JP2010162977A - キャビン付き作業車輌 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】作業車輌1は、側面視において一対のメインフレーム22とオーバーラップした状態で一対のメインフレーム22の間を連結する補強部材11と、側面視において少なくとも一部が補強部材11とオーバーラップするように一対のメインフレーム22の外側面に固着された一対の取付ステー12とを備えている。キャビン8は、少なくとも一対の取付ステー12と一対のリヤアクスルケース9又はミッションケース3の左右2箇所との4箇所において防振機構7を介して防振支持されている。
【選択図】図4
Description
そして、前記前部プレートは、外端部が前記メインフレームに連結され且つ後端部が前記前部リンクフレームに連結されており、前記キャビン用ブラケットは前記連結フレームの直後において外端部が前記メインフレームに連結されている。
前記作業車輌は、さらに、前記エアカットプレートよりキャビン室内側において車輌幅方向に沿うように前記エアカットプレートに直接又は間接的に支持されたブレーキ操作軸と、前記ブレーキ操作軸に相対回転自在に支持された第1ブレーキボスと、前記ブレーキ操作軸に相対回転不能に支持された第2ブレーキボスと、前記第1及び第2ブレーキボスにそれぞれ連結された第1及び第2ブレーキペダルと、前記第1及び第2のブレーキペダルへの人為操作に応じてそれぞれ略上下方向に移動する左右一対のブレーキ縦リンクと、前記一対のブレーキ縦リンクと前記トランスミッションに設けられた左右一対のブレーキ機構との間をそれぞれ作動的に連結する左右一対のブレーキ横リンクであって、前記一対のブレーキ縦リンクの上下方向移動に応じて略前後方向に移動する左右一対のブレーキ横リンクとを備え、前記エアカットプレートに、車輌幅方向に関し前記一対のメインフレームより車輌幅方向外方で且つ上下方向に関し前記ブレーキ操作軸より下方においてキャビン室内側へ膨出する左右一対の膨出部を設け、前記左右一対のブレーキ縦リンクの下端部を、前記左右一対の膨出部を介して前記キャビンの室内から下方へ延在させ、前記フロア部材より下方で且つ前記取付ステーより後方に位置するように前記一対のメインフレーム及び前記一対の下インナーサイドフレームの間の前記間隙内に設けられた左右一対のブレーキ中間軸にそれぞれ相対回転自在に支持された左右一対のブレーキ中間ボスを介して、前記左右一対のブレーキ縦リンクの下端部と前記左右一対のブレーキ横リンクの前端部とをそれぞれ連結させる。
図1及び図2に、本発明の一実施の形態に係る作業車輌1の左側面図及び底面図を示す。
図1に示すように、前記作業車輌1は、作業機が付設可能とされたトラクタとされている。
詳しくは、前記作業車輌1は、図1及び図2に示すように、車輌前後方向に沿った左右一対の車輌フレーム2と、前記車輌フレーム2の後端部に連結されるミッションケース3と、前記車輌フレーム2に支持されたエンジン4と、左右一対の走行装置5とを備えている。
本実施の形態において、前記左右一対の走行装置5は、左右一対の前輪51及び左右一対の後輪52を有している。
前記作業車輌1は、前記エンジン4からの回転動力を前記ミッションケース3を含むトランスミッションにて変速して前記左右一対の前輪51及び左右一対の後輪52のうち駆動輪として作用する車輪に伝達するように構成されている。
さらに、前記作業車輌1は、図1に示すように、前記車輌フレーム2及び前記ミッションケース3を含む固定構造体6に防振機構(後述)を介して支持されたキャビン8を備えている。
前記一対のフロントフレーム21には、前記エンジン4及び前記前輪51に連結された前車軸53を収容するフロントアクスルケース10が支持されている。
本実施の形態において、前記キャビン8は、前後左右の4箇所において前記固定構造体6に防振支持されている。
より詳しく説明する。前記作業車輌1は、図3、図4及び図6に示すように、側面視において前記一対のメインフレーム22とオーバーラップした状態で前記一対のメインフレーム22の間を連結する補強部材11と、側面視において少なくとも一部が前記補強部材11とオーバーラップするように前記一対のメインフレーム22の外側面に固着された一対の取付ステー12とをさらに備えている。
そして、前記キャビン8は、少なくとも前記一対の取付ステー12と前記一対のリヤアクスルケース9又は前記ミッションケース3の左右2箇所との4箇所において防振支持されている。本実施の形態において、前記キャビン8は、図3から図5に示すように、前記一対の取付ステー12と前記一対のリヤアクスルケース9との4箇所において防振機構7を介して支持されている。
なお、本実施の形態において、前記補強部材11と前記取付ステー12とは、車輌前後方向略同一位置且つ車輌上下方向略同一位置に位置されているが、前記補強部材11と前記取付ステー12とが側面視において少なくとも一部においてオーバーラップしている限り前記効果を得ることができる。
本実施の形態において、前記補強部材11は、図6及び図7に示すように、車輌幅方向に延びる幅方向延在部111と、前記幅方向延在部111の両端部に設けられた一対のフランジ部112とを有している。前記一対のフランジ部112は、前記一対のメインフレーム22の内表面に当接されている。
前記幅方向延在部111は、図7に示すように、略垂直に沿った垂直板部111aと、前記垂直板部111aの上端から略水平に延びる水平板部111bとを有している。前記水平板部111bには、パワーステアリング用バルブユニット13が吊り下げ支持されている。
本実施の形態において、前記作業車輌1は、図7及び図8に示すように、下端部が前記補強部材11の左右端部に連結され且つ上端部が上方へ延在された一対の側板部16aと前記一対の側板部16aの上端部同士を連結し且つ前記エンジン4の後端面に設けられたエンジンマウントフランジ14に防振機構15を介して連結される連結板部16bとを有するブリッジフレーム16をさらに備えている。
上記構成を備えることにより、前記一対のメインフレーム22のうち前記取付ステー12を介して前記キャビン8を支持する部位の剛性、特に、車輌前後方向に延びる中心軸回りの剛性を向上させることができ、前記キャビン8をより安定的に支持することができる。
前記下フレーム部81は、前記一対のメインフレーム22との間に間隙が存するように前記一対のメインフレーム22より車輌幅方向外方側で且つ上面が前記メインフレーム22の上面より上方に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下インナーサイドフレーム811と、前記一対の下インナーサイドフレーム811より車輌幅方向外方で且つ上面が前記下インナーサイドフレーム811の上面と略同一位置に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下アウターサイドフレーム812と、対応する前記下インナーサイドフレーム811及び前記下アウターサイドフレーム812を連結する一対の連結部材813であって、前記防振機構7を介して前記取付ステー12に支持される一対の連結部材813とを有している。
前記フロア部85は、図3に示すように、前記一対の下インナーサイドフレーム811及び前記一対の下アウターサイドフレーム812の上面に直接又は間接的に載置されるフロア部材851を有している。
図9に、図3に示す作業車輌1の内部構造においてブレーキ操作機構近傍をキャビン8の室内側から視た斜視図を示す。また、図10に、図9に示すブレーキ操作機構の下方部分を側方から視た拡大斜視図を示す。さらに、図11に、図9及び図10に示すブレーキ操作機構をキャビン8の室内側から視た平面図を示す。なお、図10においては、前記下インナーサイドフレーム811及び前記下アウターサイドフレーム812は図示を省略している。
前記作業車輌1は、図9及び図10に示すように、前記エアカットプレート86よりキャビン8室内側において車輌幅方向に沿うように前記エアカットプレート86に直接又は間接的に支持されたブレーキ操作軸111と、前記ブレーキ操作軸111に相対回転自在に支持された第1ブレーキボス112と、前記ブレーキ操作軸111に相対回転不能に支持された第2ブレーキボス113と、前記第1及び第2ブレーキボス112,113にそれぞれ連結された第1及び第2ブレーキペダル114,115とを備えている。さらに、前記作業車輌1は、前記第1及び第2のブレーキペダル114,115への人為操作に応じてそれぞれ略上下方向に移動する左右一対のブレーキ縦リンク116と、前記一対のブレーキ縦リンク116と前記トランスミッションに設けられた左右一対のブレーキ機構(図示せず)との間をそれぞれ作動的に連結する左右一対のブレーキ横リンク117であって、前記一対のブレーキ縦リンク116の上下方向移動に応じて略前後方向に移動する左右一対のブレーキ横リンク117とを備えている。
そして、前記左右一対のブレーキ縦リンク116の下端部は、前記左右一対の膨出部86aを介して前記キャビン8の室内から下方へ延在している。
また、前記左右一対のブレーキ縦リンク116の下端部と前記左右一対のブレーキ横リンク117の前端部とは、図10及び図11に示すように、前記フロア部材851より下方で且つ前記取付ステー12より後方に位置するように前記一対のメインフレーム22及び前記一対の下インナーサイドフレーム811の間の前記間隙内に設けられた左右一対のブレーキ中間軸118にそれぞれ相対回転自在に支持された左右一対のブレーキ中間ボス119を介して、連結されている。詳しくは、前記ブレーキ中間ボス119には、前記ブレーキ縦リンク116が連結される縦リンク連結プレート119a及び前記ブレーキ横リンク117が連結される横リンク連結プレート119bが設けられている。
前記第1ブレーキボス112は、前記ブレーキ操作軸111の右端部において支持された右側ブレーキボスとされており、前記第2ブレーキボス113は、前記第1ブレーキボス112の左隣において前記ブレーキ操作軸111に支持された左側ブレーキボスとされている。
前記右側のブレーキ縦リンク116の上端部は、前記第1ブレーキボス112に固設されたプレート部材112aに連結されており、前記第1ブレーキペダル114を操作することにより、前記第1ブレーキボス112、前記右側のブレーキ縦リンク116及び前記右側のブレーキ横リンク117を介して前記右側のブレーキ機構が作動される。
一方、前記左側のブレーキ縦リンク116の上端部は、前記ブレーキ操作軸111に相対回転不能に固定されたブレーキ中継ボス120に固設されたプレート部材120aに連結されており、前記第2ブレーキペダル115を操作することにより、前記第2ブレーキボス113、前記ブレーキ操作軸111、前記ブレーキ中継ボス120、前記左側のブレーキ縦リンク116及び前記左側のブレーキ横リンク117を介して前記左側のブレーキ機構が作動される。
前記クラッチボス121は、前記ブレーキ中継ボス120の右隣において前記ブレーキ操作軸111に支持されている。また、前記クラッチペダル122は、前記エアカットプレート86の左側後方に配置されている。
また、前記一対の連結部材813は、図7及び図11に示すように、車輌幅方向同一側に位置する前記下アウターサイドフレーム812及び前記下インナーサイドフレーム811の下面における前方部分同士を連結し且つ対応する前記車輌フレーム2に前記防振機構7を介して支持される水平面813aを有している。
図12に、図1及び図2に示す作業車輌1の油タンク17近傍における拡大側面図を示す。
前記油タンク17は、図11及び図12に示すように、前記キャビン8との間に間隙を存した状態で前記キャビン8の直下に配置される本体部分171と、平面視において前記キャビン8とは重合しないように前記本体部分171から延在され且つ給油口17aが設けられた延在部分172とを有している。
さらに、前記油タンク17は、図12に示すように、前記本体部分171のうち前記水平面813aと対向する水平面対向領域171aでの前記間隙Aが前記本体部分171のうち前記水平面対向領域171a以外の他の領域での前記間隙よりも狭くなるような形状を有している。
例えば、前記縦フロントフレーム821の下端部と当該下端部に対向する前記油タンク17の上面との間隙Bは、前記間隙Aよりも広くなっている。
即ち、前記作業車輌1においては、前記油タンク17が、前記キャビン8の直下に位置する本体部分171に加えて、平面視において前記キャビン8とは重合しないように前記本体部分171から延在され且つ前記給油口17aが設けられた前記延在部分172を有しているので、前記油タンク17の貯留空間を広げることができる。
さらに、前記油タンク17における前記本体部分171のうち前記連結部材813における前記水平面813aと対向する水平面対向領域171aと前記キャビン8との上下間隙Aが、前記本体部分171のうち前記水平面対向領域171a以外の他の領域と前記キャビン8との間の上下間隙(例えば、前記間隙B)よりも狭くなるように構成されている。従って、前記作業車輌1の転倒時等において前記キャビン8に大きな力が作用して前記キャビン8を構成するフレームが湾曲したとしても、前記油タンク17の前記水平面対向領域171aが前記連結部材813の前記水平面813aに当接することになる。従って、前記縦フロントフレーム821の下端部等の下方へ突出している部分が前記油タンク17に当接することによる前記油タンク17の損傷を有効に防止しつつ、前記油タンク17と前記キャビン8との間隙を狭めて前記油タンク17の貯留空間の可及的な大型化を図ることができる。
本実施の形態において、前記キャビン8は、図1から図5、図11から図13に示すように、前記下アウターサイドフレーム812に連結された昇降ステップ18を有している。
より詳しくは、前記昇降ステップ18は、図11及び図12に示すように、前記下アウターサイドフレーム812に連結された上端部から車輌幅方向外方且つ下方へ延びる一対のアーム部181と、前記一対のアーム部181の下端部同士を連結するステップ部182とを有している。
前記延在部分172は、図11から図13に示すように、前記昇降ステップ18より前方側に位置し且つ正面視において前記昇降ステップ18とオーバーラップするように、前記本体部分171から前記縦フロントフレーム821及び前記下アウターサイドフレーム812の溶接点Xの直下を通り車輌幅方向外方且つ前方へ延びている。
上記構成を備えることにより、前記油タンク17が前記作業車輌1の幅方向外方へ突出することを実質的に防止しつつ前記延在部分172を有することができ、さらに、車輌後進走行中に前記延在部分172が後進方向に存在する外部部材に接触することを前記昇降ステップ18によって防止することができる。
上記構成によれば、前記貯留油残量センサ173が前記キャビン8によって損傷することを有効に防止することができる。
本実施の形態において、前記貯留油残量センサ173は、図12に示すように、車輌前後方向に関し前記連結部材813の前記水平面813aの後端部より後方に位置し、且つ、図11に示すように、車輌幅方向に関し前記下インナーサイドフレーム811及び前記下アウターサイドフレーム812の間に位置している。従って、前記貯留油残量センサ173の上面と前記キャビン8との間隙は、図12に示すように、前記貯留油残量センサ173の上面と前記フロア部材851との間隙Cであり、前記間隙Aより大きい。
これにより、前記作業車輌1の転倒時等において前記キャビン8に大きな力が作用したとしても前記貯留油残量センサ173が前記キャビン8と接触することを有効に防止することができる。
また、前記連結部材813は、図7及び図11に示すように、前記下アウターサイドフレーム812の前端部を覆うように前記水平面813aの前端部から上方へ折り曲げられた前面813bを有している。
そして、前記下インナーサイドフレーム811、前記下アウターサイドフレーム812、前記連結部材813及び前記フロア部材851によって、前記作業車輌1には、車輌幅方向内方側及び後方側に開口された袋状部19が形成されている。前記袋状部19は、図11に示すように、前記フロア部材851の下面と前記連結部材813の前面813b及び水平面813aと前記下インナーサイドフレーム811の前端部とで画される内側開口19aを有している。さらに、前記袋状部19は、前記フロア部材851の下面と、前記下インナーサイドフレーム811の外側面と前記下アウターサイドフレーム812の内側面とで画される後側開口19bを有している。
上記構成によれば、前記袋状部19を、例えば、一端部がエンジン4の近傍に配設されたコンプレッサに連結され且つ他端部が前記キャビン8の後端に設けられた開口を介して前記キャビン8内のエアコンユニットに連結されるエアコンホース、前記エンジン4の発熱によって温められた温水を前記キャビン8の後端に設けられた開口を介して前記キャビン8内のエアコンユニットに導入するヒータホース、及び/又は、一端部が前記エンジン4のガバナに連結され且つ他端部が前記キャビン8内のアクセル操作部材に連結されたアクセルワイヤ等の設置経路として利用することができる。
本実施の形態において、前記防振機構7は、図14及び図15に示すように、前記取付ステー12に形成された上下方向に延びる取付孔12aに挿通される中空の小径部71a及び前記小径部71aのうち前記取付ステー12より上方に位置する部分から径方向外方へ延在された大径部71bを有する第1防振ゴム71を有しており、上端面が直接又は間接的に前記連結部材813の水平面813aの下面に当接し且つ前記大径部71bの下面が直接又は間接的に前記取付ステー12の上面に当接することで、前記キャビン8が前記取付ステー12に防振支持されるように構成されている。
前記第2防振ゴム73は、前記小径部71aが内挿されることを許容する内径を有し且つ前記取付ステー12の下面に当接することを許容する外径を有している。
前記第2取付カバー74は、前記第1防振ゴム71の前記小径部71aの下面及び前記第2防振ゴム73の下面に当接される径方向延在部74aと、前記径方向延在部74aの外周から上方へ延びて前記第2防振ゴム73を囲繞する周壁部74bとを有している。
前記締結ボルト75は、前記連結部材813の水平面813aの上面より上方に位置するヘッド部75aと、前記ヘッド部75aから下方へ延在された軸部75bであって、前記第2取付カバー74より下方へ延在された軸部75bとを有しており、前記軸部75bには、ナット76が締結可能とされている。
即ち、まず、前記第1取付カバー72の前記小径筒部72aを前記取付ステー12の前記取付孔12aに上方から挿入し且つ前記第1防振ゴム71の前記小径部71aを上方から前記小径筒部72aに挿入してから、前記キャビン8を前記第1防振ゴム71の前記大径部71bの上面に載置する。この状態においては、前記キャビン8は、前記第1防振ゴム71を介して前記取付ステー12に防振状態で載置されることになる。
そして、前記締結ボルト75を前記連結部材813の水平面813aの上方から前記小径部71aに内挿させる。
その後、前記第2防振ゴム73を前記第1防振ゴム71の前記小径部71aに下方から外挿させ且つ前記第2取付カバー74を前記第2防振ゴム73に下方から外挿させた状態で、前記軸部75bに前記ナット76を締結する。
図16に、図3に示す作業車輌1の内部構造における油タンク17近傍の平面図を示す。なお、図16において、前記連結部材813は図示を省略している。
前記油タンク17は、好適にはブロア成形されるが、この場合には、図16に示すように、前記給油口17aと前記給油口17aから最も離間する部分とを結ぶ仮想垂直面P1から離間するに従って、角張った形状とすることが困難となる。
本実施の形態においては、この特性を逆に利用して、前記油タンク17が前記取付ステーと抵触することを防止しつつ前記油タンク17の可及的な大型化を図っている。
そして、前記給油口17aが設けられた前記延在部分172は、前記本体部分171の前方側及び車輌幅方向外方側の角部171bから前方且つ車輌幅方向外方側へ延在されている。
従って、通常のブロア成形によって前記油タンク17を形成しつつ、前記取付ステー直下領域が前記取付ステー12に干渉することを有効に防止することができる。
なお、本実施の形態においては、前記後面813cにおける左右の側端部のうちの一方が前記下インナーサイドフレーム811又は前記下アウターサイドフレーム812の何れか一方の側面に接し且つ前記左右の側端部のうちの他方が前記下インナーサイドフレーム811又は前記下アウターサイドフレーム812の何れか他方の側面と離間した位置に配置される。
本実施の形態においては、図11及び図14に示すように、前記後面813cは、前記右側端部が前記下インナーサイドフレーム811の側面に接し且つ前記左側端部が前記下アウターサイドフレーム812の側面と離間した位置に配置されている。
従って、本実施の形態において、前記後側開口19bは、前記フロア部材851の下面と、前記下インナーサイドフレーム811又は前記下アウターサイドフレーム812の何れか他方の側面と、前記水平面813aの上面と、前記後面813cの左右側端部のうちの他方とで画されている。
上記構成を有した場合には、前記ホース及び/又はワイヤが前記下アウターサイドフレーム812や前記下インナーサイドフレーム811に摺接して損傷することを防止することができる。
好ましくは、前記緩衝部材は、前記連結部材813の前記水平面813aに連結される前記防振機構7の取付部材(例えば、取付ボルトやリベット等)を覆うように前記袋状部19に設けられる。
上記構成を有した場合には、前記防振機構7の取付部材が意に反して緩んだり、前記ホース及び/又はワイヤが前記取付部材に摺接して損傷することを防止することができる。
前記下フレーム部81は、図3から図5に示すように、前端部が前記一対の下アウターサイドフレーム812の後端部に連結され且つ車輌後方へ延出された一対の下アウターサイドリヤフレーム814をさらに有している。
前記下アウターサイドリヤフレーム814は、前端部から後端部へ行くに従って上方に位置している。
さらに、前記縦フレーム部82は、前記一対の下アウターサイドリヤフレーム814の中間部位に立設された一対の縦中間フレーム823を有している。
図17に、図3に示す作業車輌1の内部構造において前記リヤアクスルケース9近傍を後方から視た斜視図を示す。
前記一対の下インナーサイドフレーム811の後端部は、図3から図5及び図17に示すように、前記一対の縦リヤ下方フレーム88に連結されている。
前記一対の下インナーサイドフレーム811は、前記下アウターサイドフレーム812の後端部より後方に延出され、前記下アウターサイドフレーム812の後端部より後方側において、前記一対の下インナーサイドフレーム811は、前端部から後端部に行くに従って上方に位置している。
具体的には、本実施の形態において、図11及び図14に示すように、前記下インナーサイドフレーム811は、中空のパイプ状に形成されており、前記下アウターサイドフレーム812及び前記下アウターサイドリヤフレーム814は、断面U字状に形成されている。
なお、これに代えて、断面L字状又は断面H字状の骨格材を用いることとしてもよい。
さらに、前記キャビン8は、略水平方向に沿うように前記一対の下インナーサイドフレーム811及び前記一対の縦リヤ下方フレーム88に支持された一対の後側マウントプレート90を有している。前記一対の後側マウントプレート90は、防振機構7を介して前記ミッションケース3又は前記リヤアクスルケース9に支持されている。本実施の形態においては、前記リヤアクスルケース9に支持されている。
より具体的には、前記下インナーサイドフレーム811及び前記下アウターサイドフレーム812の前記フロア部85が設けられる領域における下面811a,812aは、前記メインフレーム22の上面22aより下方に位置し、且つ、前記下インナーサイドフレーム811及び前記下アウターサイドフレーム812の前記フロア部85が設けられる領域の上面811b,812bは、前記メインフレーム22の上面より上方に位置している。
上記構成を有することにより、前記フロア部85を低い位置に配置することができるため、前記作業車輌1の全高を抑えつつ前記キャビン8の室内高を高く確保することができる。
本実施の形態において、前記フロア部材851は、図18に示すように、車輌幅方向外端部が前記下アウターサイドフレーム812の上方に位置し且つ車輌幅方向内端部が前記下インナーサイドフレーム811より車輌幅方向内方側に位置した左右一対のフロア部材851とされている。
即ち、前記フロア部材851は、車輌幅方向に関し前記一対のメインフレーム22間に開口851aを有している。
そして、前記フロア部85は、前記開口851aを閉塞するためのセンターカバー852を有している。前記センターカバー852は、前記エアカットプレート86及び前記左右一対のフロア部材851に取り外し可能に固定されている。
上記構成を有することにより、前記メインフレーム22間に配置する種々の部品の組み付けやメンテナンスを容易に行うことができる。
なお、前記開口851aは、車輌幅方向に関し前記メインフレーム22間幅の1/3以上の幅を有することが好ましい。
本実施の形態において、前記メインフレーム22は、図19に示すように、前記トランスミッションケース3との連結部22bが上下方向に関し他の部分よりも幅広となっている。
上記構成を有することにより、前記メインフレーム22の板厚を厚くすることなく、前記メインフレーム22において前記ミッションケース3との連結により強度が必要とされる部分の強度を高めることができるため、前記車輌フレーム2において高い強度を確保しつつ可及的に軽量化することができる。
さらに、前記フロア部材851及び/又は前記運転席マウントプレート89は、車輌前後方向に関し前記メインフレーム22の前記連結部22bに対応する部分が前記下アウターサイドフレーム812の上面より上方に位置している。
上記構成を有することにより、前記メインフレーム22と前記フロア部材851及び/又は前記運転席マウントプレート89との間に間隙を確保することができるため、前記キャビン8が振動した際に前記キャビン8が前記車輌フレーム2に接触することを有効に防止することができる。
前記フロアマット853は、上面が平坦に形成され且つ下面が後端部において前記メインフレーム22の前記連結部22bに対応する部分に沿って傾斜した傾斜面853aを有している。
上記構成により、前記フロア部85の上面において平坦な面積を可及的に大きくすることができ、居住性を向上させることができる。
本実施の形態において、前記センターカバー852は、図18から図21に示すように、前記一対のフロア部材851の上面から突出された固定部材854(締付ボルト等)によって係止するための貫通孔852aを有し、前記センターカバー852の上面からさらに前記固定部材854が突出した状態で係止されている。
そして、前記フロアマット853は、図19から図21に示すように、前記センターカバー852の上面から突出された前記固定部材854の周囲を囲むような複数のリブ853bが下面に設けられている。
上記構成を有することにより、前記フロアマット853をクリップ等の他の部品を用いることなく容易に固定することができるため、クリップ等を用いて前記フロアマット853を固定していた従来構成に比べて、コストの低減及び組み立て性の向上を図ることができる。
さらに、持ち上げることにより容易に取り外せるため、クリップ等を用いる従来構成に比べて清掃時等のメンテナンス性も向上させることができる。
さらに、本実施の形態において、前記複数のリブ853bは、前記センターカバー852の固定部材854に対応する位置以外の箇所にも設けられている。
上記構成により、前記フロアマット853の沈み込みを防止しつつ、前記フロアマット853と前記フロア部材851及び前記センターカバー852とで形成される床面との間に間隙(空気層)を設けることができるため、前記床面からの振動の伝達を抑制することができる。
さらに、前記間隙にウレタンフォーム等の吸音材を取り付けることもできる。
なお、前記吸音材を取り付ける際には、前記吸音材に前記フロアマット853の前記リブ853bと略同径又はより小径の孔を設けて当該孔に前記リブ853bを嵌め込み固定することが好ましい。
上記構成を備えることにより、前記吸音材を前記フロアマット853に容易に組み付けることができる一方で、簡単に外すこともできるため、前記フロアマット853の清掃時等のメンテナンス時において作業性を高めることができるとともに、前記フロアマット853のみを取り替えることもでき、メンテナンスのコストを下げることができる。
3 ミッションケース
4 エンジン
7 防振機構
8 キャビン
9 リヤアクスルケース
10 フロントアクスルケース
11 補強部材
12 取付ステー
14 エンジンマウントフランジ
15 防振機構
16 ブリッジフレーム
16a 側板部
16b 連結板部
21 フロントフレーム
22 メインフレーム
51 前輪
52 後輪
53 前車軸
54 後車軸
81 下フレーム部
82 縦フレーム部
83 上フレーム部
84 アウタールーフ
85 フロア部
86 エアカットプレート
86a 膨出部
111 ブレーキ操作軸
112 第1ブレーキボス
113 第2ブレーキボス
114 第1ブレーキペダル
115 第2ブレーキペダル
116 ブレーキ縦リンク
117 ブレーキ横リンク
118 ブレーキ中間軸
119 ブレーキ中間ボス
811 下インナーサイドフレーム
812 下アウターサイドフレーム
813 連結部材
Claims (3)
- エンジンからの回転動力をミッションケースを含むトランスミッションにて変速して一対の前輪及び一対の後輪のうち駆動輪として作用する車輪に伝達するように構成されたキャビン付きの作業車輌であって、
前記一対の後輪に連結された一対の後車軸を収容する一対のリヤアクスルケースが両側壁に連結された前記ミッションケースを前記エンジンから後方側へ離間配置させ、
車輌前方側に配置された左右一対のフロントフレームに前記エンジン及び前記前輪に連結された前車軸を収容するフロントアクスルケースを支持させ、
前記一対のフロントフレーム及び前記ミッションケースの左右側壁の間をそれぞれ左右一対のメインフレームによって連結し、
側面視において前記一対のメインフレームとオーバーラップした状態で前記一対のメインフレームの間を連結する補強部材と、側面視において少なくとも一部が前記補強部材とオーバーラップするように前記一対のメインフレームの外側面に固着された一対の取付ステーとを備え、
少なくとも前記一対の取付ステーと前記一対のリヤアクスルケース又は前記ミッションケースの左右2箇所との4箇所においてキャビンが防振支持されていることを特徴とするキャビン付き作業車輌。 - 下端部が前記補強部材の左右端部に連結され且つ上端部が上方へ延在された一対の側板部と前記一対の側板部の上端部同士を連結し且つ前記エンジンの後端面に設けられたエンジンマウントフランジに防振機構を介して連結される連結板部とを有するブリッジフレームをさらに備えていることを特徴とする請求項1に記載のキャビン付き作業車輌。
- 前記キャビンは、下フレーム部と、前記下フレーム部に立設された縦フレーム部と、前記縦フレーム部の上端部に支持された上フレーム部と、前記上フレーム部に載置されるアウタールーフと、前記下フレーム部に支持されるフロア部と、前記キャビンの前方に配設されるエンジン・フライホイールユニットとの間を遮断するエアカットプレートとを含み、
前記下フレーム部は、前記一対のメインフレームとの間に間隙が存するように前記一対のメインフレームより車輌幅方向外方側で且つ上面が前記メインフレームの上面より上方に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下インナーサイドフレームと、前記一対の下インナーサイドフレームより車輌幅方向外方で且つ上面が前記下インナーサイドフレームの上面と略同一位置に位置された状態で車輌前後方向に沿った一対の下アウターサイドフレームと、対応する前記下インナーサイドフレーム及び前記下アウターサイドフレームを連結する一対の連結部材であって、防振機構を介して前記取付ステーに支持される一対の連結部材とを有し、
前記フロア部は、前記一対の下インナーサイドフレーム及び前記一対の下アウターサイドフレームの上面に直接又は間接的に載置されたフロア部材を有しており、
前記作業車輌は、さらに、前記エアカットプレートよりキャビン室内側において車輌幅方向に沿うように前記エアカットプレートに直接又は間接的に支持されたブレーキ操作軸と、前記ブレーキ操作軸に相対回転自在に支持された第1ブレーキボスと、前記ブレーキ操作軸に相対回転不能に支持された第2ブレーキボスと、前記第1及び第2ブレーキボスにそれぞれ連結された第1及び第2ブレーキペダルと、前記第1及び第2のブレーキペダルへの人為操作に応じてそれぞれ略上下方向に移動する左右一対のブレーキ縦リンクと、前記一対のブレーキ縦リンクと前記トランスミッションに設けられた左右一対のブレーキ機構との間をそれぞれ作動的に連結する左右一対のブレーキ横リンクであって、前記一対のブレーキ縦リンクの上下方向移動に応じて略前後方向に移動する左右一対のブレーキ横リンクとを備え、
前記エアカットプレートに、車輌幅方向に関し前記一対のメインフレームより車輌幅方向外方で且つ上下方向に関し前記ブレーキ操作軸より下方においてキャビン室内側へ膨出する左右一対の膨出部を設け、
前記左右一対のブレーキ縦リンクの下端部を、前記左右一対の膨出部を介して前記キャビンの室内から下方へ延在させ、
前記フロア部材より下方で且つ前記取付ステーより後方に位置するように前記一対のメインフレーム及び前記一対の下インナーサイドフレームの間の前記間隙内に設けられた左右一対のブレーキ中間軸にそれぞれ相対回転自在に支持された左右一対のブレーキ中間ボスを介して、前記左右一対のブレーキ縦リンクの下端部と前記左右一対のブレーキ横リンクの前端部とをそれぞれ連結させたことを特徴とする請求項1又は2に記載のキャビン付き作業車輌。
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