JP2010125940A - 車両後部排水構造 - Google Patents

Abstract

【課題】排水路からトランク内への水漏れをより一層抑制することが可能な車両後部排水構造を得る。
【解決手段】トランク開口部５の前縁５ａに沿う左右排水路８と側縁５ｂに沿う前後排水路９とを形成した車両後部排水構造において、左右排水路８の左右の端部８ａに、当該左右排水路８に沿って流れる水Ｗを前後排水路９の前端部９ａを跨ぐように跳ね上げさせてトランクリッド７と車体外板としてのリヤフェンダパネル６との間の隙間Ｇから車体外方に向かわせるジャンプ部１２を設けた。
【選択図】図９

Description

本発明は、車両後部排水構造に関する。

従来、車体後部に形成されたトランク開口部の前縁および側縁に沿って排水路を設け、この排水路に沿って水を流すことで、トランクルーム内に水が浸入するのを抑制するようにした構造が知られている（例えば特許文献１）。
特開２００３−１１８５０４号公報

しかしながら、上記従来構造では、排水路内に許容範囲を超える大量の水が流れ込んだときには、トランクルーム内に水が漏れやすくなる虞があった。

そこで、本発明は、排水路からトランクルーム内への水漏れをより一層抑制することが可能な車両後部排水構造を得ることを目的とする。

本発明にあっては、トランク開口部の前縁に沿う左右排水路と側縁に沿う前後排水路とを形成した車両後部排水構造において、左右排水路の左右端部に、当該左右排水路に沿って流れる水を前後排水路の前端部を跨ぐように跳ね上げて車体外方に向かわせるジャンプ部を設けたことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、ジャンプ部で跳ね上げた水を前後排水路の前端部を跨がせて車体外方に排出することができるため、左右排水路から前後排水路に流れ込む水の流量を減らして、前後排水路からトランク内への水漏れをより一層抑制することができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる車両後部排水構造を備える車両の後部を示す斜視図、図２は、図１からトランクリッドを取り除いた状態を示す図、図３は、トランク開口部の前縁と左側縁とがつながる隅部を拡大して示す斜視図、図４は、図１のIV−IV断面図、図５は、図１のV−V断面図、図６は、図２のVI方向から見た斜視図、図７は、前縁部材の左端部の拡大図、図８は、図７のVIII−VIII断面図、図９は、図２のIX−IX断面図である。なお、各図中、ＵＰは車両上方、ＦＲは車両前方、ＲＨは左右方向右舷側を示す。

図２に示すように、車両としての自動車１の車体後部には、上方に開放されたトランクルームＴが形成されている。トランクルームＴは、リヤウインドウパネル２およびリヤフェンダ３と車体後端部で左右方向に沿って延設される後端部材４との間に配置されている。そして、トランクルームＴの開口部としてのトランク開口部５は、図１に示すように、車体に回動可能に取り付けられたトランクリッド７によって、開閉可能に塞がれるようになっている。

また、トランク開口部５の周縁部には、トランクルームＴ内に水Ｗが浸入するのを抑制するため、凹溝として排水路が形成されている。排水路は、トランク開口部５の前縁５ａに沿って伸びる左右排水路８と、トランク開口部５の側縁５ｂに沿って伸びる前後排水路９とを含んでいる。なお、図２では左舷側の構成のみを示し、右舷側の構成は省略してある。実際には、前後排水路９その他の構造は、トランク開口部５の左右一対の側縁５ｂに沿って、一対形成されている。

左右排水路８には、その左右中間部から左右の端部８ａに向けて比較的緩やかな下り勾配が設定されており、前後排水路９には、その前端部９ａから後側に向けて比較的緩やかな下り勾配が設定されている。そして、左右排水路８の端部８ａより前後排水路９の前端部９ａを僅かに下に配置してある。したがって、本実施形態では、図２に示すように、左右排水路８に入った水Ｗは、左右の端部８ａに向けて流れ、当該左右の端部８ａから前後排水路９の前端部９ａに導入され、当該前後排水路９を後方に向けて流れて当該前後排水路９の後端部から排出される。

前後排水路９は、図４に示すように、トランク開口部５の側縁５ｂに沿って車両前後方向に伸びる側縁部材１３上に形成されている。本実施形態では、側縁部材１３の上面は略Ｕ字状の断面を有しており、この側縁部材１３を上方から覆うように、シール部材としてのウエザーストリップ１１が取り付けられている。ウエザーストリップ１１は、エラストマ等の弾性部材によって形成されており、二つの基部１１ｂ，１１ｃ間に形成される凹部１１ｄを側縁部材１３とトランクルーム内壁部材１４との上端部に上方から被せるようにして取り付けられている。車幅方向外側（図４では左側）の基部１１ｃは、側縁部材１３の断面に沿う略Ｕ字状の断面を有しており、本実施形態では、この基部１１ｃによって凹溝としての前後排水路９が形成されている。

基部１１ｂ，１１ｃの上部には、断面略Ｃ字状のシール部１１ａが設けられている。このシール部１１ａは、断面略円形の中空状や直線のリップ形状としてもよい。トランクリッド７が閉じられた際には、シール部１１ａがトランクリッド７によって上方から押さえつけられ、トランクリッド７の下面に密着して、シールが確保される。

左右排水路８は、図５に示すように、トランク開口部５の前縁５ａに沿って車両左右方向に伸びる前縁部材１５上に形成されている。前縁部材１５は、左右一対の側縁部材１３の前端部間で架設されている。前縁部材１５の後縁部は上方に向けて屈曲されて略断面Ｕ字状に形成されており、この後縁部を上方から覆うように、シール部材としてのウエザーストリップ１０が取り付けられている。ウエザーストリップ１０は、エラストマ等の弾性部材によって形成されており、基部１０ｂに形成される凹部１０ｃを前縁部材１５の後縁部に上方から被せるようにして取り付けられている。本実施形態では、前縁部材１５の後縁部とウエザーストリップ１０の基部１０ｂとによって、左右排水路８が形成されている。

基部１０ｂの上部には、断面略Ｏ字状のシール部１０ａが設けられる。トランクリッド７が閉じられた際には、シール部１０ａがトランクリッド７によって上方から押さえつけられ、トランクリッド７の下面に密着して、シールが確保される。なお、前縁部材１５の前縁部上には、リヤウインドウパネル２が載置されている。

上記構成によって、図２に示す水Ｗの流れが形成されるのであるが、排水路８，９内に許容範囲を超える大量の水Ｗが流れ込んだときには、排水路８，９内で水圧が高くなり、ウエザーストリップ１０，１１のシール部１０ａ，１１ａがトランク開口部５の中央側に押されて変形し、排水路８，９からトランクルームＴ内へ水漏れが生じる虞がある。発明者らの研究により、特に図３のＡの領域で、水圧が高くなりやすいことが判明した。

そこで、本実施形態では、図６〜図９に示すように、左右排水路８の下流側の端部となる左右の端部８ａに、左右排水路８に沿って流れる水Ｗを前後排水路９の前端部９ａを跨ぐように跳ね上げさせてトランクリッド７と車体外板（本実施形態ではリヤフェンダパネル６）との間の隙間Ｇ（図１，図９参照）に向かわせるジャンプ部１２を設けてある。すなわち、図９に示すように、左右排水路８を流れる水Ｗの勢い（動圧、運動エネルギ）を利用してジャンプ部１２で水Ｗを跳ね上げ、前後排水路９の前端部９ａの上方を飛ばして、前端部９ａに対して左右排水路８の端部８ａの反対側に位置する隙間Ｇから車体外方に排出し、左右排水路８から前後排水路９に水Ｗが流れるのを抑制するようにしたものである。

ジャンプ部１２は、本実施形態では、ウエザーストリップ１０の一部として設けられており、具体的には、左右の端部１０ｄから前方に向けて突出させてある。そして、その上面１２ａを、水Ｗを跳ね上げさせるための傾斜面としてある。左右排水路８の底面に対する上面１２ａの傾斜角度は、想定される流量や、隙間Ｇとの相対的な位置関係に応じて、適切な値に設定される。

また、左右排水路８の左右の端部８ａでは、凹溝の底面となる前縁部材１５の後縁部の上面１５ａと、ジャンプ部１２の下面１２ｂとの間に、間隙１６を形成し、この間隙１６を介して左右排水路８から前後排水路９の前端部９ａに水Ｗが流れるようにしてある。すなわち、本実施形態ではこの間隙１６がバイパス路に相当する。したがって、流量が比較的少ないときには、水Ｗは、左右排水路８から間隙１６を介して前後排水路９の前端部９ａに導入され、前後排水路９を後方に流れて排出される。

以上、説明したように、本実施形態では、左右排水路８の左右の端部８ａに、当該左右排水路８に沿って流れる水Ｗを前後排水路９の前端部９ａを跨ぐように跳ね上げさせてトランクリッド７と車体外板としてのリヤフェンダパネル６との間の隙間Ｇから車体外方に向かわせるジャンプ部１２を設けた。すなわち、ジャンプ部１２で跳ね上げた水Ｗを、前後排水路９の前端部９ａを跨がせて隙間Ｇから車体外方に排出することができるため、左右排水路８から前後排水路９に流れ込む水Ｗの流量を減らして、前後排水路９からトランクルームＴ内への水漏れをより一層抑制することができる。かかる構成は、大雨等で左右排水路８に大量の水が流れ込んだ場合や、洗車時等に左右排水路８に勢いよく水が流れ込んだ場合等に特に有効となる。

また、本実施形態では、ジャンプ部１２の下に、左右排水路８から前後排水路９の前端部９ａに水Ｗを流すバイパス路として間隙１６を形成した。このため、水Ｗの流量が比較的少なくジャンプ部１２で跳ね上がらない状態でも、左右排水路８に流れ込んだ水Ｗを、間隙１６を介して前後排水路９に導入し、前後排水路９に沿って後方へ排出することができる。

また、本実施形態では、ジャンプ部１２を、前縁部材１５に取り付けられるシール部材としてのウエザーストリップ１０に設けた。よって、ウエザーストリップ１０を前縁部材１５の所定位置に取り付けることにより、ジャンプ部１２を所定位置に比較的容易に配置することができる。特に、バイパス路を設ける場合には、ウエザーストリップ１０に左右排水路８の底面から離間させた位置にジャンプ部１２を設けるだけで間隙１６を確保して、バイパス路を得ることができる。すなわち、かかる構成によれば、ジャンプ部１２およびバイパス路としての間隙１６を、比較的簡素な構成として比較的容易に得ることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。上記実施形態では本発明を固定ルーフの自動車に適用した場合を例示したが、コンバーチブル車等の可動ルーフを有する車両にも、本発明を同様に適用することができる。また、左右排水路や、前後排水路、前縁部材、側縁部材等のスペックは、上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。

また、ジャンプ部の形状その他のスペックも上記実施形態には限定されない。また、ジャンプ部を前縁部材を突設することで設けてもよいし、前縁部材およびシール部材とは別の部品を前縁部材あるいはシール部材に取り付けて構成してもよい。また、バイパス路も、ジャンプ部に設けた孔によって形成するなど、種々に変形可能である。また、ジャンプ部で跳ね上げた水が隙間Ｇ以外から車体外方に排出されるように構成してもよい。

本発明の実施形態にかかる車両後部排水構造を備える車両の後部を示す斜視図である。 図１からトランクリッドを取り除いた状態を示す図である。 本発明の実施形態にかかる車両後部排水構造を備える車両のトランク開口部の前縁と左側縁とがつながる隅部を拡大して示す斜視図である。 図１のIV−IV断面図である。 図１のV−V断面図である。 本発明の実施形態にかかる車両後部排水構造を備える車両を図２のVI方向から見た斜視図である。 本発明の実施形態にかかる車両後部排水構造においてジャンプ部を設けた部分の拡大図である。 図７のVIII−VIII断面図である。 図２のIX−IX断面図である。

符号の説明

Ｔ トランクルーム
Ｗ 水
１ 自動車（車両）
５ トランク開口部
５ａ 前縁
５ｂ 側縁（左右両側縁）
６ リヤフェンダパネル（車体外板）
７ トランクリッド
８ 左右排水路
８ａ 左右の端部
９ 前後排水路
９ａ 前端部
１０，１１ ウエザーストリップ（シール部材）
１２ ジャンプ部
１２ａ 上面
１３ 側縁部材
１５ 前縁部材
１５ａ 上面
１６ 間隙（バイパス路）

Claims (3)

1. 車体後部に形成されたトランク開口部の左右両側縁に沿って車両前後方向に伸びる一対の側縁部材と、前記トランク開口部の前縁に沿って前記一対の側縁部材間を結ぶ前縁部材と、前記トランク開口部を開閉可能に塞ぐトランクリッドと、を備え、前記前縁部材上にその延伸方向に沿って伸びる凹溝としての左右排水路が形成されるとともに、前記側縁部材上にその延伸方向に沿って伸びる凹溝としての前後排水路が形成され、前記左右排水路に入った水がその左右端部に向けて流れ、当該左右端部から前記前後排水路の前端部に導入され、当該前後排水路を後方に向けて流れるように構成された車両後部排水構造において、
   前記左右排水路の左右端部に、当該左右排水路に沿って流れる水を前記前後排水路の前端部を跨ぐように跳ね上げさせて車体外方に向かわせるジャンプ部を設けたことを特徴とする車両後部排水構造。
2. 前記ジャンプ部の下に、前記左右排水路から前記前後排水路の前端部に水を流すバイパス路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両後部排水構造。
3. 前記ジャンプ部を、前記前縁部材に取り付けられるシール部材に設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両後部排水構造。

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