JP2010127349A - 逆入力防止クラッチ - Google Patents
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Abstract
【課題】逆入力トルクに対して出力側部材をロックさせる方式の逆入力防止クラッチにおいて、簡単な構造で、逆入力トルクと入力トルクの方向が一致する使用状況でも安定したクラッチ動作が長期間にわたって得られるようにする。
【解決手段】入力側部材の一部を構成する保持器10と出力側部材4の一部を構成する内輪3との間に、これらの両部材と摺接し両部材が相対回転するときに摺動抵抗を与えるOリング(摺動部材)13を設けた簡単な構造により、入力トルクと逆入力トルクが同時に同じ方向に加えられる場合でも、内輪3に与えられる摺動抵抗がロック解除後の出力側部材4の回転速度の増大を抑えるブレーキとして作用し、ロック解除後の再ロックが生じにくいようにした。これにより、再ロックに伴う異常振動や異常音の発生を長期間にわたって確実に防止することができる。
【選択図】図1
【解決手段】入力側部材の一部を構成する保持器10と出力側部材4の一部を構成する内輪3との間に、これらの両部材と摺接し両部材が相対回転するときに摺動抵抗を与えるOリング(摺動部材)13を設けた簡単な構造により、入力トルクと逆入力トルクが同時に同じ方向に加えられる場合でも、内輪3に与えられる摺動抵抗がロック解除後の出力側部材4の回転速度の増大を抑えるブレーキとして作用し、ロック解除後の再ロックが生じにくいようにした。これにより、再ロックに伴う異常振動や異常音の発生を長期間にわたって確実に防止することができる。
【選択図】図1
Description
本発明は、入力側部材の回転を出力側部材に伝達し、出力側部材の回転は入力側部材に伝達されないようにする逆入力防止クラッチに関する。
逆入力防止クラッチは、同一軸心のまわりに回転する入力側部材と出力側部材とをトルク伝達可能に連結し、その連結部に逆入力防止機構、すなわちトルクが入力される入力側部材の正逆両方向の回転を出力側部材に伝達し、逆入力トルクによる出力側部材の回転は入力側部材に伝達しない機構を設けたものである。このような逆入力防止クラッチには、出力側部材に逆入力トルクが加えられたときに、出力側部材をロックさせる方式のものがある(例えば、特許文献1参照。)。
特開2007−232095号公報
図3は、上記のように逆入力トルクに対して出力側部材をロックさせる方式の逆入力防止クラッチの一例を示す。このクラッチは、入力側部材と出力側部材とを同一軸心のまわりに回転しかつトルク伝達できるように連結しており(図示省略)、その出力側部材の一部を構成する内輪51の外側に固定外輪52を配し、内輪51の外周にカム面51aを設けて、外輪52の内周円筒面と内輪51外周面との間に周方向両側で次第に狭小となる楔形空間53を複数形成し、各楔形空間53の周方向両側に入力側部材の一部を構成する保持器の柱部54を挿入するとともに、各楔形空間53に一対の円筒ころ(転動体)55と各ころ55を楔形空間53の狭小部に押し込む圧縮コイルばね(弾性部材)56を組み込んだものである。
このクラッチでは、各ころ55がばね56の弾力で楔形空間53の狭小部に押し込まれているので、出力側部材に逆入力トルクが加えられても、回転方向後側のころ55が外輪52および内輪51に係合することにより内輪51がロックされ、入力側部材は回転しない。
一方、入力側部材に入力トルクが加えられたときには、保持器の柱部54が回転方向後側のころ55をばね56の弾力に抗して楔形空間53の広大部へ押しやることにより、ころ55と外輪52および内輪51との係合が解除されて、内輪51がロック状態から解放され、入力側部材の回転が出力側部材に伝達される(図3中の矢印参照)。
ところで、上述した方式の逆入力防止クラッチに入力トルクと逆入力トルクが同時に同じ方向に加えられる場合は、回転方向後側のころが保持器の柱部に押されて楔形空間の広大部へ移動したときに、ロック状態から解放された出力側部材が入力側部材の回転速度を上回る回転速度で回転(空転)し、ころが相対的に楔形空間の狭小部へ戻ると出力側部材が再びロック状態となり、その直後に入力側部材の回転によりロック状態が解除されるという動作を繰り返すことがある。このようにロック解除と再ロックとが連続して起こると、異常振動や異常音が発生しやすくなる。
これに対して、ロック解除後の再ロックを生じさせないように、ころに流体抵抗を付与する、あるいはロック解除後のころの楔形空間の広大側への移動を各楔形空間に組み込んだ第2の弾性部材で規制するという方法が提案されている(特許文献2参照。)。この方法によれば、ロック解除後の出力側部材の空転許容量が減少し、出力側部材の加速が抑制されて、出力側部材の回転速度が入力側部材の回転速度を上回る状態が生じにくいので、ロック解除後の再ロックおよびそれによる異常振動や異常音の発生を防止することができる。
特開2005−188558号公報
しかしながら、上記特許文献2に記載された方法では、次のような難点もある。すなわち、ころに流体抵抗を付与する方法では、クラッチに封入するグリースの量を多くする、またそのグリースに稠度の大きいものを使用するといった方法を採ることが多いが、グリースが入力側部材および出力側部材の回転にともなって外部に漏出する、あるいはグリースの劣化によりその稠度が低下する等の要因により、使用期間が長くなるにつれて流体抵抗の効果が十分に得られなくなる問題がある。一方、各楔形空間に組み込んだばねやゴム材等の第2弾性部材でころの移動を規制する方法を採用すると、部品点数の増加にともなうコストアップおよび組込時の作業性の低下が避けられない。
本発明の課題は、逆入力トルクに対して出力側部材をロックさせる方式の逆入力防止クラッチにおいて、簡単な構造で、逆入力トルクと入力トルクの方向が一致する使用状況でも安定したクラッチ動作が長期間にわたって得られるようにすることである。
上記の課題を解決するため、本発明は、同一軸心のまわりに回転する入力側部材と出力側部材との間に、入力側部材の回転を僅かな角度遅れをもって出力側部材に伝達するトルク伝達手段を設け、内周側または外周側に円筒面を有する固定部材を、その円筒面が前記出力側部材の外周面または内周面と対向するように配して、前記出力側部材の所定の位置に、前記固定部材の円筒面との間に周方向で次第に狭小となる楔形空間を形成するカム面を設け、前記出力側部材と固定部材との間に前記入力側部材の一部を構成する保持器の柱部を挿入するとともに、前記各楔形空間にそれぞれ転動体を配し、これらの各転動体間の所定の箇所に、各転動体を前記楔形空間の狭小部に押し込む弾性部材を組み込んだ逆入力防止クラッチにおいて、前記入力側部材と出力側部材との間に、これらの両部材と摺接し両部材が相対回転するときに摺動抵抗を与える摺動部材を設けた。
すなわち、入力側部材と出力側部材との間に摺動部材を設けた簡単な構造により、入力トルクと逆入力トルクが同時に同じ方向に加えられる場合でも、摺動部材から出力側部材に与えられる摺動抵抗が、ロック解除後に出力側部材の回転速度が入力側部材の回転速度以上に増大するのを抑えるブレーキとして作用し、ロック解除後の再ロックが生じにくいようにしたのである。
ここで、前記摺動部材を保持器と出力側部材との間に設け、前記出力側部材と固定部材との間に出力側部材を摺動部材の側へ押圧する付勢部材を設け、この付勢部材に押圧された出力側部材によって前記摺動部材が保持器に押し付けられるようにすれば、より確実に出力側部材に摺動抵抗を与えることができる。
前記摺動部材としては、ゴムまたは合成樹脂で形成されたものを用いることができ、ゴムで形成したものとしてはOリングが好ましい。
また、前記出力側部材の端面に凹部を設け、この凹部に前記摺動部材を配置するようにすれば、クラッチ寸法を従来とほとんど変わらない大きさに収めることができる。
前記摺動部材が前記入力側部材および出力側部材に与える摺動抵抗を、所定の回転伝達トルクよりも小さく設定することにより、入力トルクが所定の回転伝達トルクに達したときに確実に回転伝達が行われるようにすることができる。
本発明は、上述したように、逆入力トルクに対して出力側部材をロックさせる方式の逆入力防止クラッチにおいて、逆入力トルクと入力トルクの方向が一致する使用状況でもロック解除後の再ロックが生じにくいようにしたので、異常振動や異常音の発生を防止することができる。しかも、そのための構造は入力側部材と出力側部材との間に摺動部材を設けただけの簡単なものであるから、前述の第2弾性部材で転動体の移動を規制する方法に比べて部品点数の増加が少なく、コストアップや組込時の作業性低下も問題とならない。また、グリースで転動体に流体抵抗を与える方法よりも長期間にわたってクラッチ動作を安定させることができる。
以下、図面に基づき、本発明の実施形態を説明する。この逆入力防止クラッチは、図1および図2に示すように、入力軸1と、出力軸2と内輪3が一体成形された出力側部材4と、外輪5と一体形成した二段円筒状のハウジング6の一端に押え蓋7を取り付け他端に焼結含油軸受8を嵌め込んだ固定部材9と、内輪3と外輪5との間に挿入される複数の柱部10aを有する保持器10と、保持器10の柱部10a間に組み込まれる円筒ころ(転動体)11および圧縮コイルばね(弾性部材)12とで基本的に構成されている。そして、保持器10と内輪3との間には摺動部材としてのOリング13が、焼結含油軸受8と内輪3との間にはウェーブワッシャ(付勢部材)14がそれぞれ設けられている。
前記入力軸1は、外周に互いに平行な2つの平面部を有する係合部15の前半部が、内輪3中央に設けられた係合穴16に挿入され、先端の小径円筒部が出力軸2の端面中央の穴に嵌め込まれて、出力軸2と同一軸心のまわりに回転するようになっている。ここで、内輪3の係合穴16は、入力軸1の係合部15とほぼ同じ断面形状であるが、入力軸1を挿入したときに僅かな回転方向の隙間が生じるように形成され、入力軸1の回転が僅かな角度遅れをもって内輪3に連結された出力軸2に伝達されるようになっている。
前記保持器10は、入力軸1の係合部15の後半部に嵌め込まれ、入力軸1とともに入力側部材を構成している。この保持器10と内輪3に挟まれるOリング13は、内輪3の一端の外周部に形成された切欠き(凹部)3aの位置に配されており、前記ウェーブワッシャ14に押圧された内輪3によって保持器10に押し付けられている。これにより、Oリング13は保持器10および内輪3と摺接し、これらの両部材が相対回転するときに安定した摺動抵抗を与えるようになっている。この摺動抵抗は、所定の回転伝達トルクよりも小さく設定されている。回転伝達トルクよりも大きい摺動抵抗を与えると、後述するように入力軸1および保持器10を回転させてロック解除を行う際に回転伝達トルクよりも大きい入力トルクが必要となるからである。
前記固定部材9は、図2に示したように、押え蓋7の外周縁に複数の爪7aが形成されており、これらの爪7aをハウジング6一端のフランジの外周縁に形成された切欠き6aに嵌め込んで折り曲げることにより、押え蓋7をハウジング6に固定している。
また、前記内輪3の外周には、カム面3bが周方向に交互に傾斜が逆向きとなるように設けられ、外輪5の内周円筒面と内輪3外周面との間に周方向両側で次第に狭小となる楔形空間17が複数形成されている。そして、これらの各楔形空間17の周方向両側に保持器10の柱部10aが挿入され、各楔形空間17に一対のころ11が各ころ11を楔形空間17の狭小部に押し込むばね12を挟んだ状態で配されている。
従って、出力軸2に逆入力トルクが加えられても、回転方向後側のころ11がばね12の弾力によって楔形空間17の狭小部に押し込まれて外輪5および内輪3と係合しているので、内輪3がロックされ、出力軸2の回転は入力軸1に伝達されない。
一方、入力軸1にOリング13から受ける摺動抵抗よりも大きい入力トルクが加えられたときには、入力軸1と一体に回転する保持器10の柱部10aが、回転方向後側のころ11をばね12の弾力に抗して楔形空間17の広大部へ押しやるので、ころ11と外輪5および内輪3との係合が解除され、内輪3がロック状態から解放される。そして、入力軸1がさらに回転して、その係合部15と内輪3の係合穴16とが係合すると、入力軸1の回転が内輪3を介して出力軸2に伝達される。
そして、入力トルクと逆入力トルクが同時に同じ方向に加えられる場合でも、回転方向後側のころ11が保持器10の柱部10aに押されて楔形空間17の広大部へ移動したときに、Oリング13から内輪3に与えられる摺動抵抗が、ロック状態から解放された内輪3の回転速度が保持器10の回転速度以上に増大するのを抑えるブレーキとして作用するので、ころ11が相対的に楔形空間17の狭小部へ戻って再びロック状態となるおそれは少ない。
この逆入力防止クラッチは、上述したように、入力トルクと逆入力トルクが同時に同じ方向に加えられる場合でも、内輪3のロック解除後の再ロックが生じにくいようにしたので、異常振動や異常音の発生を防止することができる。しかも、そのための構造が保持器10と内輪3との間にそれぞれに摺接するOリング13を設けただけの簡単なものであるから、部品点数の増加が少なくコストアップや組込時の作業性低下も問題とならないし、長期間にわたってクラッチ動作を安定させることができる。
なお、上述した実施形態では、保持器10および内輪3に摺動抵抗を与える摺動部材としてOリング13を採用したが、安定した摺動抵抗を得られる部材であれば代用が可能であり、例えば環状で断面が四角形のゴム材や合成樹脂で形成されたものを用いてもよい。
1 入力軸
2 出力軸
3 内輪
3a 切欠き(凹部)
3b カム面
4 出力側部材
5 外輪
6 ハウジング
7 押え蓋
8 焼結含油軸受
9 固定部材
10 保持器
10a 柱部
11 ころ(転動体)
12 ばね(弾性部材)
13 Oリング(摺動部材)
14 ウェーブワッシャ(付勢部材)
15 係合部
16 係合穴
17 楔形空間
2 出力軸
3 内輪
3a 切欠き(凹部)
3b カム面
4 出力側部材
5 外輪
6 ハウジング
7 押え蓋
8 焼結含油軸受
9 固定部材
10 保持器
10a 柱部
11 ころ(転動体)
12 ばね(弾性部材)
13 Oリング(摺動部材)
14 ウェーブワッシャ(付勢部材)
15 係合部
16 係合穴
17 楔形空間
Claims (6)
- 同一軸心のまわりに回転する入力側部材と出力側部材との間に、入力側部材の回転を僅かな角度遅れをもって出力側部材に伝達するトルク伝達手段を設け、内周側または外周側に円筒面を有する固定部材を、その円筒面が前記出力側部材の外周面または内周面と対向するように配して、前記出力側部材の所定の位置に、前記固定部材の円筒面との間に周方向で次第に狭小となる楔形空間を形成するカム面を設け、前記出力側部材と固定部材との間に前記入力側部材の一部を構成する保持器の柱部を挿入するとともに、前記各楔形空間にそれぞれ転動体を配し、これらの各転動体間の所定の箇所に、各転動体を前記楔形空間の狭小部に押し込む弾性部材を組み込んだ逆入力防止クラッチにおいて、前記入力側部材と出力側部材との間に、これらの両部材と摺接し両部材が相対回転するときに摺動抵抗を与える摺動部材を設けたことを特徴とする逆入力防止クラッチ。
- 前記摺動部材を保持器と出力側部材との間に設け、前記出力側部材と固定部材との間に出力側部材を摺動部材の側へ押圧する付勢部材を設け、この付勢部材に押圧された出力側部材によって前記摺動部材が保持器に押し付けられるようにしたことを特徴とする請求項1に記載の逆入力防止クラッチ。
- 前記摺動部材がゴムまたは合成樹脂で形成されたものであることを特徴とする請求項1または2に記載の逆入力防止クラッチ。
- 前記摺動部材としてOリングを用いたことを特徴とする請求項3に記載の逆入力防止クラッチ。
- 前記出力側部材の端面に凹部を設け、この凹部に前記摺動部材を配置したことを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の逆入力防止クラッチ。
- 前記摺動部材が前記入力側部材および出力側部材に与える摺動抵抗を、所定の回転伝達トルクよりも小さく設定したことを特徴とする請求項1乃至5のいずれかに記載の逆入力防止クラッチ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008301103A JP2010127349A (ja) | 2008-11-26 | 2008-11-26 | 逆入力防止クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2008301103A JP2010127349A (ja) | 2008-11-26 | 2008-11-26 | 逆入力防止クラッチ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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ID=42327895
Family Applications (1)
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JP2008301103A Pending JP2010127349A (ja) | 2008-11-26 | 2008-11-26 | 逆入力防止クラッチ |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2010127349A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013031576A1 (ja) * | 2011-08-31 | 2013-03-07 | Ntn株式会社 | クラッチユニット |
JP2014066320A (ja) * | 2012-09-26 | 2014-04-17 | Nsk Ltd | クラッチ装置及びインホイールモータ |
JP2018059596A (ja) * | 2016-10-07 | 2018-04-12 | シロキ工業株式会社 | 車両用クラッチユニット |
-
2008
- 2008-11-26 JP JP2008301103A patent/JP2010127349A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2013031576A1 (ja) * | 2011-08-31 | 2013-03-07 | Ntn株式会社 | クラッチユニット |
JP2013050175A (ja) * | 2011-08-31 | 2013-03-14 | Ntn Corp | クラッチユニット |
JP2014066320A (ja) * | 2012-09-26 | 2014-04-17 | Nsk Ltd | クラッチ装置及びインホイールモータ |
JP2018059596A (ja) * | 2016-10-07 | 2018-04-12 | シロキ工業株式会社 | 車両用クラッチユニット |
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