JP2010164183A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、部品点数が少なく且つ設置スペースも小さい構成で制輪子の振動を抑制するとともに、制輪子が磨耗した状態でもブレーキ精度を維持することが可能なディスクブレーキ装置を提供することである。
【解決手段】本発明では、ディスク２を挟むように対向して配置されるとともにディスク２側にパッド８ａ，８ｂが配設された一対の制輪子受け３ａ，３ｂと、一対の制輪子受け３ａ，３ｂが回動軸１１ａ，１１ｂを介して取付けられた一対のアーム４ａ，４ｂと、一対のアーム４ａ，４ｂに連結されるとともに一対の制輪子受け３ａ，３ｂを一対のアーム４ａ，４ｂを介してディスク２側へ押し出すように構成された駆動機構５とを備えているディスクブレーキ装置１において、制輪子受け３ａ，３ｂとアーム４ａ，４ｂとの間には、制輪子受け３ａ，３ｂの動きを規制するように構成された摩擦機構１８ａ，１８ｂが設けられている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用のディスクブレーキ装置に関し、詳しくは、車輪とともに回転するディスクを一対の制輪子で挟持するように構成されたディスクブレーキ装置に関する。

従来より、車両用のディスクブレーキ装置として、車輪とともに回転するディスクを一対の制輪子で挟持してブレーキをかけるように構成されたディスクブレーキ装置が提案されている（例えば、特許文献１）。

従来では、例えば、ディスクブレーキ装置は、車輪と一体回転するディスクを挟むように対向配置される一対の制輪子と、これら制輪子をディスクに対して移動可能に支持するキャリパボディと、このキャリパボディを車両の台車枠に連結するキャリパ連結手段とを備えている。
キャリパボディは、制輪子をディスクへ押付けるためのピストンを備えており、このピストンは、空気圧又は油圧等の流体圧により駆動されて、制輪子をディスク側に押付けるようになっている。

また、従来のディスクブレーキ装置では、キャリパボディの振れを防止するためにダンパが設けられており、ダンパは、一端がキャリパボディに軸支されるとともに他端が車両の台車枠に軸支されている。ダンパは、ダンパ本体と、このダンパ本体の外周に配置された緩衝用ばね部材とを有しており、ダンパは、衝撃が加わった際にダンパ本体が伸縮することによりキャリパボディにかかる衝撃を吸収するようになっている。
また、従来のディスクブレーキ装置では、ダンパに加えて、台車枠にストッパが設けられており、キャリパボディが振動する際にストッパの先端部がキャリパボディに接触し、キャリパボディが規定以上の範囲で振れるのを防止するようになっている。

特開平１１−２６３２２３号公報

しかしながら、上述の従来の構成では、キャリパボディの振れを防止するためにダンパ及びストッパ等の多く部品が必要となり、ディスクブレーキ装置の部品点数が多くなるという問題があった。加えて、キャリパボディと車両の台車枠との間にダンパを設けるような構成となっているので、台車枠にダンパを設置するためのスペースを確保しなければならず、ディスクブレーキ装置全体の構成が大きくなってしまうという問題もあった。

また、上述の従来の構成では、例えば、制輪子が磨耗した状態で、制輪子をピストンによってディスクの側面に向かって押付けると、一対の制輪子が平行でない状態でディスクに接触する可能性がある。一対の制輪子が平行でない状態でディスクに接触すると、制輪子がディスクの回転を制動しにくくなり、その結果、ブレーキ精度が低下してしまうという問題がある。また、一対の制輪子が平行でない状態でディスクに接触するので、制輪子が偏磨耗し、制輪子のライフサイクルが短くなる可能性もある。

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、部品点数が少なく且つ設置スペースも小さい構成で制輪子の振動を抑制するとともに、制輪子が磨耗した状態でもブレーキ精度を維持することが可能なディスクブレーキ装置を提供することである。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明の実施態様によれば、車輪と一体に回転するディスクを挟むように対向して配置されるとともに前記ディスク側にパッドが配設された一対の制輪子受けと、該一対の制輪子受けが回動軸を介して取付けられた一対のアームと、該一対のアームに連結されるとともに前記一対の制輪子受けを前記一対のアームを介して前記ディスク側へ押し出すように構成された駆動機構とを備えているディスクブレーキ装置において、前記制輪子受けと前記アームとの間には、前記制輪子受けの動きを規制するように構成された摩擦機構が設けられている。

また、本発明の別の実施態様によれば、前記摩擦機構が、前記制輪子受けと前記アームとの間に配置された摩擦板と、該摩擦板を前記制輪子受け側へ向かって付勢する付勢手段とを備えている。

また、本発明の別の実施態様によれば、前記アームは、上下方向に対向して配置された一対の支持アーム部を備え、前記制輪子受けは、前記一対の支持アーム部の間に延出した一対のリブを備え、前記摩擦機構の前記付勢手段は、前記一対のリブの間に配置された付勢部材と、該付勢部材と前記一対のリブとの間に配置されるとともに前記付勢部材を上下方向で保持する一対の受け部材とを備え、前記アームと前記制輪子受けとは、前記一対の支持アーム部と前記一対のリブとを連通する支持ピンにより連結され、前記一対のリブと前記一対の受け部材との間には、前記摩擦機構の前記摩擦板がそれぞれ配置されている。

また、本発明の別の実施態様によれば、前記一対のリブには、前記一対の制輪子受けの前記パッドが前記ディスクを挟む際に前記制輪子受けの回転に対して前記支持ピンが干渉しないように移動するための切欠きが設けられている。

また、本発明の別の実施態様によれば、前記切欠きは、前記制輪子受けの前記回動軸を中心として前記支持ピンが移動する軌道に沿って形成された円弧状の切欠き部である。

また、本発明の別の実施態様によれば、前記摩擦機構が、前記制輪子受けの前記回動軸に対して前記駆動機構側に配置されている。

上述の如く、本発明に係るディスクブレーキ装置によれば、車輪と一体に回転するディスクを挟むように対向して配置されるとともに前記ディスク側にパッドが配設された一対の制輪子受けと、該一対の制輪子受けが回動軸を介して取付けられた一対のアームと、該一対のアームに連結されるとともに前記一対の制輪子受けを前記一対のアームを介して前記ディスク側へ押し出すように構成された駆動機構とを備えているディスクブレーキ装置において、前記制輪子受けと前記アームとの間には、前記制輪子受けの動きを規制するように構成された摩擦機構が設けられているので、車両の運転中にアームが振動した場合、制輪子受けとアームとの間に摩擦力が働くことにより制輪子受けがアームの振動の影響を受けにくくなり、その結果、制輪子受けが振動することを抑制することができる。また、制輪子受けとアームとの間に摩擦機構のみを設ければよい構成であるので、従来のような台車枠にダンパを設けるような構成に比べて、ディスクブレーキ装置全体の構成のコンパクト化を図ることができる。

また、本発明に係るディスクブレーキ装置によれば、前記摩擦機構が、前記制輪子受けと前記アームとの間に配置された摩擦板と、該摩擦板を前記制輪子受け側へ向かって付勢する付勢手段とを備えているので、付勢手段により摩擦板が常に制輪子受け側に押付けられることなり、制輪子受けとアームとの間に確実に摩擦を発生させることができる。その結果、より効果的に制輪子受けが振動することを抑制することができる。
また、摩擦機構が摩擦板と付勢手段とからなる簡易な構成であるので、従来のダンパを設けるような構成に比べて、部品点数が少なく且つ摩擦機構自体の設置スペースも小さくすることができる。

また、本発明に係るディスクブレーキ装置によれば、前記アームは、上下方向に対向して配置された一対の支持アーム部を備え、前記制輪子受けは、前記一対の支持アーム部の間に延出した一対のリブを備え、前記摩擦機構の前記付勢手段は、前記一対のリブの間に配置された付勢部材と、該付勢部材と前記一対のリブとの間に配置されるとともに前記付勢部材を上下方向で保持する一対の受け部材とを備え、前記アームと前記制輪子受けとは、前記一対の支持アーム部と前記一対のリブとを連通する支持ピンにより連結され、前記一対のリブと前記一対の受け部材との間には、前記摩擦機構の前記摩擦板がそれぞれ配置されているので、上下一対の支持アーム部の各々について制輪子受けとの間で摩擦力が働くことになり、制輪子受けがアームの振動の影響をより受けにくくなる。これにより、より効果的に制輪子受けが振動することを抑制することができる。

また、本発明に係るディスクブレーキ装置によれば、前記一対のリブには、前記一対の制輪子受けの前記パッドが前記ディスクを挟む際に前記制輪子受けの回転に対して前記支持ピンが干渉しないように移動するための切欠きが設けられているので、一対の制輪子がディスクを挟んだ際に切欠きによって支持ピンが移動することにより、制輪子受けのパッドの表面をディスクに対して常に一定の距離を開けた状態で平行に保持することができる。これにより、制輪子受けのパッドが磨耗した状態でも、制輪子受けのパッドの表面がディスクに対して平行な状態で接触することになり、ブレーキ精度の低下を防止することができる。

また、本発明に係るディスクブレーキ装置によれば、前記切欠きは、前記制輪子受けの前記回動軸を中心として前記支持ピンが移動する軌道に沿って形成された円弧状の切欠き部であるので、一対のリブに支持ピンの軌道に沿った最小限の加工を行うだけでよく、切欠き全体の構成のコンパクト化を図ることができる。

また、本発明に係るディスクブレーキ装置によれば、前記摩擦機構が、前記制輪子受けの前記回動軸に対して前記駆動機構側に配置されているので、内周締結型のディスクに対応させるために、制輪子受けをディスクのボルトと干渉しないように切欠いて形成した場合でも、摩擦機構により制輪子受けの振動を抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係るディスクブレーキ装置を側面から見た図である。 本発明の第１実施形態に係るディスクブレーキ装置を上方から見た図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の第２実施形態に係るディスクブレーキ装置を側面から見た図である。 本発明の第２実施形態に係るディスクブレーキ装置を上方から見た図である。

［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態に係るディスクブレーキ装置を、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係るディスクブレーキ装置１を側面から見た図であり、図２は、本発明の第１実施形態に係るディスクブレーキ装置１を上方から見た図である。また、図３は、図１のＡ−Ａ線断面図であり、図４は、図３のＢ−Ｂ線断面図である。

図１に示すように、本実施形態のディスクブレーキ装置１は、ディスク２の回転を制動するものである。ディスク２は、内周締結型のディスクであり、ディスク２は、ディスク２の内周の位置でボルト２ａにより車輪（図示せず）と締結されている。

図１及び図２に示すように、ディスクブレーキ装置１は、車輪とともに回転するディスク２を挟むように対向して配置された一対のホルダ３ａ，３ｂ（制輪子受け）と、ホルダ３ａ，３ｂが一端に取付けられた一対のアーム４ａ，４ｂと、アーム４ａ，４ｂの他端が連結されたシリンダ機構５（駆動機構）とを備えている。

図１に示すように、各ホルダ３ａ，３ｂは、ディスク２の内周に対応する端部６ａ，６ｂが円弧状に切欠いて形成されており、各ホルダ３ａ，３ｂの端部６ａ，６ｂが、ディスク２のボルト２ａと干渉しないようになっている。
また、図２に示すように、各ホルダ３ａ，３ｂの内側表面（ディスク２側の表面）７ａ，７ｂには、パッド（制輪子）８ａ，８ｂがそれぞれ設けられている。一方、各ホルダ３ａ，３ｂの外側表面（ディスク２と反対側の表面）９ａ，９ｂには、一対の突出部１０ａ，１０ｂが設けられている。この突出部１０ａ，１０ｂは、平面視で三角形状に形成されており、回動軸１１ａ，１１ｂを挿通するための軸穴（図示せず）を有している。

図１及び図２に示すように、各アーム４ａ，４ｂは、ホルダ３ａ，３ｂとシリンダ機構５との間に延在する上下一対の支持アーム部１２ａ，１２ｂから構成されている。
また、各支持アーム部１２ａ，１２ｂのホルダ側端部１３ａ，１３ｂは、各ホルダ３ａ，３ｂの一対の突出部１０ａ，１０ｂの間に延在しており、回動軸１１ａ，１１ｂを挿通するための挿通穴（図示せず）を有している。そして、各支持アーム部１２ａ，１２ｂのホルダ側端部１３ａ，１３ｂと各ホルダ３ａ，３ｂの突出部１０ａ，１０ｂとは、突出部１０ａ，１０ｂの軸穴とホルダ側端部１３ａ，１３ｂの挿通穴とに回動軸１１ａ，１１ｂを挿通することにより連結されている。

一方、各支持アーム部１２ａ，１２ｂのシリンダ機構側端部１４ａ，１４ｂは、シリンダ機構５の伸縮部（図示せず）の両端５ａ，５ｂにボルト１６ａ，１６ｂを介してそれぞれ連結されており、シリンダ機構５の伸縮部が伸びると、シリンダ機構側端部１４ａ，１４ｂが、互いに離れる方向に押し出されるようになっている。
各支持アーム部１２ａ，１２ｂは、ホルダ側端部１３ａ，１３ｂとシリンダ機構側端部１４ａ，１４ｂとの間の略中間の位置に車両の枠体（図示せず）に連結された支点軸１５ａ，１５ｂを有している。これにより、支持アーム部１２ａ，１２ｂのシリンダ機構側端部１４ａ，１４ｂが互いに離れる方向に押し出されると、支持アーム部１２ａ，１２ｂが支点軸１５ａ，１５ｂを中心に回動し、支持アーム部１２ａ，１２ｂのホルダ側端部１３ａ，１３ｂがディスク２側に押し出されるようになっている。

本実施形態では、図１及び図３に示すように、各ホルダ３ａ，３ｂの外側表面９ａ，９ｂには、回動軸１１ａ，１１ｂに対してシリンダ機構５側の位置において一対のリブ１７ａ，１７ｂが設けられている。この一対のリブ１７ａ，１７ｂは、一対の支持アーム部１２ａ，１２ｂの間に配置されている。

また、図３に示すように、一対のリブ１７ａ，１７ｂの間には、摩擦機構１８ａ，１８ｂが設けられおり、一対の支持アーム部１２ａ，１２ｂと一対のリブ１７ａ，１７ｂとは、摩擦機構１８ａ，１８ｂを介して連結されている。以下では、図４を用いて摩擦機構１８ａについて説明する。
図４に示すように、摩擦機構１８ａは、一対のリブ１７ａとの間に配置された一対の受け部材１９ａと、一対の受け部材１９ａの間で保持されるように配置された付勢部材２０ａと、一対のリブ１７ａと一対の受け部材１９ａとの間にそれぞれ配置された２枚の摩擦板２１ａとから構成されている。そして、一対の支持アーム部１２ａと一対のリブ１７ａと一対の受け部材１９ａと摩擦板２１ａとは、支持ピン２２ａをそれぞれに挿通することによりに連結されている。

一対の受け部材１９ａは、カップ形状でそれぞれ形成されており、一対の受け部材１９ａは、受け部材１９ａの開口側を互いに対向させることにより内部で付勢部材２０ａを保持している。
また、付勢部材２０ａは、支持ピン２２ａの周囲を囲うように配置されており、各受け部材１９ａを一対のリブ１７ａに向かって付勢するようになっている。これにより、各摩擦板２１ａが一対のリブ１７ａのそれぞれに押付けられることになり、各受け部材１９ａと各リブ１７ａとの間に摩擦が生じるようになっている。

なお、本実施形態では、一対の支持アーム部１２ａが振動した際に各受け部材１９ａと各リブ１７ａとの間にかかる力が、最大静止摩擦力を超えないように設定されている。すなわち、一対の支持アーム部１２ａが振動した際には摩擦力によりホルダ３ａが動かず、ホルダ３ａの振動が抑制されることになる。
一方、一対のホルダ３ａ，３ｂがディスク２を挟む際に各受け部材１９ａと各リブ１７ａとの間にかかる力は、最大静止摩擦力を超えるように設定されている。すなわち、一対のホルダ３ａ，３ｂがディスク２を挟む際には支持アーム部１２ａに対してホルダ３ａが回動軸１１ａを中心に回転するようになっている。
上述では、図４を用いて摩擦機構１８ａについてのみ説明したが、摩擦機構１８ｂも同様の構成である。摩擦機構１８ｂの構成要素については、図３において摩擦機構１８ａと同様の符号を付して説明を省略する。

また、本実施形態では、図２に示すように、各リブ１７ａ，１７ｂには、ホルダ３ａ，３ｂの回動軸１１ａ，１１ｂを中心として支持ピン２２ａ，２２ｂが移動する軌道に沿って円弧状の切欠き部２３ａ，２３ｂが設けられている。これにより、各ホルダ３ａ，３ｂのパッド８ａ，８ｂがディスク２を挟むと、各支持ピン２２ａ，２２ｂは、各ホルダ３ａ，３ｂが回転する際に干渉しないように切欠き部２３ａ，２３ｂに沿って移動するようになっている。

このように、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１によれば、ホルダ３ａ，３ｂの外側表面９ａ，９ｂには、回動軸１１ａ，１１ｂに対してシリンダ機構５側の位置において一対のリブ１７ａ，１７ｂが設けられ、一対のリブ１７ａ，１７ｂの間には、摩擦機構１８ａ，１８ｂが設けられ、摩擦機構１８ａ，１８ｂは、一対のリブ１７ａ，１７ｂとの間に配置された一対の受け部材１９ａ，１９ｂと、一対の受け部材１９ａ，１９ｂの間で保持されるように配置された付勢部材２０ａと、一対のリブ１７ａ，１７ｂと一対の受け部材１９ａ，１９ｂとの間にそれぞれ配置された一対の摩擦板２１ａ，２１ｂとを備え、一対のリブ１７ａ，１７ｂと一対の受け部材１９ａ，１９ｂと一対の摩擦板２１ａ，２１ｂと一対の支持アーム部１２ａ，１２ｂとが、支持ピン２２ａ，２２ｂをそれぞれに挿通することにより連結されているので、車両の運転中にアーム４ａ，４ｂが振動した場合でも、一対のリブ１７ａ，１７ｂと一対の受け部材１９ａ，１９ｂとの間に摩擦力が働くことによりホルダ３ａ，３ｂがアーム４ａ，４ｂの振動の影響を受けにくくなり、その結果、ホルダ３ａ，３ｂが振動することを抑制することができる。
また、摩擦機構１８ａ，１８ｂが、一対の受け部材１９ａ，１９ｂと付勢部材２０ａと摩擦板２１ａ，２１ｂとからなる簡易な構成であるので、従来のダンパを設けるような構成に比べて、部品点数が少なく且つ摩擦機構１８ａ，１８ｂ自体の設置スペースも小さくすることができる。

また、摩擦機構１８ａ，１８ｂは、一対のリブ１７ａ，１７ｂとの間に配置された一対の受け部材１９ａ，１９ｂと、一対の受け部材１９ａ，１９ｂの間で保持されるように配置された付勢部材２０ａと、一対のリブ１７ａ，１７ｂと一対の受け部材１９ａ，１９ｂとの間にそれぞれ配置された一対の摩擦板２１ａ，２１ｂとを備えているので、付勢部材２０ａにより摩擦板２１ａが常にホルダ３ａ側に押付けられることなり、一対のリブ１７ａ，１７ｂと一対の受け部材１９ａ，１９ｂとの間に確実に摩擦を発生させることができる。

また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１によれば、各リブ１７ａ，１７ｂには、ホルダ３ａ，３ｂの回動軸１１ａ，１１ｂを中心として支持ピン２２ａ，２２ｂが移動する軌道に沿って円弧状の切欠き部２３ａ，２３ｂが設けられているので、一対のホルダ３ａ，３ｂがディスク２を挟んだ際に切欠き部２３ａ，２３ｂによって支持ピン２２ａ，２２ｂが移動することにより、ホルダ３ａ，３ｂのパッド８ａ，８ｂの表面をディスク２に対して常に一定の距離を開けた状態で平行に保持することができる。これにより、ホルダ３ａ，３ｂのパッド８ａ，８ｂが磨耗した状態でも、ホルダ３ａ，３ｂのパッド８ａ，８ｂの表面がディスクに対して平行な状態で接触することになり、ブレーキ精度の低下を防止することができる。
また、切欠き部２３ａ，２３ｂを加工する際は、各リブ１７ａ，１７ｂに支持ピン２２ａ，２２ｂの軌道に沿った最小限の加工を行うだけでよく、切欠き全体の構成のコンパクト化を図ることができる。

また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１によれば、摩擦機構１８ａ，１８ｂが、各ホルダ３ａ，３ｂの回動軸１１ａ，１１ｂに対してシリンダ機構５側に配置されているので、内周締結型のディスク２に対応させるために、各ホルダ３ａ，３ｂの端部６ａ，６ｂをディスク２のボルト２ａと干渉しないように切欠いて形成した場合でも、摩擦機構１８ａ，１８ｂによりホルダ３ａ，３ｂの振動を抑制することができる。

［第２実施形態］
以下、本発明の第２実施形態に係るディスクブレーキ装置を、図面を参照しながら説明する。
図５は、本発明の第２実施形態に係るディスクブレーキ装置１を側面から見た図であり、図６は、本発明の第２実施形態に係るディスクブレーキ装置１を上方から見た図である。ここで、第１実施形態と同様の構成要素については同じ符号を付し、説明を省略する。

図５に示すように、本実施形態のディスクブレーキ装置１においては、第１実施形態と異なり、ディスク２が、ディスク２の内周以外の位置で車輪とボルト（図示せず）により締結されている。そのため、各ホルダ３ａ，３ｂは、矩形形状で形成されている。
また、図６に示すように、各支持アーム部１２ａ，１２ｂのホルダ側端部１３ａ，１３ｂは、回動軸１１ａ，１１ｂに対してシリンダ機構５と反対方向に延びる延長部３０ａ，３０ｂを備えている。

以下では、図６を用いてホルダ３ａ側の構成について説明する。
図６に示すように、ホルダ３ａの外側表面９ａには、回動軸１１ａに対してシリンダ機構５と反対側の位置において一対のリブ３１ａが設けられている。これら一対のリブ３１ａは、一対の支持アーム部１２ａの延長部３０ａ，３０ｂの間に配置されている。

本実施形態では、一対のリブ３１ａの間には摩擦機構１８ａが設けられており、一対の支持アーム部１２ａの延長部３０ａと一対のリブ３１ａとは、摩擦機構１８ａを介して連結されている。詳しくは、一対の支持アーム部１２ａの延長部３０ａと一対のリブ３１ａと一対の受け部材１９ａと摩擦板２１ａとは、支持ピン２２ａをそれぞれに挿通することによりに連結されている。

付勢部材２０ａは、支持ピン２２ａの周囲を囲うように配置されており、各受け部材１９ａを一対のリブ３１ａのそれぞれに向かって付勢するようになっている。これにより、各摩擦板２１ａが一対のリブ３１ａのそれぞれに押付けられることになり、各受け部材１９ａと各リブ３１ａとの間に摩擦が生じるようになっている。
上述では、図６を用いてホルダ３ａ側の構成についてのみ説明したが、ホルダ３ｂ側も同様の構成である。

また、図６に示すように、本実施形態では、各支持アーム部１２ａ，１２ｂの延長部３０ａ，３０ｂには、ホルダ３ａ，３ｂの回動軸１１ａ，１１ｂを中心として支持ピン２２ａ，２２ｂが移動する軌道に沿って円弧状の切欠き部３２ａ，３２ｂが設けられている。ここで、図６に示すように、本実施形態の切欠き部３２ａ，３２ｂは、第１実施形態の切欠き部２３ａ，２３ｂとは円弧の向きが逆になっている。これにより、各ホルダ３ａ，３ｂのパッド８ａ，８ｂがディスク２を挟むと、各支持ピン２２ａ，２２ｂは、各ホルダ３ａ，３ｂが回転する際に干渉しないように切欠き部３２ａ，３２ｂに沿って移動するようになっている。

このように、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１によれば、支持アーム部１２ａのホルダ側端部１３ａは、回動軸１１ａに対してシリンダ機構５と反対方向に延びる延長部３０ａを備え、ホルダ３ａの外側表面９ａには、回動軸１１ａに対してシリンダ機構５と反対側の位置において一対のリブ３１ａが設けられ、一対のリブ３１ａの間に摩擦機構１８ａが設けられ、一対のリブ３１ａと一対の受け部材１９ａと一対の摩擦板２１ａと一対の支持アーム部１２ａの延長部３０ａとが、支持ピン２２ａをそれぞれに挿通することにより連結されているので、車両の運転中にアーム４ａが振動した場合でも、一対のリブ３１ａと一対の受け部材１９ａとの間に摩擦力が働くことによりホルダ３ａがアーム４ａの振動の影響を受けにくくなり、その結果、ホルダ３ａが振動することを抑制することができる。
また、摩擦機構１８ａ，１８ｂが、一対の受け部材１９ａ，１９ｂと付勢部材２０ａと摩擦板２１ａ，２１ｂとからなる簡易な構成であるので、従来のダンパを設けるような構成に比べて、部品点数が少なく且つ摩擦機構１８ａ，１８ｂ自体の設置スペースも小さくすることができる。

また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１によれば、支持アーム部１２ａ，１２ｂの延長部３０ａ，３０ｂには、ホルダ３ａ，３ｂの回動軸１１ａ，１１ｂを中心として支持ピン２２ａ，２２ｂが移動する軌道に沿って円弧状の切欠き部３２ａ，３２ｂが設けられているので、一対のホルダ３ａ，３ｂがディスク２を挟んだ際に切欠き部３２ａ，３２ｂによって支持ピン２２ａ，２２ｂが移動することにより、ホルダ３ａ，３ｂのパッド８ａ，８ｂの表面をディスク２に対して常に一定の距離を開けた状態で平行に保持することができる。これにより、ホルダ３ａ，３ｂのパッド８ａ，８ｂが磨耗した状態でも、ホルダ３ａ，３ｂのパッド８ａ，８ｂの表面がディスクに対して平行な状態で接触することになり、ブレーキ精度の低下を防止することができる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

上述の第２実施形態では、各支持アーム部１２ａ，１２ｂの延長部３０ａ，３０ｂに切欠き部３２ａ，３２ｂを設けているが、第１実施形態と同様に、切欠き部３２ａ，３２ｂを各リブ３１ａに設けるようにしてもよい。

１ ディスクブレーキ装置
２ ディスク
２ａ ディスクのボルト
３ａ，３ｂ ホルダ
４ａ，４ｂ アーム
５ シリンダ機構
５ａ，５ｂ シリンダ機構の端部
６ａ，６ｂ ホルダの端部
７ａ，７ｂ ホルダの内側表面
８ａ，８ｂ パッド
９ａ，９ｂ ホルダの外側表面
１０ａ，１０ｂ 突出部
１１ａ，１１ｂ 回動軸
１２ａ，１２ｂ 支持アーム部
１３ａ，１３ｂ 支持アーム部のホルダ側端部
１４ａ，１４ｂ 支持アーム部のシリンダ機構側端部
１５ａ，１５ｂ 支点軸
１６ａ，１６ｂ ボルト
１７ａ，１７ｂ，３１ａ リブ
１８ａ，１８ｂ 摩擦機構
１９ａ，１９ｂ 受け部材
２０ａ 付勢部材
２１ａ，２１ｂ 摩擦板
２２ａ，２２ｂ 支持ピン
２３ａ，２３ｂ，３２ａ，３２ｂ 切欠き部
３０ａ，３０ｂ 支持アーム部の延長部

Claims (6)

1. 車輪と一体に回転するディスクを挟むように対向して配置されるとともに前記ディスク側にパッドが配設された一対の制輪子受けと、該一対の制輪子受けが回動軸を介して取付けられた一対のアームと、該一対のアームに連結されるとともに前記一対の制輪子受けを前記一対のアームを介して前記ディスク側へ押し出すように構成された駆動機構とを備えているディスクブレーキ装置において、
   前記制輪子受けと前記アームとの間には、前記制輪子受けの動きを規制するように構成された摩擦機構が設けられていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 前記摩擦機構が、前記制輪子受けと前記アームとの間に配置された摩擦板と、該摩擦板を前記制輪子受け側へ向かって付勢する付勢手段とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
3. 前記アームは、上下方向に対向して配置された一対の支持アーム部を備え、前記制輪子受けは、前記一対の支持アーム部の間に延出した一対のリブを備え、前記摩擦機構の前記付勢手段は、前記一対のリブの間に配置された付勢部材と、該付勢部材と前記一対のリブとの間に配置されるとともに前記付勢部材を上下方向で保持する一対の受け部材とを備え、前記アームと前記制輪子受けとは、前記一対の支持アーム部と前記一対のリブとを連通する支持ピンにより連結され、前記一対のリブと前記一対の受け部材との間には、前記摩擦機構の前記摩擦板がそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ装置。
4. 前記一対のリブには、前記一対の制輪子受けの前記パッドが前記ディスクを挟む際に前記制輪子受けの回転に対して前記支持ピンが干渉しないように移動するための切欠きが設けられていることを特徴とする請求項３に記載のディスクブレーキ装置。
5. 前記切欠きは、前記制輪子受けの前記回動軸を中心として前記支持ピンが移動する軌道に沿って形成された円弧状の切欠き部であることを特徴とする請求項４に記載のディスクブレーキ装置。
6. 前記摩擦機構が、前記制輪子受けの前記回動軸に対して前記駆動機構側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載のディスクブレーキ装置。

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