JP2010120410A - 車両用乗員拘束装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成で乗員の上体及び頭部を効果的に保護し得る車両用乗員拘束装置を得る。
【解決手段】エアベルト装置１０では、着座乗員Ｐの上体を拘束するためのシートベルト１２の長手方向に沿って設けられたエアベルト２６の上端側の一部が折り返された折り返し部２６Ａが、該エアベルト２６に部分的に縫製されている。これにより、エアベルト２６には、ガス供給によりシートベルト１２の長手方向に沿って展開される胸部バッグ部３５と、胸部バッグ部３５と共通のガス供給により着座乗員Ｐの頭部Ｈの側方で展開される頭部保護バッグ部３６とが形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、少なくとも衝突時にシートに着座した乗員を該シートに拘束するための車両用乗員拘束装置に関する。

乗員の上体を拘束するためのショルダベルトの内部にベルト膨張用バッグを収納すると共に、ベルト膨張用バッグの上端側にこれとは別体の補助バッグを縫製により取り付け、ベルト膨張用バッグから連通口を介して供給される高圧ガスによって補助バッグを乗員の頭部とセンタピラー又はサイドドアとの間で展開させる乗員拘束装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−１８９１１７号公報 特開２００７−８２２０号公報

しかしながら、上記の如き従来の技術では、ベルト膨張用バッグの形状に束縛されずに保持バッグの形状を設定するために、これら２つバッグを別体として構成する必要があった。

本発明は、簡素な構成で乗員の上体及び頭部を効果的に保護し得る車両用乗員拘束装置を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、着座乗員の上体を拘束するためのシートベルトの長手方向に沿って設けられた膨張ベルト部の上端側の一部が折り返されると共に部分的に縫製されることで、該膨張ベルト部には、ガス供給により前記シートベルトの長手方向に沿って展開される第１膨張部と、前記第１膨張部と共通のガス供給により着座乗員の頭部側方で展開される第２膨張部とが形成されている。

請求項１記載の車両用乗員拘束装置では、膨張ベルト部にガスが供給されると、第１膨張部がシートベルトの長手方向に沿って展開されると共に、第２膨張部が着座乗員の頭部の側方で展開される。ここで、本車両用乗員拘束装置では、膨張ベルト部の一部が折り返されると共に部分的に縫製されることで、縫製部を境に第１膨張部と第２膨張部とが一体に形成されている。このため、膨張ベルト部の端部側に第２膨張部が配置された構成において、該第２膨張部を良好に展開させることができる。しかも、膨張ベルト部は、第１膨張部と第２膨張部とを一体に形成することができ、構造が簡素である。

このように、請求項１記載の車両用乗員拘束装置では、簡素な構成で乗員の上体及び頭部を効果的に保護し得る。

請求項２記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項１記載の車両用乗員拘束装置において、前記膨張ベルト部は、前記第１膨張部を構成する第１エアバッグと、前記第２膨張部を構成する第２エアバッグとが一体に形成されたエアバッグと、上端側の一部が折り返されると共に前記シートベルトを構成するウエビングに縫製されることで、該シートベルトの張力支持し得ると共に前記第１エアバッグを被覆する第１被覆部と、前記縫製部位に対し前記第１被覆部とは反対側に配置されると共に前記第２エアバッグを被覆する第２被覆部とを有する被覆体と、を含んで構成されている。

請求項２記載の車両用乗員拘束装置では、ウエビングに縫製された被覆体における第１被覆部は、シートベルトの一部を構成しており、該シートベルト長手方向に作用する張力を受ける。一方、被覆体とウエビングとの縫製部位に対し第１被覆部と反対側に位置する第２被覆部にはシートベルトの張力が作用しない。そして、第１被覆部に第１エアバッグが被覆されて第１膨張部が構成され、第２被覆部に第２エアバッグが被覆されて第２膨張部が構成されている。このように、被覆体におけるシートベルトの張力を受けない部分に設けられた第２エアバッグは、被覆体に作用する張力による展開形状に対する制約を受けにくい。すなわち、第２膨張部は、展開形状の設定自由度が高い。

請求項３記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、着座乗員の上体を拘束するためのシートベルトの少なくとも一部を構成するウエビングと、前記ウエビングに縫製されて前記シートベルトの一部を構成し、ガス供給により膨張して前記シートベルトの長手方向に沿って展開される第１膨張部と、前記第１膨張部の上端側に一体に形成されると共に、該第１膨張部と前記ウエビングとの縫製部位に対する該第１膨張部側と反対側に配置され、前記第１膨張部と共通のガス供給により着座乗員の頭部側方で展開される第２膨張部と、を備えている。

請求項３記載の車両用乗員拘束装置では、ウエビングに縫製された第１膨張部は、シートベルトの一部を構成しており、該シートベルトの長手方向に作用する張力を受ける。一方、第１膨張部に対するウエビングとの縫製部位を挟んで反対側に位置する第２膨張部には、シートベルトの張力が作用しない。そして、第１膨張部又は第２膨張部にガスが供給されると、第１膨張部がシートベルトの長手方向に沿って展開されると共に、第２膨張部が着座乗員の頭部の側方で展開される。

ここで、第２膨張部は、上記の通りシートベルトの張力を受けない部分に設けられているため、シートベルトの張力によって展開形状に対する制約を受けにくい。すなわち、第２膨張部は、展開形状の設定自由度が高い。このため、第１膨張部の端部側に第２膨張部が配置された構成において、該第２膨張部を良好に展開させることができる。しかも、第１膨張部と第２膨張部とを一体に形成することができ、構造が簡素である。

このように、請求項３記載の車両用乗員拘束装置では、簡素な構成で乗員の上体及び頭部を効果的に保護し得る。

請求項４記載の発明に係る車両用乗員拘束装置は、請求項３記載の車両用乗員拘束装置において、ガス供給により膨張される膨張ベルト部の長手方向一端側を内方に折り込むと共に該折込部の先端側を膨張ベルト部の本体に縫製することで、該膨張ベルト部には、前記縫製部位に対する一方側に前記第１膨張部が形成されると共に他方側に前記第２膨張部が形成されている。

請求項４記載の車両用乗員拘束装置では、膨張ベルト部の一部が折り返されると共に部分的に縫製されることで、縫製部を境に第１膨張部と第２膨張部とが一体に形成されている。これにより、簡素な構成で第１膨張部の一端側に第２膨張部を一体に形成することができる。

以上説明したように本発明に係る車両用乗員拘束装置は、簡素な構成で乗員の上体及び頭部を効果的に保護し得るという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る車両用乗員拘束装置としてのエアベルト装置１０について、図１〜図７に基づいて説明する。先ず、エアベルト装置１０の概略全体構成について説明し、次いで、本発明の要部である頭部保護バッグについて、詳細に説明することとする。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮ、及び矢印ＯＵＴは、それぞれエアベルト装置１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向の内側、及び外側を示しており、これらはエアベルト装置１０が適用された車両用シート１１の前方向、上方向、シート幅方向に略一致している。

図６には、車両用シート１１に適用されたエアベルト装置１０の非使用状態が斜視図にて示されている。この図に示される如く、エアベルト装置１０は、シートベルト１２の一端側を引き出し可能に巻き取るリトラクタ１４を備えている。この実施形態では、リトラクタ１４は、車両用シート１１を構成するシートバック１６における車幅方向外側部分に設けられている。また、シートベルト１２の他端側は、車両用シート１１を構成するシートクッション１８に対する車幅方向外側の後部側方に、図示しないアンカによって固定されている。

シートベルト１２の中間部は、シートバック１６の車幅方向外側の肩部１６Ａにおける後部に設けられたベルトガイド２０に挿通されており、該シートバック１６の肩部１６Ａに巻き掛けられている。このシートベルト１２は、非装着状態で、車両用シート１１の車幅方向外側部分の車両前方で車両上下方向に延在されており、その上下方向における略中間部にはタングプレート２２が設けられている。タングプレート２２は、車両用シート１１の幅方向反対側に配置されたバックル２４に係脱可能とされている。

このエアベルト装置１０では、タングプレート２２をバックル２４に係止することで、シートバック１６の肩部からタングプレート２２にかけての上体拘束部としてのショルダベルト部１２Ａが乗員の上体に斜めに掛け渡されるようになっている。この状態でシートベルト１２は、図７に示される如くショルダベルト部１２Ａにおいて着座乗員Ｐの上体を拘束すると共に、タングプレート２２からアンカにかけてのラップベルト部（図示省略）が着座乗員Ｐの要部を拘束するようになっている。

したがって、エアベルト装置１０は、３点式のシートベルト装置をベースとしたエアベルト装置とされている。そして、シートベルト１２におけるショルダベルト部１２Ａを含む少なくとも一部は、図示しないインフレータからガス供給を受けて膨張、展開される膨張ベルト部としてのエアベルト２６として構成されている。エアベルト２６は、車両用シート１１の着座乗員Ｐによるシートベルト１２の装着状態で、少なくともシートバック１６の肩部１６Ａに巻き掛けられる部分、及びショルダベルト部１２Ａのほぼ全長に亘る部分に設定されている。

エアベルト２６について補足すると、図２に示される如く、エアベルト２６は、ガス供給を受けて膨張されるエアバッグ２８と、折り畳み状態のエアバッグ２８を覆う被覆体としてのメッシュウエビング３０と、このメッシュウエビング３０を覆うカバー３２とを主要部として構成されている。このエアベルト２６は、メッシュウエビング３０の上端部がシートベルト１２におけるエアベルト２６以外の部分を主に構成するウエビング３４の一端に縫製部Ｓ１により接合されることで、該メッシュウエビング３０が着座乗員Ｐを拘束する際にシートベルト１２に作用する張力を支持するようになっている。また、メッシュウエビング３０は、エアバッグ２８の膨張に伴って伸張する伸張性を有している。

このエアベルト２６は、リトラクタ１４側又はアンカ側に配置された図示しないインフレータからガス供給を受けてエアバッグ２８が膨張されることで、全体として図１（Ｂ）に示される如く膨張、展開されるようになっている。インフレータは、例えば車両の前面衝突（の不可避）が検出又は予測された場合に、図示しないＥＣＵによって作動されることで、エアバッグ２８にガスを供給するようになっている。

（頭部保護バッグの構成）
エアベルト装置１０では、図１（Ａ）に示される如く、エアベルト２６の本体部である第１膨張部としての胸部バッグ部３５の上端側に形成された折り返し部２６Ａが縫製部Ｓ１において該エアベルト２６の上端側に縫製されることで、第２膨張部としての頭部保護バッグ部３６が設けられている。この頭部保護バッグ部３６は、上記の如くインフレータが作動された場合に、図１（Ｂ）に示される如く頭部保護バッグ部３６が着座乗員Ｐの頭部Ｈの側方で展開されるようになっている。以下、具体的に説明する。

図２には、頭部保護バッグ部３６が設けられたエアベルト２６（胸部バッグ部３５）の上端近傍部分を拡大して示す模式的な側断面図が示されており、図３には、エアベルト２６の上端近傍部分を拡大して示す模式的な平断面図が示されている。これらの図に示される如く、エアベルト２６のメッシュウエビング３０は、その上端側が内方に折り込まれた折込部３０Ａの先端において、ウエビング３４の先端に縫製部Ｓ１にて接合されている。

これにより、メッシュウエビング３０には、縫製部Ｓ１に対するウエビング３４と反対側（下側）に位置する張力支持袋部３８と、縫製部Ｓ１を挟んで張力支持袋部３８と反対側に位置する折り返し袋部４０とが形成されている。したがって、この折り返し袋部４０には、シートベルト１２の張力が作用しない構成とされている。

そして、図２及び図３に示される如く、エアベルト装置１０では、第１被覆部としての張力支持袋部３８に、エアバッグ２８を構成する第１エアバッグとしてのベルト用バッグ４２が折り畳み状態で被覆されている。また、第２被覆部としての折り返し袋部４０にエアバッグ２８を構成する第２エアバッグとしての頭部用バッグ４４が折り畳み状態で被覆されている。ベルト用バッグ４２、頭部用バッグ４４は、張力支持袋部３８、折り返し袋部４０にて被覆されることで、折り畳み形状が維持されるようになっている。

図５に示される如く、頭部用バッグ４４は、ベルト用バッグ４２の一端（上端）側に一体に、かつ連通部４６と通じて連通して形成されている。この実施形態では、頭部用バッグ４４は、ベルト用バッグ４２に供給されたガスが連通部４６を通じて供給されることで、膨張、展開されるようになっている。そして、エアベルト装置１０では、図３に示される如く、ウエビング３４とメッシュウエビング３０との縫製部Ｓ１におけるベルト幅方向の一部には非縫製部が設けられている。この非縫製部は、連通部４６に沿って形成されることで、ベルト用バッグ４２から頭部用バッグ４４へのガス供給路４８とされている。

以上により、エアベルト装置１０では、メッシュウエビング３０の折り返し袋部４０がエアベルト２６の折り返し部２６Ａを構成しており、頭部用バッグ４４が折り返し袋部４０に被覆されて頭部保護バッグ部３６が構成されている。また、エアベルト装置１０では、ベルト用バッグ４２が張力支持袋部３８に被覆されて上記した胸部バッグ部３５が形成されている。

カバー３２は、図２及び図３に示される如く、胸部バッグ部３５及び頭部保護バッグ部３６を覆った状態で、ウエビング３４に縫製部Ｓ２にて接合されている。また、カバー３２は、周方向の一部が図示しない縫製部とされており、ベルト用バッグ４２、頭部用バッグ４４が膨張するのに伴って縫製部の縫製糸が破断されるようになっている。これにより、ベルト用バッグ４２、頭部用バッグ４４の所要の形状への展開が許容されるようになっている。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成のエアベルト装置１０では、車両用シート１１の着座乗員Ｐが、リトラクタ１４からシートベルト１２を引き出しつつタングプレート２２をバックル２４に係止することで、図２に模式的に示される如くショルダベルト部１２Ａが着座乗員Ｐの上体を拘束すると共に、図示しないラップベルト部が着座乗員Ｐの腰部を拘束する。

車両の前面衝突が検出又は予測されると、ＥＣＵがインフレータを作動させる。すると、エアベルト２６のエアバッグ２８にはインフレータからガスが供給され、エアベルト２６が所定の形状に膨張、展開される。これにより、前面衝突に対し乗員が保護される。具体的には、インフレータのガスは、エアバッグ２８のベルト用バッグ４２に供給される共に、連通部４６を通じて頭部用バッグ４４に供給される。

すると、ベルト用バッグ４２は、膨張しつつカバー３２の縫製部を破断し、張力支持袋部３８と共にショルダベルト部１２Ａに沿って展開される。これにより、乗員の上体は、展開された胸部バッグ部３５によって効果的に車両用シート１１に拘束されつつ保護される。また、頭部用バッグ４４は、折り返し袋部４０と共に、又は図４に示される如く折り返し袋部４０を破断して膨張、展開される。すなわち、頭部保護バッグ部３６は、車両用シート１１の着座乗員Ｐの頭部Ｈに対する車幅方向外側（車室内面との間）で展開され、着座乗員Ｐの頭部Ｈは、車室内面等との衝突に対し保護される。なお、図４では、カバー３２の図示を省略している。

ここで、本エアベルト装置１０では、エアベルト２６の上端部に設けられた折り返し部２６Ａに頭部保護バッグ部３６が設けられているため、十分な容量の頭部保護バッグ部３６（頭部用バッグ４４）を頭部Ｈの側方で膨張、展開させることができる。

例えば、単にエアベルト２６（胸部バッグ部３５）の後端側を上下に高く展開させて頭部Ｈを保護する構成では、この展開高さを確保するためにベルトガイド２０をより車両後方に設定する必要があり、リトラクタ１４の配置すなわち車両のレイアウトに制約が生じる。また、メッシュウエビング３０におけるシートベルト１２の張力を支持する部分に被覆されたエアバッグ２８は、該メッシュウエビング３０にて上下方向を含む各方向への展開が制限され、上下に高く展開させることは一層難しい。

これに対してエアベルト装置１０では、ベルト用バッグ４２の後端部に頭部用バッグ４４が連設されているため、シートバック１６の肩部１６Ａにベルトガイド２０が配置された構成において、着座乗員Ｐの頭部Ｈの側方で大きな頭部保護バッグ部３６を展開させることができる。また、頭部用バッグ４４がメッシュウエビング３０におけるシートベルト１２の張力を受けない折り返し袋部４０に被覆されているため、該頭部用バッグ４４の展開時に折り返し袋部４０が図４に示される如く破断されても良い。すなわち、エアベルト装置１０では、頭部用バッグ４４の展開がメッシュウエビング３０の折り返し袋部４０によって制約を受けることがない。

これらにより、エアベルト装置１０では、着座乗員Ｐの頭部Ｈの側方で所要の大きさの頭部保護バッグ部３６を展開させることができる。そして、エアベルト装置１０では、上記の通り折り返し部２６Ａ（メッシュウエビング３０の折り返し袋部４０）に頭部保護バッグ部３６（頭部用バッグ４４）を設ける構成とすることで、ベルト用バッグ４２に頭部用バッグ４４を一体化した構成において、着座乗員Ｐの頭部Ｈの側方で所要の大きさの頭部保護バッグ部３６を展開させることができる。これにより、エアベルト装置１０では、別部材とされた頭部用バッグをベルト用バッグに縫製等によって接合する必要がなくなり、構造の簡素化が果たされる。

このように、第１の実施形態に係るエアベルト装置１０では、簡素な構成で着座乗員Ｐの上体及び頭部Ｈを効果的に保護し得る。

（他の実施形態）
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、上記した第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品、部分については、上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明、図示を省略する場合がある。

（第２の実施形態）
図８には、本発明の第２の実施形態に係るエアベルト装置５０を構成するエアベルト５２が図２に対応する側断面図にて示されている。この図に示される如く、エアベルト５２は、メッシュウエビング３０に代えて、折り返し袋部４０を有しないメッシュウエビング５４を備えて構成されている。

具体的には、エアベルト５２では、エアバッグ２８の頭部用バッグ４４は、縫製部Ｓ１に対する張力支持袋部３８とは反対側で、カバー３２に被覆されることで、その形状が保持されている。エアベルト装置５０における他の構成は、図示しない部分を含め、エアベルト装置１０の対応する構成と同じである。

したがって、第２の実施形態に係るエアベルト装置５０によっても、基本的に第１の実施形態に係るエアベルト装置１０と同様の作用によって同様の効果を奏する。また、エアベルト装置５０では、折り返し袋部４０にて被覆されていない頭部用バッグ４４を短時間で所要の形状に展開させることができる。

（第３の実施形態）
図９には、本発明の第３の実施形態に係るエアベルト装置６０を構成するエアベルト６２が図３に対応する平断面図にて示されている。この図に示される如くエアベルト装置６０では、縫製部Ｓ１における非縫製部であるガス供給路４８内にパイプ部材６４が設けられている点で、第１の実施形態に係るエアベルト装置１０とは異なる。

ガス供給路４８内にパイプ部材６４は、エアバッグ２８におけるベルト用バッグ４２と頭部用バッグ４４とを連通する連通部４６内であって、縫製部Ｓ１の非縫製部に設けられている。エアベルト装置６０における他の構成は、図示しない部分を含め、エアベルト装置５０（エアベルト装置１０）の対応する構成と同じである。

したがって、第３の実施形態に係るエアベルト装置６０によっても、基本的に第２の実施形態に係るエアベルト装置５０（エアベルト装置１０）と同様の作用によって同様の効果を奏する。また、エアベルト装置６０では、パイプ部材６４を通じてベルト用バッグ４２から頭部用バッグ４４に確実にガスが供給されるので、信頼性が高い。なお、パイプ部材６４は、単一又は複数の円筒状パイプとしても良く、単一又は複数の扁平状パイプとしても良い。

（第４の実施形態）
図１０には、本発明の第４の実施形態に係るエアベルト装置７０を構成するエアベルト７２の展開過程が図４に対応する側断面図にて示されている。この図に示される如くエアベルト装置７０では、一端がインフレータのガス噴出部に連通されたフレキシブルチューブ７４の他端が頭部用バッグ４４内に導入されている点で、第１の実施形態に係るエアベルト装置１０とは異なる。

この実施形態では、フレキシブルチューブ７４は、ショルダベルト部１２Ａの下端が支持されたアンカ側に配置されており（図示省略）、フレキシブルチューブ７４はベルト用バッグ４２、連通部４６を通じて頭部用バッグ４４に導入されている。したがって、エアベルト装置７０では、頭部用バッグ４４から連通部４６を通じてベルト用バッグ４２のガスが供給されるようになっている。エアベルト装置７０における他の構成は、図示しない部分を含め、エアベルト装置１０の対応する構成と同じである。

したがって、第４の実施形態に係るエアベルト装置７０によっても、基本的に第１の実施形態に係るエアベルト装置１０と同様の作用によって同様の効果を奏する。また、エアベルト装置７０では、インフレータからのガスがフレキシブルチューブ７４を通じて頭部用バッグ４４に導入されるので、頭部保護バッグ部３６を短時間で展開させることができる。したがって、エアベルト装置７０は、例えば車両用シート１１の着座乗員Ｐの頭部Ｈと車室内面との距離が小さい車両等に好適に適用される。

（第５の実施形態）
図１１には、本発明の第５の実施形態に係るエアベルト装置８０を構成するエアベルト８２の展開過程が図４に対応する側断面図にて示されている。この図に示される如くエアベルト装置８０では、一端がインフレータのガス噴出部に連通されたフレキシブルチューブ８４の他端が頭部用バッグ４４内に導入されている点で、第１の実施形態に係るエアベルト装置１０とは異なる。

この実施形態では、フレキシブルチューブ８４は、ショルダベルト部１２Ａの上端側が巻き取られリトラクタ１４側に配置されており（図示省略）、フレキシブルチューブ８４は、連通部４６近傍でエアバッグ２８内に挿入されると共に連通部４６を通じて頭部用バッグ４４に導入されている。したがって、エアベルト装置８０では、頭部用バッグ４４から連通部４６を通じてベルト用バッグ４２のガスが供給されるようになっている。エアベルト装置８０における他の構成は、図示しない部分を含め、エアベルト装置７０の対応する構成と同じである。

したがって、第５の実施形態に係るエアベルト装置８０によっても、基本的に第４の実施形態に係るエアベルト装置７０（エアベルト装置１０）と同様の作用によって同様の効果を奏する。

（第６の実施形態）
図１２には、本発明の第６の実施形態に係るエアベルト装置９０が模式的な正面図にて示されている。この図に示される如く、エアベルト装置９０は、左右一対のシートベルト１２を備えて所謂４点式エアベルト装置として構成されている点で、３点式エアベルト装置であるエアベルト装置１０〜８０とは異なる。

具体的には、左右のシートベルト１２は、それぞれ上端側が図示を省略したリトラクタ１４に巻き取られると共に下端側がアンカを介してシートクッション１８の後部に固定されている。そして、一方のシートベルト１２の略中間部にはタングプレート２２が設けられ、他方のシートベルト１２の略中間部にはバックル２４が設けられている。これにより、エアベルト装置９０では、タングプレート２２をバックル２４に係止させた使用状態において、図１２に示される如く、左右一対のショルダベルト部１２Ａが車両用シート１１の着座乗員Ｐの状態を拘束すると共に、左右のシートベルト１２で構成されるラップベルト部１２Ｂにて着座乗員Ｐの腰部を拘束するようになっている。

そして、エアベルト装置９０では、左右のシートベルト１２のそれぞれにエアベルト２６（エアベルト５２、６２）が設けられている。エアベルト装置９０における他の構成は、図示しない部分を含めエアベルト装置１０〜８０の対応する構成と同じである。

したがって、第６の実施形態に係るエアベルト装置９０によっても、基本的に第１〜第５の実施形態に係るエアベルト装置１０〜８０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、左右のシートベルト１２のそれぞれに頭部保護バッグ部３６が設けられているため、着座乗員Ｐの頭部Ｈは、車幅方向の内側及び外側の双方から保護される。

なお、第６の実施形態では、４点式のエアベルト装置９０において左右のシートベルト１２に頭部保護バッグ部３６が設けられた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、４点式のシートベルト１２において、上端が車幅方向外側に位置するシートベルト１２には胸部バッグ部３５及び頭部保護バッグ部３６を設け、他方のシートベルト１２には胸部バッグ部３５のみ設けた構成とすることも可能である。

また、上記した各実施形態では、リトラクタ１４がシートバック１６に設けられた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、リトラクタ１４がピラーやパッケージリム等の車体側に固定された構成としても良い。また、上記した各実施形態では、ベルトガイド２０がシートバック１６の肩部１６Ａに固定された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、可動式や車体側に支持させたものなど各種ベルトガイドを採用できる他、ベルトガイドを備えない構成としても良い。

本発明の第１の実施形態に係るエアベルト装置を模式的に示す図であって、（Ａ）はエアベルト非展開状態の側面図、（Ｂ）はエアベルト展開状態の側面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエアベルト装置を構成するエアベルトの要部を拡大して示す側断面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエアベルト装置を構成するエアベルトの要部を拡大して示す平断面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエアベルト装置を構成するエアベルトの展開過程を拡大して示す側断面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエアベルト装置を構成するエアバッグの展開形状を模式的に示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエアベルト装置の概略全体構成を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係るエアベルト装置の着座乗員による装着状態を模式的に示す正面図である。 本発明の第２の実施形態に係るエアベルト装置を構成するエアベルトの要部を拡大して示す側断面図である。 本発明の第３の実施形態に係るエアベルト装置を構成するエアベルトの要部を拡大して示す平断面図である。 本発明の第４の実施形態に係るエアベルト装置を構成するエアベルトの展開過程を拡大して示す側断面図である。 本発明の第５の実施形態に係るエアベルト装置を構成するエアベルトの展開過程を拡大して示す側断面図である。 本発明の第６の実施形態に係るエアベルト装置の着座乗員による装着状態を模式的に示す正面図である。

符号の説明

１０ エアベルト装置
１２ シートベルト
２６ エアベルト（膨張ベルト部）
２６Ａ 折り返し部
２８ エアバッグ
３０ メッシュウエビング（被覆体）
３４ ウエビング
３５ 胸部バッグ部（第１膨張部）
３６ 頭部保護バッグ部（第２膨張部）
３８ 張力支持袋部（第１被覆部）
４０ 折り返し袋部（第２被覆部）
４２ ベルト用バッグ（第１バッグ）
４４ 頭部用バッグ（第２バッグ）
５０・６０・７０・８０・９０ エアベルト装置
５２・６２・７２・８２ エアベルト
５４ メッシュウエビング（被覆体）

Claims (4)

1. 着座乗員の上体を拘束するためのシートベルトの長手方向に沿って設けられた膨張ベルト部の上端側の一部が折り返されると共に部分的に縫製されることで、該膨張ベルト部には、ガス供給により前記シートベルトの長手方向に沿って展開される第１膨張部と、前記第１膨張部と共通のガス供給により着座乗員の頭部側方で展開される第２膨張部とが形成されている車両用乗員拘束装置。
2. 前記膨張ベルト部は、
   前記第１膨張部を構成する第１エアバッグと、前記第２膨張部を構成する第２エアバッグとが一体に形成されたエアバッグと、
   上端側の一部が折り返されると共に前記シートベルトを構成するウエビングに縫製されることで、該シートベルトの張力を支持し得ると共に前記第１エアバッグを被覆する第１被覆部と、前記縫製部位に対し前記第１被覆部とは反対側に配置されると共に前記第２エアバッグを被覆する第２被覆部とを有する被覆体と、
   を含んで構成されている請求項１記載の車両用乗員拘束装置。
3. 着座乗員の上体を拘束するためのシートベルトの少なくとも一部を構成するウエビングと、
   前記ウエビングに縫製されて前記シートベルトの一部を構成し、ガス供給により膨張して前記シートベルトの長手方向に沿って展開される第１膨張部と、
   前記第１膨張部の上端側に一体に形成されると共に、該第１膨張部と前記ウエビングとの縫製部位に対する該第１膨張部側と反対側に配置され、前記第１膨張部と共通のガス供給により着座乗員の頭部側方で展開される第２膨張部と、
   を備えた車両用乗員拘束装置。
4. ガス供給により膨張される膨張ベルト部の長手方向一端側を内方に折り込むと共に該折込部の先端側を膨張ベルト部の本体に縫製することで、該膨張ベルト部には、前記縫製部位に対する一方側に前記第１膨張部が形成されると共に他方側に前記第２膨張部が形成されている請求項３記載の車両用乗員拘束装置。

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