JP2010137670A - 車両用シートクッション構造 - Google Patents

Abstract

【課題】小柄な人がシートに着座した際にも、車両衝突時におけるニーエアバッグの展開空間を充分に確保し得、且つシートバックによる上体のサポートを充分に行うことができ、姿勢を安定させ得る車両用シートクッション構造を提供する。
【解決手段】シートクッション３Ａ前部に、着座する乗員４の脚によって加えられる荷重によりシートクッション３Ａ前端位置を後方へ弾性変形させるための変形促進部６を形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートクッション構造に関するものである。

近年、運転席のみ或いは運転席・助手席の両方に、車両衝突時における乗員の膝部を保護するためのニーエアバッグを装備した車両が開発されている。

前記ニーエアバッグを装備した車両の場合、車両衝突時には、インフレータから噴射されるガスにより、図１０に示される如く、インストルメントパネル１の下部開口からニーエアバッグ２を車室内へ瞬時に膨らませ、該ニーエアバッグ２をシート３に着座した乗員４の膝部とインストルメントパネル１との間に介在させることにより、衝撃を吸収し乗員４の膝部を保護するようになっている。

尚、前述の如きニーエアバッグ２を装備した車両に関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
特開平１０−１３８８０９号公報

ところで、前述の如きニーエアバッグ２を装備した車両において、前記乗員４として平均的な体格の人がシートクッション３Ａとシートバック３Ｂとから構成されるシート３に着座する際には、運転席或いは助手席のいずれにおいても、シート３をベースフレーム５に沿って後方にある程度スライドさせることから、図１０に示される如く、ニーエアバッグ２が膨張するための空間が確保され、車両衝突時にニーエアバッグ２の性能が確保される。

しかしながら、前記乗員４として小柄な人がシート３に着座する際には、特に運転席の場合、運転のためのベストポジションを選択するために、シート３をベースフレーム５に沿って前方にスライドさせることから、図１１に示される如く、前記乗員４の脹脛がシートクッション３Ａの前端部に当たって、その膝から先の部分が前方に突き出る形となり、ニーエアバッグ２が膨張するための空間が極端に狭められてしまい、その結果、車両衝突時にニーエアバッグ２の性能を充分に確保できない可能性があった。

尚、助手席においても、前記乗員４として小柄な人がシート３に着座する際には、シート３を前方にスライドさせることが多く、運転席の場合と同様に、車両衝突時にニーエアバッグ２の性能を充分に確保できない可能性があった。

又、小柄な人の場合、運転席或いは助手席のいずれにおいても、図１１に示される如く、シートクッション３Ａの前側に浅く腰掛けるように着座する形となるため、シートバック３Ｂによる上体のサポートが不充分となり、姿勢が安定しにくくなる可能性も有していた。

本発明は、斯かる実情に鑑み、小柄な人がシートに着座した際にも、車両衝突時におけるニーエアバッグの展開空間を充分に確保し得、且つシートバックによる上体のサポートを充分に行うことができ、姿勢を安定させ得る車両用シートクッション構造を提供しようとするものである。

本発明は、ニーエアバッグを装備した車両用シートクッション構造であって、
シートクッション前部に、着座する乗員の脚によって加えられる荷重によりシートクッション前端位置を後方へ弾性変形させるための変形促進部を形成したことを特徴とする車両用シートクッション構造にかかるものである。

上記手段によれば、以下のような作用が得られる。

乗員として小柄な人が運転席或いは助手席のいずれかのシートに着座する際に、シートを前方にスライドさせた場合、前記乗員の脹脛がシートクッションの前端部に当たると、シートクッション前部に形成された変形促進部が潰れるように撓んで、シートクッション前端位置が後方へ弾性変形するため、乗員の膝から先の部分が前方に突き出ることが避けられ、ニーエアバッグが膨張するための空間が極端に狭められてしまうことがなくなり、車両衝突時にニーエアバッグが充分に展開できるようになる。

又、小柄な人の場合、運転席或いは助手席のいずれにおいても、前記変形促進部が潰れるように撓むことにより、シートクッションに深くしっかりと着座する形となるため、シートクッションの前側に浅く腰掛けるように着座するのとは異なり、シートバックによる上体のサポートが充分に行われ、姿勢が安定しやすくなる。

前記車両用シートクッション構造においては、前記変形促進部は、シートクッションを構成するパッドの一部を切り欠いた凹部であることが好ましい。

前記車両用シートクッション構造においては、前記変形促進部は、シートクッションを構成するパッドの一部をくりぬいた中空部であることが好ましい。

前記車両用シートクッション構造においては、前記変形促進部は、シートクッションを構成するパッドの一部を部分的に硬度低下させた軟質部であることが好ましい。

本発明の車両用シートクッション構造によれば、小柄な人がシートに着座した際にも、車両衝突時におけるニーエアバッグの展開空間を充分に確保し得、且つシートバック等による上体のサポートを充分に行うことができ、姿勢を安定させ得るという優れた効果を奏し得る。

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。

図１及び図２は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図１０及び図１１と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図１０及び図１１に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１及び図２に示す如く、シートクッション３Ａ前部に、着座する乗員４の脚によって加えられる荷重によりシートクッション３Ａ前端位置を後方へ弾性変形させるための変形促進部６を形成した点にある。

本図示例の場合、前記シートクッション３Ａは、薄い金属板からなるシートパン３ａ上に、外表面が表皮３ｂで覆われるウレタンフォーム等のパッド３ｃを、表皮３ｂの周縁部に縫合された樹脂製のフック３ｄをシートパン３ａの周縁部に穿設された係止孔３ｅに係合させることによって、取り付けてなる構成を有している。

又、前記変形促進部６は、図２（ａ）に示す如く、シートクッション３Ａの前端より下側で且つ下方へ向け後退していく傾斜を有する前面傾斜部７に、シートクッション３Ａを構成するパッド３ｃの一部を切り欠いた凹部８を形成することによって構成してある。

次に、上記図示例の作用を説明する。

乗員４として小柄な人が運転席或いは助手席のいずれかのシート３に着座する際に、シート３をベースフレーム５に沿って前方にスライドさせた場合、図１に示す如く、前記乗員４の脹脛がシートクッション３Ａの前端部に当たると、図２（ａ）に示す状態から図２（ｂ）に示す如く、シートクッション３Ａ前部に形成された変形促進部６としての凹部８が潰れるように撓んで、シートクッション３Ａ前端位置が後方へ弾性変形するため、乗員４の膝から先の部分が前方に突き出ることが避けられ、ニーエアバッグ２が膨張するための空間が極端に狭められてしまうことがなくなり、車両衝突時にニーエアバッグ２が充分に展開できるようになる。

又、小柄な人の場合、運転席或いは助手席のいずれにおいても、図２（ｂ）に示す如く、前記変形促進部６としての凹部８が潰れるように撓むことにより、図１に示す如く、シートクッション３Ａに深くしっかりと着座する形となるため、図１１に示される如く、シートクッション３Ａの前側に浅く腰掛けるように着座するのとは異なり、シートバック３Ｂによる上体のサポートが充分に行われ、姿勢が安定しやすくなる。

しかも、前記変形促進部６は、図２（ａ）に示す如く、シートクッション３Ａの前端より下側で且つ下方へ向け後退していく傾斜を有する前面傾斜部７に、シートクッション３Ａを構成するパッド３ｃの一部を切り欠いた凹部８を形成することによって構成してあるため、着座する乗員４の脚によって荷重が加えられていない図２（ａ）に示す状態は勿論のこと、着座する乗員４の脚によって荷重が加えられシートクッション３Ａ前端位置が後方へ弾性変形した図２（ｂ）に示す状態のいずれにおいても、見栄えが悪くなる心配はほとんどない。

こうして、小柄な人がシート３に着座した際にも、車両衝突時におけるニーエアバッグ２の展開空間を充分に確保し得、且つシートバック３Ｂによる上体のサポートを充分に行うことができ、姿勢を安定させ得る。尚、シートクッション３Ａの前端部分は、平均的な体格の人にとっては、あまり利用しない部分なので、変形促進部６はサポート性等に影響は少ない。

又、図２の例において変形促進部６としての凹部８は、シートクッション３Ａの幅方向へ略全幅に亘って延びるように形成したり、或いはシートクッション３Ａ前部の脹脛当接部分といったように部分的に形成したりすることができるが、例えば、図３に示す如く、シートクッション３Ａの幅方向へ所要間隔をあけて形成することもでき、このようにした場合、凹部８が形成されない部分のパッド３ｃにより表皮３ｂが内側から支えられる形となり、該表皮３ｂが不自然に凹んでしまうようなことが避けられ、弾性変形を促進する機能を持たせつつ外観をも良くする上で有効となる。

図４は本発明を実施する形態の一例における前記シートクッション３Ａ前部に形成する変形促進部６を、シートクッション３Ａを構成するパッド３ｃの一部をくりぬいた中空部９としたものである。

図４に示すように前記変形促進部６を中空部９とした例では、乗員４として小柄な人が運転席或いは助手席のいずれかのシート３に着座する際に、シート３をベースフレーム５に沿って前方にスライドさせた場合、図１に示す如く、前記乗員４の脹脛がシートクッション３Ａの前端部に当たると、図４（ａ）に示す状態から図４（ｂ）に示す如く、シートクッション３Ａ前部に形成された変形促進部６としての中空部９が潰れるように撓んで、シートクッション３Ａ前端位置が後方へ弾性変形するため、乗員４の膝から先の部分が前方に突き出ることが避けられ、ニーエアバッグ２が膨張するための空間が極端に狭められてしまうことがなくなり、車両衝突時にニーエアバッグ２が充分に展開できるようになる。

又、小柄な人の場合、運転席或いは助手席のいずれにおいても、図４（ｂ）に示す如く、前記変形促進部６としての中空部９が潰れるように撓むことにより、図１に示す如く、シートクッション３Ａに深くしっかりと着座する形となるため、図１１に示される如く、シートクッション３Ａの前側に浅く腰掛けるように着座するのとは異なり、シートバック３Ｂによる上体のサポートが充分に行われ、姿勢が安定しやすくなる。

しかも、前記変形促進部６は、図４（ａ）に示す如く、シートクッション３Ａを構成するパッド３ｃの一部をくりぬいた中空部９を形成することによって構成してあるため、着座する乗員４の脚によって荷重が加えられていない図４（ａ）に示す状態では見栄えが悪くなる心配は全くなく、変形促進効果の高い部位に中空部９を形成可能で設計の自由度が高まり、着座する乗員４の脚によって荷重が加えられシートクッション３Ａ前端位置が後方へ弾性変形した図４（ｂ）に示す状態においても、見栄えが悪くなる心配はほとんどない。

こうして、図４に示す例の場合も、図１及び図２に示す例の場合と同様、小柄な人がシート３に着座した際にも、車両衝突時におけるニーエアバッグ２の展開空間を充分に確保し得、且つシートバック３Ｂによる上体のサポートを充分に行うことができ、姿勢を安定させ得る。

図５は本発明を実施する形態の一例における前記シートクッション３Ａ前部に形成する変形促進部６を、前記中空部９（図４参照）にパッド３ｃより軟らかい軟質部材１０ａを充填してなる軟質部１０としたものである。

図５に示すように前記変形促進部６を、前記中空部９（図４参照）にパッド３ｃより軟らかい軟質部材１０ａを充填してなる軟質部１０とした例では、乗員４として小柄な人が運転席或いは助手席のいずれかのシート３に着座する際に、シート３をベースフレーム５に沿って前方にスライドさせた場合、図１に示す如く、前記乗員４の脹脛がシートクッション３Ａの前端部に当たると、図５（ａ）に示す状態から図５（ｂ）に示す如く、シートクッション３Ａ前部に形成された変形促進部６としての軟質部１０が潰れるように撓んで、シートクッション３Ａ前端位置が後方へ弾性変形するため、乗員４の膝から先の部分が前方に突き出ることが避けられ、ニーエアバッグ２が膨張するための空間が極端に狭められてしまうことがなくなり、車両衝突時にニーエアバッグ２が充分に展開できるようになる。

又、小柄な人の場合、運転席或いは助手席のいずれにおいても、図５（ｂ）に示す如く、前記変形促進部６としての軟質部１０が潰れるように撓むことにより、図１に示す如く、シートクッション３Ａに深くしっかりと着座する形となるため、図１１に示される如く、シートクッション３Ａの前側に浅く腰掛けるように着座するのとは異なり、シートバック３Ｂによる上体のサポートが充分に行われ、姿勢が安定しやすくなる。

しかも、前記変形促進部６は、図５（ａ）に示す如く、前記中空部９（図４参照）にパッド３ｃより軟らかい軟質部材１０ａを充填してなる軟質部１０を形成することによって構成してあるため、着座する乗員４の脚によって荷重が加えられていない図５（ａ）に示す状態では見栄えが悪くなる心配は全くなく、変形促進効果の高い部位に軟質部１０を形成可能で設計の自由度が高まり、着座する乗員４の脚によって荷重が加えられシートクッション３Ａ前端位置が後方へ弾性変形した図５（ｂ）に示す状態においても、見栄えが悪くなる心配はほとんどない。更に、製造面において前記中空部９（図４参照）を成形することが難しい場合、その対応策としても有効となる。

こうして、図５に示す例の場合も、図１及び図２に示す例の場合と同様、小柄な人がシート３に着座した際にも、車両衝突時におけるニーエアバッグ２の展開空間を充分に確保し得、且つシートバック３Ｂによる上体のサポートを充分に行うことができ、姿勢を安定させ得る。

図６及び図７は本発明を実施する形態の一例における前記シートクッション３Ａ前部に形成する変形促進部６を、シートクッション３Ａを構成するパッド３ｃの一部を部分的に硬度低下させる軟質部１１とし、該軟質部１１を、シートクッション３Ａの幅方向へ所要間隔をあけて切欠部１２を形成することにより構成したものである。

図６及び図７に示すように前記変形促進部６を、シートクッション３Ａを構成するパッド３ｃの一部を部分的に硬度低下させる軟質部１１とし、該軟質部１１を、シートクッション３Ａの幅方向へ所要間隔をあけて切欠部１２を形成することにより構成した例では、乗員４として小柄な人が運転席或いは助手席のいずれかのシート３に着座する際に、シート３をベースフレーム５に沿って前方にスライドさせた場合、図１に示す如く、前記乗員４の脹脛がシートクッション３Ａの前端部に当たると、図６（ａ）に示す状態から図６（ｂ）に示す如く、シートクッション３Ａ前部に形成された変形促進部６としての軟質部１１が切欠部１２の作用で潰れるように撓んで、シートクッション３Ａ前端位置が後方へ弾性変形するため、乗員４の膝から先の部分が前方に突き出ることが避けられ、ニーエアバッグ２が膨張するための空間が極端に狭められてしまうことがなくなり、車両衝突時にニーエアバッグ２が充分に展開できるようになる。

又、小柄な人の場合、運転席或いは助手席のいずれにおいても、図６（ｂ）に示す如く、前記変形促進部６としての軟質部１１が切欠部１２の作用で潰れるように撓むことにより、図１に示す如く、シートクッション３Ａに深くしっかりと着座する形となるため、図１１に示される如く、シートクッション３Ａの前側に浅く腰掛けるように着座するのとは異なり、シートバック３Ｂによる上体のサポートが充分に行われ、姿勢が安定しやすくなる。

しかも、前記変形促進部６は、図６（ａ）及び図７に示す如く、シートクッション３Ａを構成するパッド３ｃの一部を部分的に硬度低下させる軟質部１１とし、該軟質部１１を、シートクッション３Ａの幅方向へ所要間隔をあけて切欠部１２を形成することにより構成してあるため、着座する乗員４の脚によって荷重が加えられていない図６（ａ）に示す状態では、切欠部１２が形成されない部分のパッド３ｃにより表皮３ｂが内側から支えられる形となり、該表皮３ｂが不自然に凹んでしまうようなことが避けられ、弾性変形を促進する機能を持たせつつ外観をも良くする上で有効となると共に、着座する乗員４の脚によって荷重が加えられシートクッション３Ａ前端位置が後方へ弾性変形した図６（ｂ）に示す状態においても、見栄えが悪くなる心配はほとんどない。

こうして、図６及び図７に示す例の場合も、図１及び図２に示す例の場合と同様、小柄な人がシート３に着座した際にも、車両衝突時におけるニーエアバッグ２の展開空間を充分に確保し得、且つシートバック３Ｂによる上体のサポートを充分に行うことができ、姿勢を安定させ得る。

図８及び図９は本発明を実施する形態の一例における前記シートクッション３Ａ前部に形成する変形促進部６を、シートクッション３Ａを構成するパッド３ｃの一部を部分的に硬度低下させる軟質部１１とし、該軟質部１１を、シートクッション３Ａの幅方向へ所要間隔をあけて形成した切欠部１２に軟質部材１１ａを充填することにより構成したものである。尚、前記軟質部材１１ａは、パッド３ｃと一体発泡により成形したり、或いは、別品として成形しパッド３ｃの切欠部１２に詰めるように接着しても良い。

図８及び図９に示すように前記変形促進部６を、シートクッション３Ａを構成するパッド３ｃの一部を部分的に硬度低下させる軟質部１１とし、該軟質部１１を、シートクッション３Ａの幅方向へ所要間隔をあけて形成した切欠部１２に軟質部材１１ａを充填することにより構成した例では、乗員４として小柄な人が運転席或いは助手席のいずれかのシート３に着座する際に、シート３をベースフレーム５に沿って前方にスライドさせた場合、図１に示す如く、前記乗員４の脹脛がシートクッション３Ａの前端部に当たると、図８（ａ）に示す状態から図８（ｂ）に示す如く、シートクッション３Ａ前部に形成された変形促進部６としての軟質部１１が切欠部１２に充填された軟質部材１１ａの作用で潰れるように撓んで、シートクッション３Ａ前端位置が後方へ弾性変形するため、乗員４の膝から先の部分が前方に突き出ることが避けられ、ニーエアバッグ２が膨張するための空間が極端に狭められてしまうことがなくなり、車両衝突時にニーエアバッグ２が充分に展開できるようになる。

又、小柄な人の場合、運転席或いは助手席のいずれにおいても、図８（ｂ）に示す如く、前記変形促進部６としての軟質部１１が切欠部１２に充填された軟質部材１１ａの作用で潰れるように撓むことにより、図１に示す如く、シートクッション３Ａに深くしっかりと着座する形となるため、図１１に示される如く、シートクッション３Ａの前側に浅く腰掛けるように着座するのとは異なり、シートバック３Ｂによる上体のサポートが充分に行われ、姿勢が安定しやすくなる。

しかも、前記変形促進部６は、図８（ａ）及び図９に示す如く、シートクッション３Ａを構成するパッド３ｃの一部を部分的に硬度低下させる軟質部１１とし、該軟質部１１を、シートクッション３Ａの幅方向へ所要間隔をあけて形成した切欠部１２に軟質部材１１ａを充填することにより構成してあるため、着座する乗員４の脚によって荷重が加えられていない図８（ａ）に示す状態では、切欠部１２が形成されている部分にも軟質部材１１ａが充填されているため、見栄えが悪くなる心配は全くなく、着座する乗員４の脚によって荷重が加えられシートクッション３Ａ前端位置が後方へ弾性変形した図８（ｂ）に示す状態においても、見栄えが悪くなる心配はほとんどない。

こうして、図８及び図９に示す例の場合も、図１及び図２に示す例の場合と同様、小柄な人がシート３に着座した際にも、車両衝突時におけるニーエアバッグ２の展開空間を充分に確保し得、且つシートバック３Ｂによる上体のサポートを充分に行うことができ、姿勢を安定させ得る。

尚、本発明の車両用シートクッション構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

本発明を実施する形態の一例を示す側面図である。 本発明を実施する形態の一例におけるシートクッション前部に形成する変形促進部としての凹部を示す側断面図であって、（ａ）は着座する乗員の脚によって荷重が加えられていない状態を示す図、（ｂ）は着座する乗員の脚によって荷重が加えられシートクッション前端位置が後方へ弾性変形した状態を示す図である。 図２の例において凹部をシートクッションの幅方向へ延びるように形成する代わりに、シートクッションの幅方向へ所要間隔をあけて形成するようにした変形例を示す平断面図であって、図２（ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ断面相当図である。 本発明を実施する形態の一例におけるシートクッション前部に形成する変形促進部としての中空部を示す側断面図であって、（ａ）は着座する乗員の脚によって荷重が加えられていない状態を示す図、（ｂ）は着座する乗員の脚によって荷重が加えられシートクッション前端位置が後方へ弾性変形した状態を示す図である。 本発明を実施する形態の一例におけるシートクッション前部に形成する変形促進部としての軟質部を示す側断面図であって、（ａ）は着座する乗員の脚によって荷重が加えられていない状態を示す図、（ｂ）は着座する乗員の脚によって荷重が加えられシートクッション前端位置が後方へ弾性変形した状態を示す図である。 本発明を実施する形態の一例におけるシートクッション前部に形成する変形促進部としての軟質部の変形例を示す側断面図であって、（ａ）は着座する乗員の脚によって荷重が加えられていない状態を示す図、（ｂ）は着座する乗員の脚によって荷重が加えられシートクッション前端位置が後方へ弾性変形した状態を示す図である。 図６（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。 本発明を実施する形態の一例におけるシートクッション前部に形成する変形促進部としての軟質部の更なる変形例を示す側断面図であって、（ａ）は着座する乗員の脚によって荷重が加えられていない状態を示す図、（ｂ）は着座する乗員の脚によって荷重が加えられシートクッション前端位置が後方へ弾性変形した状態を示す図である。 図８（ａ）のＩＸ−ＩＸ断面図である。 平均的な体格の人が従来のシートを後方にスライドさせて着座した状態を示す側面図である。 小柄な人が従来のシートを前方にスライドさせて着座した状態を示す側面図である。

符号の説明

１ インストルメントパネル
２ ニーエアバッグ
３ シート
３Ａ シートクッション
３ａ シートパン
３ｂ 表皮
３ｃ パッド
３Ｂ シートバック
４ 乗員
６ 変形促進部
７ 前面傾斜部
８ 凹部
９ 中空部
１０ 軟質部
１０ａ 軟質部材
１１ 軟質部
１１ａ 軟質部材
１２ 切欠部

Claims (4)

1. ニーエアバッグを装備した車両用シートクッション構造であって、
   シートクッション前部に、着座する乗員の脚によって加えられる荷重によりシートクッション前端位置を後方へ弾性変形させるための変形促進部を形成したことを特徴とする車両用シートクッション構造。
2. 前記変形促進部は、シートクッションを構成するパッドの一部を切り欠いた凹部である請求項１記載の車両用シートクッション構造。
3. 前記変形促進部は、シートクッションを構成するパッドの一部をくりぬいた中空部である請求項１記載の車両用シートクッション構造。
4. 前記変形促進部は、シートクッションを構成するパッドの一部を部分的に硬度低下させた軟質部である請求項１記載の車両用シートクッション構造。

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