JP2010149616A - ポールトレーラ - Google Patents

Abstract

【課題】ポールトレーラのブレーキコントロールエアの応答遅れを解消する。
【解決手段】ブレーキ作動用のジャンパホース２４が、螺旋状に束ねられることなく蛇行するようにして、ドローバ１４の側方に吊り下げられることで、ジャンパホース２４の、ドローバ１４の伸縮に追従するために必要な長さを短縮し、ブレーキコントロールエアの応答遅れを解消する。又、相似形の断面形状を有する複数のパイプを摺動自在に組み合わせた多段伸縮構造を有するドローバ１４の短縮状態では、ジャンパホース２４はドローバの側方で、左右に蛇行するようにして束ねられることで、ジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６の、ドローバ１４の長手方向における干渉が防止される。従って、ジャンパホース２４が抵抗となって、ドローバ１４の短縮が阻害されることが回避される。
【選択図】図１

Description

本発明は、ポールトレーラに関するものである。

図６、図７に示されるように、ポールトレーラ１０は、長尺の積載物１２の運搬に使われるものであり、伸縮可能なドローバ１４の全長を運搬する積載物１２の寸法に合わせ、なおかつ、積載物１２自体をフレームとしても機能させることで、回送時におけるトレーラ単体の重量の軽量化と構造の簡素化とを実現した形式のトレーラである。

ポールトレーラ１０のドローバ１４は、相似形の断面形状を有する複数のパイプ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅを摺動自在に組み合わせた多段伸縮構造を備えている。そして、先端のパイプ１４Ｅには、トラクタ１６のピントルフックに引っ掛けるためのルネットアイ１８（図２参照）が設けられている。又、ポールトレーラ１０及びトラクタ１６の各々に、積載物１２を載置するためのターンテーブル２０、２２が設置されている。なお、図６（ａ）〜（ｃ）には、長尺の積載物１２を積載した走行状態が示されており、図７（ａ）には、ドローバ１４を縮めた回送状態が示されている。

ところで、ポールトレーラ１０のドローバ１４は、ポールトレーラ１０のターンテーブル２０とトラクタ１６のターンテーブル２２との距離が、長尺の積載物１２に対応するだけの最伸張長さを有するものである。そして、ポールトレーラ１０とトラクタ１６とをつなぐ、ポールトレーラ１０のブレーキ作動用のジャンパホース（コントロール用、サプライ用）２４と、同じく灯火、制動制御用のジャンパケーブル２６も、ドローバ１４の伸縮に対応するだけの長さを有している。

従来、これらジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６は、ドローバ１４の伸縮に追従するように、ドローバ１４の所用長さの１．５倍から２倍の長さを有して、図７（ｂ）に示されるように螺旋状に束ねられ、かつ、ドローバ１４に通された、複数の環状のハンガ２８の吊具３０によって懸垂される構造が採用されている。そして、各環状のハンガ２８がいわゆるカーテンレールの要領でドローバ１４の長手方向にスライドすることにより、図６（ｃ）の最伸張状態と図７（ａ）の最短縮状態との間の、ドローバ１４の伸縮作動時に、ジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６を追従させるものである（例えば、特許文献１参照）。

このように、ポールトレーラ１０のジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６は、全長が一定である一般的なトレーラよりも、自ずと全長が長くなることから、ジャンパホース２４により供給されるブレーキコントロールエアの、応答遅れが顕著に出現し易い。そこで、従来から、かかるブレーキコントロールエアの応答遅れを解消する技術が発明されている（例えば、特許文献２参照）。

特開昭６１−１０５２７９号公報 特開平９−２４８２１号公報

しかしながら、従来のブレーキコントロールエアの応答遅れを解消する技術は、電気的な制御機構を有しており、かつ、かかる電気的な制御機構が故障した場合を想定して、機械的な制御機構による応答遅れ解消手段も併用している。従って、構造の複雑化を招いており、かねてから、ブレーキコントロールエアの応答遅れを解消する機能を、機械的な機構のみによって成立させる仕組みが求められていた。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ポールトレーラのブレーキコントロールエアの応答遅れを、純機械的な構造により解消することにある。

（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。

（１）運搬する積載物の寸法に合わせて伸縮可能なドローバと、トラクタに接続されるブレーキ作動用の複数のジャンパホースとを備えるポールトレーラであって、前記ドローバに固定され、又は、摺動自在に挿通される複数のハンガによって、前記ジャンパホースが、前記ドローバの左右一方にまとめて又は左右に振り分けて配置され、かつ、前記ハンガに設けられた、前記ジャンパホースを吊り下げる吊り具の位置が、前記ドローバの長手方向に隣接するハンガで異なるように配置されているポールトレーラ（請求項１）。
本項に記載のポールトレーラは、ハンガに設けられたジャンパホースを吊り下げる吊り具の位置が、ドローバの長手方向に隣接するハンガで異なるように配置されていることで、ブレーキ作動用の複数のジャンパホースとが、螺旋状に束ねられることなく蛇行するようにして、ドローバの側方に吊り下げられる。そして、ジャンパホースの、ドローバの伸縮に追従するために必要な長さを短縮し、ブレーキコントロールエアの応答遅れを解消するものである。

又、相似形の断面形状を有する複数のパイプを摺動自在に組み合わせた多段伸縮構造を有するドローバの短縮状態では、ジャンパホースは、ドローバの側方で蛇行するようにして束ねられることで、ジャンパホースの長手方向の干渉が防止される。従って、ジャンパホースが抵抗となって、ドローバの短縮が阻害されることが回避される。一方、ドローバの伸張状態では、ドローバに摺動自在に挿通されたハンガがドローバの長手方向にスライドすることにより各ハンガの間隔が広がり、ジャンパホースは、蛇行状態が緩和されるようにしてドローバと共に引き伸ばされる。
なお、複数のジャンパホースが、前記ドローバの左右一方にまとめて配置される場合には、ハンガの構造が単純化される。一方、複数のジャンパホースが、ドローバの左右一方にまとめて又は左右に振り分けて配置される場合には、蛇行するようにして束ねられるジャンパホースの干渉が、より確実に防止される。

（２）上記（１）項において、前記ハンガに設けられた、前記ジャンパホースを吊り下げる吊り具の位置が、前記ドローバの長手方向に隣接するハンガで、車幅方向又は上下方向に異なるように配置されているポールトレーラ（請求項２）。
本項に記載のポールトレーラは、ドローバの短縮状態では、ジャンパホースがドローバの側方で左右又は上下に蛇行するようにして束ねられ、ジャンパホースの、ドローバの長手方向における干渉が防止される。従って、ジャンパホースが抵抗となって、ドローバの短縮が阻害されることが回避される。一方、ドローバの伸張状態では、ドローバに摺動自在に挿通されたハンガがドローバの長手方向にスライドすることにより各ハンガの間隔が広がり、ジャンパホースは、蛇行状態が緩和されるようにしてドローバと共に引き伸ばされる。

（３）上記（２）項において、前記ハンガに設けられた、前記ジャンパホースを吊り下げる吊り具の位置が、前記ドローバの長手方向に隣接する複数のハンガにより、一定周期で車幅方向に離間接近し又は上下するように配置されているポールトレーラ（請求項３）。
本項に記載のポールトレーラは、ジャンパホースが、一定周期でドローバの側方で左右又は上下に蛇行するようにして束ねられることで、特に、ドローバの短縮時に、ジャンパホースの、ドローバの長手方向における干渉が確実に防止される。よって、ジャンパホースが抵抗となって、ドローバの短縮が阻害されることが回避される。

（４）上記（１）から（３）項において、前記ドローバは、相似形の断面形状を有する複数のパイプを摺動自在に組み合わせた多段伸縮構造を有し、各パイプの先端部に位置する前記ハンガが各パイプに固定され、該固定されたハンガの吊り具に、前記ジャンパホースが固定されているポールトレーラ（請求項４）。
本項に記載のポールトレーラは、ドローバを構成するパイプの先端部に位置するハンガが各パイプに固定されていることで、その他の摺動摺動自在に挿通されるハンガの抜け止めとなる。又、固定されたハンガの吊り具に、ジャンパホースが固定されていることにより、ドローバの伸縮時には、各パイプに固定されたハンガの吊り具によって、ジャンパホースが引っ張られて、ドローバの伸縮動作にジャンパホースが追従することとなる。

本発明はこのように構成したので、ポールトレーラのブレーキコントロールエアの応答遅れを、純機械的な構造により解消することが可能となる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。なお、従来技術と同一部分若しくは相当する部分については同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
本発明の実施の形態に係るポールトレーラは、図５に模式的に示されるエア回路３６を備えている。このエア回路３６は、トラクタ１６（図６、図７参照）からポールトレーラ１０へとエアを供給するためのジャンパホース２４として、コントロールライン２４Ｃと、サプライライン２４Ｓを備えている。コントロールライン２４Ｃは、ブレーキ指令を伝達するための信号エアを供給するジャンパホースである。又、サプライライン２４Ｓは、ポールトレーラ１０のエアブレーキ用ブレーキチャンバ３８、４０、４２、４４を作動させるためのエアを、ポールトレーラ１０に搭載されたエアタンク４６、４８に供給するためのジャンパホースである。

そして、トラクタ１６にポールトレーラ１０が連結された状態では、トラクタ１６から、サプライライン２４Ｓ及びリレーエマージェンシーバルブ５０を介して、ポールトレーラ１０のエアタンク４６、４８に、常時エアが供給される。一方、制動時には、リレーエマージェンシーバルブ５０がコントロールライン２４Ｃからブレーキ指令信号エアを受けて、サプライライン２４Ｓ経由のエアを、リレーエマージェンシーバルブ５０、プレッシャコントロールリレーバルブ５２又はモジュレータ５４を介して、夫々、エアブレーキ用ブレーキチャンバ３８、４０、４２、４４へと、直接的に供給するものである。又、トラクタ１６からのエアの供給が途絶えたような場合には、エアタンク４６、４８からリレーエマージェンシーバルブ５０を経由して、エアブレーキ用ブレーキチャンバ３８、４０、４２、４４へとエアが供給される。
なお、図中、符号５６はパーキングブレーキバルブ、符号５８はダブルチェックバルブ、符号６０はプレッシャコントロールバルブ、符号６８、７０は、トラクタ１６に連結されるエアホースカップリングである。

更に、本発明の実施の形態における特徴部分として、図１から図４に示されるように、ドローバ１４に固定され、又は、摺動自在に挿通される複数のハンガ３２によって、コントロールライン２４Ｃと、サプライライン２４Ｓとが束ねられたジャンパホース２４、及び、ジャンパケーブル２６が、ドローバ１４の左右に振り分けて配置されている。ハンガ３２は、相似形の矩形断面形状を有する複数のパイプ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅを摺動自在に組み合わせた多段伸縮構造を有するドローバ１４の各パイプに固定される固定ハンガ３２Ａ_Ｆ、３２Ｂ_Ｆ、３２Ｃ_Ｆ、３２Ｄ_Ｆ、３２Ｅ_Ｆと、各パイプに対し摺動自在に挿通される可動ハンガ３２Ｂ_Ｍ、３２Ｃ_Ｍ、３２Ｄ_Ｍ、３２Ｅ_Ｍとが存在している。最も断面積の大きなパイプ１４Ａには、固定ハンガ３２Ａ_Ｆのみ設けられている。

そして、各固定ハンガ３２Ａ_Ｆ、３２Ｂ_Ｆ、３２Ｃ_Ｆ、３２Ｄ_Ｆ、３２Ｅ_Ｆは、図３（ｂ）に例示されるように、各パイプ１４に対しボルト等によって直接的に固定されるステーであり、ジャンパホース２４又はジャンパケーブル２６を吊り下げる吊り具３４が、揺動自在に吊り下げられている。
一方、各可動ハンガ３２Ｂ_Ｍ、３２Ｃ_Ｍ、３２Ｄ_Ｍ、３２Ｅ_Ｍは、図３（ｂ）、（ｄ）、図４に例示されるように、各パイプの断面積より若干大きな断面積を有するパイプ状のスライドガイド３２ａと、スライドガイド３２ａの左右両側に固定されたステー３２ｂとからなる。そして、ステー３２ｂには固定ハンガと同様に、ジャンパホース２４又はジャンパケーブル２６を吊り下げる吊り具３４が、揺動自在に吊り下げられている。

なお、各パイプ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅが図示の例のごとく矩形断面を有するものであれば、左右の重量バランスが不均衡であっても、可動ハンガ３２Ｂ_Ｍ、３２Ｃ_Ｍ、３２Ｄ_Ｍ、３２Ｅ_Ｍの不用意な回転が防止される。同様の趣旨で、ドローバ１４を構成する各パイプ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅの断面形状を多角形とし、或いは、従来のごとく円形（図７（ｂ））であっても、回り止めの溝と突起とを設けることにより、可動ハンガ３２Ｂ_Ｍ、３２Ｃ_Ｍ、３２Ｄ_Ｍ、３２Ｅ_Ｍの回り止めを施すことが可能である。

又、各ハンガ３２には、図３（ａ）に示された先端のパイプ１４Ｅの固定ハンガ３２Ｅ_Ｆを除き、図３（ｂ）〜（ｄ）に示されるように、吊り具３４を揺動自在に吊り下げるための孔３２ｃ、３２ｄ、３２ｅが設けられており、吊り具３４の位置が、ドローバの長手方向に隣接するハンガで異なるように配置されている。この吊り具３４の位置は、ドローバ１４の長手方向に隣接する複数のハンガ３２により、一定周期で車幅方向に離間接近するように配置されていることが望ましい。
なお、各固定ハンガ３２Ａ_Ｆ、３２Ｂ_Ｆ、３２Ｃ_Ｆ、３２Ｄ_Ｆ、３２Ｅ_Ｆ、各可動ハンガ３２Ｂ_Ｍ、３２Ｃ_Ｍ、３２Ｄ_Ｍ、３２Ｅ_Ｍ、及び、吊り具３４の高さ方向の位置は、図１（ａ）に示されるポールトレーラ１０のドローバ１４を縮めた回送状態で、ジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６が接地することの無い高さにセットされることとする。

図４は図１（ａ）のＢ−Ｂ矢視図であり、車幅方向の最も内側に位置する孔３２ｃに吊り具３４が吊り下げられたハンガ３２が示され、かつ、このハンガ３２に対しドローバ１４の長手方向（奥方）に隣接するハンガの孔３２ｄに吊り下げられた吊り具３４’と、更に（奥方に）隣接するハンガの、車幅方向の最も外側に位置する孔３２ｅに吊り下げられた吊り具３４”とが示されている。すなわち、図示の例では、ドローバ１４の長手方向に隣接する５つのハンガ３２で、吊り具３４の吊り下げ位置が、孔３２ｃ、３２ｄ、３２ｅ、３２ｄ、３２ｃと変化する周期を繰り返している。

又、後述する理由から、固定ハンガ３２Ａ_Ｆ、３２Ｂ_Ｆ、３２Ｃ_Ｆ、３２Ｄ_Ｆ、３２Ｅ_Ｆは、各パイプ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅの先端部に固定されている。そして、固定ハンガ３２Ａ_Ｆ、３２Ｂ_Ｆ、３２Ｃ_Ｆ、３２Ｄ_Ｆ、３２Ｅ_Ｆの吊り具３４には、ジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６が固定されている。
一方、可動ハンガ３２Ｂ_Ｍ、３２Ｃ_Ｍ、３２Ｄ_Ｍ、３２Ｅ_Ｍは、各パイプ１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅの中間位置に挿通されている。そして、各可動ハンガ３２Ｂ_Ｍ、３２Ｃ_Ｍ、３２Ｄ_Ｍ、３２Ｅ_Ｍをドローバ１４の伸張時に一定間隔を保つように、可動ハンガ３２Ｂ_Ｍ、３２Ｃ_Ｍ、３２Ｄ_Ｍ、３２Ｅ_Ｍの吊り具３４には、ジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６が固定されている。

上記構成をなす、本発明の実施の形態に係るポールトレーラによれば、次のような作用効果を得ることが可能となる。まず、ブレーキ作動用のジャンパホース２４と、灯火・制動制御用のジャンパケーブル２６とが、螺旋状に束ねられることなく蛇行するようにして、ドローバ１４の側方に吊り下げられることで、ジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６の、ドローバ１４の伸縮に追従するために必要な長さを短縮し、ブレーキコントロールエアの応答遅れを解消すると共に、ジャンパケーブル２６の使用量の削減を図ることが可能となる。

又、相似形の断面形状を有する複数のパイプ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅを摺動自在に組み合わせた多段伸縮構造を有するドローバ１４の短縮状態では（図１（ａ）参照）、ジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６はドローバの側方で、左右に蛇行するようにして束ねられることで（図４参照）、ジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６の、ドローバ１４の長手方向における干渉が防止される。従って、ジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６が抵抗となって、ドローバ１４の短縮が阻害されることが回避される。一方、ドローバ１４の伸張状態では（図１（ｂ）、（ｃ））、ドローバ１４に摺動自在に挿通された可動ハンガ３２Ｂ_Ｍ、３２Ｃ_Ｍ、３２Ｄ_Ｍ、３２Ｅ_Ｍがドローバ１４の長手方向にスライドすることにより各ハンガ３２の間隔が広がり、ジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６は、蛇行状態が緩和されるようにしてドローバ１４と共に引き伸ばされる。

しかも、ジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６が、一定周期でドローバ１４の側方で左右に蛇行するようにして束ねられることで、特に、ドローバ１４の短縮時（図１（ａ）、図４参照）に、ジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６の、ドローバ１４の長手方向における干渉が確実に防止される。よって、ジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６が抵抗となって、ドローバ１４の短縮が阻害されることがより確実に回避されるものとなる。

又、ドローバ１４を構成するパイプ１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅの先端部の固定ハンガ３２Ａ_Ｆ、３２Ｂ_Ｆ、３２Ｃ_Ｆ、３２Ｄ_Ｆ、３２Ｅ_Ｆが、その他の摺動摺動自在に挿通される可動ハンガ３２Ｂ_Ｍ、３２Ｃ_Ｍ、３２Ｄ_Ｍ、３２Ｅ_Ｍハンガの、各パイプ１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅに対する抜け止めとして機能する。又、固定ハンガ３２Ａ_Ｆ、３２Ｂ_Ｆ、３２Ｃ_Ｆ、３２Ｄ_Ｆ、３２Ｅ_Ｆの吊り具３４に、ジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６が固定されていることにより、ドローバの伸縮時には、パイプ１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅに固定されたハンガ３２Ｂ_Ｆ、３２Ｃ_Ｆ、３２Ｄ_Ｆ、３２Ｅ_Ｆの吊り具によって、ジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６が引っ張られて、ドローバ１４の伸縮動作にジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６が追従することとなる。

なお、本発明の実施の形態では、複数のジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６が、ドローバ１４の左右に振り分けて配置されていることから、蛇行するようにして束ねられるジャンパホース２４とジャンパケーブル２６との干渉が、より確実に防止される。しかしながら、必要に応じて、コントロールライン２４Ｃと、サプライライン２４Ｓとを束ねることなくドローバ１４の左右に振り分けて配置することとしても良い。この場合、ジャンパケーブル２６についても、灯火用、アンチロックブレーキシステム用の２本を左右に振り分けても良い。又、複数のジャンパホース２４及びジャンパケーブル２６が、全て、ドローバ１４の左右一方にまとめて配置されるようにして、ハンガ３２の構造を単純化することとしても良い。
又、本発明の実施の形態では、吊り具３４の位置が、ドローバ１４の長手方向に隣接する複数のハンガ３２により、一定周期で車幅方向に離間接近するように配置されているが、必要に応じ、ドローバの側方で上下に配置させ、又は、上下左右の位置変化を組み合わせ、ジャンパホースと２４ジャンパケーブル２６を、上下左右に蛇行させるようにしても良い。

本発明の実施の形態に係るポールトレーラを示すものであり、（ａ）は、ポールトレーラのドローバを縮めた回送状態の平面図、（ｂ）は長尺の積載物を積載した状態の直線走行状態の平面図、（ｃ）は（ｂ）の側面図である。 図１に示されるポールトレーラのドローバを示すものであり、（ａ）は最伸張状態の平面図、（ｂ）は同側面図である。 図１に示されるポールトレーラのドローバの断面図であって、（ａ）、（ｃ）はドローバを構成する各パイプに固定される固定ハンガを、（ｂ）、（ｄ）は各パイプに対し摺動自在に挿通される可動ハンガを示すものである。 図１（ａ）のＢ−Ｂ断面の拡大図である。 本発明の実施の形態に係るポールトレーラの、エア回路図である。 従来のポールトレーラを示すものであり、（ａ）は長尺の積載物を積載した状態の直線走行状態の平面図、（ｂ）は同曲線走行状態の平面図、（ｃ）は（ａ）の側面図である。 （ａ）は、従来のポールトレーラのドローバを縮めた回送状態の平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面の拡大図である。

符号の説明

１０：ポールトレーラ、１２：積載物、１４：ドローバ、 １４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ、１４Ｅ：パイプ、１６：トラクタ、１８：ルネットアイ、 ２０、２２：ターンテーブル、２４：ジャンパホース、２４Ｃ：コントロールライン、２４Ｓ：サプライライン、２６：ジャンパケーブル、３２：ハンガ、 ３２Ａ_Ｆ、３２Ｂ_Ｆ、３２Ｃ_Ｆ、３２Ｄ_Ｆ、３２Ｅ_Ｆ：固定ハンガ、 ３２Ｂ_Ｍ、３２Ｃ_Ｍ、３２Ｄ_Ｍ、３２Ｅ_Ｍ：可動ハンガ、 ３４、３４’、３４”：吊り具

Claims (4)

1. 運搬する積載物の寸法に合わせて伸縮可能なドローバと、トラクタに接続されるブレーキ作動用の複数のジャンパホースとを備えるポールトレーラであって、
   前記ドローバに固定され、又は、摺動自在に挿通される複数のハンガによって、前記ジャンパホースが、前記ドローバの左右一方にまとめて又は左右に振り分けて配置され、かつ、前記ハンガに設けられた、前記ジャンパホースを吊り下げる吊り具の位置が、前記ドローバの長手方向に隣接するハンガで異なるように配置されていることを特徴とするポールトレーラ。
2. 前記ハンガに設けられた、前記ジャンパホースを吊り下げる吊り具の位置が、前記ドローバの長手方向に隣接するハンガで、車幅方向又は上下方向に異なるように配置されていることを特徴とする請求項１記載のポールトレーラ。
3. 前記ハンガに設けられた、前記ジャンパホースを吊り下げる吊り具の位置が、前記ドローバの長手方向に隣接する複数のハンガにより、一定周期で車幅方向に離間接近し又は上下するように配置されていることを特徴とする請求項２記載のポールトレーラ。
4. 前記ドローバは、相似形の断面形状を有する複数のパイプを摺動自在に組み合わせた多段伸縮構造を有し、各パイプの先端部に位置する前記ハンガが各パイプに固定され、該固定されたハンガの吊り具に、前記ジャンパホースが固定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載のポールトレーラ。

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