起立姿勢状態位置と、前倒しに倒伏してシートバックを格納するシートバック格納姿勢状態位置に起倒回動可能に軸支された構成について示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、シートバックは、起倒回動しない構成のものでもよい。
また、本実施例１においては、背面パネルへのエアバック装置の取付け構成において、バックフレームに対して車両用シートの幅方向の外方側へ張り出した拡張部に取付けられる構成について示した。しかしながら、これに限定されることなく、エアバック装置の取付け位置は、背面パネルであれば任意の位置に取り付け可能である。

また、本実施例１においては、ダブルフォールディング機構１２の構成として、シートクッション連結構造１４には、シートクッション２０をシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘに保持するために車体フロアＦと固定保持する保持機構が備えられており、この保持機構を解除して、シートクッション２０を手動で車両前方ＦＷＤ方向に倒し込むことによってシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚにする構成について示した。しかしながら、これに限定されることなく、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘからシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに起倒回動する構成であれば、種々の機構を選択できるものである。
例えば、シートクッション２０の構成に、車体フロアＦから跳ね上げ付勢させるためのトーションスプリングと、このトーションスプリングの付勢力に抗してシートクッション２０をシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘに保持させるための保持機構と、この保持機構が解除されたときにシートクッション２０をシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚへ回動移動させる付勢手段とを構成して、保持機構の解除と同時にシートクッション２０が付勢手段の付勢力によって自動的にシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚへ回動移動する機械的構成のものでもよい。

また、本実施例１においては、また、ダブルフォールディング機構１２の構成として、シートバック連結構造１６には、シートバック３０をシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘに保持するために車体側壁部分と固定保持する保持機構が備えられており、この保持機構を解除して、シートバック３０を手動で車両前方ＦＷＤ方向に倒し込むことによってシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚにする構成について示した。しかしながら、これに限定されることなく、シートバック３０がシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘ（仮想線）からシートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに起倒回動する構成であれば、、種々の機構を選択できるものである。
例えば、シートバック３０を着座者の所望の角度に調整操作するリクライニング機構と、シートバック３０を車両前方ＦＷＤ方向に倒し込むように回動附勢する捩りばね部材と、リクライニング機構の作動状態を同期させるために両リクライニング機構の間に架け渡された連結軸とを有する構成によって、リクライニング機構を作動させてシートバック３０が捩りばね部材の付勢力によって自動的にシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘに回動移動する機械的構成のものでもよい。

また、本実施例１においては、シートクッション２０及びシートバック３０は、車体フロアＦに連結される構成について示した。すなわち、本実施例１における車両用シート１０は、車両前後方向へスライド移動しない構成のものである。しかしながら、これに限定されることなく、シートクッション２０のシートクッション連結構造１４及び、シートバック３０のシートバック連結構造１６について、スライドレールとの連結構成することによってスライド移動可能な構成にも適用できるものである。

１０ 車両用シート
１２ ダブルフォールディング機構
１４ シートクッション連結構造
１６ シートバック連結構造
２０ シートクッション
２０Ｘ シートクッション着座姿勢状態位置
２０Ｚ シートクッション格納姿勢状態位置
２４ パッド部材
２６ 表皮
２８ リンク部材
３０ シートバック
３０ａ 延設部位
３０ｂ 切り欠き部位
３０Ｘ シートバック起立姿勢状態位置
３０Ｚ シートバック格納姿勢状態位置
３２ バックフレーム
３４ パイプフレーム
３４ａ パイプフレーム上辺部位
３４ｂ パイプフレーム下辺部位
３４ｃ パイプフレーム突出部位
３６ サイドフレーム
４０ 背面パネル
４０ａ 拡張部
４０ｂ 載置台
４０ｃ ボス部
４２ パッド部材
４４ 表皮
５０ 車体フロア側部材
５０ａ 車体フロア結合面
５０ｂ シートバック結合面
５０ｃ 貫通孔
６０ エアバック装置
６２ ケース
６４ 配線
６６ ボルト
６８ ナット
７０ ヘッドレスト
８０ タイヤハウス
Ｆ 車体フロア
Ｌ 荷室スペース
Ｐ 設置スペース
ＦＷＤ 車両前方
ＵＰＲ 車両上方

Claims (3)

1. 着座者の背凭れとなるシートバックにエアバック装置を備える車両用シートにおいて、
   前記シートバックは、シートバックの骨格となるバックフレームと、該バックフレームの背面側を覆い該バックフレームに結合される背面パネルとを備えており、
   前記エアバック装置は該背面パネルに取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記背面パネルは、枠状に形成されて配設されている前記バックフレームに対して前記車両用シートの幅方向の外方側へ張り出した拡張部が形成されており、
   前記エアバック装置は、該拡張部に取付けられていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記シートバックは、着座者の背凭れとなるシートバック起立姿勢状態位置と、前倒しに倒伏してシートバックを格納するシートバック格納姿勢状態位置に起倒回動可能に軸支された構成であり、前記シートバックが倒伏してシートバック格納姿勢状態位置において前記背面パネルが荷物等の載置台となる構成であり、
   前記背面パネルにおける前記エアバック装置の取付は、締結具による剛結合の構成となっており、
   前記背面パネルの前記エアバック装置取付部位は、前記バックフレーム側へ凹形状としたボス部として形成されており、
   該ボス部に締結具が嵌合して前記エアバック装置を取付けることによって、前記背面パネルの前記載置台となる面側は前記締結具が突出しないことを特徴とする車両用シート。
   

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